改裝地獄貓圖片大全

❶ 挑戰者地獄貓Redeye惡魔化版本的地獄貓

隨著惡魔的停產，地獄貓Redeye成為了挑戰者家族目前在售的最強版本。雖然相比惡魔還有微弱的差距，但如果加上適當的改裝，超越惡魔並不是難事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 挑戰者地獄貓全新渲染圖 專為賽道設計的怪物

多年來，道奇挑戰者一直戴著眾多最強的桂冠。當2008年又開始重新流行雙門性能肌肉車以來，緊隨流行的復古風格野馬之後，道奇也推出了現代化的挑戰者車型，它提供了足夠的強大性能。從那時起，道奇一直致力於改善底盤和操縱性能，同時在引擎蓋下增加了巨大的馬力。挑戰者馬力瘋狂的頂峰發生在2015年，其中挑戰者SRT地獄貓是707馬力的肌肉車怪獸。而之後推出的惡魔版本，更是將功率提高到了驚人的840馬力。此外，民間也充斥著各種瘋狂的改裝，功率突破1000馬力的挑戰者比比皆是。日前，國外一家名為AbimelecDesign的公司發布了挑戰者新的渲染圖，這組渲染圖描繪了帶有所有賽道日固定裝置的挑戰者地獄貓賽道車。

就目前而言，賽道挑戰者僅是渲染，但道奇挑戰者改裝市場十分成熟，全新的渲染圖無疑給人們提供了很好的參考。有傳言將在2023年發布全新一代的挑戰者，在換代前的這幾年時間，道奇會不會在現有的挑戰者身上再瘋狂一次呢？推出比惡魔更強的限量版也並非沒有可能。

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❸ 道奇戰馬地獄貓內飾怎麼樣

道奇戰馬地獄貓內飾挺好看的，高質感：

1、挑戰者和戰馬是不同的車款，挑戰者challenger戰馬charger，兩者都是上世紀六十-七十年代開始的車款，但是charger戰馬知名度更高，三大肌肉車之一；

2、地獄貓則代表由srt部門開發的最高性能版本，charger戰馬在二零零幾年的時候由雙門四座跑車改成了四門四座轎車，雙門跑車的傳承則由挑戰者challenger延續；

3、SS是隔壁雪佛蘭的，道奇最有名的是1964年開始生產的charger雙門v8跑車。挑戰者則是同時期的另一款產品，後來2006年charger變成了四門跑車challenger則保留了雙門設計；

4、SRT是克萊斯勒公司旗下的性能改裝部門，道奇的車有些由srt進行設計（viper），有些由srt推出高性能版，例如現在的challengersrt；

5、地獄貓是目前由srt推出的最高新能版使用6.4-LV8SRTHEMIMDS引擎最高馬力707匹。

❹ 746kW功率和巨大進氣口，克萊斯勒大捷龍將推改裝版

近日，有海外媒體曝出克萊斯勒大捷龍hellcat（地獄貓）改裝版的假想圖。從圖上我們可以看到，該版本的大捷龍一改平日「和善」的外型，擴寬了輪眉，增加了寬體套件。為了更好的將空氣引入到增壓器中，引擎罩上設置了一個巨大的進氣口，並且在格柵下方還做了類似大切諾基Trackhawk版本的進氣孔。寬體套件、突出的前唇以及熏黑格柵上的「地獄貓」標志讓原本溫柔的前臉變得霸氣十足。雖然只是假想圖，但地獄貓的引擎卻真實存在，其入門版本引擎就擁有527kW的驚人功率，而最高版本的功率則達到了難以置信的746kW，峰值扭矩高達1288N·m。據悉，該假想圖由Abimelec?Design工作室製作，該圖還被FCA集團的設計總監Ralph?Gilles分享到了個人社交賬戶上。未來的SEMA車展上，該版本或將真正能在現實中與大家見面。

❺ 道奇Charger混搭El Camino 地獄貓皮卡Hellcamino誕生

設計師的靈感來自於原本車身就極長的1969年道奇Charger，車頂大幅削減將空間讓給後方貨廂，因此這輛車還算配備了足夠充沛的空間，能夠裝得下聖誕老人年年都要送出的禮物袋，小編估計里頭大概就是裝一些渦輪、輪胎或是改裝排氣管等零件。Hellcamino配有兩件消光灰與外緣拋光輪圈，並且就像道奇在2018年為聖誕老人做的挑戰者Hellcat雪橇車一樣，這台Hellcamino也搭載了帥氣的側邊排氣管。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 道奇挑戰者地獄貓獲得巨大的動力升級

