第二代高爾夫改裝圖片
Ⅰ 大眾高爾夫GTI輕改案例
下面要介紹的主角就是國產高爾夫GTI的改裝案例。從外觀上看其實並不是一輛高爾夫GTI，而是R20，應該說不全是R20，因為尾部並沒有做任何R20化的改裝，看來車主是相當喜歡R20這個帶有侵略性的前杠。看起來性情比GTI更為剛烈。
改裝清單：
高爾夫R款前包圍
NUESPEEDRS1218寸輪轂
NUESPEED中尾段排氣
NUESPEED後備箱拉桿
BilsteinB16避震
Alcon四活塞剎車
OKD點火線圈
Forge中冷
Forge機油透氣壺
Injen進氣
Podi渦輪表
RECARO賽車桶椅
WILLANS四點式安全帶
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 分享我的高爾夫，7.5Gti二階改裝心酸史
本人汽車之家潛水多年，看帖無數，由於文采有限加上拍照水平幾乎為零！直到今天才第一次鼓起勇氣跟大家分享自己的心酸史[尷尬][尷尬][尷尬]開了35000公里的車，35000之前不是Gti那隻是一輛車，真正體會它叫Gti才剛剛開始，下面我一一道來！首先聲明本人不是商家單純的說說自己的一些經歷，有可能會錯，但保證每個字實事求是！希望能幫到大家！！！跟所有男人一樣，喜歡汽車，談不上發燒友但骨子裡一直有著那份喜愛，這里就不說為什麼換Gti了，18年我三十二仍然毫不猶豫的選擇Gti！（情懷所致，經濟能力有限更高端的咱買不起）[偷笑][偷笑][偷笑]
回家的路上滿油的狀態，承認都希望能夠快一點，有而不用跟沒有還是有很大的區別！發出來只是對新程序的認可！！！
謝謝車友們像看流水賬一樣看著我的這些文字！成績黨，外觀黨都沒有錯，大家一起在安全的情況下開心的玩車，雖然發的這些也許沒有幫助，但真的希望車友們改裝的道路上盡量少走彎路！再一次感謝車友和群里的兄弟，特別謝謝老劉小錢，以後大家共同討論，共同進步，共享樂趣！太多的人覺得我們是瞎折騰，但是每個人愛好都不一樣，快樂就好！這段經歷不算精彩，但是會讓我一生難忘！！！這是我第一次真正意義的發帖，大家多多見諒，感謝車友！（先享受當下不折騰車的日子，以後我上38渦輪再跟大家分享）
Ⅲ 地表最強德系小鋼炮"整容"歸來！2.0T+48V輕混配7速DSG，內飾有變
在多數信仰車迷眼中，寶馬的靈魂圖騰就是3系，謳歌的靈魂就是NSX，而大眾的靈魂就是高爾夫，雖然在國內車市整體環境下，途觀和POLO等其餘大眾車型在市場中有著較為不錯的表現，但面對一群高爾夫狂熱的簇擁粉兒來說，在他們眼中高爾夫即代表真正的德國大眾造車實力。
總的來說這一次全新第八代高R無論是外觀還是動力來看，都能秒殺如7代或者6代高爾夫R，就連賓士的AMGA45地表最強4缸位置都要拱手相讓給8代高R了。但對此也有不少網友在之前提出，如果國內引進第8代高爾夫以及高爾夫R，價格方面不降下來，始終還是變成一小部分人才能擁有的車，你覺得呢？歡迎下方留言並評論。
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Ⅳ 高爾夫車怎麼樣
老有人說兩廂車不算車，但我卻對它情有獨鍾，原因有三，靈活、實用、好看。歡迎收看第四期《買買君的車》，本期將為大家帶來我的愛車——高爾夫。
因為從事汽車媒體工作的緣故，所以大大小小，不同品牌的車友會也參加了不少，但不同與其他品牌車型那種走馬觀花似遊玩，那種從A點到B點的固定式探路，那種脫離了車子本身，更像是一種自駕游的車友會。高爾夫的車友會顯然更有靈魂，它不僅僅是一種聚會，也是一種文化。
當然有很多人說，我不喜歡改裝，也不想改裝，就想買一台好車，那高爾夫還值得買嗎？畢竟它不是當今炙手可熱的SUV，也不是老一輩認為的轎車該有模樣，它甚至是目前最不受待見，下滑最嚴重的兩廂車。
作為一個普通的高爾夫車主，作為一個已經行駛了15萬公里（換儀表盤時調過數據）老車的車主，我想把前幾年網上流傳的一個段子分享給大家：「大眾只有一款車，就是高爾夫，拉長是帕薩特，改名叫邁騰，減掉一個後座是CC，拍扁是尚酷......"
