日本非主流改裝車

① 什麼是jdm風格

jdm風格是用戶替換掉所有非原裝規格的部件，使在日本本土生產、銷售的汽車和零部件。

因為日本本身城市密集，原裝日本車在海外開始流行了起來。與此同時，隨著動漫Initial D（頭文字D）、灣岸Midnight、《Option》改裝雜志、Best Motoring DVD以及漂移賽車等文化產品的引入，大家漸漸對日本本土車汽車文化發生了興趣。

但此時此刻，越來越多的日本汽車廠商在海外建廠，當地生產的日本汽車已經成為主流。不過我們都知道，即便是同一款車，「made in japan」也總會和其他市場的產品有所差異。於是在一部分人心中，將OEM American轉變成OEM Japan就成了追求的風格，最初的JDM由此誕生。

(1)日本非主流改裝車擴展閱讀：

汽車車改裝禁忌：

1、改大排氣：降低了排氣回壓，低扭會下降，發動機排氣門將會因為超高溫度容易燒毀。

2、裝蘑菇頭：降低了入氣慣性，低扭會下降，油耗升高，低速無力。

3、加平衡桿、橫拉桿：局部震動更劇烈，會永久性破壞車體。

4、改裝音響，加低音炮：必定要拆內飾件，一拆就必定斷裂，損害程度不同而已，車內部件拆一次異響會多幾倍。低音炮誇張的音量會不知不覺中損害車主聽覺，大功率音響經常使得電路超負荷工作，容易燒毀開關，引起火災。

5、底盤封塑：99%的原車都有這道工藝，而且都足夠厚。再亂噴上去只會封了底盤下不該封的地方，後果只有等以後維修才發現。

② 他用這輛經典老車日產200SX，來改裝未來幾十年後的賽博朋克風格

作為改裝文化最為發達的地區，日本誕生了不少經典的改裝文化。無論是彰顯品位和地位的VIP，還是反對主流、狂放不羈的暴走族，都讓改裝文化充滿了蓬勃的生命力。這樣的生命力從國日本逐漸輻射全世界，再經由各地的改裝車主提純和發展，衍生出更多個性化的改裝方式。這輛日產200SX的車主對日本暴走族風格顯然十分感興趣，通過自己的理解，他更願意把自己的想法融合進去，然後將日本當年的經典打造出屬於自己的風格。這不是他唯一一輛改裝車，他還有一輛有著類似風格的豐田AE86。如果說AE86是他兒時的夢想，那麼這輛SX則是他經過理性思考後決定購買的。日產200SX在外觀和技術上都有很大的改裝調校潛力，是最適合他放飛自己靈感的載體。買回這輛車後，車主光是修理發動機，就花了三個月的時間。他需要尋找合適的配件，然後再應對巨大的工作量，每天忙得不可開交。好在一切都在自己的掌握之中。現在，這輛200SX的心臟是SR20DET，搭配了CP鍛造活塞、Eagle連桿、等長歧管、Garret28/17TS渦輪、AEM系統和陶瓷雙離合器。不僅發動機方面，底盤也發生了變化。這輛車如今已經將漂移潛力發揮到了極致，車主駕駛起來也隨心所欲。外觀和車主原本的計劃相差有點遠。在改裝AE86的時候，他想像的完美外觀就是要具備巨大的拋光的輪轂、外觀粉刷精美、內部簡潔干凈的特點。現在這輛車安裝了SparcoMonteCarlo皮革桶椅，去掉了後排座椅。未來他計劃安裝防滾架。ORW16寸的輪轂前後分別為10.5J和11.5J的寬度。擴散器採用了原本AE86的改件。盡管在改裝這輛車時遇到了重重困難，車主依然堅持走得更遠，繼續創造、維修、創造……

③ 日本mini改裝後驅漂移車真像金剛芭比

如果你覺得這是一部mini改裝車我並不會責怪你，因為她擁有與mini極為相似的外觀設計，如果不深究，或者說不看這個車標，又有多少人知道原來他是一部大發！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 2020東京改裝展：改裝車爭奇斗艷，多圖實拍一次看到「爽」！

