怎樣才能參加fmc改裝車節目

Ⅰ 造車新勢力賽麟、博郡、拜騰都說拜拜了，2020年「還有誰」

據今年造車新勢力數據顯示，前5個月上牌量達3.32萬輛，同比增長54.5%，一直處於政策支持力度下滑的新能源市場中，新勢力車企銷量回升表面下。目前現有新勢力車企中，蔚來、理想、威馬和小鵬的上牌量佔到了七成以上，從這些可以看出其他新能源車企面臨著兩種問題，第一是造不出車，第二是賣不出去。

7月3日上午，50餘名被拖欠了4個月工資的拜騰員工，現身南京經濟技術開發區管理委員會大門口，希望相關部門能幫助要回被拖欠的工資。此時的南京拜騰汽車總部，偌大的辦公樓僅剩極少員工留守。離總部不遠處的拜騰汽車工廠，四個車間大門緊閉。

此次造車新勢力的風波從以上三家江蘇企業來看，是行業危機起點還是江蘇汽車製造業下滑還需要時間來證明，PPT造車不能說是一條不歸路，但也不是所有人可以走的通的路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 中國86式步兵車參數

86式步兵戰車採用的是動力艙前置結構，中部為炮塔，後部為載員艙。由於86式步兵戰車為輕型裝甲車輛，在設計中又強調火力和機動性，因此其裝甲防護力較弱。為了盡可能提高防護力，該車在車體結構上進行改造，如其外形低矮、流線型好，本身就具有較一般車輛更好的防護力。車體根據受攻擊的可能性，不同部位按不同角度和厚度設計，材料選用的是不同厚度的特種合金鋼板，局部地方採用了特種鋁合金；整個車體共用77塊裝甲板焊接而成。車首傾斜裝甲的傾斜角度較大，動力艙蓋板為帶7條橫筋的鋁合金板。除注意提高裝甲防護力外，該車還配有可靠的毒劑和r射線警報器、自動關閉機和濾毒通風裝置等三防系統；同時車上設有熱 煙幕裝置、滅火系統等，進一步提高了該車的生存力。

86式步兵戰車的動力系統主要包括發動機、傳動系統、行動系統和操縱系統，發動機及傳動裝置位於車輛前部右側。發動機採用V型120度夾角、4 沖程6V150水冷直噴式高速柴油機，功率293馬力。該發動機特點是體積小、重量輕，高度僅770毫米，為整車實現外形低矮創造了條件，單位功率約22 馬力/噸。同時採用縱向安裝，通過主離合器與安軸式常嚙合變速箱相連，二級行星轉向機安裝在變速箱端頭，使整個動力傳動裝置形成一個整體，便於安裝和調整。主離合器為單片式摩擦離合器，液壓操縱；必要時也可用壓縮空氣操縱。變速箱為定軸式、同步器換檔的機械式變速箱，有5個前進檔和1個倒檔。其中2到3 檔和4到5檔有同步器，採用液壓伺服助力操縱；1檔和倒檔無同步器，用機械操縱。二級行星轉向機的離合制動器通過轉向桿和液壓系統進行操縱，可實現無級滑動轉向，側減速器為一級行星式，可保證在結構緊湊的條件下實現增大主動輪扭矩。

乘員為3名，包括車長、炮長和駕駛員。駕駛員位於車體前部左側，有一個向右轉動開啟的艙蓋，上面裝有3具晝間觀察潛望鏡。夜間駕駛時可將中間1 具潛望鏡換為紅外夜間駕駛儀。操縱系統採用液、氣、機械聯合式，轉向操縱為方向盤式。在行駛過程中，如果油路產生故障，氣路可通過電磁閥立即進入工作狀態，避免車輛失控。如果油、氣路都發生故障，則可用機械方式操縱車輛，從而做到萬無一失。車長位於駕駛員後方，有1個向前開啟的車長門，可旋轉，不開啟部分裝有3個潛望鏡，中間1個為晝夜合一微光觀察鏡(也可用晝夜合一紅外觀察鏡，此時應帶紅外燈)。

86式步兵戰車的中部為炮塔，其外形非常低矮。炮塔回轉和火炮俯仰均由操縱台用電操縱，並有手動操縱裝置。炮塔最大俯仰速度大於6度/秒，炮塔最大回轉速度大於20度/秒。炮塔裝有1門短身管的73毫米低壓滑膛炮(86式步兵戰車的主要火力來源)，火 炮全重為110公斤，全長2.185米，最大俯仰角為-3度30分～＋30度30分，由於膛壓低，所以火炮具有結構簡單、重量輕的特點；在火炮右方裝有1挺7.62毫米並列機槍，備彈2000發；在火炮炮身與火炮防盾上裝有1具紅箭-73反坦克導彈發射架；炮塔底部有吊籃；炮塔頂部右方裝有1個白光探照燈。

炮長位於炮塔內，配有4具炮長用潛望鏡和1具晝夜合一微光夜視瞄準鏡。其中瞄準鏡晝間系統視場為15度，放大倍率6X；夜間系統視場為6度，放大倍率6.7X，夜視距離約為400～900米。瞄準鏡中有破 甲彈和榴 彈兩種分劃。

車體後部為載員艙，可搭載8名全副武裝的步兵，以背靠背坐在載員艙內；中間為主柴油箱及電器支架。載員艙內有4個頂蓋，左右各2個，通過鉸鏈與車體頂甲板相連。步兵下車作戰的主要出入口為兩扇車後門，這兩扇後門同時也作為柴油箱，左後門容積為60升，右後門容積為70升。搭載步兵既可以下車作戰，也可以乘車作戰。為便於步兵乘車作戰，在車體兩側及左後門上共設有9個射擊孔並有觀察瞄準裝置，供步兵班射擊用。兩側最前面第一個射孔用於班用機槍，可向車前方30度方向射擊。其他6個射孔用於突擊步槍或沖鋒槍射擊，射孔 內有球 形支座，可使槍上下俯仰±12度左右，左右轉動15度。廢彈殼收集在彈殼袋內，火 葯 氣 體可經抽氣風扇排除車外。此外，該車還備有1具40毫米火 箭 筒、10枚手榴彈。

86式步兵戰車可不經任何准備直接浮渡江河、湖泊，水上行駛用履帶劃水，時速為7-8公里。水上行駛前應關好門窗，打開防浪板和升起進氣筒，駕駛員中間潛望鏡應換上高潛望鏡。水上行駛條件為浪高不大於25厘米，流速不大於1.2米/秒。該車還裝有陀螺半羅盤方向指示器，以便於在沙漠地區和水上行駛時判別方向。

◎ 作戰武器

73毫米主炮的裝填方式以自動裝填為主，自動裝彈機由輸 彈機、抓彈提彈機和推彈機3部分組成，全部裝填過程由電操縱。裝填時火 炮必須回復到裝填位置，此時相當於火炮成3度30分仰角，由角度控制器自動對准，射速為7～8發/分。如果自動裝彈機發生故障，可用手工裝填。炮塔內裝有73毫米尾翼穩定火箭增程破甲彈和尾翼穩 定鋼 珠 榴 彈各20發，當然也可根據戰 斗任務需要而定。其中破甲彈重3.5公斤，初速為410米/秒，直射距離780米，有效射程 1300米；榴彈重3.86公斤，最大射程2900米。

紅箭-73反坦克導彈主要用於對付3000米以內的裝甲目標，車內備彈4枚，採用有線制導方式，通過炮塔頂前部的裝填窗口裝填，屆時需將火 炮抬高至接近最大仰角(約28度)位置。射程為500-5000米(5000米指紅箭-73的改進型)。此外，每3-4輛步兵戰車還配有1枚紅纓-5防空導彈，有效射程4200米，有效射高50-2300米，具有一定的對空自衛能力。

