09邁騰底盤改裝圖片

① 邁騰底盤能改裝升高嗎

可以啊，換一套絞牙就可以了，具體能到多高，要看絞牙的系數。改絞牙一般都比較硬就是這樣。沒有那麼舒適。

② 裙底扎實平整 一汽-大眾新邁騰底盤解析

隨著SUV的興起，中級轎車的市場份額略有下降，但是中級轎車之間的廝殺依舊是難分難解。憑借小排量渦輪化，大眾在中級車市場份額已經領先競爭對手。在大眾MQB模塊化平台下，全新 邁騰 （ 查成交價 | 車型詳解 ）實現了空間更大、車體更輕巧、動力更澎湃的變身，扁平化的外觀設計讓它的受眾更加年輕。那麼作為MQB平台下的中級車它的底盤如何，下面我們來一起看看吧。

●底盤一覽

全新邁騰底盤懸架採用的是前 麥弗遜 懸架，後多連桿懸架，前後皆配 防傾桿 。而與其它MQB平台下的 緊湊級車 不同，全新邁騰在懸架用料方面更下本，前後輪邊系統中皆採用鑄鋁的軸承座，成本高了但是降低了 簧下質量 。整個底盤非常平整， 發動機 艙下由塑料護板全面防護，留有通風缺口。車輛中部採用隔音效果更好的柔性吸音材料，排氣管通過車輛底部中央的路線中也都覆蓋了鋁質的隔熱材料。總的來說，全新邁騰的底盤非常平整扎實，符合中級轎車的定位。

●前 懸掛 及細節實拍

在大眾MQB平台下，所有車型皆採用麥弗遜的前懸掛，但是根據不同 級別 的定位，懸架的用料也略有差異。麥弗遜前懸掛在橫置 發動機布局 中非常常用，原因就在於它占據發動機橫向空間比較少，可以很好的布置發動機艙。另外由於麥弗遜懸架的橫向受力不佳，因此往往需要加上防傾桿來加強橫向穩定性。

下擺臂與 副車架 的連接處採用了橡膠圈連接，下擺臂和轉向拉桿與軸承座之間的連接則採用帶防塵套的魚眼螺栓。

新邁騰的前 副車架 採用雙層沖壓鋼板焊接，是非全框式副車架，在大眾MQB平台中眾多車型皆是採用這類前副車架。

防傾桿 能有效減少車輛高速過彎時車輛的橫向側傾，提高車輛穩定性。電子游標卡尺測得新邁騰的前 防傾桿 直徑為24.97mm。

● 後 懸掛 及細節實拍

全新邁騰的後懸採用多連桿獨立懸架，這類懸架多用於中級轎車，畢竟它需要佔用較多的車內空間。多連桿懸架的好處明顯，不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的側傾，維持 輪胎 的貼地性。多連桿懸掛能最大限度的發揮 輪胎 抓地力從而提高整車的操控極限。

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展開餘下全文（1/2） 2 底盤其它細節及總結 回頂部

●底盤其他細節實拍

全新 邁騰 的底盤非常平整， 發動機 艙下也有護板，車輛中部以及後部都有隔音護板，對於整車的底部的空氣流動來說非常順暢，阻力小，同時產生的風阻雜訊也會大大降低。

由於配備了電子手剎，因此全新邁騰的後制動器上是配有電機的，這項功能對於車輛的整體逼格提升明顯，實際使用也是非常方便。

● 輪胎 與備胎

全新邁騰原廠配備的是韓泰Kinergy EX系列 輪胎 ，輪胎的尺寸為215/60 R16,60的胎壁對於車輛行駛過程中的舒適性提升明顯。這款輪胎是韓泰的四季胎，主要為歐洲車輛配套，主打舒適和靜音。

備胎同樣為韓泰輪胎，但是採用的是非全尺寸的備胎，鋼質的輪輞，因此當發生 爆胎 時，這款備胎只能是臨時使用。

總結： 全新邁騰採用大眾MQB模塊化平台，車內的空間和底盤的優化設計比較完美，雖然採用多連桿的後懸但是車內空間依舊有保證。前後副車架也都大大提升了整車底盤的剛度。整車的底盤最讓人印象深刻的就是平整性，無論是發動機艙還是乘員艙，底部也都覆蓋了護板來提昇平整性，讓流經車輛底部的氣流迅速通過減少風阻。排氣管路徑也都全面覆蓋了鋁質的隔熱護板，用料十足。為了合理利用底部空間，油箱採用了樹脂油箱，適應車底不規則的造型。總的來說，全新邁騰的底盤還是非常不錯的，符合其中級車的定位。（圖/文/攝： 周建強）