1月10-12日，一年一度的東京改裝車展在千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至，牛車網和牛車改裝APP在現場進行了采訪和實拍報道。後面我們會整理更為全面的內容進行發布。東京汽車改裝展AutoSalon源自1983年，是著名改裝雜志《Option》的第一代主編稻田大二郎提出的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最開始的時候叫東京Exciting車輛展覽。這個展會已經有36年的歷史，是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化融合在一起的世界盛會。也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。值得一提的是這個展會與美國拉斯維加斯國際改裝車展SemaShow、德國埃森改裝車展EssenMotorshow並稱為全球三大改裝車展。

圖：Roberta展台的梅賽德斯賓士CLKGTR

從汽車改裝文化上來說，日本的改裝文化與它深厚的汽車文化是密不可分的，日本的改裝文化得益於它非常強大的汽車工業以及有著廣泛群眾基礎的賽車運動，已經不需要太多推廣就可以在民眾之間流行起來。日本人已經把汽車改裝文化滲透到了汽車產業的每一個角落，在日本的大街上看到100輛車，當中就會有20輛的改裝車，這種文化方式早已經深入人心，所以改裝車也成為了日本汽車行業最顯著的特色之一。此次2020東京改裝車展還有非常多炫酷的改裝案例作品，我們會在後面的時間里一一整理發布，敬請期待。

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⑤ 日系改裝車和德系改裝車各自有哪些特色

日系車在改裝上留有較大的空間，就連民間小作坊也有不少個性改裝件，首先是動力改裝上，其實日系車的動力不俗，只是因為日本政府要求汽車生產商們要遵循最大功率的君子協議，因此，原裝車等於被簡單的封印了大部分動力，至於要怎麼壓榨出被封印的動力，可是高手各出奇招，一輛看似溫順的車型，解封後可以是動力非凡的猛獸，好比潘多拉的魔盒，跑出來的到底是惡魔還是天使就看打開的人的內心。其次，外觀上也可謂千變萬化，改出來的車可以是面目全非，誰也認不車那到底是什麼車。
德系車因為沒有君子協議，務實的德國人更不會考慮外觀的美化，一兩汽車生產出來，總是按需匹配，加之歐洲國家在道路安全的要求更嚴謹，車型的電子限制也比較多，因此改裝的空間和靈活性並不高，都是些簡單的加加外觀空氣動力套件和空氣增壓比較簡單直截的小改造，畢竟，德系車里，性能車骨子裡就擁有強勁的動力，普通日常用車，再怎麼壓榨，還是輛普通小車。
日系車改裝拉風，德系車改裝務實。

⑥ 為什麼日本那麼多改裝車。還是什麼車都改裝

1.技術背景。日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜。
車廠有能力開發跑車，性能車。
也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。
2.市場背景。戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體。
老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。
3.法律環境。日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理。
即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合
法上路。
4.文化環境。歐美的賽車文化輸入日本。

小日本趕上的了好時候，80年代末至90年代，是日本跑車發展的黃金時代，車廠推出很多經典車型，價格又很親民。經濟景氣，老百姓手上有錢，油價又不高。改裝件充足完備，改裝廠又多。法律又不抵制改裝。形成了很好發展環境。所以，在日本改裝車輛成了很平常的事情。