該車有三防能力，車輛能整體密封，以集體防護為主，步兵可攜帶防毒面具供下車作戰時使用。
型號演變和變型車1.NFV-1步兵戰車
1986年6月該公司與美國食品機械化學(FMC)公司協商，同意利用86式履帶步兵戰車底盤和美國食品機械化學公司2.5mm(M242型)單人電驅動炮塔，共同研製NFV-1步兵戰車。樣車於1986年在北京國際防務展覽會上正式展出，隨後在北京試驗場進行了行駛和實彈射擊表演。1987年9月應埃及邀請，參加了1987年11月埃及舉辦的國際防務展覽，會後進行了全面的整車性能和射擊試驗。
該車主要武器為25mm的M242叢林之王(Bushmaster)高平兩用機關炮，布置在炮塔右側，雙向單路供彈，可單發、短點射、長連射(每分鍾200發)，可發射 榴 彈和脫 殼穿 甲 彈。M240式7.62mm並列機槍在炮塔左方。炮塔方向旋轉和火炮高低俯仰為電驅動，也可手動，炮塔可旋轉360°，火炮俯仰范圍為-7°～＋47°，炮手瞄準鏡為M36晝夜合一瞄準 鏡，可安裝穩定器。戰斗全笪為13.6t，除3名乘員外，可載全副武裝士兵8名。在不需任何准備的條件下有浮渡能力，水上速度為7～8km/h。
2.WZ503裝甲人員輸送車
該車於1987年在86式履帶式步兵戰車底盤基礎上研製而成，已經設計定型，並於1988年參加了北京國際防務展覽會。
該車主要零部件均可與基型車通用，通用率達86%。由於總體設計合理，該車繼承了86式履帶式步兵戰車機動性好、越野能力強、操縱輕便、乘坐舒適等特點；承載能力和水上浮渡儲備系數有很大提高，更適合改裝和變型其他用途的車輛。
該車戰斗全重為12.8t，乘員2人，載員13人，車長6.74m，車寬2.97m，車高至最高點為2.415m、至頂甲板為1.710m，浮力儲備系數為37%。車上裝有1挺W-85型12.7mm機槍，兩側各有3個射孔，可使載員乘車戰斗，後門也有1個射孔。有集體三防裝置，可保證車輛在原子、化學、生物戰條件下運送步兵和物資。

性能數據
型號86式步兵戰車
乘員3+8人
戰斗全重13300kg
凈重12100kg
單位功率16.2kW/t
單位壓力62.0kPa
車長(防浪板不打開)6.740m
車寬2.970m
車高
至炮塔頂1.920m
至炮塔探照燈頂2.154m
車底距地高0.380～0.400m
履帶著地長3.570m
最大速度
公路65km/h
水上7～8km/h
平均速度
公路40～45km/h
越野31～35km/h
最大行程
公路460～510km
水上100km
爬坡度58%
側傾坡度46%
攀垂直牆高0.6～0.8m
越壕寬＞2m
發動機型號6V150
類型4沖程6V水冷柴油機
功率/轉速215kW/2600r/min
傳動裝置類型機械式
前進檔/倒檔數5/1
轉向裝置類型液壓操縱的二級行星轉向機
懸掛裝置類型扭桿
主要武器口徑/類型73mm/低壓滑膛炮
並列武器口徑/類型/數量7.62mm/機槍/1挺
反坦克制導武器型號/數量紅箭-73反坦克導彈發射架/1具
熱煙幕有
彈葯基數
炮彈40發
7.62mm槍彈2000發
導彈4枚
炮塔驅動方式電動和手動
炮塔旋轉范圍360°
火炮俯仰范圍-3°30′～＋30°30′
火炮最大俯仰速度＞6°/s
炮塔最大回轉速度＞20°/s
三防裝置有
滅火裝置有
電氣系統電壓26±4V
蓄電池數量2個

Ⅲ 10萬如何打造最有范兒復古車哪幾個品牌的車型輕易不要碰

如果說5萬左右讓我給你推薦，這個價位里貼水泥灰最有面子是別克君威，2011年前後的君威、君越都是不錯的選擇，可以加一套觀賞輪轂，也用不著鍛造，鑄造的就可以。還有就是別克嘛，變速箱不是太好，整備的成本大概在7000元左右，正常開一點問題沒有。

最後再勸兄弟一句，等一等在做決定，見父母可以等到兩個人深入了解一些之後，這樣應該會更穩妥一些，兄弟們覺得呢？

這期ASK到這里就結束了

我們下期再賤~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 想學汽車改裝就是類似FMC那樣的去哪學

來色膜改色改裝培訓中心學吧

Ⅳ 如何評價國內各大汽車測評節目

《大家車言論》3+1的模式中，其中4位主持風格各異。如果讓我用一個詞去評價YYP我認為是接地氣。YYP天生長了一副可愛的臉笑起來露出來的牙齒hhhh有一種雷軍的感覺。看著笑眯眯的YYP坐在車上開來開去還是很好玩的：）。此外作為中國頂尖的車評人，我覺得YYP的實力也是毋庸置疑的。印象說YYP好像說過自己開過上千台車，另外在EP9的媒體體驗日中YYP也是為數不多可以親自駕駛的媒體。被邀請去美國體驗福特GT和去非洲體驗保時捷也可以從側面證明YYP的地位吧。如果說YYP是接地氣，感覺曾穎卓就像一個畢業不久的學長般在做車評。年齡和節操上的相仿也有一種天生地親切感。此外相較於YYP，曾穎卓在知乎上的活躍度也比YYP高得多~推薦曾穎卓這個視頻非常有意思銷售界的節操之王為你挑選年輕人第一台車，全程高能，請做好作戰准備！但是一口好聽的粵語和視頻中表現出的專業也讓我非常喜歡。強烈推薦他的兩個視頻尤其第二個。瞎逛上海車展，被無數安保人員趕出來，我就是要讓大家知道全世界這個國家最不會造MPV！老鐵沒毛病的大家車言論出品，更想獲取一些車型的定位車企的戰略方面的知識。這個視頻分別介紹了GL8，埃爾法和寶駿310旅行車。因為滿足不同人的需求所以這三款都是好車，我非常認可他的觀點~很黃很暴力，袁老師談情說愛三板斧又來了，把美女朋友搞的很是尷尬，這就是一台寶馬MINI，這個視頻是我看過的所有車評中最有藝術感的一個，袁老師坐在一個銅器店中操著好聽的粵語向你娓娓道來。對mini適合自己才是最好的的觀點也是非常認可。最後的粵語bgm也是非常好聽不容錯過~一直以來對於男多女少的車評界一個女車評人顯得彌足珍貴的。涓子除了灰常好看的顏值以外我覺得主持一些新車的發布會也是非常合適的~另外《大家車言論》會做兩分鍾左右的科普小視頻，簡明扼要，口碑很好。《逗斗車》我認為這個一個被嚴重低估的二手車評測節目。這絕對是我看過的車評中最搞笑的，比李老鼠有過之而無不及。在向觀眾普及二手車知識的同時也一個個的包袱賊逗比。每期的最後會有一段雞湯式的總結，但是並不會讓你感到厭惡因為句句說到心裡。而且在片尾會良心地把整個視頻中出現的BGM羅列出來......此外畫面的拍攝和創意在視頻車評中也算得上是優秀的。b站網友經常會刷「好好地拍電影的為什麼要來做車評」。《李老鼠說車》這應該是知乎網友最熟悉的車評節目之一。講道理也正是這個節目讓我養成了看車評視頻的習慣。對於我這個20出頭的男生，有幾期模仿GTA式的開頭真的是瞬間戳中內心。FMC也是非常厲害，忍不住向那幫在天津做改裝的小夥子們刷一波666。《堂主擼車》可能因為我看的比較少，沒有發現跟李老鼠說車有什麼太大的差別。希望小美能多多出現在鏡頭前LOL《新車評》不知道YYP為什麼離開新車評，我覺得YYP的離開對於新車評尤其是評測視頻的影響還是挺大的。有些視頻會用小情景的形式拍攝。不過最近看的很少不再贅述。《百車全說》與上邊幾個節目相比，這個節目的關注度和影響力小的多。節目也不夠有特點。但是個人非常喜歡這個節目的主持人。講的很認真。另外最近偶然看到一個視頻發現這個節目還有有一些干貨。《國民車顧問》吉利收購寶騰路特斯背後的推理，觀點很深入，小白看了還是覺得受益匪淺的~《車若初見》初曉敏在b站的名字，我覺得這個名字起得是真的好啊。車評界的女神不用太多介紹了吧~但是有一點我忍不住要提。·本來對b站印象挺好的。但是有一期有曉敏的楊韡(wei)琛一起做節目的時候彈幕真的不太友好，只能關了彈幕看。總體來說b站上汽車評測類視頻的彈幕也不是特別友好。一般都會有人說充值之類的然後就吵起來...《38號》在b站聊車38號是一個經常被提到的名字。但是說實話我自己倒不是特別喜歡看他的視頻一方面他的顏值一般視頻也很無趣，而且語氣總是一副刁刁的樣子。每次對比評測不用看結果就是日系車勝出。不過倒也是有理有據。雖然我並不喜歡他的風格，但是他的視頻確實干貨滿滿，導致我經常人忍不住去看他的視頻。另外他的車技和理論知識我也是非常佩服。《蘿卜評車》我覺得充值的跡象有點明顯...而且陳震黑點也好多啊。fase還有哈佛h9。雷克薩斯事件倒是站了出來。可能因為長得比較帥我媽倒是喜歡看他的測評。我不是很懂他為什麼這么火。

