寶能收購汽車配件

Ⅰ 軟硬兼施 寶能造車加速

作者|湯婉月

來源|汽車大觀

一場寶萬之爭，讓姚振華被貼上了「野蠻人」的標簽。而從地產跨界到汽車的寶能汽車，近日再次演繹了製造巨頭的「野蠻生長」。

11月8日，寶能汽車首個自建整車製造基地——西安基地正式投產。

僅一個星期後，寶能再度宣布成立汽車軟體公司——前海七劍科技（深圳）有限公司。

據天眼查APP顯示，前海七劍成立於今年10月12日，由寶能汽車集團股份有限公司100%持股，注冊資本10億元，公司執行董事，總經理為曾海燕。主營業務則為網路與信息安全軟體開發、數據處理和存儲支持服務、軟體銷售、軟體開發、汽車零部件研發、汽車零配件零售等。

原因很簡單，畢竟品牌影響力的打造，並非一件易事，除了資金，更需要時間和信譽的積累。

如今，除了觀致這個帶有一定外來基因的品牌殺出了重圍外，寶能再未有其他品牌可以獨當一面。

寶能集團董事長姚振華曾放下豪言，要在10到15年之內「成為國際一流的汽車企業集團」，而這個目標的實現勢必要建成多品牌共同發力的格局。

不過，對於投入周期較長的汽車產業來說，15年就想打造出強勢品牌豈是一件易事？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 觀致是個什麼品牌呀，跟那個寶能集團是什麼關系

觀致之前是奇瑞的高端品牌，現在被寶能集團收購了，是CCTV央視點名表揚的TOP10國產品牌

Ⅲ 發改委調查新能源車投資，寶能內部人士回應稱被嚇壞了，具體情況是如何

平時主持晨會的，是集團總裁級高管。但就在那一天，只在重大節點出席會議的董事局主席姚建輝走進44樓最大的會議室，宣布了一個震驚的決定，我在寶能集團其他公司的股份全部給了我弟弟姚振華；寶能集團剝離寶能集團，更名為萊華集團。簡單地說，姚建輝想把寶能傳統的房地產開發業務拿走，正式與哥哥分離。會上提到的萊華控股，是一家早在1995年成立的公司。現任董事長是姚建輝的秘書。下一步，寶能控股現有的結構和人員將整體轉移到萊華。

寶能的朋友說，近日，寶能收購了安徽獵豹汽車有限公司，這是湖南獵豹汽車第二大汽車生產基地。寶能僅用了約12億元拿下這筆資產。這位朋友興奮地說，全牌照造車，要開工了。在杭州、昆明、廣州、貴陽、西安，寶能都宣稱要建設新能源汽車生產基地。西安是最具活力、發展最快的城市。在這里，寶能表示將投資400億元，規劃100萬輛的產能。三年後，真車的影子再也看不到了，但寶能汽車製造基地附近的汽車城項目已經開建。兩個月前，有媒體報道西安汽車生產基地將於明年6月實現量產。但總投資已達98億元，設計總產能縮水一半。

Ⅳ 寶能和恆大 房地產造車雙雄能否兩腳站穩

2020年上半年業績報告顯示，恆大汽車上半年虧損24.6億元，同比虧損幅度擴大23.8%；2019年報顯示，期內恆大健康錄得虧損人民幣49.47億元，2018年同期錄得虧損為14.29億元。

恆大汽車宣稱今年要投入600億元，這么大的投入，要賣多少補貼越來越少的新能源汽車才能填上這個坑，什麼時間才能為股東創造利潤？

寶能的「穩贏」與恆大的「快贏」，這兩個同在廣州一個嚴謹一個激進的房地產造車新勢力，會像同城的20年前的老司機廣汽本田、東風日產、廣汽豐田一樣笑到最後嗎？會像同城的新秀小鵬汽車那樣沖進中國造車新勢力第一陣營嗎？

在汽車商業評論看來，房地產造車新勢力更像是在造房中順便造車，無論是互聯網造車新勢力還是房地產造車新勢力，他們的格局、野心、想像力都似乎超越傳統造車公司；他們是車子和房子兩個輪子一起轉。不過，車輪跟那個地產輪子比差遠了，一個是一年幾千億元的收入，另一個是明年後年才幾個億元的收入。

