海馬323福美來改裝圖片

A. 海馬汽車福美來323報發動機爆震故障是什麼原因

爆震故障要區分原因
1，爆震感測器故障，
2、爆震感測器線路故障（比如老鼠咬斷線）
3、其他故障引起發動機爆震（燃油質量太差，火花塞不行，高壓包故障，發動機配氣機構故障導致的爆震）
需要檢查排除，一般爆震感測器壞的幾率非常小，一般拆卸過的爆震感測器沒有按照扭力鎖緊也會出現這現象，線斷的可能比較大，先排除發動機本身有沒有爆震，如果有先排除爆震的原因，如果沒有則檢查線路和感測器

B. 一代福美來和三代福美來在技術上有什麼區別

福美來一代其實就是馬自達323，主要區別為323的發動機為純進口，至於其他配件什麼的也不能說全部進口，只是進口的部分比較多，但是款式比較老。

為駕乘者提供更為舒適的駕乘感受和更為隨心的操控。同時，前懸掛系統擺臂採用了液壓襯套結構，該結構的特點是阻尼可隨地面情況改變而改變，提升了舒適性及駕駛樂趣。此外，福美來轎車減震器採用全新的「三明治」式閥片結構，剛性大大增加，降低了減震器阻尼力，讓車身更穩定。

心便捷的體驗。獨立懸掛系統同級少有，提供越級駕乘體驗：新車配備前麥弗遜後E型多連桿式四輪獨立懸掛，具有結構簡單、安全可靠，良好的道路適應能力及操控性，讓車輛在行駛過程中最大幅度的減小來自地面的沖擊，同時改善加速和制動時整車平順性和舒適性。

C. 海馬汽車福美來323報發動機爆震故障是什麼原因

爆震故障要區分原因1，爆震感測器故障，2、爆震感測器線路故障（比如老鼠咬斷線）3、其他故障引起發動機爆震（燃油質量太差，火花塞不行，高壓包故障，發動機配氣機構故障導致的爆震）需要檢查排除，一般爆震感測器壞的幾率非常小，一般拆卸過的爆震感測器沒有按照扭力鎖緊也會出現這現象，線斷的可能比較大，先排除發動機本身有沒有爆震，如果有先排除爆震的原因，如果沒有則檢查線路和感測器

D. 為什麼那麼多人改裝馬自達323

停車場出現一台外觀相當不錯的馬自達 323 ，詢問之下方知是僅僅進行了外觀改裝的5門版馬自達 323。其實馬自達的323原本就有很不錯的外型，國內也有不少人在這種車的外觀上下工夫，而這台白色的馬自達 323改裝用的翼豹前下巴、尾翼、M3側裙以及M3後下巴，但整體感覺又與翼豹 GF8大同小異，尤其前保險杠與下巴補平完整度非常高。另外最特殊的便是子彈型後視鏡，除造型能夠減低風阻外，時下頗為流行的後視鏡上方向燈也設計在內。內裝部分在原本塑料面均施以白色塗裝，方向盤更挑選甚為稀有、刻有圖案的雙幅式產品。整體感覺素雅中帶點殺氣相當不錯，只是筆者認為換裝一組大尺寸鍍鉻鋁圈，會更有VIP的味道 http://auto.zjol.com.cn/05car/system/2007/12/27/009092118.shtml

在盡可能多地保持原車機械部件的原則下，追求車輛性能的最大提升，改到讓它勾起你到賽車場上盡情放縱一把的慾望，這也是Topmix改裝這部福美來時所希望達到的效果。

我們一直在說「好馬配好鞍」，要進 行汽車改裝，首要的任務應該是先有一部具有改裝潛質的可塑之車，才可以令改裝得到最佳效果。海南馬自達生產的福美來，雖然已是上代的323車型，但在目前國內的同級別車型中，無論是在車架、底盤剛性，還是在操控性能以及制動性能等方面，都是表現最為突出的一員；而且相較歐系車型，如大眾寶來，它又有車身輕盈的優勢。所以，Topmix選擇福美來1.6作為改裝對象，不僅表現出行家的眼光，也正符合他們的改裝宗旨，即在盡可能保持車輛原有機械部件的同時，最大限度提升車的性能。