⑦ 90後最適合開什麼車

人群特點：現在的逆反派，做事情一般很少考慮後果；購車理念：買車追求另類和個性；代表車型：雪鐵龍C2、雅力士、雨燕（僅供參考，無需對號入座）如今的90後的年輕人正值風華正茂之時，而對於他們，小編在這里卻一下覺得詞窮，不知道該去怎麼形容他們，曾幾時時，社會上關於對80年代批判的矛頭轉向了90年代，而網路上關於90年代的故事和案例卻是那麼讓人「震撼」，逆反一族、炫富族、雷人行為等等，貌似90後的年輕人只能用這些詞彙來形容。那麼這些新興人類對於車這個消費品是如何看待的呢？筆者看到兩種截然不同的現象，一邊是所謂的「富二代」，開著賓士寶馬甚至是法拉利所謂的名貴車，啃著上一輩的財富，他們的座駕更多的是父母輩經濟實力的體現，對於他們，沒有什麼購車理念，最貴的即是最好的；而另一邊，或者說大部分的90後，在現階段一般都在求學或者剛剛踏入社會，他們對車更多的則是追求另類和個性，盡管經濟實力目前來看，的確可以忽略不計，但是90後的自信讓他們很早就開始規劃自己的第一部座駕需要如何如何。對於90後兩種截然不同的類型，相信各人心中都有一把秤。那些靠父母的90後，在購車方面沒有節制的我們自然是不贊成的，畢竟車作為消費品不是越貴越好，更多的應該與年齡和身份相符，這些90後的觀點還不成熟，有待成長；而對於另一群90年代的年輕人來說，很早的給自己制定目標，有計劃有步驟的努力著，憑借自己的能力彰顯出90後的個性，自然是值得提倡的，而至於他們選擇什麼類型的座駕，如何凸顯另類和特點，這些都是不同年齡人的自由。 90後的年輕人被稱為「非主流」，追求時尚、個性，他們留著各式各樣的發型，化著很驚艷的裝束，自以為很早熟，有一點兒自戀，容易攀比炫耀，雖然自身購買力不強，可是購買欲卻絲毫不減，對於汽車這個奢侈品來說，也是彰顯個性的必需品，汽車已經成為他們購買計劃的一部分了，他們購車的思路就是凸顯自我的個性，他們的父母，是他們購車的強大經濟支柱。針對他們購買愛車非常規的思維方式，推薦五大類和10款車型供他們選擇！ 第一類選擇：高貴血統型 代表車型：名爵MG3 SW1.8、青年蓮花RCR 名爵這個牌子在歐美已經是家喻戶曉，MG的標識也算名車之列，有著英國羅孚的血統。當MG3 SW在中國上市的時候，很多年輕人為之傾倒，看看7-10萬價格，這無非是低價格買高級車，MG3 SW1.8配有直列4缸1.8L發動機，擁有120馬力，最大功率可達88kW，最大扭矩是160N·m，配有CVT變速箱，這也是自身一大亮點，在與同類車型比較比較配置並不突出，但是動力十足。加之比較野性的外觀，是一款符合90後年輕人馳騁都市感覺的車型！ 青年蓮花本身名字就足夠吸引年輕人，起初上市很多人誤以為是蓮花跑車國產化，其實不是，與80多萬的蓮花跑車相比，青年蓮花RCR轎跑車的售價不過12萬左右，它的原型車就是蓮花公司的第一款轎跑車—Gen-2，所以不難想像，在RCR身上會散發出獨特的「洋味兒」，我們現在看到的青年蓮花RCR是由青年汽車與英國蓮花科技工程中心合作進行了中國式的升級，它搭載的是一台由蓮花汽車為其量身打造的Campro 1.6 DOHC發動機，馬力可達112，最大功率為83kW/6000rpm；最大扭矩149N·m/4000rpm。它在同級緊湊型車中還是比較突出的，至少它超越了速騰、307甚至馬自達3的1.6L版本，這足以讓90後以速度為主宰的年輕人愛不釋手！ 第二類選擇：運動炫酷型 代表車型：東南三菱藍瑟、福克斯兩廂2.0 運動是90後個性之中最直接的表現方式，因此在選擇車型的時候，他們也更多喜歡運動型的汽車，比如三菱藍瑟，這款擁有多年運動改裝車歷史的日本名牌車型傾倒了無數年輕人，以至於現在還有很多人對藍瑟神魂顛倒，以擁有一款為驕傲，國產的藍瑟配備了第二代4G18發動機，這也是4G1系列發動機的第二代產品，在0～100公里加速測試中，藍瑟的成績為11.557秒，這個成績還是符合這個檔次的車型，也符合年輕人的運動感覺，加之藍瑟擁有很大的改裝空間，其在年輕人心中的地位永遠是改裝車型的No.1，這無車可以動搖！ 