@2019

③ 09款邁騰和08款邁騰哪個更好

09款邁騰其實就是大家等了很久的DSG版邁騰，現在大家看到的現車基本是2.0TSI的，從外觀上看實際上沒發現有什麼變動，和08款2.0TSI的外觀上根本看不出來變化。 以下是配製上的變化 1 變速箱從原來的6速Tiptronic換成了大眾專利研製的DSG 6速雙離合變速器，變速器的鍍鉻邊框變成了磨砂樣式，並且在檔桿上寫出了DSG樣式 2 增加後擋風玻璃電動全景遮陽簾 3 增加了中央杯架的推拉格柵 4 增加了無鑰匙進入和啟動系統 5 增加了後備箱鑰匙感應系統 6 導航增加外界USB輸入 位置在副駕駛手套箱的小儲物盒裡 7 內飾由米色改為灰色 8 座椅記憶和一些設置調節不同於原來版的邁騰 大眾車重內在，科技含量高，不是拉拉皮是充個新款來糊弄人。 如果你是個重內在，重安全，不只浮於表，喜歡其酣暢的動力的車友，選MAGOTAN，相信我，沒錯的 價格我想和現有的08款的對應的版本的官方指導價位一樣，但不會有老款那樣的優惠了參考資料：

④ 09款邁騰裝配什麼渦輪增壓

09款邁騰裝配了，2.0t直列四缸渦輪增壓發動機。

離心式壓氣機與渦輪組合成一個整體，稱為渦輪增壓器。它與燃氣輪機的主要差別在於：該機組不設燃燒室及相應的系統，渦輪是利用往復式內燃機的排氣能量工作，而且它的離心式壓氣機提供的壓縮空氣作為往復式內燃機的充量。

渦輪增壓器中壓氣機葉輪與渦輪裝配在同一根轉軸上稱為轉子，置於同一轉子軸上且一同轉動的尚有密封件及承推片等。

渦輪增壓的工作原理

汽油發動機是靠汽油與空氣形成的可燃混合氣在缸內燃燒做功輸出動力的，電噴汽油發動機輸出功率和轉矩的的大小取決於進入汽缸內的空氣量，當發動機的運行性能已處於最佳狀態時，要想提高其輸出功率只有通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加可燃混合氣量。

從而提高燃燒做功能力，提高其輸出功率。渦輪增壓器即是利用壓力推動殼體里的泵輪葉輪旋轉從而帶動進氣增壓室渦輪葉輪將空氣壓進汽缸，從而使提高發動機輸出功率的控制裝置。

⑤ 09年邁騰更換方向盤需要換模塊

肯定需要的,要不然功能沒有辦法實現。

邁騰搭載的1.8TSI發動機是德國大眾汽車最新一代發動機，它凝聚了國際上最先進的發動機技術水平，並帶領著汽油發動機的發展趨勢。

全新的1.8TSI發動機將渦輪增壓技術與汽油缸內直噴技術結合在一起，使其能夠提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能夠實現5000轉/分鍾－6200轉/分鍾的轉速區間內，持續獲得118千瓦的最大額定輸出功率。與傳統2.4升自然吸氣式發動機相比，其強大的動力表現優勢更加突出。

與1.8TSI發動機形成黃金匹配的6速Tiptronic手/自動一體變速箱使邁騰車主既可以享受自動檔帶來的輕松自在，同時又可以體驗手動換檔的駕馭樂趣。

6速Tiptronic手/自動一體變速箱在換檔加速過程中表現得無比酣暢淋漓，配以1.8TSI發動機珠聯璧合的強勁動力輸出，令邁騰1.8TSI在瞬間加速時反應迅猛靈敏，動力異常飽滿。

敏捷順暢的變速系統，智能靈動的EPS電子隨速助力轉向，配合較好的底盤技術、靈敏的剎車系統以及充沛的動力，造就了邁騰1.8TSI操控穩健、舒適駕馭的體驗。

⑥ 邁騰09款和11款有什麼不同

邁騰09款和11款的區別：混合工況油耗[L/100km]不同、最大功率/最大扭矩不同、匹配的變速箱不同

一、混合工況油耗[L/100km]不同

1、09款：混合工況油耗[L/100km]5.8。

二、最大功率/最大扭矩不同

1、09款：最大功率/最大扭矩96kW/220N.m。

2、11款：最大功率/最大扭矩118kW/250N.m。

三、匹配的變速箱不同

1、09款：匹配的6擋手自一體變速箱。

2、11款：匹配的7擋雙離合變速箱。

⑦ 09年邁騰1.8t豪華版詳細參數

1、車身基本參數：

優點：1.8TSI的發動機+渦輪，動力強勁，提速超快。

缺點：發動機聲音有些大，整體隔音一般。

外觀：耐看。一汽大眾屬於比較耐看的車型。

內飾：比較結實，雖然是豪華款但是並沒有給人感覺很高級。

空間：前排空間充裕，後排空間舒適，腿部和頭部空間較大。

配置：相對於當時的配置和技術性價比已經算比較高。

動力：動力強勁，只要給油到位，動力隨叫隨到。

操控：中等偏下，底盤不錯，但避震行程過長，彈簧偏軟，側傾較大，急剎車點頭明顯，給人信心不足。

油耗：動力遠勝同級別2.3或2.4升自然吸氣發動機的情況下，油耗要明顯比2.4低，。

舒適性：整車一般。座椅舒適性很好，帶電加熱，底盤濾振一般，隔音質量較差，主要噪音來源是胎噪。

⑧ 大眾邁騰底盤有何特別邁騰防撞鋼梁結不結實

模塊平台：MQB B平台
同平台車型：帕薩特
平台簡介
MQB平台是大眾目前最新的汽車研發平台，其中M代表的是Molar，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發動機，所以MQB平台就是橫置式發動機模塊化平台。
MQB平台又分為A0、A、A+、B等多個類型，邁騰的MQB B平台就是B級車平台，而且邁騰也是大眾旗下車型中最早上MQB平台的。
平台的優點