形象包裝

以製作車身大包圍為主業的Topmix改裝店，其地位在業內是得到公認的。它所製作的車身包圍件不僅滿足外觀上的視覺需要，更滿足實際的空氣動力學及其它功能性上的需要。

在外形上，福美來1.6改用了碳纖維製成的發動機艙蓋，除了減輕重量外，導流和為發動機提供散熱輔助也是其重要功能。另外它還增加了艙蓋拉環鎖扣，防止車輛在高速行駛時蓋板被掀開，使安全性更有保證。加裝了進氣口加大的前保險杠，頭唇下面還加裝了可調節角度的碳纖維導流板，以便適時調整以得到最佳的下壓力，保險杠兩側突出的兩塊小碳纖維板也同樣作此用途。開孔的前後輪輪拱包圍件，並不只是為了好看，從車輪前面加裝的管道便可看出冷卻剎車碟才是其主職。

巨型尾翼可以說是這部323最能鎮住路人目光的地方，這僅是表象而已，在我們稍後的實際駕駛中，更能感受到它在增大下壓力方面作出的貢獻。

改裝項目

對於原廠裝配的1.6升DOHC發動機，Topmix沒有作任何部件的更換，甚至連進氣部分也沒有作改動，但據Topmix的陳sir講其動力卻提高了約15％。這樣的動力提升是如何實現的呢？原來他們為這台發動機加裝了幾組S.I.Zero二次進氣裝置並對排氣尾管進行了改裝，由於S.I.Zero二次進氣裝置是Topmix最新推出的產品，出於商業保密的考慮，陳sir特意要求我們不要拍照，未免遺憾。

懸掛部分的改動應該是這部車的最大變化，福美來原本就以運動化為調校方向的懸掛，在更換了攪牙避震器後，高度降低了5cm，不僅看起來車身更加貼地，而且感覺上也讓人自然增加了幾分信心。不過，也可能是出於保密或者是調校還未完善的緣故，陳sir沒有透露這套高度可調的攪牙避震器是什麼品牌，只說它是台灣出品的，不免讓我一時有些懷疑這套懸掛的功力。此外，制動部分只是更換了剎車片，未作進一步的加強，也讓人感到有些意外。

除了以上所說的部件更換和加裝外，其它部分的變動還包括，加裝Topmix桶形座椅、HID高亮度氙氣頭燈、前後懸掛頂Bar（橫拉桿）以及Yokohama.A048胎。

激烈駕駛游刃有餘

坐進車內，桶形座椅緊貼的包裹感，立刻讓我感覺到與日常開車的不同，集中精力似乎突然間變成了一種坐上車後就自然產生的本能反應。除此之外，手中的方向盤、換擋桿都是我十分熟悉的，離合、剎車和油門踏板的回饋力度與原裝車相比也沒有感覺到有什麼不同。但是，從身後傳來的低沉而清晰的氣浪聲，還是提醒我置身其中的這部福美來1.6已與之前試過的原廠版本有了很大不同。

輕抬離合起步，只需稍帶點油門即可，和原裝車沒有分別，感覺十分輕松。不過，伴隨油門踏板的深入，這種感覺便開始了變化。發動機頭段的動力輸出感覺明顯較原裝車來得更為有力，轉速的提升干凈利落而平順，沒有半點拖泥帶水，只有當轉速超過5000rpm的高轉區繼續向紅線區進發時，沖勁會有所下降，稍稍顯得有些底氣不足。原裝的5前速手動變速器在擋位編排上則沒有任何變動。整體而言，在加裝了S.I.Zero二次進氣裝置並改裝排氣管後，可以比較明顯地感覺到發動機的動力提升，而且在運轉平順性以及油門響應性上，輕松、隨性的表現游刃有餘，都讓我感覺非常舒服，如果不是事先知道這台發動機是1.6升排量的話，我一定以為Topmix是用一部福美來1.8來改裝的。