在標准形式下，2019年的『Hellcat』已經產生了717馬力，而限量生產的魔鬼將輸出功率提高到了840馬力的切碎 輪胎 。GeigerCars仍然認為仍有改進的空間，並已將挑戰者Hellcat的輸出增加到890馬力和751磅-英尺的扭矩。這仍然低於軒尼詩
道奇挑戰者地獄貓獲得巨大的動力升級
在標准形式下，2019年的『Hellcat』已經產生了717馬力，而限量生產的魔鬼將輸出功率提高到了840馬力的切碎輪胎。GeigerCars仍然認為仍有改進的空間，並已將挑戰者Hellcat的輸出增加到890馬力和751磅-英尺的扭矩。這仍然低於軒尼詩的野生1032馬力地獄貓，但它仍然是一個令人印象深刻的升級。

得益於增壓器和ECU的調整，可以實現巨大的提升。為了確保 傳動系統 能夠應對所有這些額外的肌肉，GeigerCars增加了一個增強的4英寸傳動軸和Brembo制動系統，後輪軸配備了六活塞卡鉗和四活塞卡鉗。

至於外觀，德國調諧器增加了一套原本為惡魔打造的惡魔輪圈，但地獄貓可以訂購。升級後的肌肉車還獲得了挑戰者紅眼上的寬體套件，以及基於惡魔設計的定製發動機罩和寬窄勺。在其他地方，GeigerCars在兩側添加了一些醒目的條紋和嚇人的魔鬼狗版本。這並不微妙，但也不是道奇挑戰者SRT地獄貓。

從內部來看，工廠內部保持不變。GeigerCars的車廂採用優質皮革裝飾，其顏色為「魔鬼紅」，覆蓋了車門裝飾的 座椅 和部件，而黑色皮革覆蓋了內飾的其餘部分。Cerberus還有一個Uconnect信息娛樂系統，它有一個8.4英寸的大屏幕和18個揚聲器。可以提供導航系統，但是要額外收費。

GeigerCars的改裝肌肉車收費12.9萬歐元，在美國約合144570美元。這是標准道奇挑戰者SRT地獄貓起價58995美元的兩倍多。 道奇推出2020充電器寬體 提供兩種V8引擎香精

首先，視野變了。它打算將寬體選項轉換為更活躍的前後面板，並將寬度為3.5英寸的集成擋泥板添加到更寬的車輪上。標配20 x 11英寸輪轂，包裝使用倍耐力的305/35斷面輪胎。

制動器由六個活塞和兩件式前卡鉗和轉子提供，懸架有Bilstein三模式阻尼，北美的訂單將於近期開放。更重要的是，銷售日期定在2019年秋季，即2020車型年。

寬體車身還包括不同的電動助力轉向裝置、更硬的彈簧、更大的擺桿和重新調整的減震器。與上一款車型相比，通過8.4英寸Uconnect觸摸屏信息娛樂系統訪問的SRT駕駛員模式沒有變化。StreetRacing技術提供的駕駛模式有街道(默認設置，也稱為自動)、運動、賽道和自定義。菲亞特克萊斯勒汽車公司北美乘用車負責人蒂姆庫尼斯基斯(Tim Kuniskis)表示：

「你肯定能買到比充電器寬體車更實用的車嗎？然而，有1000多種口味的冰淇淋和香草只是其中之一。」

現在，准備好失望吧。增壓士兵沒有將6.2升Hellcat升級到717馬力，而是使用了707馬力和650磅-英尺的扭矩。它仍然是同級別中最強大的汽車，超過了保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid。最高速度？時速196英里，謝謝！

在R/T Scat Pack Widebody中使用6.4升HEMI可以轉化為485馬力和475磅-英尺的扭矩，有足夠的資源在4.3秒內達到60英里/小時，在12.4秒內達到1/4英里/小時。 道奇挑戰者地獄貓獲得巨大的動力升級 @2019

❼ 二戰中美國地獄貓戰斗機資料

F6F地獄貓戰斗機，是二次世界大戰服役於美國海軍的艦載機，因性能優良，在二戰中期開始成為美軍艦載機的主力機型。F6F在內部結構與裝備上，比起舊式F4F野貓(Wildcat)更為先進，但外觀上除了機體更大以外，卻所差無幾，故此也被戲稱為「野貓的大哥」（Wildcat'sbigbrother）。二戰中該機型對日軍戰機的擊落比率高達19：1。

