中國民間改裝車高手

❶ 對於山東臨沂的「通達路戰神」，你怎麼看反映出什麼問題

對於山東臨沂的「通達路戰神」，你怎麼看？反映出什麼問題？

在七月份，山東臨沂的通達路由於一群鬼火少年和搗亂的圍觀群眾，意外成了新一屆網紅打卡地。魔幻的花燈、炫酷的車體、華麗的減震器、五彩斑斕的輪圈……不計其數大馬路兩邊看熱鬧群體傳出一陣陣歡呼煽動，一群騎著改裝電動車的少年作出一系列風險騎車姿勢，快速行駛在深夜的臨沂通達路上。

隨著這種在街頭瘋狂狂飈的少年，被賦予了一個譏諷性的標簽：通達路戰將。中二少年胯在摩托上冒著大雨肆無忌憚展現各種各樣高難度動作，通過視頻發醇，快速在網路上颳起洶涌澎湃。依據臨沂交警官方數據，目前為止，共出動警務人員2992人數，扣留非法改裝電動摩托車240台，教育訓誡320人。

毫無疑問，不論是理想走天涯，或是騎著摩托磨碎人世間一切恁地，少年們的激情與激情從沒製冷，雖然這種方法在外人看來蠻不講理。通達路戰將在霸屏社交媒體的同時，也讓無數網民給這群問題少年狠狠地捏了一把汗。

張貓玩摩托五六年了，當大部分人關注戰將們的安全問題時，也有那麼一小部分人抱著手機深扒它的改裝修為，「加個惡魔眼，安個蝸牛喇叭罷了，戰將？真不會。」張貓盯住短視頻里的一輛飛馳而過的摩托，如果是點評。

01鬼火少年，改裝成癮

無獨有偶，新浪網以前進行一項網路投票，在幾天內聚集421數萬人參加，大部分網友認為摩托通行效率高、路面佔有網路資源少、改進交通堵塞、騎車安全性，相比於其他代步工具，消費者的購買意願也更加強烈。

汽車企業、消費者的心態好像早已明亮，而學界對摩托車的變化也如影隨行。據不完全統計，先前知網上有關「禁限摩」的論文共為200數篇，但到2000-2009年間就慢慢降低，九年裡持毫無疑問心態的論文總數僅為8篇，2010年以後，認同「禁限摩」的論文總數減縮至4篇。到了現在，幾乎再也沒有有關論文出現。

摩托很多年苦幹，終於要一朝吐氣揚眉了沒有？2019年，中國摩托銷售量分別為1737萬台和1713萬輛，出入口712萬台，創利40多億美元，91家關鍵摩托製造業企業完成銷售額1028億人民幣，利稅總額超53億人民幣。曾經因為摩托遭禁，在我國一度失去持續21年全世界摩托生產量第一的王位，如今，好像一切都在挽留。實際上，摩托車解禁是大勢所趨，原因也很簡單。

從一方面，伴隨著摩托電動化，有科研機構預測分析，2027年在我國摩托生產量將達到2250萬台，在其中電摩佔有率將從20%提高至30%，用其替代交通出行能在很大程度上來相抵車輛帶來的耗油量、道路通行率、停車位佔有總面積等問題，這在某種程度上與新能源車浪潮綿綿不絕如出一轍。

中國汽車工業協會摩托車分會的調查報告表明，假如全國范圍內約有10%的汽車出行將轉變為摩託交通出行，粗略地費用預算全年度可節省碳排放量1650萬噸級。一旦摩託交易對外開放，會強悍替代別的交通出行。

數據是最好的論證，《2021北京市交通發展年度報告》，2020年北京市普通摩托車較2019年提升10.7萬台，年增長率達71.8%，做為比照，2020年個人小微型客車較2019年提升6萬台，年增長率只求1.3%。