Ⅵ 求殷志源參加的有翻譯的綜藝節目

他現在每周日會有主持SBS的人氣歌謠的
親去下載個螞蟻電視看好了，每周日下午中國時間2點20分開始
話說綜藝節目你都看過了
那個CHANGE沒看過吧，第十五期就是他當嘉賓來的
http://www.tudou.com/programs/view/FMc-FvSlULs/?f=i3
http://www.tudou.com/programs/view/mBZanTTBRII/?f=i2

螞蟻電視下載
http://cache.tvants.com/default.asp

韓國綜藝 《Happy Sunday-准備好了》
時隔5年，人氣MC姜虎東回歸KBS，擔任名為《Happy Sunday - 准備好了》韓國新綜藝節目的主持人，此節目由七名韓國藝人出演，其中殷志源、盧洪哲、金鍾民、李秀根為固定嘉賓，由節目組提出挑戰，藝人和MC共同完成任務。讓我們期待姜虎東每個星期日給我們帶來的《准備好了》，期待姜虎東繼情書之後引領韓國綜藝再次創造綜藝神話吧！

第一期 2007.5.6
主持：姜虎東
嘉賓：殷志源、盧洪哲、金鍾民、李秀根、KCM、韓孝珠 、朴海鎮

第二期 2007.5.13
主持：姜虎東
嘉賓：殷志源、盧洪哲、金鍾民、李秀根、李基燦、朴新惠、楊震宇

第三期 2007.5.20
主持：姜虎東
嘉賓：殷志源、盧洪哲、金鍾民、李秀根、高朱源、IVY、池相烈

第四期 2007.5.27
主持：姜虎東
嘉賓：殷志源、盧洪哲、金鍾民、李秀根、池相烈、姜炳奎、南圭麗

Ⅶ 如何看待李老鼠/李三吱說車

關注李老鼠的時候他還在人人車，在知乎上看到他的內容覺得很有趣就關注了。某天得知他要出來創業了，就跟他約了見面。我好像是他見的第一個投資人，哈哈。結果這賣鉤子的在介紹BP的時候信誓旦旦的跟我們說過融資之後要開一家二手車改裝店………雖然你做節目做的遛，但創業就開改裝店不是你強項啊……遂沒投。
過了兩個月，老鼠的新節目《ask吱吱吱》上線了，看完後好評！！！原來這賣鉤子雖然蹲坑蹲久了，但也沒頭昏眼花跑去開改裝店。聽說賣鉤子的已經融到錢了，但還是想跟他再聊聊。開車到北五環一個農村修理廠里找到李三吱，相談甚歡，立刻加碼投資。
這一年多以來，見證了李老鼠說車粉絲數不斷的新高，見證FMC火了，見證了堂主、二狗、小姐姐等團隊新人成長起來，我倆都膨脹了（就是胖了，不解釋）。
李老鼠這人雖然賤嗖嗖，但內心的騷和燥壓抑不住。他有啥大事都會找我商量，我每回都讓他先試試。記得去年李老鼠給我打電話，說新節目想做改裝車，心裡咯噔一下，MB這賣鉤子的還記著改裝這事！雖然自己也喜歡改裝文化，但國家法律政策並沒有放開這塊，心裡挺擔心新節目，但嘴上還是回復「好好好，先試試」，所幸FMC沒讓人失望，只是經費在燃燒…又過了2個月李老鼠又給我打電話說過要開線下店，心裡又咯噔一下，MB這賣鉤子的還記的開店的事情。但我們內容粉絲量達到這一量級，其實需要一個線下店來承載用戶的功能需求。現在我們吱車店已經成為北五環汽配城最良心的店面，每天來的粉絲都把店面擠的滿滿當當的。最感動的是有很多外地的粉絲找我們收車，自己都不過來看一下車況，完全憑借對我們內容的信任就讓我們把車發到外地。
最後想跟李老鼠說車的粉絲們說一句，雖然大家都很喜歡我們節目，但千萬不要看完我們節目就覺得自己了解二手車而去二手車市場淘車，中國的二手車市場坑太多，送人頭是分分鍾的事情。有需要請到北五環吱車店，或者微信搜公眾號 吱道二手車。

