19款天籟改裝排氣管圖片

㈠ 得08款天籟2.5V6後的改裝之路在此淺談

本人97年，18年拿到駕照，然後家裡的老天籟便安排到我手上。一開始這么老氣橫秋的車子真的毫無興趣，幾乎想叫家裡人換新車，又是新手又是剛畢業出來，妥協下開個一年半載吧，於是就開始拿這16萬公里的天籟通勤，（這是我爸當年的發財車哈哈哈哈）開了一個月，V6自吸氣確實有感覺，除了軟綿綿的懸掛和不太ok的剎車還有老氣的外觀及輪轂，一切都都沒那麼糟糕。於是接下來就萌生出改裝的念頭，畢竟尼桑天籟當年也是日系三傑之一，那就小改一下吧~

再露一張本人照片嘻嘻嘻，謝謝大家~

㈡ 新款東風日產天籟變了什麼被官方稱為「准八代」到底有何能耐

第一次和這名字造成聯系，應該是七八年前。那時，我父親從朋友手上換來了一台第五代天籟公爵。當年的天籟公爵，可以這么說徹底改變了我對高檔汽車的認識。VQ系列6缸汽車發動機、整車大面積木製裝飾板、超大後座室內空間等經典，都給它看上去充足商務接待和精美。

側邊，總體變化不大，但19寸的打磨拋光多副輪圈，毫無疑問再一次展現了它精美、商務接待的定音。而尾端，先前被網友調侃的露營後尾燈組，也變為了全LED後尾燈，照亮實際效果特別漂亮。再搭配上偏移至LOGO下方Altima字標和正方形不銹鋼排氣口，現代感可以說是提高了一大截。

針對全新天籟外觀，我個人的審美觀要為極大地五星好評！對於目前B級車的消費人群而言， 適當年青、總體商務接待思路目前看來確實是錯的。而這次中期改款的全新天籟，可以說是追上了那客車。這一套外型，算得上是不僅有自主創新，還有承傳。

㈢ 天籟底盤太低改裝後能升高多少

天籟底盤太低改裝後能升高15厘米左右的高度。

日產天籟底盤高度有138mm，日產天籟底盤採用主流的前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，底盤設定整體偏舒適。在結構方面能見到輕量化的努力，前懸下擺臂採用鋁合金材質，相比舊款後懸做了一些打孔「偷輕」處理。

在防護方面，發動機下方有護板覆蓋，底盤中部噴塗了均勻的塗層。油箱採用馬鞍形結構 ，材質為工程材料，排氣管上方有隔熱瓦防護。新老款天籟都採用麥弗遜獨立前懸架，其中下臂為鋁制，而各部件在空間布局上保持與老款一致。

(3)19款天籟改裝排氣管圖片擴展閱讀：

天籟汽車底盤介紹如下：

新天籟的後懸架採用的是多連桿式獨立懸架，雙層沖壓鋼質下擺臂與下前控制臂通過螺栓結合在一起形成了梯形結構，巧妙代替了縱向控制臂，因此後懸架更應該說是梯形控制臂連桿式懸架，另外相比舊款天籟還對擺臂做了一些打孔偷輕處理。

新款天籟依然帶有前後防撞鋼梁的，拆下天籟的前保險杠，看到防撞梁與保險杠之間有填充物並非泡沫，而是一塊硬邦邦的塑料殼，與那台沃爾沃S60L有些相似。

㈣ 2021款天籟和19款區別

21款天籟和19款天籟的區別是：

1、安全帶未系提醒位置不同：20款天籟前後均有安全帶未系提醒功能；19款天籟只有前排安全帶未系提醒功能。

2、方向盤材質不同：20款天籟的方向盤材質是塑料；19款天籟的方向盤材質標配是塑料可以選配真皮。20款天籟和19款天籟都是東風日產旗下的四門五座三廂車，車身尺寸都是：長4901mm、寬1850mm、高1447mm，軸距均為2825mm。

注意：

新款天籟上市後，受到了很多消費者的歡迎。這款車的外觀和內飾設計更符合年輕消費者的審美。新款天籟總共使用了兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.0升渦輪增壓發動機。

2.0升自然吸氣發動機的最大扭矩為159馬力和208牛米。這台發動機可以在6000轉/分時輸出最大功率，在4400轉/分時輸出最大扭矩。這台發動機配備了連續可變氣門正時系統和缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

匹配這台發動機的是cvt變速箱，2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為252馬力和380牛米。這台發動機的最大功率轉速為5600轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。這款發動機搭載可變壓縮比技術和連續可變氣門正時系統，採用鋁合金缸蓋和缸體。

