改裝兩廂飛度圖片欣賞

1. 本田飛度原廠改裝版，有「超跑味」了！內飾配收音機

本田飛度原廠改裝版，有「超跑味」了！內飾配收音機

如果新手司機想要買一台小型車作為練手代步工具，那麼本田飛度確實是非常值得推薦的一款車，這款車型可靠性相當高，麋鹿測試成績給這款車帶來了更高的可玩性，老款本田飛度被國內車迷戲稱為gk5超跑，甚至經常可以在賽道日上見到本田飛度的身影。在最近的廣州國際車展上，本田汽車亮相了一款很特殊的全新飛度，新車型命名為飛度無限版，增加了無限主題改裝套件。

問題來了，你覺得這款改裝後的本田飛度帥嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. SEMA車展上的改裝神車，飛度從外觀看能看到它的大寬體

前幾年SEMA（美國最大汽車改裝協會）車展上，展示了8輛改裝的2015款飛度車，其中有6輛由美國頂級的汽車調優師量車製造。此外，大家還一致認定了飛度為年度最熱門的運動緊湊型轎車。趕緊來看一下究竟有哪些改裝並且選出你心中的最愛吧！參與改裝2015款飛度的總共有7個廠家和1個個人改裝者：最特殊的是個人改裝愛好者Tjin，他的改裝飛度是被大眾所認可且推薦上了SEMA展。而其它的則是由專業團隊：BisimotoEngineering,Kontrabrands,MADinsries,SpoonSportsUSA和KennyVinces。還有三款展示車的改裝是由本田性能部門(HPD),汽車經銷商安裝的本田和NormReeves進行。接下來我們來看一下車展上8款改裝的飛度

在車展上最受歡迎的便是這輛飛度，從外觀看能看到它的大寬體和輪眉以及特殊的顏色。這輛車的外觀是由凱利（KylieTin）本人親手打造定製的寬體和他的夥伴喬治（JoshFreeman）打造的輪眉，並且採用了Axalta的油漆。其他外部的改裝有：Coplus的頭燈、霧燈和前唇，JDM日本經典風格的紅色H標和一個Webasto產的天窗。懸掛方面Tjin版本使用了Airrex空氣懸架和一套18英寸iForged的槍灰色輪轂以及215/35R18FalkenFK453輪胎。這輛車的制動是由貝爾（Baer）六活塞粉紅色卡鉗和14英寸的剎車碟。內部是Katzkin整套的門板，中控和前後座。其它內部的細節設備還有索尼揚聲器、低音炮，Scosche的布線與安裝。

Kontrabrands改裝廠改裝的都市型飛度（AML）專門配備了自行車固定架

本篇文章就到這里，關注我，我們將於下期向大家介紹KennyVinces版飛度,本田Spoon性能部門版飛度，HPD本田飛度B級概念賽車以及Bisimoto的概念版賽道飛度。

3. 飛度20周年啦！代步or改裝它都是車迷的超級玩伴

第四代飛度上市後，隨著交車量的逐漸增多，在廣州大街上也隨處可見GR9的改裝車。

我此前認識位車主，他家裡本有一輛SUV車日常代步的，但是依然忘不了揸FIT的感覺。

第四代飛度上市後他又買了台來改裝，新車落地就拉到改裝店進行換胎、換避震、強化車身剛性、改進氣和排氣等等操作，目的就是找回自己年輕時候揸FIT的感覺。

這樣的做法在我們飛度車友群里大有人在。

感興趣的網友可點擊播放下方視頻，看看我同事阿威對改裝飛度GR9的試駕報道吧。

視頻正在載入中...

4. 飛度到底要怎麼改新鮮出爐的GR9改裝案例

大家都知道，本田飛度被譽為"平民超跑"，而這一稱號的由來固然與其領先同級的動力輸出與優質的駕駛感受有著關系，但與此同時，歷代飛度與生俱來的改裝基因更是關鍵所在，且民間更是流傳著"飛度不改，不如推下海"的說法。以往的飛度都有不少經典改裝案例，如今的飛度已經更新至第四代車型，那全新第四代飛度還能改嗎？或者說第四代飛度應該怎麼改？

歷代飛度的改裝潛力不僅限於各大改裝廠的套件，各位玩家還能自己DIY，設計出自己喜歡的風格。資深的改裝基因充分說明，飛度本身就是一款非常熱血、運動的車型。而且我們也可以看到，第四代飛度剛上市不久就已經有了改裝案例，並且其改裝內容非常豐富，這也證明第四代飛度完美繼承了歷代飛度的改裝基因，這依舊是一台具有改裝潛力、富有駕駛樂趣的"超跑"。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 新飛度改裝，附上圖片，