Ⅷ 士兵突擊里戰車問題

鋼7連用的是85式裝甲輸送車和86式步戰車。戰斗全重13.6t
85式履帶式裝甲戰車

載 員6.125m
車 長6.125m
車 寬3.06m
車體頂高1.914m
車全高（槍呈水平狀態）2.59m
最大爬坡度32度
越壕寬2.2m
武器1挺12.7mm高平兩用機槍
方向射界360度
高低射界-5度－+85度
彈葯基數1050發
最大速度65km/h
最大行程500km
射程1600m
觀瞄紅外或微光，能在公路上行駛。86式步兵戰車主要性能參數:
乘/載員:3+8人
戰斗全重:13.3噸
單位功率:22馬力/噸
單位壓力:62千帕/平方厘米
車 長:6.74米(防浪板不打開)
車 寬:2.97米
車 高:1.92米(至炮塔頂) 2.154米(至炮塔探照燈頂)
車底距地高:0.38-0.40米
履帶著地長:3.57米
最 大 時 速:65公里(公路)、7公里(水上)
平 均 時 速:40-45公里(公路)、31-35公里(越野)
最 大 行 程:460-510公里(公路)、100公里(水上)
爬 坡 度:58%
側 傾 坡 度:46%
越垂直牆高:0.6-0.8米
越 壕 寬:＞2米
三 防 裝 置:有
滅 火 裝 置:有
電氣系統電壓:26±4伏
蓄電池數量:2
86式步兵戰車採用的是動力艙前置結構，中部為炮塔，後部為載員艙。由於86式步兵戰車為輕型裝甲車輛，在設計中又強調火力和機動性，因此其裝甲防護力較弱。為了盡可能提高防護力，該車在車體結構上進行改造，如其外形低矮、流線型好，本身就具有較一般車輛更好的防護力。車體根據受攻擊的可能性，不同部位按不同角度和厚度設計，材料選用的是不同厚度的特種合金鋼板，局部地方採用了特種鋁合金；整個車體共用77塊裝甲板焊接而成。車首傾斜裝甲的傾斜角度較大，動力艙蓋板為帶7條橫筋的鋁合金板。除注意提高裝甲防護力外，該車還配有可靠的毒劑和r射線警報器、自動關閉機和濾毒通風裝置等三防系統；同時車上設有熱煙幕裝置、滅火系統等，進一步提高了該車的生存力。
86式步兵戰車的動力系統主要包括發動機、傳動系統、行動系統和操縱系統，發動機及傳動裝置位於車輛前部右側。發動機採用V型120度夾角、4 沖程6V150水冷直噴式高速柴油機，功率293馬力。該發動機特點是體積小、重量輕，高度僅770毫米，為整車實現外形低矮創造了條件，單位功率約22 馬力/噸。同時採用縱向安裝，通過主離合器與安軸式常嚙合變速箱相連，二級行星轉向機安裝在變速箱端頭，使整個動力傳動裝置形成一個整體，便於安裝和調整。主離合器為單片式摩擦離合器，液壓操縱；必要時也可用壓縮空氣操縱。變速箱為定軸式、同步器換檔的機械式變速箱，有5個前進檔和1個倒檔。其中2到3 檔和4到5檔有同步器，採用液壓伺服助力操縱；1檔和倒檔無同步器，用機械操縱。二級行星轉向機的離合制動器通過轉向桿和液壓系統進行操縱，可實現無級滑動轉向，側減速器為一級行星式，可保證在結構緊湊的條件下實現增大主動輪扭矩。
乘員為3名，包括車長、炮長和駕駛員。駕駛員位於車體前部左側，有一個向右轉動開啟的艙蓋，上面裝有3具晝間觀察潛望鏡。夜間駕駛時可將中間1 具潛望鏡換為紅外夜間駕駛儀。操縱系統採用液、氣、機械聯合式，轉向操縱為方向盤式。在行駛過程中，如果油路產生故障，氣路可通過電磁閥立即進入工作狀態，避免車輛失控。如果油、氣路都發生故障，則可用機械方式操縱車輛，從而做到萬無一失。車長位於駕駛員後方，有1個向前開啟的車長門，可旋轉，不開啟部分裝有3個潛望鏡，中間1個為晝夜合一微光觀察鏡(也可用晝夜合一紅外觀察鏡，此時應帶紅外燈)。
86式步兵戰車的中部為炮塔，其外形非常低矮。炮塔回轉和火炮俯仰均由操縱台用電操縱，並有手動操縱裝置。炮塔最大俯仰速度大於6度/秒，炮塔最大回轉速度大於20度/秒。炮塔裝有1門短身管的73毫米低壓滑膛炮(86式步兵戰車的主要火力來源)，火炮全重為110公斤，全長2.185米，最大俯仰角為-3度30分～＋30度30分，由於膛壓低，所以火炮具有結構簡單、重量輕的特點；在火炮右方裝有1挺7.62毫米並列機槍，備彈2000發；在火炮炮身與火炮防盾上裝有1具紅箭-73反坦克導彈發射架；炮塔底部有吊籃；炮塔頂部右方裝有1個白光探照燈。
炮長位於炮塔內，配有4具炮長用潛望鏡和1具晝夜合一微光夜視瞄準鏡。其中瞄準鏡晝間系統視場為15度，放大倍率6X；夜間系統視場為6度，放大倍率6.7X，夜視距離約為400～900米。瞄準鏡中有破甲彈和榴彈兩種分劃。
車體後部為載員艙，可搭載8名全副武裝的步兵，以背靠背坐在載員艙內；中間為主柴油箱及電器支架。載員艙內有4個頂蓋，左右各2個，通過鉸鏈與車體頂甲板相連。步兵下車作戰的主要出入口為兩扇車後門，這兩扇後門同時也作為柴油箱，左後門容積為60升，右後門容積為70升。搭載步兵既可以下車作戰，也可以乘車作戰。為便於步兵乘車作戰，在車體兩側及左後門上共設有9個射擊孔並有觀察瞄準裝置，供步兵班射擊用。兩側最前面第一個射孔用於班用機槍，可向車前方30度方向射擊。其他6個射孔用於突擊步槍或沖鋒槍射擊，射孔內有球形支座，可使槍上下俯仰±12度左右，左右轉動15度。廢彈殼收集在彈殼袋內，火葯氣體可經抽氣風扇排除車外。此外，該車還備有1具40毫米火箭筒、10枚手榴彈。
86式步兵戰車可不經任何准備直接浮渡江河、湖泊，水上行駛用履帶劃水，時速為7-8公里。水上行駛前應關好門窗，打開防浪板和升起進氣筒，駕駛員中間潛望鏡應換上高潛望鏡。水上行駛條件為浪高不大於25厘米，流速不大於1.2米/秒。該車還裝有陀螺半羅盤方向指示器，以便於在沙漠地區和水上行駛時判別方向。
◎ 作戰武器
73毫米主炮的裝填方式以自動裝填為主，自動裝彈機由輸彈機、抓彈提彈機和推彈機3部分組成，全部裝填過程由電操縱。裝填時火炮必須回復到裝填位置，此時相當於火炮成3度30分仰角，由角度控制器自動對准，射速為7～8發/分。如果自動裝彈機發生故障，可用手工裝填。炮塔內裝有73毫米尾翼穩定火箭增程破甲彈和尾翼穩定鋼珠榴彈各20發，當然也可根據戰斗任務需要而定。其中破甲彈重3.5公斤，初速為410米/秒，直射距離780米，有效射程 1300米；榴彈重3.86公斤，最大射程2900米。
紅箭-73反坦克導彈主要用於對付3000米以內的裝甲目標，車內備彈4枚，採用有線制導方式，通過炮塔頂前部的裝填窗口裝填，屆時需將火炮抬高至接近最大仰角(約28度)位置。射程為500-5000米(5000米指紅箭-73的改進型)。此外，每3-4輛步兵戰車還配有1枚紅纓-5防空導彈，有效射程4200米，有效射高50-2300米，具有一定的對空自衛能力。
該車有三防能力，車輛能整體密封，以集體防護為主，步兵可攜帶防毒面具供下車作戰時使用。
型號演變和變型車1.NFV-1步兵戰車
1986年6月該公司與美國食品機械化學(FMC)公司協商，同意利用86式履帶步兵戰車底盤和美國食品機械化學公司2.5mm(M242型)單人電驅動炮塔，共同研製NFV-1步兵戰車。樣車於1986年在北京國際防務展覽會上正式展出，隨後在北京試驗場進行了行駛和實彈射擊表演。1987年9月應埃及邀請，參加了1987年11月埃及舉辦的國際防務展覽，會後進行了全面的整車性能和射擊試驗。
該車主要武器為25mm的M242叢林之王(Bushmaster)高平兩用機關炮，布置在炮塔右側，雙向單路供彈，可單發、短點射、長連射(每分鍾200發)，可發射榴彈和脫殼穿甲彈。M240式7.62mm並列機槍在炮塔左方。炮塔方向旋轉和火炮高低俯仰為電驅動，也可手動，炮塔可旋轉360°，火炮俯仰范圍為-7°～＋47°，炮手瞄準鏡為M36晝夜合一瞄準鏡，可安裝穩定器。戰斗全笪為13.6t，除3名乘員外，可載全副武裝士兵8名。在不需任何准備的條件下有浮渡能力，水上速度為7～8km/h。
2.WZ503裝甲人員輸送車
該車於1987年在86式履帶式步兵戰車底盤基礎上研製而成，已經設計定型，並於1988年參加了北京國際防務展覽會。
該車主要零部件均可與基型車通用，通用率達86%。由於總體設計合理，該車繼承了86式履帶式步兵戰車機動性好、越野能力強、操縱輕便、乘坐舒適等特點；承載能力和水上浮渡儲備系數有很大提高，更適合改裝和變型其他用途的車輛。
該車戰斗全重為12.8t，乘員2人，載員13人，車長6.74m，車寬2.97m，車高至最高點為2.415m、至頂甲板為1.710m，浮力儲備系數為37%。車上裝有1挺W-85型12.7mm機槍，兩側各有3個射孔，可使載員乘車戰斗，後門也有1個射孔。有集體三防裝置，可保證車輛在原子、化學、生物戰條件下運送步兵和物資。
3.WZ504內置式紅箭-73B反坦克導彈發射車
該車於1988年製成，並於198年11月參加了北京國際防務展覽會。
該車戰斗全重13.6t，乘員3人(駕駛員、車長、炮手)，載員4人，炮塔可360°旋轉，有吊籃、液壓升降式發射平台(也可用手動油泵控制升降)。平台上安裝有4枚紅箭-73B導彈，中間安裝有紅外測角儀，平台上升後由高低機操縱俯仰，俯仰范圍為-2°～＋10°。戰斗時將車開至預定位置，然後將平台升起，回轉平台用測角儀搜尋和瞄準目標，操縱按鈕發射導彈。平台上右左各2枚的導彈發射時應對稱進行，以保證平台平衡。整車有導彈16枚。戰斗後放下平台，此時整車可密封，以便於通過原子、化學、生物沾染地區。
該車保持了水上性能，能浮渡江河，水上行駛速度為7～8km/h。
4.WZ505步兵戰車
該車於1988年在86式履帶式步兵戰車底盤的基礎上研製而成，採用25mm高、平兩用機關炮外置式單人炮塔。戰斗全重為13.6t，乘員3人(駕駛員、車長、炮手)，載員8人，採用頂置式單人炮塔，全重為1500kg。安裝25mm機關炮，高平兩用，能變換射速和彈種，可首發自動裝填，電擊發，為雙向單路彈鏈供彈，有爆破榴彈和脫殼穿甲彈，彈葯基數200發(吊籃內放置)，射速為單發、100發/min、200發/min。炮塔由電驅動，水平向速度為o.05°～＋45°/s，最大加速度為40°/s2，高低向速度為10.05°～40°/s，最大加速度為40°/s2。並列機槍為59式7.62mm機槍，彈葯基數為1000發。炮手採用可見光高平潛望瞄準鏡，能變倍率，對地射擊時為6×，對空視場大於40°。設有餘彈計數器，可同時顯示兩條彈鏈上的剩餘彈數，並能在需要補充彈葯時發出信號並終止射擊。
炮塔兩側裝有84式76mm煙幕彈發射器，每側各4具，發煙時間為5s，持續時間為2min，煙幕彈在100m左右距離上離地面5m左右炸開時形成的煙幕寬為110m。該車還有熱煙幕施放裝置。
該車還具有水上浮渡性能，水上最大速度為7～8km/h。有三防裝置，能在原子、化學、生物戰條件下作戰或行駛。
5.外置式紅箭-73反坦克導彈發射車
該車於1985年製成，利用86式履帶式步兵戰車底盤改裝，可攜帶12枚導彈，發射裝置利用基型車的炮塔座圈、電傳動系統和高低方向機，因而發射平台可360°旋轉，俯仰范圍為-3°～＋33°，發射平台上安裝4枚紅箭-73導彈，用晝夜合一瞄準鏡進行觀察和瞄準。
該車戰斗全重為13.3t，乘員3人(駕駛員、車長、炮手)，載員4人。有射孔以保證載員乘車戰斗。具有三防性能、水上浮渡能力和有熱煙幕施放裝置等。
性能數據
型號 86式步兵戰車
乘員 3+8人
戰斗全重 13300kg
凈重 12100kg
單位功率 16.2kW/t
單位壓力 62.0kPa
車長(防浪板不打開) 6.740m
車寬 2.970m
車高
至炮塔頂 1.920m
至炮塔探照燈頂 2.154m
車底距地高 0.380～0.400m
履帶著地長 3.570m
最大速度
公路 65km/h
水上 7～8km/h
平均速度
公路 40～45km/h
越野 31～35km/h
最大行程
公路 460～510km
水上 100km
爬坡度 58%
側傾坡度 46%
攀垂直牆高 0.6～0.8m
越壕寬 ＞2m
發動機型號 6V150
類型 4沖程6V水冷柴油機
功率/轉速 215kW/2600r/min
傳動裝置類型 機械式
前進檔/倒檔數 5/1
轉向裝置類型 液壓操縱的二級行星轉向機
懸掛裝置類型 扭桿
主要武器口徑/類型 73mm/低壓滑膛炮
並列武器口徑/類型/數量 7.62mm/機槍/1挺
反坦克制導武器型號/數量 紅箭-73反坦克導彈發射架/1具
熱煙幕 有
彈葯基數
炮彈 40發
7.62mm槍彈 2000發
導彈 4枚
炮塔驅動方式 電動和手動
炮塔旋轉范圍 360°
火炮俯仰范圍 -3°30′～＋30°30′
火炮最大俯仰速度 ＞6°/s
炮塔最大回轉速度 ＞20°/s
三防裝置 有
滅火裝置 有
電氣系統電壓 26±4V
蓄電池數量 2個