另一方面，以前摩托被抨擊最多的難題就是安全系數，可事實上，如今有不少響聲在懷疑這一點。比如依據國家統計局出具的道路交通事故狀況數據，融合汽車交通事故產生數與摩託交通事故發生數，及其中國機動車保有量與摩托擁有量，最後得到車輛故障率約在0.07%，摩托車事故率則在0.05%，也就是說，二種代步工具在交通出行安全系數上未展現出明顯差別。

而對於整個摩托產業鏈，上中下游的增長室內空間還在靜靜的等待領域清醒的那一天。《關於促進中國摩托車產業持續健康發展的政策建議報告》表明，假如每一年新增加700萬台摩托銷售量，那全車加零部件營業收入將提升3000億人民幣。

摩托車裝備、服飾、旅遊休閑將會一朝暴發。不容置疑，這一產業鏈的每一個角落都是在拭目以待，歷史經驗告誡我們，一般等候越長的行業越有爆發的潛力。以上就是全部內容了，大家還有什麼想法歡迎評論區留言討論。

❷ 從香港運輛車到大陸！汽車改裝高手請進。

這位兄弟看來也是個瘋狂分子啊!
呵呵,這車是不錯,但國內很少見啊,幾乎沒有.
你的問題,
1、因為是右舵車，所以在國內根本沒辦法上牌照。要是這樣的車在路上跑被交警攔下的話直接扣車，沒有二話。
2、方向是可以改的，但改不好的話毛病很多，畢竟要動到傳動系統，國內很少有這樣的高手改，要到廣東深圳一帶去找。
3、改車是個無底洞，便宜的話2到3萬，貴的十萬八萬也有，再上去二三十萬我估計你就犯不著了。
4、大陸肯定買不到這樣的車的。
第二大問題。
5、這樣的車是一般沒辦法通過正規途徑進入國內的，不過也有特列，就是通過國際賽車場的關系作為專業用途競技車進來，但那樣要花費很多錢，而且進來了也不能上路，只能跑賽道。走私一輛車價格不一定的，看你在沿海地帶有沒有熟悉的蛇頭。我們從香港走私一輛公升級摩托過來是7000左右。
6、這樣的單開門的跑車有很多，但要看你定價在什麼位置。下面我就給你說幾款車，你自己可以到網上看看資料。

Honda S2000，國內有二手可買。
三凌蝕日，老款的有二手賣。現在有新款車出來了。
三凌 GT2000, GT3000，國內也有二手可買。
Nissan S13、14、S15，都是經典的漂移跑車，國內只有二手可買，但13和14是原裝右舵，所以你看到的左舵都是改過來的。
Nissan Z300、Z350、Z370,現在估計只有 Z350過內可買。
Toyota 司力架，國內可買，有二手。
BMW Z3、Z4就不說了。

還有很多，有需要回信息再跟你詳細介紹。

❸ 改裝車高手請！！！！！本田思域改FD2，求救

目前，國內主要流行的汽車大包圍材料主要有以下幾種。
1、樹脂纖維
（玻璃鋼）的英文名Fiber Reinforced Plastics 簡稱FRP 這是最原始的汽車包圍材料 吻合度：因為是全手工作業，所以就算模具非常好，吻合度也會因人手原因有區別；平整度：因這種材質的包圍是纖維布+樹脂（液體），所以不免會出現波浪紋； 優點：硬，碰壞的話能修復； 缺點：脆，容易局部損壞。
2、PU
吻合度：PU是機器活，所以能撇出人手帶來的吻合度問題，所以吻合度可以說非常好； 平整度：PU是兩種液體混合凝固出來的產品，所以平整度非常好； 優點：平整度和吻合度好，小碰撞有可能不會損壞缺點：太軟，放久了或溫度高容易變形（個人認為這個材質不要選擇，特別是北方冬夏溫差較大的地方，很容易變形的）
3、PP
原廠包圍的材質 吻合度、平整度跟PU一樣 優點：相對PU要硬一點 。缺點撞壞了不易修復。
4、ABS
改良的包圍材質，可以說是以後包圍產品的趨勢 吻合度、平整度跟PU、PP+PE一樣 優點：產品成本相對較低，但模具費用異常高，做ABS模具的人會知道！除非200度以上高溫，否則絕對不會變形缺點：相對較PP+PE硬，所以要在產品里添加適量的PP料，達到最好的平衡。