福克斯兩廂可是說是WRC的比賽車型，這對於喜歡賽車運動的年輕人不言而喻是鍾愛車型之一，這款車從外觀到內飾，都充滿了運動氣息，2.0車型搭載2.0升Duratec HE發動機，141馬力和180N·m的數據已經非常令人滿意，追求運動駕駛感覺的年輕人對這款2.0的數據已經贊不絕口，在城市之間，福克斯兩廂總是能吸引眾多年輕人的眼光，所以90後的人群對這款車的吸引力還是很滿意的，畢竟，在大街上開著，如果沒人注意，沒有人關注，那是很無趣的一件事，與藍瑟一樣，福克斯也有改裝空間，同樣滿足喜歡改裝的年輕車主的需求！ 第三類選擇：個性張揚型 代表車型：日產逍客、鈴木天語SX4兩廂 如果能開一款SUV上街，那是90後獨顯個性的絕佳選擇，但是SUV普遍價格偏高，這難倒了很多90後購車者，當日產逍客問世以後，這個問題解決了，逍客擁有SUV和運動轎車綜合體的外觀，整體車型感覺動力十足，內飾自然不用多說，做工細膩，其低價格是讓年輕人動心的主要因素之一，其次就是其匯集眾多時尚元素於一身的個性感覺，年輕人很少喜歡笨重的大切和長城，更不要說帕拉丁這樣的工程型SUV，逍客的設計更趨向年輕化，滿足年輕人對SUV的口味，逍客搭載代號MR20DE的2.0升發動機，這款發動機也在軒逸上使用，不過功率和扭矩都有了提高，在逍客上它可以輸出102kW（141馬力）/5200轉和198N·m/4400轉，從數字上來看這台發動機的性能還算不錯。一直以來，逍客以其跨界車在外觀和性能上的優勢征服了無數極具個性的少男少女。開上這款車馳騁在都市之間，個性不張揚都難！ 如果說男人喜歡大SUV，那女孩子則更喜歡小車，天語SX4兩廂更像一款mini型的SUV，此車上市便吸引年輕人的關注，其SUV的外觀，時尚個性的車型設計，足以讓很多女孩子為止傾倒，這款新車搭載了鈴木M系列發動機平台的M18A發動機，最大輸出功率為96kw，最大扭矩是170N.m。此配置足夠年輕人使用，其低價格也是吸引點之一，車身顏色選擇也比較多，對於喜歡個性化的年輕車主，也是一大吸引點，比起逍客，這款迷你型SUV的天語SX4更具有個性化的體現，對90後女孩子來說，這是一款不錯的車型！ 第四類選擇：幽默可愛型 代表車型：長城酷熊、豐田雅力士 長城酷熊上市之前就深得年輕喜歡，那種黑色的方形車身，讓人對內飾充滿了一絲絲的神秘感，但從整體看，車型還真酷似一頭可愛的黑熊，看起來笨笨的，卻又很招人喜歡，酷熊上市確實讓年輕人驚喜萬分，價格不貴也是主要原因，加之小沈陽作為代言人進行宣傳，更加深了90後年輕人對其的關注，不可否認，酷熊的車型有美國嘻哈的風格，90後對街舞痴迷人盡皆知，試想幾個街舞少年從酷熊之中走出，車里還放著動感的街舞音樂，那種感覺，還真是酷斃了，長城酷熊採用了和炫麗1.5L相同的發動機，具有VVT可變氣門正時技術，最大功率（105馬力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm，這台發動機表現相當可以，不僅油耗表現出色，性能上也小有實力，酷熊對於追求可愛車型的90後年輕人來說，可謂酷炫十足、可愛萬分，是一款不錯的車型！ 如果說酷熊的可愛是很大氣的，那雅力士的可愛則真是小巧玲瓏，豐田雅力士的出現讓很多女孩子心動不已，尤其是推廣車型採用的紫色外觀，更讓女孩子覺得這款車具有很大的幻想空間，在這款車里擺上各式各樣的玩偶，應該很漂亮，空間較小，但是並不算擁擠，對於情竇初開的90後年輕人，這款車十足適合戀愛，從外到內都顯得甜蜜十足，它搭載和卡羅拉同樣的發動機，最大輸出118馬力和150N·m，最大扭矩輸出提前到了4400轉，更適合城市路況，這么可愛的一款車型，90後的可愛一族真是找到了展現自己可愛魅力的武器了！ 