不過，排氣尾管的改裝就不那麼讓人滿意了，在高轉速下它傳來的聲音顯得有些嘈雜，不夠純凈的氣浪聲有些影響情緒。

在動力表現讓人十分滿意之餘，懸掛的表現也是很不錯的一環(雖然我連這套避震器出自何方都還不知道)。首先受益的，應該是由於車身高度的降低，更加低矮的坐姿能夠讓人產生到一種因為對地面信息及時掌握而放心釋放自己開快車的慾望。硬朗的調校顯然不用多說，在車碾過不平路面時懸掛所表現出的韌性非常到位，絕不是一味以硬碰硬的處理，這是很能討好人的。而在連續的繞樁中，它的支撐力又完全能夠應付激烈的駕駛動作，再加上福美來自身車架剛性的保證，每次都是以Yakohama的A048車胎尖利嘶叫聲而告停，讓我們直抱怨為什麼這是套沒有完全「開胎」的新胎。同時，未經改動的轉向部分敏銳度變得更為直接，憑添了幾分樂趣，應該也主要是因為懸掛改動的緣故吧。

最後要說的就是我之前抱有的一點疑問。首先是Topmix製作的GT尾翼，除了外形夠炫之外，它在高速時對車身穩定性的貢獻實在不小，和原裝車速度超過100km/h後就變得漸漸輕飄的感覺完全不同，即使我們將車速拉到140km/h以上，車身的動態表現都依然十分穩定，讓人非常有信心。其次，只將原廠剎車上的剎車片換下後的制動表現，的確比原本已有很好效能的制動力更提升了一級。

我們對這部Topmix改裝的福美來1.6的試車，是在珠海賽車場進行的。在我們完成試車工作後，陳Sir正好要在這里參加一個Track Day 比賽，下場和一些勁改的1.8升級車同場較量一番。不管最後成績如何，積極參與比賽的慾望已經可以顯示出陳Sir對這部福美來1.6的信心了。

http://www.gaibar.com/caroptions/opsample/2007-11-05/20071105153221_95052.html

E. 海福星和馬自達323有什麼區別

1、動力性能不同。

海福星：三菱4G18發動機，最大功率74Kw/6000rpm、最大扭矩133N·m/4500rpm，與之匹配的變速箱檔位嚙合的很准而且換擋行程很小。

馬自達323：2000年，海馬323正式改用國產豐田8A發動機，也就是金夏利、夏利2000所使用的1.3升多點電噴引擎，同時改用配套的五前速手排變速箱。引擎為國內較先進的豐田8A1.3升多點電噴四缸機，最大功率為63千瓦，最大扭矩為110牛·米。

2、配置不同

海福星：MAGMA3H高剛性車身結構、ABS+EBD、雙氣囊。

馬自達323：電動門鎖、電動窗、可收折電動車外後視鏡，車內線控開啟車尾箱和油箱蓋。豪華型則加裝真皮座椅與單碟CD主機。沒有ABS和安全氣囊。

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海福星產品亮點

1、被譽為中國人的「幸福可靠車」

海福星源自於馬自達經典323平台，它保留了323經典外形設計。憑借其經濟、成熟、可靠等特性，被譽為中國人的「幸福可靠車」，是6—8萬元區間的熱銷車型。

2、品質安全可靠

配置實用：TTL懸掛保證操控性；新一代ABS+EBD及安全氣囊等主被動裝備、結合3H高剛性車身及MAIDAS系統保證安全性；4G18發動機。

3、經濟節能環保

採用氧感測器和三元催化器，降低了排放，達到國四標准。

F. 06年的海馬汽車323和海南馬自達323是同一款車嗎

1、不是同一款，馬自達和海南汽車在 06年初就已經正式分手了的，所以現在已經不存在「海南馬自達」這個牌子的；

2、正確來說06年出的海馬汽車是純正的中國自主國產汽車，不是當時的合資汽車了，通常汽車尾部印住 「海馬汽車」字樣的多數都是假的馬自達，海馬汽車現在是全稱，不是海南馬自達的簡稱，很多人將國產的海馬車標改成馬自達車標的。

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海南馬自達323轎車採用日本馬自達323設計，於1992年正式引進生產。採用的是原裝1.6升化油器引擎，在當時來說算是較為先進的一款國產車型。