價錢你上淘寶看看，做工和吻合度不同價格也不一樣。RR包圍一套做工好點的應該是四千上下。
8代思域從07年到現在都是一樣的，改RR都可以，當然你要買二手的改就更省錢，還可以直接把發動機換成K20A,把日版FD2全套內飾也移植過來，不過這個沒10萬下不來。
中國的是美版思域頭燈，FD2的頭燈是不一樣的，不過你可以考慮買台版思域的頭尾燈，和日版一樣，價格也便宜。
8代思域是輛非常好玩的車，希望你早日達成FD2的夢想吧。

❹ 國內有哪些正規的車輛改裝廠

汽車保養，首先看專業技術，其次看服務理念和定位，三者缺一不可。專業的技術、周到的服務、高端的定位，把汽車當做藝術品，才能做出好的改裝成果。上海赫派汽車服務有限公司可為用戶提供世界各大汽車空氣套件改裝、車輛內飾裝潢改裝、車輛改色及維修保養等，主修德系三大品牌等高端汽車。作為高端汽車服務中的藝術家，赫派用審視藝術品的眼光來解構一輛輛精品汽車，以專業的手法除去「藝術品」的些許瑕疵，為「藝術品」描上更加完美的色彩，赫派讓汽車更美麗更健康更完美。

❺ 國內最牛逼的改裝車大師是誰

不用說了。1991 的主理人 文永濤

❻ 碣石改裝高手進來！

如果你有熟人的話可以交人介紹進去(估計你沒有)我們這里的人一般不會選擇外來人或是陌生人來幫忙自己的車行,因為不可靠!廣東陸豐碣石鎮的摩托車在中國可以說行內的話是沒人不知道的 技術也是很高超的,摩托車也是這鎮上的文化之一!我只能說 如果你想學這些的話一定要找熟人介紹,不然的話十有八九人家是不會收你的!(我是碣石人)我十來歲就會開車了 你信不!

❼ 有什麼傳奇的汽車改裝厲害的人物他們是從哪裡學的

中國目前還沒有傳奇性的改裝人物 改裝技師跟賽車手不同 一個台前 一個幕後的 能讓業內人士都知道的就已經很厲害了 現在很多日本和台灣的技師都在東莞那邊改車 出名的我就不清楚了

❽ 國內的汽車改裝市場規范嗎

"轟鳴的排氣管，花哨的外型，呼嘯而過的街頭飛車，大概就是現在很多人對汽車改裝的理解。不過，大多數車主還是很難想像，一款10萬元左右的車子，竟然有人願意再鋪上十幾萬做全方位的優化。

然而，就有這樣一群人，他們汽車消費的理念已經從「代步」向「個性」「時尚」轉變。起初，一些車主對車輛的改裝僅僅是為了滿足車輛在豪華和美觀方面的要求，後來，改善並提高車輛的舒適度也逐漸成為改裝的一大主題；而現在，車輛的改裝已經在改進原始車輛性能、彌補原始車輛功能不足方面做足了文章。

美國等國外一些成熟汽車消費市場，50%的私車都有改裝的經歷，僅北京一地，業內人士就估算出近億元的改裝車市場；而在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。雖然國內汽車改裝市場潛力巨大，但由於缺少相關管理辦法和專業的檢測機構，為了確保安全，交管部門對改裝車的控制非常嚴格。而相關政策與法規不健全，使這個行業的發展出現了許多灰色地帶。