北京一位資深汽車專家告訴汽車商業評論：「恆大這個外行造車，它的做法在我們內行看好像是個笑話，這也是一種模式。許教授是布了一個大局，小局看起來不行，是個笑話，大局看起來是個很高的布局。他是5G思維，我們是3G思維。」

一位接觸過許家印的互聯網造車新勢力創始人告訴汽車商業評論：「恆大造車的邏輯從頭到尾是設計得很清晰的、很准確的、有定位的，許家印很聰明。他的模式是可取的。不過，恆大造車的商業模式，我們學不了，吉利也學不了。」

他認為，「造車到跟商業轉起來，是兩回事」：做了不成功，跟不開工是兩回事，這是兩個邏輯；拿一塊地掛一個什麼工廠，然後就不做了，那肯定有問題；現在是恆大把工廠都建好了，至於車賣不出去，賣不出去也沒關系。

一位汽車分析師告訴汽車商業評論，寶能的造車邏輯雖沒有恆大清楚，但寶能剛開始還是真想造車的，只是沒干好，還掉溝里。這次寶能能否重振汽車業務還充滿不確定性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶能集團熬得過去嗎

能熬過去。
寶能似乎已經到了刻不容緩的危機邊緣。
上周，姚振華召開了場會議，會議的主題，是關於寶能正在面對的困境——房地產調控持續收緊，融資環境變化，全球大宗商品集體上漲傳導的生產成本壓力，國際貿易摩擦不斷，疊加新冠疫情的爆發與反復。
惡劣的外部環境下，這半年來寶能傳出過很多次危機，業務調整、人員優化，以及最近的兌付逾期，在外界看來，寶能到了最危險的時候。
【拓展資料】
可姚振華不這么看，在那場會議上，他說寶能現在是面臨著困難，「這些困難，是發展中的困難，而且總量不大，在可控范圍內」。
六年前，寶能的底氣十分朴實無華：有錢。
2015年夏天，姚振華帶著旗下鉅盛華、前海人壽先後三次舉牌萬科，到8月26日，硬生生買成了持股15.04%的第一大股東，萬科原大股東華潤系瘋狂反攻，恆大和安邦也橫插一腳渾水摸魚，掀起A股歷史上最有名、最激烈的股權爭奪戰。
這場大戰的結果是，恆大轉讓股份巨虧70億、寶能獲利300多億安然退出、萬科被深圳地鐵入主。
那時的寶能，大可以選擇購買資產保值增值，又或者在一二級市場上繼續價值投資，但姚振華幹了件出乎所有人意料的事——造車。
從那兩年的投資版圖，不難發現寶能造車的決心。
還在和萬科鏖戰的時候，寶能已經戰略投資了南玻、中炬高新、韶能股份等三家A股製造業上市公司；2016年，寶能旗下聯動雲成立，瞄準萬億級的大出行及汽車後市場；2017年底，寶能收購觀致汽車，成為控股股東。
2015年夏天，姚振華帶著旗下鉅盛華、前海人壽先後三次舉牌萬科，到8月26日，硬生生買成了持股15.04%的第一大股東，萬科原大股東華潤系瘋狂反攻，恆大和安邦也橫插一腳渾水摸魚，掀起A股歷史上最有名、最激烈的股權爭奪戰。
這場大戰的結果是，恆大轉讓股份巨虧70億、寶能獲利300多億安然退出、萬科被深圳地鐵入主。
那時的寶能，大可以選擇購買資產保值增值，又或者在一二級市場上繼續價值投資，但姚振華幹了件出乎所有人意料的事——造車。

Ⅵ 寶能系收購萬科，寶能系屬於私企還是國企

寶能系是指以寶能集團為中心的資本集團。公開資料顯示，深圳市寶能投資集團有限公司，是寶能系的核心。寶能集團旗下包括綜合物業開發、金融、現代物流、文化旅遊、民生產業等五大板塊，下轄寶能地產、前海人壽、鉅盛華、廣東雲信資信評估、粵商小額貸款、深業物流、創邦集團、深圳建業、深圳寶時惠電子商務、深圳民鮮農產品多家子公司。