海馬323車廂內部整體做工精緻，儀表台仍採用原裝進口配件，美觀與細致度有日本車一貫水準，但可明顯看出是較舊款的設計。

中控台向內收縮，即使在白天辨識性也讓人有些為難，當然，熟悉之後操作諸如音響之類不會存在難度。有失也必有得，中控台與檔把之間相當寬闊，無論是功能操作還是使用煙灰缸和杯架都更加方便。

全車五座位，標准型為絨布質地，前排座配頭枕與三點式安全帶，座椅可做四向調節。後排左右座位配有一體式頭枕，但沒有配備安全帶。後排座椅可作4/6分離向前放倒與車尾廂聯接。座椅的承托力屬於中等

海馬汽車的標志是象徵太陽的圓上嵌一個抽象的鷹隼形狀，寓意為「旭日東升，鯤鵬展翅」，代表了海馬汽車奮發向上、矢志騰飛的企業形象。

1988年，海馬建廠於海南省海口市。開始了第一次創業。1998到2005的第二次創業中，海馬與戰略夥伴合作，走出了一條「開放、合作、學習、發展」的路子， 海馬夯實了自我發展的基礎。從2006年起，海馬人開始了第三次創業。

今天，海馬已經擁有兩個整車工廠，一個年產15萬台的發動機工廠。更重要的是海馬擁有了一批成熟的汽車產業人才隊伍，擁有了自主的整車研發能力，擁有了自主的銷售服務網路，自主的供應配套體系，擁有了超過30萬用戶的品牌信賴，擁有了自我生存，自我發展，以我為主去實現海馬夢想的體系能力。

隨著海南省發展戰略的轉型，以及河南省在政策上的吸引，考慮到未來的發展，海馬最終選擇將總部由海口向鄭州轉移，2016年2月27日，海馬汽車發布公告稱，旗下子公司海馬轎車有限公司名稱已變更為海馬汽車有限公司，此次更名，標志著海馬汽車總部由海口遷移至鄭州。

隨著總部的搬遷，海馬汽車戰略重心已經開始轉向鄭州，海馬的中原版圖也徐徐拉開。

自海馬汽車從1991年推出首款HX6380兩廂車到2006年的 「福美來2代」， 15年間共推出17個系列共30個品種。其中，「普力馬」、「福美來」兩個系列的推出，一舉扭轉了企業的艱難局面。

2000年，企業果斷決策導入「普力馬」項目。從產品試制、試驗、模夾具製作、設備安裝、調試，到產品小批量產和批量生產，僅用了短短的九個月時間。2001年5月18日，國內首款SMPV—普力馬推向市場。

到2005年，普力馬系列產品占國內小MPV市場份額達到80%以上，占據國產S-MPV細分市場的重要地位。

隨後，企業又將發展目標轉向國內競爭最為激烈的中檔轎車，以同樣方式和速度推出具有國際領先水平的福美來轎車， 2002年7月18日，福美來正式投放市場，得到市場和消費者的廣泛認同，被譽為當今中國車市的「新三樣」之一。

在新品研發方面，海馬汽車始終秉承「在開放中尋求合作、在合作中謀求發展、在發展中確立自我」的戰略方針，充分利用國內外合作夥伴的先進技術，結合自身優勢，詳盡規劃了近、中、遠期產品的發展戰略，納入具體規劃的新產品達到16個。

福美來

福美來原型為日本馬自達的FAMILIA，福美來是基本上和日本馬自達同步生產的一款車。作為一款深受消費者喜愛的家用轎車，福美來在過去的幾年中取得了相當不錯的銷售業績，而此次新福美來車型的上市則更能兼顧個性化、年輕化的消費需求。

此次上市的福美來三代完全由海馬上海研發中心自主設計開發，產品開發歷時24個月。福美來三代主要的設計思路以及理念就是「HOMEY宜居」；作為垂直換代產品新一代的福美來在外觀內飾以及動力系統方面都有了全新的設計。