我為車狂

時常會有這樣的一輛車吸引眼球，通常它都沒有高貴的血統卻引擎轟鳴，車身周圍花花綠綠，或天真，或率性地貼著許多圖案，似乎在宣告自己不一樣的身份。如果到此即止，或許還真算不上是一個改裝發燒友。在一個規模不算太大的改裝店，記者看到一輛正在做改裝的奧拓，座椅換成了賽車專用的黑紅斗式座椅，方向盤和變速桿也換成了賽車專用配件，發動機引擎改裝了F1專用高壓線、冬菇頭，由此增強了動力的發動機發出的低吼輕松跑上160。改裝工程師告訴記者，這才是真正意義上的改裝。它是圍繞「提高汽車性能、操控等內在技術指標」這個核心而進行的，設計車輛整體性能提升的各個方面，如行車電腦、懸掛系統、點火系統、進排氣系統、剎車系統、輪圈、輪胎等。這位工程師還告訴記者，通常做「大包圍」，一般在3000多元，換一個直排式進氣管大約要900元左右，而若是要改裝一輛賽車，大概需要十幾萬甚至幾十萬元。目前，北京改裝過的汽車至少有1000輛。

日前在北京舉行的首屆國際改裝車展上，一輛由馬自達6改裝成的銀色跑車更是以50多萬的改裝價，詮釋了改裝的絕對意義。不僅僅是在電影中才可見到的翅膀般向上開啟的車門把改裝玩出了炫，寬大的碳纖維發動機艙蓋、幾乎緊貼地面的車身大包圍，幾乎已經讓這輛馬自達6失去了原有的外觀識別元素。包括音響與外觀在內的幾十項改動最終以50多萬的改裝費終結了車主的改裝狂想。無怪乎有人會說，玩汽車改裝的人，天生張揚。

改裝源起於國外的賽車文化，現在國內大多數人玩改裝並非完全是出自對汽車運動的熱愛，而是出於標新立異的時尚思維。隨著汽車社會的提速和賽車文化的普及，汽車改裝在國內後汽車後市場的成長空間也將會同步提升。

安全被遺忘

一位改裝車的高手曾這樣描述他所認知的改裝：「外觀是消費者最感興趣的地方。但我要提醒眾多改裝玩家，車輛一旦經過改裝，某一方面必定會有所損失。所以不要求完美，快樂的極致就是死亡。」以他成熟的改裝經驗來看，目前國內的專業賽事改裝，主要就是車身內部的防滾架，而民間的改裝，多集中在外觀和動力系統上，至於對安全的考慮，消費者幾乎都沒有概念，這也是民間改裝的一大特點。而事實上，原車型的設計是建立在合理理性的基礎之上，動力、底盤、減震等任何地方的改動設計都將使車輛全身結構發生改變，換句話說，跑得越快，玩得越炫，離危險就更近一步。

一位資深改裝工程師告訴記者，去改裝店咨詢的很多車主並不具備專業汽車常識，在改裝俱樂部或是網上得到的訊息往往使他們的消費沒有理智可行的目標。「很多車主要求更換最好的發動機，同時又要求很舒適。我們會告訴他，就算換上法拉利的發動機也無法達到想像中的要求。改裝講求的是車輛整體性能的提升，單一性能的無限放大會讓車輛失去的更多。」「對於顧客，我總是告訴他能做哪裡，哪裡不能做。但有很多人，真的很固執。」而在采訪中，卻極少能遇上這么有職業道德的商人。由於汽車改裝需求逐漸增大，出現了很多「半路出家」的改裝廠和改裝件生產廠，水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，可以說，現在的改裝市場有點亂。有的店就是拿著自己改裝後的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的「忽悠」，適用於哪款車根本不知道。