Ⅸ M2/M3戰車、LAV3裝甲車和AIFV步兵戰車准確資料

M2與M3 M2為步兵戰車，M3為騎兵戰車。它們的整車結構是一樣的，只是內部的布置有些差異。M2的戰斗全重22．59噸，乘員3人，載員7人(美機械化步兵班為6人)；M3的戰斗全重22．44噸，乘員3人，載員(偵察兵)2人。 M3名為騎兵戰車，實際上是當偵察車來使用。其彈葯基數較M2高，25毫米機關炮彈為1500發(M2為900發)，「陶」式反坦克導彈10枚(M2為7枚)。此外，車上的5名乘、載員都穿「三防」服，通過軟管與新型氣體過濾器相連。M3的這些變化，都是完成戰場偵察任務所必需的。 M2／M3由地面至炮塔頂部高2．565米，比 MIAl還要高0．1米。從側面看，炮塔居中，每側有6個負重輪，有側裙板，主動輪在前，車體後部有一扇尾門。在車體兩側及尾門上各設2個射擊孔；從正面看，機關炮稍偏右(前進方向)，「陶」式導彈發射架位於炮塔左側，可以升降。 武器系統 M2步兵戰車的主要武器是一門25毫米鏈式機關炮和一具「陶」式反坦克導彈發射架。這門M242型機關炮採用電動鏈式供彈裝置，火力很強，射速有單發、100、20O、500發／分，共4種，可由射手選擇。彈種有曳光脫殼穿甲彈、曳光燃燒榴彈和曳光訓練彈。炮彈對輕防護的目標殺傷力極大，用脫殼穿中彈在1000米距離上可垂直穿透66毫米的鋼裝甲。這種機關炮還成為美國海軍陸戰隊的LAV一25裝甲車、「突擊隊員」V一300裝甲車和瑞士「鋸脂鯉」裝甲輸送車等裝備的主要武器。 在炮管左側的「陶」式導彈發射架為雙管發射架，車上共備有7枚導彈，用來打擊敵坦克。 該車的火控系統也很先進，包括全電式炮塔傳動裝置、雙向穩定器和帶紅外熱像儀的晝夜合一瞄準鏡，具有行進間射擊和夜間作戰的能力。 動力及機動性 M2步兵戰車出色的機動性，在於它有—套先進的推進系統，其中尤以車上所採用的HMPT一500型自動傳動裝置最為先進。這是一種靜液機械式傳動裝置，用到裝甲戰斗車輛上，傳遞功率高達500馬力(368千瓦)，這在世界上還是頭一家。它的特點是一部分動力由液壓傳遞，其餘動力由機械傳遞。MI和豹2坦克的傳動裝置中有靜液轉向機，但只能完成無級轉向一種功能，而M2戰車則可完成無級轉向和無級變速兩種功能。這種傳動裝置體積小，效率高，操縱輕便，行駛平穩，機動性好，工作可靠，但它的加工精度要求高，價格較貴。 M2步兵戰車的動力裝置為一台水冷、渦輪增壓柴油機，行動部分採用極桿懸掛裝置。 M2不能直接在水中行駛，但若把隨車攜帶的浮渡圍帳豎起來，靠履帶劃水，航速可達7．2千米／時。一名乘員將圍帳豎起來，只需15分鍾。 關於M2步兵戰車的生存力和運用問題，曾在美國國會引起一場軒然大波。支持的一方認為，「M2在歐洲常規作戰中將十分有用，甚至可以避免核戰爭」。反對一派則認為，「M2不堪一擊，會給陸軍主義一個致命的打擊」。研製M2的FMC公司則宣稱，「布雷德里」是世界止最好的步兵戰車。這場大辯論持續了相當長的一段時間，最後，美國國會總算通過了M2的研製大綱，但分歧依然存在。直至經海灣戰爭中的實戰檢驗之後，才對M2的生存力做了完美的回答。為了提高M2的生存力，設計師們動了不少腦筋。 M2的車體為鋁合金焊接結構，能夠防禦14．5毫米穿甲彈和炮彈破片的攻擊。炮塔正面和頂部為鋼裝甲。 車體兩側垂直面和後部為間隔裝甲。為了防禦反坦克地雷，車體前1／3部位還掛裝一層厚9．5毫米的鋼裝甲。總的來看，M2的裝甲防護在當今世界上的步兵戰車中還是數一數二的。 為了提高生存力，M2戰車上還配有個體式三防裝置(乘員個人三防設備)和自動滅火系統、裝有煙幕發射器和熱煙幕裝置。 車族系列 M2／M3家族有多種改進型和變型車，其中最優秀的當數M270和M2A2。 由於M2戰車的出色表現，使得美國軍方有意識地逐步將一些以Ml13裝甲輸送車為底盤的裝甲車轉向為以M2戰車為底盤。加上原來就有的M2系列變型車，使得M2戰車形成了一個較大的車族。 「布雷德利」FIST炮兵前方觀察車 這是在M2底盤的基礎上，去掉「陶」式導彈發射器，加裝激光目標指示器而製成的。美軍已訂購185輛，最終的采購量是560輛。 「布雷德利」／「毒刺」導彈發射車 它用來取代以Ml13為底盤的M163「伏爾康」自行高炮。車內裝6枚「毒刺」地空導彈，乘員減為5人。美軍打算將267輛 M2A2步兵戰車改裝成「布雷德利」/毒刺」導彈發射車。 ETAS偵察車 ETAS是英文「升降式目標獲取系統」的縮寫。ETAS偵察車是在 M3騎兵戰車的 基礎上改進而成的。其特點是在升降式桅桿上加裝了各種感測器。在執行偵察任務時，將桅桿升起來，這樣才能「站得高，看得遠」。 「鰈」式VLQ—7光電干擾車裝有小功率的激光發射器，能使人眼致盲，並破壞敵方的各種光學儀器，使敵人變成「瞎子」和「聾子」。這種車的兩輛試制樣車，曾在1991年運到海灣戰場，但未能在實戰中使用。 實戰檢驗 1991年初，海灣戰爭中100小時的地面戰爭，對於從未參加過實戰的「布雷德利」戰車來說，是一個嚴峻的考驗。M2／M3戰車的累計生產量為6724輛。其中，M2步兵戰車為4641輛， M3騎兵戰車為2083輛。按改進的型號來分，M2／M3的A0型為2300輛，Al型為1371輛，A2型為3053輛。在最初派注海灣的美軍部隊中，主要裝備的是A0型戰車。美國陸軍的將領們認為，A0型的裝甲防護能力較弱，於是緊急將新生產和儲備的692輛A2型裝船運往海灣地區。這樣，到1991年2月「沙漠軍刀」作戰行動開始時，美軍在海灣地區共集結了大約2200輛M2系列戰車，其中，A2型佔48％，Al型佔33％，而 A0型只佔19％。除了美軍第一步兵師的部分 A0型戰車外，大部分 A0型戰車留在沙烏地阿拉伯作為預備隊。 從運用方式看,「布雷德利」戰車主要用於高速機動作戰，不僅要由東向西高速履帶行軍400—500千米，而且由於戰斗呈現出了攻擊和追擊的形式，乘員主要是乘車戰斗，靠戰車上的25毫米機關炮和「陶」式導彈來發揮威力，步兵下車作戰的機會極少。美軍中有人說：「在海灣戰爭的地面戰斗中，與其說用M2步兵戰車來支援Ml坦克作戰，還不如說M2戰車基本上發揮了與坦克相同的作用。」 從可靠性上看 海灣戰爭中的M2系列戰車的可用性達到了90％以上，也就是說,90％以上的戰車都能開得動，並投入戰斗。要知道。坦克和步兵戰車同屬一類，由上萬個零件組成，還要越野行駛。戰前有些小毛病、出現些「拋錨」之類的情況是經常發生的，能保證90％的車輛開得動，確實是一件很不簡單的事。 從實際運用的效果和評價上看，在100小時的地面戰斗中，「布雷德利」戰車主要用來攻擊伊拉克軍隊的坦克和步兵戰車。美軍M2戰車的乘員對車上的25毫米機關炮的評價是「打得准，威力大」。25毫米機關炮發射的帶貧鈾彈芯的尾翼穩定脫殼穿甲彈不僅可以擊穿俄制BMP步兵戰車的主裝甲，而且連續射擊時還可以擊穿T—55坦克的主裝甲。