第五類選擇：潮流時尚型，代表車型：大眾Cross Polo、卡羅拉 大眾Cross Polo的問世讓人們對時尚車型有了一個新的概念，90後年輕人對Cross Polo的定義在潮流車型上，這不難看出，這款車本身就具有一定的領導潮流的特性，延續了Polo品牌的高品質與時尚風格的基礎上，Cross Polo秉承德國大眾最新的"CROSS"設計理念，巧妙地融入了越野車、轎車、旅行車等車型風格，這種綜合車型是90後追求潮流時尚必不可少的因素，動力系統沿用Polo情勁取系列的1.6升發動機，配合5速手動或者6速自動變速器，雖然Cross Polo的重量肯定略有增加，但其動力儲備還算充足，而且動力的傳遞十分順暢，非常適合營造輕松自在的駕乘氛圍，在都市之間，這款車足以讓駕駛者有一種引領潮流的駕駛樂趣！ 90後對卡羅拉的認識還要說電影《頭文字D》，主角車型AE86就是卡羅拉，所以卡羅拉在年輕人心中地位很高，不亞於藍瑟改裝，這款車型引領了時尚潮流已經23年之久，可謂時尚車型的領導者了，對於卡羅拉而言，90後的年輕人更多是追求其名氣，對於其各項數據，可能不會過多關心，但是，其豐田原廠的發動機還是值得信賴，在路面上的表現也值得稱贊，實在一款不錯的車型！ 綜上所述，90後年輕人選擇車型更多是如何彰顯自己的個性和時尚理念為基礎，上述車型只不過是這幾個類型的代表，隨著更多中小型車的上市和引進，更多選擇也會讓90後挑花眼。90後的個性值得推崇，但是，買車畢竟是大投入，還需要謹慎！ 0~100000 新嘉年華
100000~200000 福克斯/世嘉
200000~300000 C4/歐寶雅特/甲殼蟲
300000~400000 新A4/120/320/迷你奧迪 A4L 2.0TFSI 豪華型 8檔手自一體 38.86萬
寶馬 320i 豪華型 6檔手自一體 37.50萬
寶馬 130i 6檔手自一體 44.50萬
賓士 C200K 時尚型 5檔手自一體 39.50萬
標致 307cc 2.0L 4檔手自一體 38.50萬
大眾 高爾夫GTI 2.0T 5門豪華版 6檔DSG 41.00萬
大眾 The Eos 6速手動版 41.00萬
雷諾 梅甘娜CC 2.0 硬頂敞篷 4檔手自一體 37.00萬
迷你 MINI Cooper S 6檔手自一體 38.50萬
沃爾沃 S40 2.5 T5 R-Design 5檔手自一體 37.80 萬我也准備買車子,主要是自己喜歡.我研究了幾款.希望對你有幫助.
本田思域
優點:省油,是真的省油.而且外觀和內飾做的非常好.
缺點:車子輕,車皮很薄,動力很不好..
福克斯
優點:操控很好.價位也很不錯.
缺點:耗油,而且內飾做的是很差,.很垃圾.外觀平平.
馬自達3
優點:操控好,動力強勁.外觀很不錯.
缺點:車子較輕,路躁比較大..
榮威550
優點:空間不錯,比較大.外觀也還過得去.
缺點:毛病多.耗油,.保養費用高..
豐田卡羅拉
優點:比較省油,質量不錯.ss
缺點:外觀中庸,價位太高了..而且動力平平.
大眾的車子雖然質量好,但是外觀和內飾就不用多說了哈.d.
凱美瑞:沒什麼說的.不錯的車子.,但是滿大街都是了.
別克新君威:
優點:外觀好.內飾一看上去就是幾十萬的車子..別克以前最不好的就是操控.但是這個車子現在最大的亮點就是操控..低速方向盤一個手指就能搞定..
缺點:油耗一點點偏高.畢竟是2.0和2.4的排量么.動力不是特別好....