F6F地獄貓戰斗機，是二次世界大戰服役於美國海軍的艦載機。F6F在內部結構與裝備上，比起舊式F4F野貓(Wildcat)更為先進，但外觀上除了機體更大以外，卻所差無幾，故此也被戲稱為「野貓的大哥」（Wildcat'sbigbrother）。在二戰中段開始，F6F憑著優秀性能逐漸取代了F4F成為了美軍的主力，為美軍總共擊落了5,171架戰機(其中8架在法國南部擊落)。服役於皇家海軍的F6F亦擊落了52架。戰後F6F仍為美軍使用至1954年，美軍飛行中隊獨立裝備了夜間戰斗機後，才完全退役，在其他國家的服役時間則相應更久。F6F總共生產了12,275架，而當中的11,000架是在兩年之間建造的

F6F的歷史可以追溯到1938年，當時格魯曼F4F-2原型機XF4F-2正在試飛中，美國海軍和格魯曼公司都想給F4F塞進一台馬力更大的發動機以進一步提高性能。但是基於XF4F-1的基本設計，單單換發並不能保證性能的全面提升，還需要增加翼面積，於是出現了非常成功的XF4F-3，這些都為日後F6F的研製提供了寶貴的經驗。XF6F-1可以看成為是F4F的放大型，XF6F-1的正常起飛重量5,896公斤，比F4F重了一倍，幾何尺寸上也增大了20%。兩者都出自格魯曼「鐵匠鋪」設計小組之手，所以這兩種飛機在外觀上的相似就不足為奇了。XF6F-1機身和尾翼結構都繼承自F4F，僅僅了幾何尺寸不同。XF6F-1重新設計了中翼段，使主起落架可以向後收進機翼內而不是F4F那樣收入機身，這樣F6F的主起落架輪距比F4F寬了許多，更適合在航母上操作。XF6F-1還加強了飛行員裝甲並增加彈葯容量。艦載機的大型化使得XF6F-1大大提高了戰術性能，同樣的趨勢也出現在它的競爭對手XF4U上，它們的重量都達到了零式的兩倍以上。迫於戰爭形勢之緊迫，F6F-3作為第一改型，在試飛前就先行奉命建立生產流水線，當首架出廠時，距F6F設計之開始日僅十四個月，創造研製戰斗機的時間紀錄。1943年8月31日，F6F-3初次參戰，很快顯示出她在速度、火力、生存性諸方面的優勢，第一次成為「零」式飛機的剋星。性能全面超越美國海軍當時在役的F4F和F4U。1944年5月，生產線又讓位給性能更好的F6F-5。F6F是在充分聽取使用者意見之後，在F4F的基礎上進行全面再設計的產物，因此盡管兩者外觀存在不少近似之處，但F6F的機體擴大了60%，裝甲與火力得到加強，發動機功率倍增，成為當時一種大功率大型單座單發艦載戰斗機。

配置

與F4F相同的是，F6F的設計特點亦是方便生產，及保持強穩機體結構。F6F原本採用萊特公司的R-2600引擎。但為了提升戰鬥力，格魯門決意要為F6F作進一步的改進，以改變零式在太平洋的主導地位。格魯門為F6F裝上了普惠公司R-2800引擎，馬力提升到2000，整體動力提升了25%。，而R-2800的星型引擎(Radialengine)設計，也確保任一氣缸被擊中後，仍可透過其他氣缸運作保持飛行。再加上駕駛艙的防護裝甲共重212磅（96公斤），設有防彈玻璃，密封油箱與冷卻器都裝有護甲，令到F6F不易在戰斗中受到攻擊而漏油、嚴重損毀甚至失去動力，提升了受損飛機的回航率。F6F的基本武裝也和F4U相同，都是6挺勃朗寧M2機槍。後來的改裝令F6F能夠掛載2,000磅炸彈，或者攜帶150加侖的附加油箱。機翼也可裝上共6支5寸HVARs火箭，攻擊地面目標。相比F4F狹小而難以控制的起落架，F6F採用了液壓起落架，增加靈活性及強度，並能令起落架呈90度直角，內折入機翼之內。機翼的布置偏底，令F6F在飛行甲板上降落更加穩定。