M2戰車上的「陶」式反坦克導彈主要用來攻擊伊軍的主戰坦克，在60—3750米的射程內，可以擊穿所有伊軍坦克(包括T—72坦克)的主裝甲。 更有意思的是、在100小時地面戰斗中，有一輛M2戰車上的25毫米機關炮彈擊中了伊軍打來的一枚導彈。盡管這是偶然，但它畢竟給坦克的近程反導系統帶來了新的希望。 M2步兵戰車上的熱成像瞄準鏡在海灣戰爭中在遠程目標的識別能力上，比MlAl主戰坦克上的還要先進，以 致於經常出現M2戰車的乘員向MlAl坦克的乘員提供遠距離敵坦克目標方位的情況。 在海灣戰爭中，也有過M2戰車被伊軍坦克炮彈和導彈命中的事例，但沒有一例發生二次爆炸的，這說明它的滅火抑爆系統效能相當高。 M2系列戰車在海灣戰爭中經受住了考驗。但是，M2系列戰車需要進一步增強裝甲防護力，這也是美國軍方的共識。在海灣戰爭中，共有20輛M2系列戰車受損。其中被伊軍擊毀或擊傷的只有3輛，17輛是被己方誤傷的。看來，在M2系列戰車上安裝更有效的敵我識別系統，是它改進的當務之急。 發展型號 由於世界戰略格局的重大變化、美國陸軍原來制定的《裝甲系統現代化計劃》中的主戰坦克和步兵戰車研製計劃，已經無限期推遲。在這種背景下，再加上M2步兵戰車在海灣戰爭中的出色表現，使得美國軍方對「布雷德利」戰車表現出更大的興趣l意欲對它不斷改進和提高，以延長它的服役期，確保它在21世紀初仍能保持先進的性能。 M2A2步兵戰車是M2的第二階段改進型，改進的重點是戰車的生存力，如：重新布置油箱和彈葯貯放方式，實現隔艙化；乘員艙內增裝防崩落襯層；改進煙幕施放裝置，重新配置裝中；安裝多次噴射式滅火系統，等。據說，M2A2在美國陸軍中將一直服役到下個世紀初。A2型在海灣戰爭中已經亮相，且表現不俗。從A0、Al型提高到A2型，重點是提高戰車的生存力，而且，為了增加掛裝式附加裝甲，用來提高整車的防護力和密封性，連車體兩側的射擊孔也取消了，只剩後門上的兩個射擊孔。經過這些改進，A2型步兵戰車的戰斗全重由原來的22．6噸提高到近30噸。 在海灣戰爭之後，出現了一種「海灣戰爭以後」型，即M2／M3A2ODS型。它是在A2型的基礎上，加裝了車輛導航系統、激光測距儀、駕駛員熱像儀、光電干擾裝置等。由A0、Al、A2型改裝成A2ODS型的有1433輛。 與此同時，從1994年起，對M2系列戰車又實施了改進成A3型的計劃。預計A2型戰車中的1602輛將改進成A3型，並於2000年前後服役。 A3型全車以1553數字匯流排為核心，全部數據都以數字信號來傳輸和處理。它還能和MlAl坦克、「阿帕奇」武裝直升機、戰場指揮部等進行數字化的信息交換，靠的就是車際信息系統(IVIS)。 可稱為「數字化戰車「.M2A3型的火控系統也有了較大的改進，它具有對目標的自動跟蹤能力，車長和炮長都有獨立的熱成像瞄準鏡。不過，M2A3型的動力—傳動裝置和25毫米機關炮都沒有變。 其主要原因是通過海灣戰爭的考驗，證明M2系列戰車的機動性和機關炮的威力已經夠用，足以應付當前以及今後一段時期的威脅。 這樣，盡管在前幾年已經做過35毫米和45毫米機關炮的裝車試驗，但在M2A3型上仍然是維持現狀，留有餘地。在裝甲防護性能上，M2A3型進一步得到了加強。據說，經過改進的M2A3型，可以抵禦火箭筒的攻擊，這樣看來，它的防護水平甚至超過了50年代中型坦克的防護水平! AIFV部兵戰車 該車車體採用鋁合金焊接結構，並披掛有FMC公司研製的間隙鋼裝甲，用螺栓與主裝甲連接。這種間隙裝甲中充填有網狀的聚氨酯泡沫塑料，重量較輕，並有利於提高車輛水上行駛時的浮力。 駕駛員在車體前部左側，在其前方和左側有4個M27晝間潛望鏡，中間1個可換成被動式夜間駕駛儀。 車長在駕駛員後方，有5個潛望鏡，4個為標準的M17潛望鏡，1個為M20A1潛望鏡，放大倍率為1×和6×。如果需要，該鏡可換成被動式夜間潛望鏡。 密閉式焊接的單人炮塔在車體右側發動機後面，也披掛有類似車體上的間隙裝甲。在炮手兩側各有2個M27晝間潛望鏡和1個菲利普晝夜瞄準鏡，菲昨普瞄準鏡的晝間放大倍率為2×和6×；夜間放大倍率為6×，此外，還有1個對付空中目標及應急用的瞄準鏡。 主要武器為1門厄利空(Oerlikon)25mm的KBA-B02機關炮，雙向單路供彈，有待發彈180發，備份彈144發。在主炮左側有1挺7.62mm的FN並列機槍，有待發彈230發，另在車體內有備份彈1610發。在車體前部有6具煙幕彈發射器。炮塔用電流人操縱裝置控制自身旋轉和主炮俯仰，俯仰范圍為-10°～＋50°，俯仰速度為60°/s。雖然該車是美國FMC公司研製與生產的，但荷蘭生產的該車的一些炮塔則由荷蘭DAF公司製造與組裝，並對車輛內部進行了某些改進。 發動機在駕駛員右側，藉助分動箱與3速自動變速箱連接。通過車體前部的艙門可以更換整個動力裝置和進行日常維護保養。車輛通常是用帶式油冷制動器轉向與制動。在差速器輸出軸上還有1組油冷盤式制動器，用於地面低速緊急轉向和水上行駛。在動力艙的頂部有1個較大的散熱器和皮帶驅動的風扇，以便於在高溫條件下冷卻。 動力傳動裝置與M113A1裝甲人員輸送車相似，但作了一些改進，諸如發動機增裝了渦輪增壓器，高散熱的散熱器；變速箱改裝了耐大負荷的零部件，重負荷萬向節以及採用M548履帶式運貨車的側傳動等。 行動部分採用了套管式的扭桿，扭桿彈簧有效長度是M113A1車上的2倍。履帶、負重輪和大部分懸佳元件與M113A1相似，有5對雙負重輪，無托帶輪，在第一、第二和第五負重輪上有液壓減振器。履帶為T130E1鋼質履帶，有橡膠襯套和可更換的橡膠襯墊。 載員艙在車體後部，可載步兵7人，有1人在車長和炮塔之間，面向後，其餘6人分成兩排，在兩側背靠背乘坐。在頂部有1個單蓋艙口用於通風，兩側各有2個射孔，另外還有1個在跳板式後門上。為減少在車內發生意外傷害，單兵武器在射擊時都有支架。艙內有廢彈殼搜集袋，以防止射擊後拋出的彈殼傷害鄰近的步兵。車後有動力操縱的跳板式大門，步兵通過此門出入。大門左側有安全門，兩側有燃油箱，並用裝甲板與車內隔開。 該車能用履帶劃水在水中行駛，入水前將車前折疊式防浪板升起。 任選設備有麥克唐納·道格拉斯直升機(McDonnell Douglas Helicopters)公司的25mm鏈式炮，或者用以取代25mm機關炮的M2 HB式12.7mm機槍；放大倍率為1×和7×的M36炮手瞄準鏡，載員艙或貨艙用的加溫器以及加溫發動機冷卻液與蓄電池用的加溫器。 LAV3裝甲車 LAV-3全重16.8噸，成員2人，載員9人。裝一台257千瓦柴油發動機，戰斗全載時公路最大速度96千米／小時。裝甲厚14.5毫米，可以有效阻擋輕武器火力，附加的陶瓷裝甲還能抵擋住火箭彈的襲擊。LAV-3作為基礎車型，可以改裝成有特殊用途的其它改型。基礎車型裝1具40mm榴彈發射器，1挺.50口徑機槍和1挺7.62mm M-240機槍。陸軍還准備在一種改型上加裝105mm自動裝填炮。其餘的改型還包括工程車、迫擊炮車、醫療撤運車、化學戰偵測車和反坦克車等。