⑧ 2020東京改裝展多圖來襲，驚艷的比日本小電影，更讓人把持不住！

1月10日，一年一度的東京改裝展千葉縣海濱幕張國際展覽中心如約而至。作為已經擁有36年歷史的改裝盛會，東京改裝展是汽車改裝產品、運動和經典汽車文化的大融合，同時也被稱作是也被稱之為世界改裝車的新產品發布中心。

2020東京改裝展上，又有哪些讓我們血脈噴張的車型呢？一起來看看。

豐田GRYARiS

沒錯，YARiS。就是那台最近在中國市場賣的比GK5還好，卻非常低調的A0級小車。而2020東京改裝展上，豐田品牌正式發布了高性能版本-GRYARiS。新車採用三門掀背車身形式、搭載全新的1.6T直列三缸發動機，最大功率高達261馬力，匹配6MT變速箱和四驅系統，0-100km/h加速時間小於5.5秒。

雖然這台車算是今年東京改裝展上，在改裝領域最具傳承的車型，但不可否認的是，與當下的改裝造型相比，這台思域特別版的設計還是有些「老氣」了。當然，這就是日本改裝車的歷史，也是傳承。

又是一年東京改裝展，每當為期三天的改裝展落幕之後，我們便會感嘆，對於汽車文化的建設，日本走在世界前列，而中國則剛剛起步。對於改裝車，我們在東京改裝展上，看到了從廠商到個人到時代對於改裝的熱衷與傳承。毫無疑問，日本是改裝車的天堂。

不過隨著消費者購車的逐漸理性，以及國內越來越多的汽車賽事和高水平改裝工作室，也許我們在未來還是有希望舉辦像東京改裝展或SEMA那樣的高水平汽車展會的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 90年代日本最強改裝車是什麼

90年代日本改裝的車種太多了...戰神GTR(R32、R34),這個都不用說了吧

沒有最,相對來說改的比較多的,比較盛行的是NISSAN-SILVIA.

一般看日本改裝車展什麼的露臉比較多的一款車

⑩ 2020東京改裝車展上的吉姆尼，先睹為快，你喜歡哪款呢

東京改裝車展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow。

東京改裝車展autosalon源自1983年，是《Option》的第一代主編稻田大二郎確立的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最初以「東京Exciting車輛展覽」為名。

該展已有36年的歷史，是改裝產品、運動和經典汽車的世界盛會。這個展會也被譽為世界改裝車的新產品發布中心。該展與美國拉斯維加斯國際改裝車展-SEMASHOW和德國埃森改裝車展-ESSENMOTORSHOW齊名，是「全球三大改裝車展」之一。2014年，該展總共開設了11個館，展館面積超55000平米，展商數量達1200家，由於其廣泛的影響力，吸引了來自全球各地的參觀者35000人。

日本改裝汽車行業在很大程度上受美國影響，作為亞洲改裝業的先鋒，日本在改裝的技術性、欣賞性和實用性方面都達到了很高水平。除了自身並且創辦有專門的改裝車雜志。但與美國車展不同，日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂，在這里你會看到許多已經看不出原來車型的「狂改」車。由於日本擁有最先進的機械技術和電腦技術，加之汽車市場的完善，汽車在日本人的眼中並不是值錢的商品，許多日本人將汽車看作一個嶄新的平台，在這個平台上他們肆意而為，充分發揮自己的想像力，也充分展示自己花錢的本領。通過他們瘋狂的改裝之後，車的價值已經在原來的基礎上翻了好幾番。時下，在日本最流行是改裝原廠小排量、小動力的車輛，通過安裝增壓裝置和其他提升動力的部件變成「極速精靈」的改法，足以令大排量車主在高速公路上看到他們在身邊風馳電掣而瞠目結舌

1.技術背景：日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜；車廠有能力開發跑車，性能車；也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。

2.市場背景：戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體；老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。

3.法律環境：日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理；即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合法上路。

4.文化環境：歐美的賽車文化輸入日本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。