包圍可以在淘寶搜索 飛度RS大包圍，算上中網大概2500左右一套

算上噴漆前面+後面+側面，500左右差不多了

如果喜歡這個紅色的本田標是80一套，包括輪轂標，車尾標

類似圖中Watanabe這類款式的輪轂 稍貴，16寸售價就在600多，低壓鑄鋁，17就更貴了

如果按照16寸計算，（畢竟考慮到道路實用性不能太大）用205 45 R16 費用大概在600元一條

當然實際中飛度使用RAYS的 TE37效果會更好，國產的價格也更便宜

機蓋可以用碳纖維貼紙代替，大概8塊錢一米，算上手工50塊錢就夠了

車頂可以噴漆，可以貼膜，貼膜便宜點，100-200左右，噴漆200-300左右

尾翼一般大一點的ABS塑料100多塊錢，算上噴漆安裝不到200

最後就是減震器了，這個車看樣子用的是絞牙減震，前後輪還有點傾角，這個選裝，費用比較高

也可以使用短彈簧來代替，用山東的TEIN俗稱台產，雖達不到圖中效果，但也會比原車協調不少，當然也會更硬，影響舒適

至於傾角就不建議做了，因為市區道路使用，傾角帶來的問題還是很多的

可以靠加裝法蘭或者用負值輪轂搞一個輪圖外凸效果也不錯，但一定要強化減震

當然上述都是屬於比較廉價的改裝方案，這個費用具體實施起來也得接近1萬塊錢

6. 官方改裝！本田飛度無限改裝版亮相2020廣州車展，變身小鋼炮

動力方面沒有公布，我們可以參考普通版飛度的動力總成，它搭載了一台型號為L15BU的1.5L「地球夢」系列自然吸氣發動機，最大功率為131馬力，最大扭矩為155牛·米，傳統系統是CVT無級變速箱。那麼，對於本田官方改裝的飛度無限改裝版，你喜歡嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 年輕人的改裝啟蒙車，飛度GK5改裝分享

玩改裝首先要具備的第一個條件是什麼？

除了錢，玩改裝首要的是有一台車，而且是一台有改裝潛力的車。

雖說其實任何車型都可以改裝，但要是有一台改裝零件豐富，改裝案例繁多，改裝後顏值爆燈的車型，你在改裝路上會事半功倍，關鍵是會少走很多彎路，少花很多冤枉錢。

經濟實力不是很強悍，又要兼顧日常使用是大部分年輕人玩改裝的背景，所以一台10萬塊錢內能落地，再加個幾萬塊錢改裝預算就是這群人的目標。說著說著，好像把一款改裝熱門車型給描繪出來了，沒錯說的就是本田飛度。以上說的也是為何飛度在國內市場如此火熱的原因。

如此誇張的飛度GK5改裝案例在國內並不多見，並不是說國內玩家不會玩，而是環境和土壤問題，在國內玩改裝很累，我相信不少真正的玩家靠的都是對改裝那份熱誠和真愛才能堅持吧，希望我們的改裝環境越老越好，大家都能放鬆地改出不同的好作品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 全國首改！廣汽本田第四代飛度無限Mugen改裝件開箱！

在今年上半年發布的新車當中，有一台是車是最與眾不同的。

哪裡與眾不同？

它不改，就會被推下海。

想必大家肯定知道我說的是什麼了。

沒錯！就是本田飛度！

不過這次並不是你們所想的國六GK5，而是廣汽本田全新的第四代飛度GR9！

我們的改件歷經艱辛之後，終於在前幾天到達了我們身邊，請跟隨江老師與Eva的目光開箱看一看，Mugen無限專門為第四代飛度GR9開發的改件究竟有什麼？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 飛度改裝後的圖片

飛度 （ 查成交價 | 車型詳解 ）擁有其出色的運動外表，並且保持著其個性時尚的造型，所以吸引不少改裝愛好者來對車進行改裝。

飛度在市場上一直保持著良好的口碑，靚麗的外觀造型、寬敞的車內空間及偏向經濟的油耗表現都是吸引著消費者喜愛該車的主要原因，並且2011款飛度頂配車型更配備了全景天窗，這給消費者帶來了更高級別的選擇。時尚的外形、寬敞而實用的車內空間、燃油經濟性表現好是廣汽本田飛度受到消費者喜愛的主要原因。2011款飛度的最大的亮點是頂配車型配備了全景天窗，它是國內第一款配備了全景天窗的小型車。從目前全國各地的市場來看，2011款飛度的平均現金優惠是4000 元 左右。實質上，這款車在早前的優惠已經超過了1萬元，只是廠家為了更加體面一些，直接以官降1萬元的方式替代了這1萬元的優惠，讓整車的性價比得到提高。在外觀造型上，2011款飛度仍然保持著其個性時尚的造型，看著頗有小型MPV的味道。最新款車型的變化著重於細節的修改，前臉變化尤其明顯。重新設計的前保險杠很好地增強了前臉的質感，同時新增的鍍鉻中網也讓前臉變得更具層次感。 @2019