這雖然只是個段子，但卻從側面反映出高爾夫在大眾整個家族裡面，類似於一個圖騰的象徵。而且你可以仔細去觀察，不管大眾哪一次大的技術革新或新技術的運用，比如從PQ平台到MQB平台的進化，比如TSI+DSG的「黃金組合」等，其首款車型或者重磅車型，一定是高爾夫。
從這就可以看出高爾夫在大眾家族的地位，而這個原因要追溯到很早很早以前。二戰之後大眾因為「甲殼蟲」的熱銷而復甦，在後來甲殼蟲盡顯疲態的情況下，高爾夫就是作為它的繼任者而誕生的，它可以說是大眾旗下賣給德國「大眾」最「大眾」的一款車。所以它的受眾面應該是最廣的，也是大眾家族的一個圖騰的象徵。
也正因為如此，所以大眾很多最先進的技術，都首先會用在高爾夫身上。
第一代高爾夫
不信，就讓我來簡單梳理一下高爾夫的歷史。誕生於1974年的第一代高爾夫，被稱為教科書般的經典，而它的設計師就是義大利赫赫有名的喬治亞羅，出自這位天才設計師車型實在太多，大家耳熟能詳的法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特panda等都是它的代表作。
喬治亞羅
據悉當時這哥們，設計這款車僅花了3個月時間，要知道現在設計師即便藉助CAD等先進軟體，也很難在這么短的時間內完成這一曠世之舉。
當然時間雖然短，但它在高爾夫上面花的心血絕對不比250GT，DB4少，因為他知道這台車一旦成功，就會成為享譽全世界的一個車型，當然他也是做到了。
第二代高爾夫
僅用兩年時間就賣出了100萬輛，9年賣出678萬輛，第一代車型實在太過經典，以至於第二代車型只是對它進行了微調，銷量也沒完成超越。
當然，我們在第二代車型上看到了很多大眾的新技術，比如ABS，比如四驅系統，比如首創的封閉循環式觸媒轉換系統，以及1.6T渦輪增壓柴油發動機的首次運用等。
再往後看，第三代車型搭載的那台帶自動啟停的1.9T柴油發動機，算是大眾最早對自動啟停技術的探索；第四代的全車身鍍鋅防腐技術、電子導航；第一次運用二代DSG變速箱的第五代車型；大眾集團第一個採用MQB平台的第七代車型等等，都能在高爾夫身上看到大眾很多新技術的首次運用。
而即將上市的第八代高爾夫，仍然延續了這一傳統，新車將首次搭載大眾最新的EA211 1.5T發動機，首次搭載大眾最新一代的車機系統。這些技術都可謂代表了大眾工程師最新的智慧結晶，由此可見高爾夫在大眾家族中的地位，所以高爾夫在整個大眾體系中都像是一個圖騰的象徵。
說了這么多，有人可能還是疑惑，高爾夫到底值得買嗎？
值不值得買，其實上面已經說得很清楚了，高爾夫是大眾圖騰的象徵，某種程度上講是大眾最認真對待的一款車，無論技術、品控還是用料上，都很用心，大眾也完全沒必要把一手好牌打爛。
事實證明也的確如此，從1974年上市至今，全球累計銷量已經突破4000萬輛，成為大眾集團最暢銷的車型，而且這一記錄還在不斷刷新。
另外，在安全性上，高爾夫也足夠讓人放心。別看它只是一款體型不大的兩廂車，但在IIHS（美國公路安全保險協會）公布的最新一期車型死亡率排行榜中，高爾夫是所有統計車型中，唯一一款每百萬輛死亡率為0的緊湊型轎車，要知道能取得這一成績的其它車型基本都是價格昂貴的豪華中大型四驅SUV。
所以，如果你是一個喜歡兩廂車，預算在15萬左右的消費者，那麼高爾夫是個很值得推薦的車型，況且它還存在無數種改裝潛力，擁有著同級車型難以匹及的操控性，更重要的是還有一群志同道合的玩伴。如果，你也是一個對手動擋痴迷的朋友，那麼高爾夫不要錯過。
