汽車配件數據分析圖

㈠ 汽車配件常見的銷售模式有那些簡單介紹一下！

復雜的汽配管理

汽車配件的銷售有多品種、小批量、個性化、多樣化等特點。配件間批量及價值差異非常大，有些配件只能進行單車型管理。汽配行業的銷售按業務功能可以劃分為以下四塊內容。

(1)進貨管理。根據企業銷售方向、供應商情況、客戶需求、庫存情況和要采購的配件的資料，准確地預測和合理訂購商品。汽車配件進貨管理的復雜性不僅包含正常的訂單采購管理，同時包含企業之間的商品賒借、代銷等業務,企業之間的賒借使賬目變得非常復雜。

(2)庫存管理。汽車配件庫存管理的目的是，在滿足客戶服務需求的前提下，實現對庫存佔用成本和庫存損耗的有效控制和調配，並能夠對商品進行靈活的包裝和維護。主要功能包括配件入庫處理、庫存記錄更新與瀏覽、庫存檔點及各種報表的列印等。用戶可以按配件的進貨日期、型號、貨架倉庫等查詢配件的庫存情況。

(3)銷售管理。汽車配件銷售管理是個比較復雜的過程：一方面，汽配銷售服務的客戶范圍較寬，要求也較多，因此業務模式常常是交錯進行的；另一方面，客戶對配件品種、價格、折扣、結算方式、購貨歷史、售後服務常常會有許多個性化的要求。

(4)統計查詢。要求根據復合條件對銷售情況、進貨情況、庫存進出流水情況、訂貨情況及應收(付)款情況進行查詢和統計，並能生成各種統計報表，准確提供管理決策所需的各種數據。

需求模型怎麼建

UML首先要建立系統的需求模型，確定系統的使用者及功能。需求模型用UML用例圖進行描述。用例圖主要由參與者和用例組成。參與者就是用戶相對於系統而言所扮演的角色。

參與者總是期望使用系統所提供的功能。一個用例就是參與者對系統的一次使用。根據前面分析的汽配銷售運作過程，本系統用例圖如圖所示。

系統的參與者有4個：采購員、倉庫管理員、銷售員和企業管理員。采購員可以聯系供應商、執行采購、查詢進貨；倉庫管理員可以入庫處理、出庫處理、盤點庫存及查詢庫存；銷售員可以聯系客戶、發報價單、執行銷售、退貨處理及查詢銷售；企業管理員可以查詢進貨、查詢銷售及查詢庫存。

分析模型怎麼建

該系統的分析模型包括靜態模型(用類圖表示)和動態模型(用順序圖表示)。首先根據問題描述及用例，通過詞法分析，抽取出系統的對象，進而畫出實體類圖，用以表示系統靜態模型。銷售員驅動銷售用例進行銷售操作，要填寫銷售單及銷售單明細。每張銷售單對應一個客戶，並填寫銷售日期、操作人等信息。一張銷售單可能有多條明細，每條明細對應一種商品、一個倉庫貨架及其銷售數量。通過分析用例描述，確定該用例涉及的對象應該有銷售單、銷售單明細、商品、客戶與倉庫貨架，再抽象成類。

建立靜態模型後，為了表達系統的動態特徵，需建立系統的動態模型。動態模型可用順序圖等表示。銷售用例中涉及5個對象：銷售員、銷售編輯窗口、銷售單、銷售明細、庫存項。倉庫管理員啟動這個用例，如圖右上角所示。過程開始時，銷售員啟動系統打開銷售編輯窗口，就可新增銷售單進行編輯，可添加多條銷售明細，對每一條明細都要檢查庫存項，查看配件的庫存量是否充足，若庫存不足，則撤消當前銷售明細，否則，在相應的庫存量中減去銷售數量，就完成了一次銷售。

㈡ 北汽瑞祥汽車氣缸及部件的優點你知道是什麼嗎

下面，我將對北汽瑞祥汽車氣缸配件數據查詢技術及壓鑄模具技術兩個方面進行分析。

㈢ 做汽車配件怎麼樣，掙錢嗎求高人指點。

可以說搞什麼都能掙錢，都不能掙錢。看你心裡怎麼想的，踏踏實實的做一件事就可以了。汽車這塊能掙錢。前期你要多跑業務。要做正廠件，防的做不長的。

㈣ 我國汽車行業配件現狀分析10000字

一、汽車配件網路化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

這是某汽配公司通過網路與客戶實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠商/經銷商對於互聯網的認識和利用還只是處於初期。2005年，我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人，38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網路，35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網路，其餘27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。

調查數據顯示，中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹，其次為企業宣傳與信息發布，網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網站，也有行業的專業網站，還有網路、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高，他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。

在日常汽車配件銷售服務領域，怎樣才能做到「零公里」銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市裡這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。

二、汽車配件網路化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對於客戶、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象「點菜單」似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。

提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路－網路公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路.