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Ⅶ 觀致是個什麼品牌呀，跟那個寶能集團是什麼關系

觀致品牌是早期是由奇瑞端品牌，後來由於奇瑞經營不善，寶能集團收購，打破之前經銷商代理銷售的方式，採用集團直營店形式經營，旨在打破傳統的經營模式，直接讓利給消費者，沒有經銷商在中間賺差價。截止目前全國已經建立了近500家直營店，目前還有直營店在陸續建立和開業中。

Ⅷ 如今有很多品牌都在做汽車，是因為汽車很賺錢嗎

每個人都聽說過「不要在同一籃子里放雞蛋」的原則。就是說，不要將所有資本都投入到一件事情上，而要做好很多准備。在汽車工業中，許多汽車公司，例如大眾公司製造香腸，本田公司開發飛機。 2018年上半年，汽車行業進行了四項重大的跨境收購。吳良業收購了凱益汽車，寶能集團的Qoros股份，世界恆大對法拉第未來的投資，吉利汽車收購了丹麥的盛寶銀行。

一、五糧液進入汽車行業，高級官員拒絕了該車的生產計劃。

奇瑞汽車將其品牌——開逸汽車的51％出售給了宜賓汽車產業發展投資有限公司。四川宜賓推集團有限公司（五糧液集團的子公司）宣布轉讓。 24,940億元）），分別持有其50.5％和0.5％的股份，消息傳出後，外界猜測五糧液將正式越境。

吉利的收購一直非常頻繁，每個人的印象都會是對蓮花，沃爾沃，戴姆勒等新聞的收購。的確，吉利對金融業也很感興趣。今年4月，吉利汽車以8億多美元的價格成為丹麥盛寶銀行51.5％股權的最大股東。

同樣，吉利汽車（Geely Auto）收購這筆交易也是雙方都能得到所需的東西。首先是吉利，這有助於確保盛寶銀行的專業金融技能，從而可以為吉利在全球市場上的業務提供更多的資本支持，盛寶銀行可以擴展其在金融服務行業的業務，這可以產生協同效應。吉利控股集團為整個中國市場開發金融服務。

「一個不想當廚師的裁縫不是一個好士兵。」隨著公司變得越來越強大，發展副業是很有意義的。最後，這對整體有幫助。企業的發展。從上半年的並購案可以看出，汽車製造業的利潤將非常可觀。

Ⅸ 傳姚氏兄弟因「造車」發生分歧，寶能控股更名為萊華控股

日前，有消息稱，寶能集團姚振華與姚建輝兩兄弟將要分家，姚建輝將其持有的寶能系其他公司股份贈送給姚振華後，寶能控股剝離出寶能體系，並更名為萊華控股。寶能控股現有的架構、人員將整體轉移到萊華控股。

報道稱，寶能集團的此次「分家」或許與姚振華的造車計劃有關。眾所周知，寶能為了「造車」，三年來投資超過千億，業務覆蓋汽車全產業鏈，其中還包括汽車軟體、租賃，甚至包括玻璃製造。耗資如此巨大，寶能「造車」這三年，卻並未有公開融資的消息，也沒有相關車企的IPO計劃。

盡管姚振華為了「造車」如此大動干戈，結果卻差強人意。

目前，寶能汽車的整車生產基地共有三個，江蘇常熟是觀致製造基地，深圳寶能汽車製造基地是收購的原長安PSA製造基地，原定於在西安、廣州、富陽、貴陽、昆明、崑山等地生產新能源汽車的生產基地，只有西安完成了一期第一階段的建設工作。

2020年，寶能披露的總投資額超過2000億，規劃的整車產能為375萬/年，佔地超過萬畝。而事實是，西安基地是目前進展最快的造車基地，完成了一期第一階段的建設工作，產能卻只有30萬，比原規劃的一期50萬的產能減少40%，且總投資額只有98億元，想必計劃投資額400億元，縮水了75%。其他地方的項目不但進展緩慢，產能也被壓縮，其中，年規劃產能30萬輛的富陽基地，也未落地。

2020年11月發改委發布文件要求各地發改委上報新能源汽車的投資狀況，並點名兩家車企，其中一家就是寶能汽車。對此，寶能回函承認寶能汽車虛假宣傳、產能注水。

而姚建輝或許是不想再趟這趟「渾水」了，從而決定攜寶能控股離開。

Ⅹ 寶能汽車有哪些品牌，寶能旗下汽車品牌分別有