老邁騰是在大眾的PQ46平台上搭建的，而與MQB平台的新邁騰相比，毫無疑問邁騰的尺寸是增加了的。此外MQB平台採用了更加高強度和輕量化的鋼材，提升了車輛的抗扭轉能力。
大家都知道，MQB平台在大眾內部是一個通用程度非常高的平台，在這一平台上生產的車有很多零件都可以通用，所以網友們也調侃說這是「沒區別」平台。但對於大眾來說通用程度高那麼成本就可以節約下來，從而給車輛增加多一些配置提高性價比。
平台的缺點

當然了，通用程度太高也是有煩惱的，那就是後排地板的凸起太高，會影響到坐人。在朗逸、寶來這些車上不可原諒，但是邁騰就稍微可以接受了，因為海外的邁騰原型Passat是有四驅版的。
邁騰底盤整體情況
前置前驅、麥佛遜式前懸架、多連桿式獨立後懸架，最小離地間隙150mm。

邁騰整個底盤的平整程度還是相當好的，排氣中段的消聲器完全隱藏在底盤中間的凸起當中，而且底盤兩側有大面積的塑料護板覆蓋。

前副車架是一個半框式鋼制結構，這種結構有好也有不足(不能說是壞)。好處就是可以減重，而不足就是無法給車頭加固，發生事故時車頭更加容易撞爛。
前懸架使用的是麥佛遜式獨立懸架，這種懸架也是前橫置式發動機的老搭檔了。因為麥佛遜懸架的結構比較簡單，可以給發動機和變速箱留出更多的空間。
但麥佛遜懸架的縱向支撐不夠，加上發動機變速箱都在車頭，所以在急剎車的時候點頭的現象會比較嚴重。

後懸架用的是一個多連桿獨立懸架，由兩道橫臂加下擺臂以及一道縱臂組成。值得一提的是這個縱臂實際上是一塊比較厚的鋼板，那麼與連桿相比鋼板的韌性就會差了一點，所以邁騰在走一些起伏路段或者過減速帶的時候會感覺到懸架有點硬，但只是一點而已。
說道邁騰的底盤，就不得不說一下它搭載DCC(Dynamic Chassis Control)動態底盤系統。

DCC系統只有邁騰的頂配車型才會配備，控制的按鈕在擋桿「P擋」的隔壁，畫了一個小車下面帶有「MODE」的字樣。
所謂的DCC系統簡單來說就是主動懸架，目前主動懸架大致上有三種，分別是入門級的如邁騰這樣的DCC主動懸架、中級的是空氣懸架、最高級的是電磁懸架。

DCC主動懸架與一般的懸架在結構上沒有太大差別，關鍵點就在於減震筒上有一個電磁閥。這個電磁閥可以控制減震筒主缸與儲液缸的連接通道大小，從而控制液壓油的流速繼而改變減震筒的軟硬程度。
當車輛調到運動模式時，懸架就會變硬從而獲得更好的操縱感；當調到舒適模式時，懸架就會變軟從而更加好地吸收震動。邁騰的DCC系統可以手動選擇減震筒的軟硬范圍，電腦會根據懸架的跳動情況不斷調整懸架的軟硬，讓駕乘感保持在想要的程度。
邁騰防撞梁概況
前單層沖壓鋼板防撞梁，有行人保護泡沫以及完整的潰縮誘導和打孔；後單層沖壓鋼板防撞梁，有完整的潰縮誘導和打孔。

邁騰的前防撞鋼梁採用的是凹字形沖壓鋼板，並且中間還焊接有一塊補強的鋼板，這些都沒有什麼太大的亮點。
在前防撞梁下方有一道鐵欄，這是防止行人被捲入車底的護欄，在朗逸寶來這樣的A級車上也有出現。

邁騰的後防撞鋼梁採用的是凸字形單層沖壓鋼板，顯然後防撞梁就要比前防撞梁簡單得多了，對於邁騰這樣的B級車來說差強人意吧。

⑨ 大眾邁騰想改個音響，大家有沒有改過的

世界是豐富多彩的，在一個熱鬧的環境中生活久了，難免會想要一個屬於自己的比較安靜的地方。汽車就是一個很適合自己獨處的地方，但不是每輛汽車的隔音效果都有這么好，對於那些隔音效果不好的汽車而言，汽車隔音改裝真的很重要。

寫在最後：隔音差幾乎是所有車的通病，一直在嚴重影響司機和乘客的健康。只需少應酬一次或者少吃一頓宵夜，就能升級山水隔音，你就能給全家人健康舒適的車內環境，何樂而不為