㈤ 第七代日產天籟改裝絞牙避震 19寸鍛造輪轂提升運動氣息

全新的第七代日產天籟擺脫了以往老氣的沉穩造型，採用了來自V-motion2.0概念車的設計元素讓新天籟年輕不少，不過現在國內改裝的玩家幾乎沒有，如果你是新天籟的車主並且向嘗試下改裝，那麼本期這輛絞牙姿態的新天籟改裝案例就值得參考一下。

本期日產天籟改裝案例鳴謝車主：static_l34

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 2019新款雅閣和2019款天籟哪個底盤高

本田雅閣在滿載時底盤高度為100mm，主要是後懸架較低造成的，所以在經過一些不平路面難免會有些刮底。

雅閣在懸架方面採用前麥弗遜式獨立懸架後多連桿式獨立懸架，因為採用了副車架結構，在多連桿設計方面更加靈活，副車架承擔了大部分的沖擊力，起到緩沖的作用。從理論上講，將懸掛裝在副車架上的設計是很聰明的，安裝與維護都更簡單方便，同時也增強了車體剛性，行駛中能不過多影響車身幾何尺寸的變化。

㈦ 新手必入車#天籟改裝大屏體驗和心得感受分析（重慶瓜娃子）

㈧ 19款2.0T天籟發動機哪裡

19款2點0天籟發動機位於發動機缸體上，發動機是一種能夠把其他形式的轉化為機械能的機器。發動機在汽車中的作用其是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

汽車發動機介紹

汽車發動機工作原理是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。

汽車發動機使用的注意事項如下忌空擋行駛，發動機本身就具有減速斷油的功能，如果空擋反而不利於節油。使用車輛時要注意觀察，發現地上有油要判斷是否出現發動機漏油的現象，及時與汽車4S店溝通，除掉安全隱患。

裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鍾後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。當剎車油中混入或吸入水分，或者是發現剎車油有雜質或沉澱物時，應該及時更換或者認真過濾。

㈨ 時隔兩年再提天籟，19款2.5L月光銀開箱作業！

兩年半之前剛讀大一，當時才去美國，發現自己學校在村的不能再村的地方，沒車基本等於沒腿......於是買車的事漸漸提上日程。由於父母只給7000塊買車，基本上就只能買到10年左右的二手車[撇嘴]，德系後期保養費太高，美系油耗太高，能選的只有日系，皮實耐操。偶然的機會提了一輛09款很破的美版Altima.當時國內的天籟和altima還不是同一款車型，其國內在售的天籟底盤都比美國的altima要高一級。直到2013年之後，美國再售的altima進入國內，改名為天籟進行銷售。2019年其天籟的英文名字也變成Altima。說實話這個車沒啥大問題，但是由於長時間在雪地里行駛，油底殼，排氣還有車門都已經完全銹爛了。

前臉來一張，到家都八點了，吃飯洗洗睡了。

對了最後說一下，為什麼選擇天籟而沒有選擇雅閣和凱美瑞，是因為同級別只有天籟有遠程啟動方向盤加熱。我們這冬天零下30度，這兩個配置還是很有必要的！

㈩ 天籟2.0l可以發動機改裝嗎

可以，費用就是太高了
一種是刷ecu，動力響應明顯，但是提升不大
另一種，改完得2萬多，離心式機械增壓，渦輪增壓cvt夠嗆能抗住，機械增壓沒有轉速介入要求，特性跟自吸差不多，改裝工程比較大
最後一種，去掉備胎，上鍛造輪轂，輕飛輪，輕量化電瓶，輕量化前後排座椅，輕量化彈簧，碳纖維前機蓋和後備箱，費用也很大，但是天籟的設計向來是底盤重，車架輕，低風阻，車身輕的特點，所以減重能讓百米10秒的2.0自吸天籟跑進8.5不成問題，但一套好的減重鍛造輪轂沒個7000大洋下不來，以上全部減重增加推重比，上個好一點的點火線，8.5—8.9百米
不建議動進氣和排氣，日產車自帶撞風設計，更強大的中冷或者進氣管改成碳纖維效果更明顯
國外小哥把一個16款天籟SR（北美叫altima SR V6 3.5 四驅300p 350n cvt8代ht增強版，最大扭矩承受380），按照原車進氣管的樣子打磨出了個碳纖維的，包括風箱，試車的時候興奮的嗷嗷叫。。。萬惡的資本主義，人家的天天籟是兩個動力版本，2.5 QR25發動機和3.5 vq35發動機，看看國內。。。MR20和QR25。。。
19款的天籟上了個2.0t，英菲qs50上的雙循環變缸直噴增壓發動機，國內簡配沒有變缸，雙循環還在，所以國外現在是2.0t版本和增強版v6，國內mr20第三代和2.0t。。。東風汽車就是個垃圾！！！