Ⅳ JMS推出全新高爾夫的改裝版，採用了很有性能感的設計
近日，德國知名改裝廠JMS發布了改裝版的全新高爾夫，它採用了很兇悍的包圍，性能感十足。JMS改裝版的全新高爾夫比高爾夫GTI以及高爾夫R看上去都更顯得有性能感，看上去特點鮮明，很有運動效果。
JMS改裝的全新高爾夫的側面的車窗採用了黑色的裝飾條進行點綴，它的整體輪廓沒有改動，ABT為它增加了一個很有性能感的裙底，裙底採用了黑色的材質，並採用了銀色的點綴，很有運動效果。JMS為全新高爾夫配備了19英寸的輪胎，它的規格為225/35/R19，巨大的輪胎幾乎要把輪拱填滿。JMS改裝的高爾夫採用了一個六幅式的車輪轂，車輪轂呈花瓣式的造型，並且很有立體效果，它採用了明暗交替的風格，並採用紅色的螺絲，看上去非常有性能感。JMS為全新高爾夫提供了像高爾夫R那樣碩大的橢圓形的排氣，它的底部包圍也很有性能感。
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Ⅵ 30年前的大眾高爾夫這款車怎麼樣
第二代大眾高爾夫（MK2）於1983年投放市場1992年在德國停產
是大眾歷史上最為經典的車型之一
至今在全世界都有這一批追捧MK2的粉絲
這台MK2無意間亂入國內某「三線城市」
論情懷、論品相都值得分享
第一代高爾夫的成功給了大眾足夠的信心
1983年8月，大眾乘勝追擊推出了第二代高爾夫
有三門和五門掀背兩款車型
為了與第一代高爾夫外觀上做出明顯區分
第二代高爾夫上市不久後
又推出了一款長方形頭燈的高爾夫
它的三廂版就是我們熟知的捷達
這條生產線當時被中國一汽-大眾引進
在長春的轎車基地生產
從市場表現來看
技術成熟、產量驚人的第二代高爾夫為大眾公司帶來了大筆的現金收入
到1988年6月，高爾夫系列轎車的產量己經高達1000萬輛
1990年，高爾夫轎車共生產了98.77萬輛
這相當於當年大眾旗下多款品牌和車型的產量之和
而一度叱詫風雲的甲殼蟲在這一年僅生產了8萬多輛
高爾夫己經無可替代地成為大眾公司的主力車型
盡管第二代高爾夫在設計上已經和現在的潮流前沿相去甚遠
但從設計理念來進行深入的話
就會發現其實這款車其實是一款對當今所有車型都造成了深遠影響的里程碑
高爾夫最初是由當時還很年輕的義大利設計師-喬治亞羅設計
為了降低製造成本
喬治亞羅在高爾夫上採用了一種全新的「折紙風格」設計語言
所謂的「折紙風格」就是這種方頭方腦，棱線分明的車身輪廓
車身尺寸為3985*1665*1415mm
軸距2470mm
相比第一代車型有明顯提升
第二代高爾夫使用了前麥弗遜，扭力梁式後懸掛
有效提高了操控性和舒適性
多個不同排量發動機可供選擇
排量從1.3升到1.8升涵蓋范圍廣
並有渦輪增壓柴油發動機可選
匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱
最大功率66kW，峰值扭矩145Nm，最高時速178km/h，百公里加速10.8s
1986年4月，同步四輪驅動高爾夫面世，液力偶合器靈活地將前後橋連接起來
經典D柱設計是大眾高爾夫的標簽
國內迄今為止依然遍地可見的第一代大眾桑塔納就是「折紙風格」設計的典型代表
該設計可以大大降低車身鈑金的加工成本
而且在當時足以吸引人們的眼球。
改裝了避震與復古的輪轂
讓車身姿態顯得十分到位
從外觀來看這台車配了天窗的「模塊」
