改裝車懸架上下

① 汽車改裝懸掛合法嗎

你改了他們也看不見，也沒聽說合法不合法。

不過汽車說明書寫著不要隨意改裝懸掛，容易發生意外啊、氣囊誤爆也有可能。

不建議改裝，初學者可以先換四根避震器玩玩，彈簧就用原廠就行。

汽車，四個輪子抓地力全憑輪胎，你怎麼改裝都不可能從本來60已經到過彎極限響胎轉向不足，給你提升到70、80。 不相信? 幾萬塊的國產車和幾十萬的豪車，繞樁成績基本上清一色60KM/H說明了什麼。 繞樁方向盤打半圈，半圈極限就是60KM/H，如果是一個極限可以打半圈過的彎，速度別超過60KM/H都是放心的！ 汽車性能看輪胎。

操控一樣，動力不一樣。 追求動力吧！ 動力王道！ 彎道亡又怎樣，慢如快出。 美國肌肉車王道。

而且改裝後操控感不一定和你口味，不如去適應原廠，把汽車開成人車合一，每一次過彎都逼近極限！！！

原廠的汽車不也是改裝出來的嗎，只不過是廠家的工程師給你改的。
改裝無底洞。原廠就好，原廠就好。

② 底盤懸架改裝作用

一、正常行駛的車輛，35%-40%的空氣會從車身上面流過。10%-15%從車身下面流過，25%從車身側面流過，一台具有優秀空氣動力學表現的車輛，應該是讓大量氣流通過車身側面，並對車身底板進行流線化處理，壓低發動機罩前端。減緩前風擋玻璃從而減少上下車身壓力差，同時盡可能的減少車輛的正面投影面積，對於汽車尾部而言，應避免車頂氣流與地板下部上卷的氣流混合形成尾渦。

為了保證車輛具有優秀的空氣動力性能,應對汽車車身進行結構優化設計，改裝升級！

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。 傳動系簡介 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
一.傳動系的功用 汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。
二.傳動系的種類和組成 傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。 行駛系 行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。 汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是： 接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛； 承受汽車的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性； 與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。 轉向系簡介 汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。
轉向系統的基本組成
(1)轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
(2)轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
(3)轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。 轉向系統的類型及工作原理 按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。 制動系簡介 汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。 分類：
(1) 按制動系統的作用 制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
(2)按制動操縱能源 制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
(3)按制動能量的傳輸方式 制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
(1) 制動操縱機構 產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動輪缸和制動管路。
(2) 制動器 產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

③ 車子也可以改裝底盤升降多少錢啊！

我市汽車改裝的 價格升降要1.2萬 最好別家 那樣就損壞了原車的懸架 還有安全隱患 也不給保修了 副作用就是車身劇烈晃動 求採納

④ 汽車懸掛改裝

這個改裝是很極限的裝法，就是縮短了彈簧長度。但是計算要求很精確。因為車裡面有了合適的負載（人）輪胎就會恢復成正常樣子。上的人輕了還是八字。如果就成八字開車對輪胎消耗很嚴重。汽車的懸掛受力是左前右後一起受力，右前左後一起受力。這個也是一些專業的改裝車會把蓄電池等東西放在副駕駛位置上了。如果改裝了絞牙你可以自己試試

⑤ 汽車的後懸架可以改嗎

汽車的後懸架可以改。

汽車後懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。

這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車架(或車身)有確定的相對運動規律。

⑥ 汽車懸掛系統改裝

懸掛系統改裝
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對於改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。

⑦ 可變懸架能升降多少；可變懸掛軟硬調節什麼意思

可變懸架能升降多少 升降高度每個車型都是不同的。

有很多豪華車或超級跑車都配備了可變懸架系統。那麼很多越野車配備的可變懸架系統是為了在需要時提升車身高度，這樣可以提高車輛的通過性。

還有一些超跑在前懸掛配備了可變懸架，這樣也是為了提高超級跑車在一些特殊路面的通過性。

一些豪華轎車後懸架採用空氣懸架，空氣懸架不僅可以改變高低，更能提高車內的舒適性。

可變懸架分為好多種，最常見的就是空氣懸架，這種懸架主要可以調整車輛底盤的高低，提高車輛的舒適性。還有一種可變懸架是電磁懸架，這種懸架就不是為了舒適性而存在的了，這種懸架配備電磁避震筒，這種避震筒可以通過內部電子元件調節改變避震筒阻尼，這樣就可以改變汽車懸架的軟硬了。

例如車輛在向右轉彎時，電磁懸架可以提高彎道外側的懸架硬度，這樣就可以減少車身側傾了。電磁懸架只在一些很昂貴的車型上可以見到。

還有一些車友會為自己的愛車改裝空氣避震，改裝空氣避震的費用一般在3到5萬元人民幣。空氣避震可以根據不同的路況調整車身高低。
可變懸掛軟硬調節什麼意思
可變懸掛軟硬調節就是可以通過車內的按鈕來調整避震器的軟硬，這個配置在高端豪華汽車和運動型汽車上是比較常見的。可變懸掛軟硬調節是通過調整避震器的阻尼來實現的。

避震器是汽車底盤上重要的部件，避震器關乎到汽車的舒適性和操控性。

一般的豪華汽車避震器的設定都是比較軟的，運動型汽車的避震器設定都是比較硬的。

有些汽車兼顧舒適性和運動型，這種汽車大多數會配備可調阻尼避震器。

有些改裝車愛好者喜歡使用絞牙避震器，這種避震器也是可以調整阻尼的。

避震器是由兩個部分組成的，一部分是阻尼筒，另一部分是彈簧。

彈簧可以緩沖震動，阻尼筒可以控制汽車的彈跳。

高端的電子可調避震價格是非常貴的。有些賽車使用的避震器一根的價格可以達到20萬元。

有些只注重舒適性的豪華車還會使用氣動避震，這種避震器是沒有螺旋彈簧的。

氣動避震器使用氣囊當做彈簧，通過調整氣囊的壓力可以調整軟硬以及高度。

氣動避震的價格也非常貴，並且一旦損壞維修的成本也是非常高的。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑧ 有的改裝汽車停車時候的懸掛可以整個降下來，開車的時候又可以整個升起來

升降底盤，很多原廠車就有這個功能，多見法國B級以上車型。當然部分高端越野車也裝備空氣懸掛。
國外還有一種改裝車，裝液壓懸掛，通過大容量電池驅動，遙控升降，那個懸掛不是行車用的，就是為了比賽誰的車能蹦躂，像跳舞一樣，這么劇烈的跳動，上面坐不住人。這套液壓系統的功率不小。

⑨ 深入簡出正確理解改裝車懸架系統的奧秘

從今天開始我將會分幾期給各位車友們講解一下關於改裝懸架系統的相關知識，今天我們先從整體來介紹一下關於懸架系統的整體概念，有哪些部分構成，如果正確認識和理解改裝車的懸架系統，後續的幾期我們再講整個懸架系統分解開來，逐一介紹，讓車友們更好的理解。

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