Ⅹ 機械設計專業想要進修在職研究生，有哪些合適的專業

機械工程專業一直是近期咨詢的熱門專業，下面海天跨考就為大家簡單介紹一下機械專業的情況，希望能幫助廣大考生選擇最適合的機械專業。機械工程一級學科所屬的經典二級學科有四個：機械製造及其自動化、機械設計及理論、機械電子工程以及車輛工程。其中機械製造以工藝流程、工裝夾具為主，機械設計以人機工程、結構設計為主，機械電子工程以信息處理、自動控制為主，車輛工程以汽車技術、設計理論為主。四個學科各有所長，偏重不同，優勢互補，在近幾年機械類考研不斷升溫的大環境下並駕齊驅，勢頭正猛。

機械製造及其自動化——新面貌，就業面廣

機械製造及其自動化是一門研究機械製造理論、製造技術、自動化製造系統和先進製造模式的學科。該學科融合了各相關學科的最新發展，使製造技術、製造系統和製造模式呈現出全新的面貌。機械製造及其自動化目標很明確，就是將機械設備與自動化通過計算機的方式結合起來，形成一系列先進的製造技術，包括CAD(計算機輔助設計)、CAM(計算機輔助製造)、FMC(柔性製造系統)等等，最終形成大規模計算機集成製造系統(CIMS)，使傳統的機械加工得到質的飛躍。具體在工業中的應用包括數控機床、加工中心等。

這些專業方向要求學生在本學科領域內具有扎實、系統的基礎理論知識，較深的專業知識和熟練的實驗技能。特別值得注意的是，這些專業還要求學生能熟練閱讀本專業的外文文獻資料，具備較好的外語聽說水平及一定的外語寫作能力。研究生須具有進行機械產品設計製造、計算機輔助設計製造、製造及設備控制及生產組織管理的能力。北京科技大學機械學院的研究生小季表示：「這個專業就業面相當廣，被稱為『萬金油』。我的師兄師姐畢業都是去科研院所、外資企業、高新技術公司、機械出口貿易公司這種單位，薪酬待遇也不錯。」

就業情況：機械製造及其自動化專業的研究生多年來供不應求，供需比一直在1:10以上。根據北京、上海和深圳等地的人才市場調查顯示，機械設計製造及其自動化專業一直排在人才需求的前列。

據了解，機械製造及其自動化專業的畢業生主要在各大城市及沿海地區高新技術的科研、開發和生產單位就業。加入WTO後，中國逐漸成為世界新的製造中心和加工中心，該專業的畢業生就業發展趨勢良好。

研究方向：先進機械裝備設計及加工技術、CAD/CAM集成及相關技術、數字化產品設計與製造、機械動力學

推薦院校：清華大學、大連理工大學、哈爾濱工業大學、上海交通大學、南京航空航天大學、華中科技大學、西安交通大學

機械設計及理論——潛力大，等待厚積薄發

機械設計及理論是對機械進行功能分析與綜合定量描述與控制的基礎技術學科，該學科主要培養從事機械設計、機械繫統性能分析、系統模擬優化和相關理論研究的高級人才。該專業的研究生在力學、機構學、強度理論、流體力學理論等方面應具有扎實的基礎，在CAD技術、計算機編程、機械參量測量、信號處理、微處理器應用等方面也應有較強的能力。

北京航空航天大學機械設計專業的研究生安林說：「機械設計專業畢業生可以搞設計，也可以搞工藝、裝配、維修等。機械類專業不像金融、工商管理等專業，學生一畢業就是白領。學機械設計的畢業後必須在生產第一線積累經驗，對生產工藝包括機加工、熱處理等有一定認識後，才能在以後的設計崗位上有所建樹。建議學機械設計的同學做兩到三年藍領，再做三年灰領，日後沒准就是金領了。」