福美來三代車型外觀經過重新的設計，外觀不算前衛，但是融入了當下的設計理念並且符合中國人的審美觀，流暢的線條不激進，整體感覺比較中性平和。

1、在主動安全方面，福美來三代採用了前後雙碟式剎車、ABS +EBD、高亮度前大燈、高穿透力前霧燈、速度感應落鎖以及兒童安全鎖，全方面的保證成員的安全；在被動安全方面，福美來三代車身採用了高強度鋼材的3H高剛性車身，並配置四安全氣囊設計，在突發狀況下最大限度的保證車內乘員的人身安全。

2、福美來三代的車身尺寸為4535mm/1740mm/1480mm，軸距為2615mm，車身比現款車型要大，軸距增加了5mm。動力方面，海馬的1.6L發動機，最大功率為88.2kW(120馬力)，最大扭矩為158Nm，除了匹配了5速手動變速器外還有CVT自動變速器可選。

3、在配置方面，福美來三代全系標配了雙安全氣囊、前後盤式制動系統、速度感應自動落鎖功能、可調式超速報警系統以及發動機防盜系統等。另外新車全系標配了帶有伴我回家功能的燈光系統（大燈延遲）、駕駛位6向手動調節功能、帶USB/AUX介面的單碟CD音響系統等舒適性裝備。

G. 福美來三代可以怎麼改裝

TP分配是這樣的了，不能兼顧的。如果真不行的話就收過UC剎車管拉，30W到40W左右就可以收到的拉。
相關參考：
UC駕駛你花個30快錢就可以買的除卡鉗R碟外所有的東西了
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H. 海馬福美來和海馬323一樣嗎有什麼區別哪

1、馬自達323是馬自達公司80年代的一款經典車型，後經改款升級。1992年，海南汽車廠與馬自達公司開始品牌合作（雙方約定以技術合作生產MPV海馬普利馬）；

2、其後又從馬自達引進323車型，取名「family」（家庭）的音譯名「福美來」為其中文名——福美來與海馬323指同一款車。

3、根據協議雙方的合作2006年年底到期，海馬汽車開始生產自主品牌「福美來2代」，在裝配使用完庫存的進口馬自達發動機和變速箱後，開始使用其他品牌的發動機和變速箱，現已使用自主品牌發動機和變速箱。原323車型現取名為「海福星」。

(8)海馬323福美來改裝圖片擴展閱讀

1、日本馬自達在日本本國的企業效益很差，處於拓展市場、挽救企業命運的考慮，馬自達與海馬汽車展開合作。處於降低成本、發展本身核心競爭力、促進中國民族汽車工業發展等原因，海馬汽車展開323汽車的國產化工作，包括國產化馬自達技術的發動機，經過艱苦努力，323國產化成功。

2、海福星原名福美來（一代），是在323國產化以後又結合我國市場的實際情況，基於323技術經過改進、優化推出的一款新車。

3、後來海馬汽車對福美來一代進一步改進，取名福美來二代，並將福美來一代更名為海福星，現在的福美來即是指福美來二代。

4、福美來二代推向市場以後取得了巨大成功，其性價比非常高，推向市場當月即銷量過萬，當年產銷十幾萬量,累積產銷50餘萬量，被譽為新三樣之一，與汽車裡面的伊蘭特、凱越、捷達等品牌並肩比高。市場銷量證明了福美來二代的優越性！

I. 這是哪個年款的海馬323，哪一年停產的懂得說

最後一款323，也就是福美來1代，是在06年停產下線的。因為進口件佔了絕大部分，所以價格貴，要16—18W，福美來1代也是新三樣的領頭羊，其它兩個是伊蘭特和凱越。發動機共三款，其中有一款是巴西T版寶馬發動機。06年後，馬自達和海南汽車分手，海南汽車自創海馬品牌。海福星和普力馬換鷹隼標，發動機首先用三菱4G18，10款之後換自主研發479Q。海福星沒用過進口發動機。

J. 06年馬自達323福美來怎麼改裝

你想怎麼改裝，運動座椅，尾翼，大包圍。我的車原車就是運動版，運動座椅買不到座套，尾翼檢車時說我改裝車，大包圍根本買不到擋泥板。。。。還是普通版好。