實驗與改裝

早期試驗型號F6F的首型號在1942年6月26日試飛，而裝上新引擎的XF6F-3則在同年7月30日首次起飛。同時，新的改良已經緊接進行。XF6F-2裝上了一個一段二速機械增壓器，表現並不理想，而當時海軍並不熱衷於為艦載機進一步提升高空性能，結果連帶裝上二級增壓器的XF6F-3亦未被重視，但這些測試為後來的F6F-4與F6F-5提供了經驗。F6F-3同時，F6F-3也衍生了夜間戰斗機。F6F-3E在翼尖整流片上裝上了AN/APS-4雷達，而後期的F6F-3N(1943年7月)則在相同位置裝上了AN/APS-6雷達。這些夜間戰斗機在1943年11月就開始派上戰場。與F6F-3N相同的雷達配置日後也裝上了F6F-5s，衍生了另一夜間戰斗機型號──F6F-5N，而再另外裝上攝影機的F6F-5s則被海軍定為F6F-5P。F6F-5F6F-5則是最常用的型號。包括了再經改良的引擎，彈簧控制的副翼，刪除後部機艙窗罩，前部窗罩則採用新式強化玻璃。至於F6F-5s則有另一較為突出的改動，嘗試增加選用武裝的彈性。除了原有的6挺勃朗寧機槍，F6F-5s也可以拆下兩邊各一支勃朗寧機槍(剩下400發彈葯)，換上220發的Hispano-SuizaHS.404機炮。但機炮的重量與不穩定，令到這種配置並未曾正式放上生產線，只在後期部分F6F-5N夜間戰斗機使用。以下為F6F-5基本資料：長：33呎7吋(10.24米)翼展：42呎10吋(13.06米)高：13呎1吋(3.99米)最大起飛重量：15,415磅(6,990公斤)載油量：內油缸250加侖(946升)，最多3個150加侖(568升)附載油缸F6F-6F6F-6的實驗機是由兩部F6F-5s改裝而成，即XF6F-6。兩者最明顯的分別是引擎的改良，採用了普惠公司R-2800-18W的四葉引擎，出力提升到2100匹馬力。F6F-6藉此成為了F6F系列中最佳之作，最高空速可達每小時417英里。但隨著日本在不久後投降，F6F-6並未有大規劃生產。

其他型號

F6F尚有兩個較為特別的型號，分別為F6F-3K和F6F-5K。K字編號意指這機種可以無人駕駛，由地面人員以遙控操作。這款飛機並不用於戰斗，而用於進入危險空域偵測，或者作為靶機。

斗歷史

大黃蜂號(CV-12)上的F6F准備攻擊台灣上的日軍目標。編號為22的為F6F-3，編號41為F6F-5。留意F6F-3的窗罩比F6F-5相對更平坦。一群F6F戰機正為登陸硫磺島的美軍提供火力支援。戰後的美國戰機：由上向下第三位是F4U-5P，其下分別為F6F-5P、F8F-2P、F9F-5P等等，展示了戰前戰後的戰斗機發展。

美軍

F6F在1943年9月1日首次出戰，由獨立號航空母艦起飛，擊落了日軍一架二式大艇。11月11整日，F6F與F4U的混合編隊在拉包爾上空與日本戰斗機隊進行了猛烈戰斗，擊落了接近50架敵機。11月23與24日，F6F又在塔拉瓦環礁上空擊落了30架零式戰斗機，而F6F僅損失1架。F6F同時也繼承了F4F的特別戰斗編制，詳見en:ThachWeave。自首戰以後，F6F基本上參與了1943年以後太平洋戰爭中所有空戰。包括了號稱「馬里亞納射火雞大賽」的菲律賓海戰，絕大多數的空戰擊落成果都是由此機獲得。

總體而言，F6F包辦了美國海軍航空隊空戰中75%的戰斗勝利1944年後配有雷達的夜間F6F戰斗機編隊也陸續投入戰場。F6F也參與了66,530場小型遭遇空戰，佔了二戰總數的45%，當中絕大部分都歸屬海軍：有62,386場是由航母派出作戰。。這些戰斗F6F以270架次的代價，擊毀了5,163架敵機，占海軍戰斗勝利總數的56%，擊落比率為19:1。至於對零式戰斗機的擊落比率為13:1，疾風為9.5:1，雷電則為3.7:1。