但實際是沒有配置天窗
第二代高爾夫的內飾也沒什麼大的改進
中控台幾乎沒什麼造型
充斥著大量矩形
原來的筒形儀表盤改為平面樣式
功能按鍵排布在儀表盤兩側
第二代高爾夫儀表盤最大的改動就是多了故障功能提示燈等排布在中央的十個圓形顆粒
第二代高爾夫增加了電動車窗、手動天窗、轉向助力、後窗雨刷器
和可在車內手動調節的外後視鏡等諸多實用性配置
後期車型還配備了ABS防抱死制動系統
為了滿足客戶不斷增長的
對車內空間的需求
第二代高爾夫車型的軸距更長
行李艙更寬敞
MK2和MK5 GTI
MK2和MK5 GTI
雖然從第一代高爾夫的誕生到現在已有7款換代產品
但是MK2風格依然堪稱經典！
作為大眾汽車銷量最大的車型
與大眾甲殼蟲一樣，高爾夫在世界汽車工業的發展史上都有著重要的意義
Ⅶ 改裝才是青春常駐的靈丹妙葯，大眾高爾夫4案例
作為一台第四代高爾夫，這可是筆者在學生時期的夢想，在第四代車型中那種沉穩、內斂的個性讓筆者記憶深刻為之傾倒。而今天這台紅色四代高爾夫外型上更換了同時期高性能版本R32的空力套件，這樣的改裝手法同樣延續到第六代車型上，是眾多高爾夫車迷所喜歡的改裝方式。讓原本沉穩的造像增添幾分兇相。
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Ⅷ 經典高爾夫GTI車模寫真，欣賞它的靜態美
1974年第一代高爾夫誕生，兩年後的1976年第一代高爾夫GTI誕生，它已經走過了44個年頭，並前後進行了7次換代，目前國產的是第7代GTI，它是與高爾夫保持著代代相傳的換代原則。德國人把GOLF作為國民的街車，而GTI就應是他們的「街跑」了。因為性能出眾，「小鋼炮」的美譽不知何時已牢牢地套在GTI頭上。而在順利投產第六代高爾夫後，中國也成為了繼原產地德國後，第一個被授權生產第六代高爾夫GTI的國家，而第六代高爾夫GTI也成為了國產的第一代GTI車型。想當年5代GTI40多萬的售價，讓很多人望而卻步，直至今日，5代GTI依然有很多的熱衷粉絲。真正把價格拉下來，比較親民，讓更多人享受到小鋼炮的就是這款6代GTI了。他採用第二代EA888發動機，147千瓦，280牛米，放在現在基本上就是高功率版的1.5T就能做到的數據，但是在當年這個數據放在一輛高爾夫身上，那可以帶來了無限的快感。在外人看來，這只是一輛稍微有些特殊或者改裝了的高爾夫，但是在GTI粉絲眼中，這是他們的DreamCar，讓我們一起來看一下這款6代GTI吧。
Ⅸ 高爾夫：延續半個世紀的傳奇，難以超越的國民神車
在眾多的「國民神車」中，高爾夫算是一款了。
從目前收集到的資料看，與前幾代相比，第八代高爾夫是變化最大的一代了，在外觀、性能、配置上都有所升級，幾乎趨近於完美。
高爾夫到今天已經是第八代了，延續了將近半個世紀，肯定算是傳奇了。高爾夫成就了大眾汽車，對大眾汽車而言，高爾夫有多麼重要，下面這段描述也許是最恰當的：大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO。
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Ⅹ 高爾夫普通型外觀怎樣改裝成GTI型外觀 包括前杠中網和大燈。 大約要花多少錢
您好，一般網上就可以買到高爾夫GTI改裝件的，買回來之後找個修配廠安裝上即可，一般不是特別專業的改裝件只是圖外觀的話兩三千可以搞定。