正是由於國內相關政策法規對改裝車的嚴格限制，同時缺乏細節性的標准，目前國內的改裝行業，尤其是適合民間改裝的，很多實際上帶有「半地下」的色彩。由於無法檢測改裝後的性能，更無法區分專業改裝店與非專業改裝店。一位改裝廠的技術人員告訴記者，改裝對於技術的要求非常高，尤其是內部改裝，如底盤的改動，對車輛整體操控性都有決定性影響，改裝不當很容易出現安全事故。國內改裝業的現狀是，幾乎所有改裝店門面上掛的都是汽車改裝用品的牌子，專門到工商局申請汽車改裝公司根本得不到批准。不少小本經營的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝的生意。而放眼國外，只要你具備改裝條件，就可以申請汽車改裝工廠。事實上，也只有健康發展態勢下的行業，才會出現專業的改裝廠與知名的改裝品牌，如賓士的AMG、豐田的TOM』S、三菱的RALLIART。

條款約束模糊

業內人士指出，國內最早的汽車改裝能夠追溯到10年前，然而其出生的這10年間，眼看就要火起來的汽車改裝市場，行業的標准和相應的政策都還沒有，更沒有相應的管理部門。雖然新交法出台，對所有改變車身結構的汽車改裝都進行了叫停，但汽車改裝仍在悄悄地進行，只是，這個原本應當在陽光下的交易卻漸漸走入了「灰色地帶」。相關職能部門負責人告訴記者，「明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標准，但改裝管理的細節項目，並沒有確切到哪些項目能改，哪些不能改。」

一位汽修行業的專家告訴記者，其實汽車製造廠為了延長汽車的壽命，一般對動力都有所保留，而實際上，原裝汽車特別是民用型的車，其實有很多可挖掘的潛力。「如果改裝只是對提高汽車的性能提升，對安全性也沒影響的話，一味禁止沒有必要。」事實上，各地在不準改裝的禁令下，越來越多的愛車族遊走於政策的邊緣，改裝車的車主也很少有人主動去交管部門申報。於是，出現了專門幫改裝車通過年檢的「車蟲」，據說一輛加了包圍和噴塗改裝車驗車價格是200—300元左右；內部機械改裝的價格還要漲；不少改裝車主驗車時乾脆把加裝的車身包圍和尾翼拆下來，竟然也能夠順利過關。

一面是強勁的市場需求，一面是政策管理細節與檢測機構的缺失，相比國外成熟的汽車市場對汽車改裝的細則標准，國內相關機構無疑應盡快出台法規以細化現有的政策條款，以更完善的法律法規保障改裝車的改裝安全，規范疾速擴展的改裝車市場，為其重新找到陽光下交易的光明「錢」途。

❾ 很多年輕人都喜歡改裝車，什麼樣的車屬於深度改裝車呢

談起咱們平民能玩得起的改裝車，大家第一個印象肯定就是86活著BRZ，確實，它們在20多萬的價位里，屬於改裝潛力非常大的車型，然而86和BRZ的「玩具」屬性確實還是多了點，一般家裡沒第二台車的話，為了追求「改裝夢」，勢必要失去太多實用性。

小編對改裝多多少少了解過一些，推薦幾台適合自己平民入手，改裝潛力大，但是又不是那麼「爛大街」的。

1：凱迪拉克ATS-L。入門優惠裸車23W左右

奧迪S3素車就極其暴躁了，01 4.9的數據在這個價位里可以說已經找不到了，在剛上市的時候，甚至出現了一車難求，起碼等個半年的情況。

因為本身的底子就實在太好了，也就導致了這車豐田86或者BRZ一樣，基本上人人都改。

入門改裝粗略推薦：18寸輪轂+半熱熔胎，火花塞，進氣套件等

進階改裝粗略推薦：二階高功程序配合變速箱程序，剎車套件，全段直通排氣，電調避震，防傾桿，中冷等。

相信很多人肯定說，銳志呢？思域呢？其實這些車也是太常見的改裝車型了，所以小編這里就不多啰嗦咯。

❿ 知道汽車改裝方面的高手的進來！

以3系的BMW為基礎，也有可能是以M3為基礎的