F6F也孕育了最多的王牌飛行員，總共306位。除了機體的優勢外，這佳績某程度上也要歸功於日軍飛行員的質素下降，以及美軍的策略得宜。至於對地攻擊，F6F總共投下了6,503噸的炸彈。

英軍

英軍也透過租借法案獲得了1,263架F6F，並一度稱為塘鵝I(GannetI)，直到1943年為了簡化減少混亂才用回地獄貓的稱呼。F6F-3在英軍的稱呼為HellcatFI，F6F-5為HellcatFII，F6F-5N則為HellcatNFII。英軍的F6F參與了在挪威、地中海及遠東的戰斗。部分F6F也被英軍改裝為攝影戰斗機(與美軍的F6F-5P相似)，稱為HellcatFRII。英軍的F6F未有太多的實戰經驗，在1944年5月到1945年7月之間的18場戰斗里，擊落了52架次。當中以不屈號航空母艦(HMSIndomitable)的1844小隊建功最多，佔了32.5架次。二戰後期，這些F6F與其他租借法案的飛機，都被英國自製的戰機迅速取代，1945年VJ-Day時，12個飛行小隊只有2個仍配有F6F，到1946年連這兩小隊亦被解散。服役的情況也指出，F6F的性能足以與德軍的Bf109與Fw190相比拼。

戰後及其他使用情況

因為F6F的設計較為保守因此無法有效提高性能，因此二戰末期在美軍航艦上的F6F已開始用解決航艦降落問題的F4U進行替換，戰爭結束後以更優秀的F8F取代。此後F6F僅剩少量的F6F-5K在韓戰時曾經使用，大多則是轉往二線作為訓練用。法國海軍的F6F-5也在印度支那地區使用。烏拉圭海軍的F6F-5更一直使用到1960年代初。.

使用者

法國

法國海軍

英國

皇家海軍

美國

美國海軍

美國海軍陸戰隊

烏拉圭

烏拉圭海軍

❽ 道奇肌肉車ss 挑戰者，地獄貓，這些都有什麼區別，怎麼區分，還有什麼srt這系列都叫啥名！最好有圖

SS是隔壁雪佛蘭的

道奇最有名的是1964年開始生產的charger 雙門v8跑車

挑戰者則是同時期的另一款產品

後來2006年 charger變成了四門跑車 challenger則保留了雙門設計

SRT是克萊斯勒公司旗下的性能改裝部門，道奇的車有些由srt進行設計（viper）

有些由srt推出高性能版 例如現在的challenger srt

地獄貓是目前由srt推出的最高新能版 使用6.4-L V8 SRT HEMI MDS 引擎 最高馬力707匹

challenger charger都有地獄貓版本

charger全系列 可以看到srt版本 前保險杠的設計有不同

❾ 道奇Charger SRT地獄貓紅眼官圖 最大功率超800馬力

近日，道奇汽車正式發布了旗下ChargerSRTHellcatRedeye（戰馬地獄貓紅眼）車型的官方圖片，新車將搭載6.2TV8機械增壓發動機，將於今年秋季開始接受訂購，預計售價在8萬美元左右（約合人民幣56.52萬元）。

外觀方面，新車採用了黑白拼色的配色，並且換裝了全新設計的引擎蓋，其具有面積更大的進氣口與散熱口，可將發動機工作時產生的大量熱量快速的散出。細節處，新車在格柵、翼子板與車尾均懸掛了地獄貓標識。行走機構方面，前輪制動系統由15.7英寸的剎車盤和6活塞的Brembo剎車卡鉗組成，懸架配備了自適應阻尼調節系統，而雙五輻的輪轂造型非常運動，輪胎採用規格為305/35ZR20規格的倍耐力全季節輪胎。

動力方面，新車搭載6.2TV8機械增壓發動機，最大功率將達到594kW，峰值扭矩達959N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。（作者：高高圖片源自外網）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 道奇挑戰者地獄貓本身是不是自帶機械增壓那為什麼還會有外設機械增壓的改裝呢

挑戰者SRT Hellcat 翻譯是地獄貓，搭載6.2L HEMI V8機械增壓發動機

原廠本身是一款機械增壓器，機械增壓也分很多種如離心式、螺旋式等

照片中機蓋上面的叫Roots Superchargers 是一種大號魯式機械增壓器

肌肉車改裝比較常見，是一種比較先進的增壓器，缺點是太大，太重，太吵