就業情況：由於機械設計是最傳統的機械學科，以培養現代機械工程師為目的，很多招聘機械類人才的單位大多傾向於招收機械設計專業的畢業生。據了解，機械設計專業的研究生畢業後可以去國家科研單位如中科院各研究院（所）、飛機設計研究院（所）等，也可以去外資、民營企業的研發、生產製造、銷售、售後服務等部門。主要是在工業生產第一線從事機械製造領域內的設計製造、科技開發、應用研究、運行管理和經營銷售等工作，目前畢業生就業多在北京、上海、浙江、遼寧、山東等地區。

研究方向：機械設計與製造、計算機集成設計與製造、機械強度分析及現代設計方法、智能機械繫統設計、產品生命周期管理（PLM）、計算機三維圖形學

推薦院校：清華大學、北京航空航天大學、北京科技大學、東北大學、燕山大學、上海交通大學、華中科技大學、中南大學、重慶大學、西安交通大學

機械電子工程——雙選擇，機械VS電子

機械電子工程是將機械學、電子學、信息技術、計算機技術、控制技術等有機融合而形成的一門綜合性學科，廣泛應用於交通、電力、冶金、化工、建材等各領域機電一體化設備及生產自動化過程。主要研究對象是機電一體化系統，包括執行機構、控制器、檢測裝置、動力裝置和傳動裝置。此專業以現代控制理論、現代檢測技術、故障診斷技術、微計算機技術為基礎，重點研究機電一體化系統設計、製造、應用中的檢測、診斷、控制和模擬等問題。該專業的研究生主要學習機械工程的相關知識，掌握基於計算機信息處理和自動控制理論的機電系統集成技術，日後多從事機電系統研究、開發、應用及教學工作。

就業情況：機械電子工程是工科專業，應用面非常廣泛，就業也相對容易。畢業生可進入企業、科研院所、政府機關、高等院校等部門，從事機電系統設計、計算機輔助設計與製造、電氣控制、工程設計與開發、控制系統設計等方向的理論研究、試驗測試、產品開發、技術管理等工作。具體到地域，主要集中在東北、山東、湖北、江蘇等機械發達地區。

研究方向：有機電控制及自動化、機器人技術、機械繫統動態測試與故障診斷、現代感測器與測控技術、機電產品設計與控制

推薦院校：北京理工大學、哈爾濱工業大學、浙江大學、上海大學、山東大學、華中科技大學、武漢理工大學

車輛工程——新熱門，交叉學科

車輛工程原來是教育部專業目錄外的一個專業，稱「汽車工程」，1999年列入新調整的教育部專業目錄，目前全國有30多所高校開設此專業。作為一個應用性較強的專業，車輛工程專業涉及的技術面非常廣，涉及動力、控制、電子、計算機、信息、材料、能源等學科領域，具有多學科交叉的特點。它的發展能促進和帶動相關專業的發展，並能促進新興學科的誕生，是一門涵蓋多個高新技術領域的綜合性專業。

車輛工程專業包括車輛系統動力控制、車輛模擬、車輛電子控制技術、電動車輛技術等方向，具體選擇要看考生自身的基礎及特長。如果原來是學車輛工程或內燃機工程的考生，建議報考車輛系統動力控制或車輛模擬方向，而車輛模擬做課題相對容易，但是如果要學精學深，最好能讀到博士再就業。報考車輛電子控制技術方向的考生最好有扎實的電子基礎，因為今後該專業的就業方向跟車輛沒有太多關系，大多是從事與某部件的控制技術有關的工作。報考電動車輛技術方向則要求考生具備一定的電力電子基礎知識，適合本科學電機控制、電力的學生報考。車輛故障診斷及檢測曾被稱作「汽車運用工程」或「車輛載運工程」，相對來說冷門一些，報考人數不多，考試的競爭壓力也相對較小。

另外，由於車輛工程專業涉及大量機械製造方面的知識，因此研究生還可輔修機械設計製造及其自動化、材料成型及控制工程、工業設計、過程裝備與控制工程、機械工程及自動化、機械電子工程等相關專業課程。當然，該專業還開設有選修課，如英語和計算機技能，並有駕駛實習、生產實習等社會實踐的機會。

清華大學汽車工程系研究生高高表示，車輛工程的研究生在公司的專業實習是本專業學習的一個重要環節。在生產車間里，學生們「零距離」感受實體零件的加工製作及工藝過程，把純理論的知識運用於實際，檢驗自己所學的知識，從而在腦海中形成一個新的體系。

就業情況：據了解，該專業研究生畢業後可從事與汽車工程有關的設計、製造、實驗、運用、研究與汽車營銷，或車輛產品開發、製造、檢測、營銷、售後服務、維修等工作，也可從事現代汽車企業設計及管理方面的教學、科研和各類專業刊物的編輯、記者等工作，還可從事各類專業車輛的改裝、製造、企業管理、交通管理等工作。很多院校該專業研究生的一次性就業率高達100%。

研究方向：汽車性能測試與模擬、汽車電控技術、汽車運輸信息化、汽車CAD/CAE技術、網路化技術及其在汽車上的應用

推薦院校：吉林大學、同濟大學、清華大學、北京理工大學、西南交通大學、上海交通大學、重慶大學、中南大學

【過來人答疑】

為此，海天跨考還走訪了北京科技大學機械專業畢業的幾位研究生，就考生普遍關心的機械類考研和就業問題對他們進行了采訪，希望過來人的經驗也能給考生提供一些參考。

海天跨考：機械類考研科目有哪些？錄取分數線高嗎？

答：機械類考研科目有政治、外語、數學一和專業課。不同的學校所設置的專業課不一樣，一般來說有機械設計、理論力學、自動控制原理或機械原理等科目，具體可去所報考院校的網站上查看。機械專業隸屬工科類，國家線不高，錄取線相比管理、建築、計算機等熱門專業也低得多。

海天跨考：請問機械類專業研究生的就業前景如何？聽說汽車、模具是機械專業最好的方向，是這樣嗎？

答：有人說機械是「萬金油」，到哪都用得上。不過具體的專業方向還是有區別的，比如汽車或者機電都是就業一流、工資一流、發展前景一流的專業，技術含量很高，如果擁有深厚的學術背景在就業時很有優勢，考研是比較明智的選擇。模具則需要多積累實踐經驗，發展前景也相當不錯。學模具的同學，如果在本科學好了UG、Pro/E等專業軟體，對就業很有幫助。

海天跨考：學機械的女生很少，女生學機械是不是發展前景不如男生？

答：學機械的女生是少，但如果專業基礎扎實，也會有好的出路。女生學機械只要不感到吃力，完全可以學好，由於思維的側重點不同，女生在機械專業的學習上具有自身的優勢。比如，女生更細心，一些繪圖工作往往比男生做得好。此外，管理類專業如工業工程也比較適合女生。機械專業的女生畢業後一般有兩種選擇：一種是從事技術工作，一種是從事管理工作，很多最初從事技術工作的女生最終都轉到管理上。

海天跨考：機械專業再細分，機械製造、機械設計和機械電子工程哪個更好一些？能具體談談嗎？

答：如果沒有特別的職業規劃或興趣愛好，選擇機電一體化比較好。如果能涉足PLC更好，因為其就業前景十分誘人。製造和設計在就業上基本差不多，機械製造是向工藝方向發展，機械設計則是向研發設計方向發展。機電一體化則相對靈活，還有機會做軟體。

海天跨考：機械類專業有什麼就業優勢呢？

答：機械類專業的覆蓋面很廣，可就業的行業很多。特別是通過研究生階段的學習，知識面更寬，能力也得到了更大提高，畢業後既可以進入汽車領域，也可以進入信息、自動化等領域。同時，機械專業學生繼續深造的空間也很大，中國工程研究院有大部分工程院院士都來自機械領域，例如我國德高望重的機械科學家北京航空航天大學教授張啟先、華中科技大學原校長樊明武等都是機械出身。

海天跨考：機械類專業的畢業生大多到哪些地方工作？

答：機械類專業的畢業生有的去機電類的高新技術公司，如西門子、華通機電集團等；有的去一些大中型的國有製造型企業，如中國廣州核電集團有限公司等；還有的去研究所，如中國科學院光學精密機械研究所等；一部分去中小型私營企業。從地域上來看，絕大部分集中在北京、上海等大中城市或廣東沿海地區。

轉自某考研輔導班，個人認為有用