10. 好事成雙！倆寬體飛度改裝本田K20A紅頭

早在2004年，Mugen在東京改裝車展上發布了一台名為Dynamite的概念車，一套極度誇張的空力套件，令所有飛度車主趨之若騖，國內有廠家進行模仿後也都成為了熱銷產品，相信各位還歷歷在目，據說這套空力套件Mugen並沒有生產，國內這套仿製品竟然反銷日本市場。不過，許多讀者仍記得，這台Mugen概念車的外表並非關鍵，其看點是它的引擎艙，竟然內里將DC5上的220匹K20A引擎據為己有，經過Mugen拿手的260匹改良後，配合全新打造的前車架和變速部件，令其成為但是地球上最快的JAZZ/FIT。
之後的數年中，因為工作的關系不斷聽到這里有台K20A FIT，那裡有台紅頂引擎飛度之類的傳聞，可一直緣慳一面，報道了這么多的飛度，替換高性能引擎這個科目上始終令筆者念念不忘。好了，漫長的等待，終於見到了這兩台完成品，而且一次過兩台陳列在眼前，那種興奮自然不言而喻了。K20A是自然吸氣引擎裡面的極品，兩公升已經可以發放220匹（DC5、CL7）或者215匹（EP3）的馬力輸出，對於任何人都具有無比的吸引力，在Accord流用之後，此次到了車身重量更低的GD3，會發生什麼？看下去吧。
作為一向都會報道的項目，筆者還是在重重思想斗爭後放上兩張圖片吧，但是相信沒有多少讀者會在意看他們的外觀如何，因為重點和期待已經全數落到引擎系統上。
飛度見得很多，而此次的重點在機械部分，所以將動力系統放到首位。一藍一紅兩台飛度均採用同一引擎K20A，而且均來自Integra?Type-R身上的那台220匹版本，也是除了Civic Type-R之後，位列第二的高性能K20A型號，K20A下屬有多個型號分支，或者作為知識性也應該了解一下。最高性能是CIVIC Type-R（FD2）那台，然後就是DC5上的那台K20A，A之後沒有系列號，馬力輸出高達220匹；Stream上的則名為K20A1，馬力只有160匹；K20A2是美版Si版本所裝備的引擎，馬力有200匹；K20A3同樣是160匹，只是扭力稍小，被應用在房車上；2002年的CRV（RD8）裝備的則是K20A4引擎，馬力輸出同為160匹；K20A5則是歐版ACCORD的標准引擎選擇之一。當然，K20還有一個美版車型搭載的K20Z系列，從210匹至155匹不等！
在飛度狹小的引擎艙里塞入相對巨大的K20A並不是一件簡單的事，首先，一如其他的橫置直列四缸前輪驅動的布局一樣，引擎與變速箱由四個腳位支撐起來，他們分別是前下、後下、右上及變速箱上方的吊耳組成，而要換裝K20A，原來L15A的引擎腳全部有異，所以改裝商必須重新製作引擎腳位。
圖：K20A共有四個引擎腳位，分別是引擎右上（上圖）、引擎前下、引擎後下、變速箱左上等四個，在狹小的FIT引擎艙內塞入巨型的K20A，引擎腳位均需要修改。
圖：除了吊腳修改外，主車架也要適當地修改，要將主梁凹下，方能解決干涉問題。
圖：引擎前下方腳位，需要重新製作支撐架。
圖：前引擎腳支撐梁，改裝商特別燒制了強化底架將副車架與支撐梁作固定。
圖：前引擎腳支撐梁與車架的接合位置。
圖：K20A的進氣歧管巨大，原裝的水箱支架也必須進行修改。
圖：重新製作的變速箱吊腳，因為Y2變速箱的體性巨大，而且位置也完全不同。
圖：變速箱吊腳特寫。
圖：Y2M3變速箱是DC5上的。
圖：車內變速機構，因為直接移植DC5上的，所以必須犧牲兩個使用的備架。
進氣系統上，車主選用了DC5上常見的BLITZ進氣冬菇型風格，令引擎進氣量獲得了很好的保障。冷卻則選用了TRUST的機油冷卻器作為輔助。排氣系統則完全參照DC5全部重新製作，或者嚴格上說，這台FIT根本就是披著GD3外表的DC5。
圖：BLITZ的進氣系統，是專門為K20A開發的產品，也是首次可以名正言順地安裝到FIT上。
圖：TRUST的機油冷卻器，採用分離式設計，除了可以避讓狹小的空間外，更換機油時也頗感方便。
圖：自家製作的機油透氣壺，體積巨大。
圖：全段按照DC5尺寸而製作的排氣系統，可以滿足高轉式那高速而龐大的氣流。
圖：藍色的FIT直接流用了來自DC5上的300mm制動碟和Brembo四活塞制動卡鉗。
圖：紅色的則使用來自SPOON的四活塞產品，但是根據車主反應，其制動能力不足，特別在嚴苛的賽道環境下，更是捉襟見肘。
圖：主要用於控制VTEC系統作動時間的V-AFC，目前已經沒有太大的作用。
車主表示，目前的動力輸出的絕對數值上好像與之前改渦輪時相差無幾，但出力的性質完全不同，K20A原本是DC5上的機器，現在被擺放在重量更輕的GD3上，行駛感覺完全不同，引擎轉速提升速度快，變速箱齒比綿密，而且發力點集中在5500轉以後，所以K20A FIT根本就是直路狂人。不過，日後通過配重等施工後，相信這個新種族的FIT會更強和更快。
圖：電池後移只是其中一個轉移前後重量的辦法，但對於這么兩台K20A FIT來說，並不足夠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。