㈤ 淺談汽配行業的數據管理

說起汽車零配件和汽車維修，大多數人第一反應就是遍布在大街小巷的汽車修理廠，修車環境可謂「臟亂差」，「簡單」，「無序」，「憑經驗幹活」幾乎是人們對它們的「刻板印象」，這些原生態的修理廠卻在長久的汽配發展史上發揮了強大的生命力，如今中國大大小小修理廠超過48萬家，與此同時汽車經銷商的數量也超過了25萬家，私家車車主超過2億人。

據公安部交通管理局和公安部統計數據顯示，2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，相比2017年增加2285萬輛，增長10.51%，其中私家車保持了持續快速增長勢頭，2018年保有量達1.89億輛，近五年平均增長1952萬輛。小型載客汽車首次突破2億輛，機動車駕駛人達4.09億人，其中汽車駕駛人3.69億人。這些數據無一不在顯示這是一個極其龐大且飛速發展的市場存在，這就是汽車後市場的體量。

所謂「汽車後市場『』，可以理解為汽車產業鏈里除了新車銷售和製造以外的相關領域， 中國汽車後市場包含汽車保險行業，汽車金融行業，汽車IT行業，汽車養護美容行業，汽車維修及配件行業，汽車文化及汽車運動行業，二手車及汽車租賃行業等。目前汽車養護行業，汽車維修及配件行業是社會各界及各大企業關注的焦點，由此相應的資本投資和行業競爭也暗潮洶涌地應運而生。

筆者作為汽配行業的從業者和產品數據「運輸員」，在這里就數據管理這一小塊領域和後市場一些情況相結合，對汽配行業的數據管理必要性作一番探討。

中國市場上車型眾多，屬於萬國車，而每輛車至少有1萬多個零部件，跟許多大眾商品不一樣，汽車零部件技術性專業性較強，涉及到零部件的產品都非常復雜，有幾十萬種，因此SKU眾多。目前全國在冊配件商25萬家左右，維修領域有48萬家，零配件從生產到修理廠手裡，最少要經過總代理，當地代理商幾個環節。有的地方流通環節甚至更長。目前全國沒有一個統一汽配零售企業能佔領汽配市場的10%，汽配件的主渠道還是在各地線下的汽配城交易。

如果把汽配行業比作海洋，那汽配件一定是著名的百慕大三角，人們都知道這玩意水可深了，但很少有人說得清楚到底有多深。想觸底碰到海底多姿多彩的瑰麗寶藏，產品相關數據就是潛入海底必不可少的通關裝備。 想了解汽配行業，首先需要弄明白汽配件的行行道道，最先擺在眼前的就是那些汽配件的學名，這還遠遠不夠，汽配這個完全土生土長原生態發展的行業特別地接地氣，行業里有不少的「行話「，包括各種汽配件的」土名「，也包括各種汽車車型的」銷售款型「，包括汽車平台的」業內名「，再高級一點的是汽車配件能應用到哪些車型，零零種種的這些看似」基本「的信息在這里阻擋著汽配行業整體市場行業標準的形成。數據信息的標准化在此刻顯得多麼地至關重要。

說起汽配行業這種看起來不怎麼高級的業務，因為准入門檻低，不少修理廠之間惡性競爭嚴重，低價拆台，無序經營的現象比比皆是，整個市場維修標准缺失，表面上形態各異，活躍非常，實際卻良莠不齊，混亂不堪。同時很多車主也對汽車配件一無所知，在故障維修的時候對汽配件一般無從選擇，通常會讓修理廠師傅代選。而汽修廠師傅作為這些汽配件的實際最終選擇者缺乏專業系統的汽車維修知識，常常是憑經驗修車及選擇汽車配件，再加上低價的壓力，選擇什麼樣的汽車配件結果可想而知了。

在利益的驅使下，汽車配件的價格因素被擺在了很高的地位，恰恰這里暗含著風險，這些低價的雜牌汽車配件質量不可靠，安全隱患增大。即使選擇了大品牌的汽車配件，對那些技術配件具體哪個型號用在哪些車型上只按照原廠OE號或憑經驗使用，此時可以看到， 數據管理在汽修廠幾乎是空白的。

另外，修理廠修車，不只買一種零件，可能需要買多種車型不同零件。選擇是多維度的，他們有時候不知道怎麼判斷應該買哪些品牌和品種，這時候如果有數據系統提供的分析，給修理廠提供分析依據，能更好地幫忙修理廠開展業務。以及，維修資料和相關技術知識等相關數據管理將更有效地提高修理廠的技術服務能力。

因此，系統化標准化數據管理使用能幫助修理廠規范化管理自身的運營，提高汽配件的精確匹配，給終端車主提供能優質的服務體驗，鞏固和終端車主之間的黏度。

上升到經銷商層面，情形已經有了一定改善，不少有一定規模的經銷商自身已經建立起數據管理系統，對其門店的配件庫存，物流，配件適配信息管理有了一定數據的支撐，2014年開始，大量資本湧入汽車後市場，出現了途虎養車，淘汽檔口，康眾汽配，巴圖魯汽配鋪等國內新興的平台。行業經過這些企業的初步教育，同時去產能需要產業互聯網思維去切入，提升產業信息透明度，減少庫存積壓。

再來看經銷商的客戶修理廠，他們具有共同特點，對零部件的需求基本沒有預約，通常是故障車到了修理廠，修理廠老闆就一個電話要求，要求汽配商及時送到，目的是為了節約工時和減少零配件的備貨。還有一點，修理廠希望汽配商那裡的零配件多又全，能隨時滿足它的修車需求，最好汽配商那裡任何車型任何類型的汽配件都有，這對汽配商的要求就提高了， 經銷商需要做好庫存，但又不能佔用太多的資金，如何平衡和分配，這時候就要求汽配經銷商有完善高質量的基礎數據，數據集成系統和強有力的數據分析工具。

康眾作為一家經營著超過8萬個SKU的汽配商，其在數據方面的努力是有目共睹的。 康眾通過給下游修理廠提供Saas系統，實現修理廠和企業本身的ERP系統對接，讓修理廠可以自主在線下單，從而提高了汽配件線上的實際轉換率。它還通過數據分析來幫助修理廠作預測和營銷，讓修理廠的運營更加精準，數據管理在這里發揮的作用可見一斑。由此可見，經銷商可以通過提供數據服務給它的客戶端，可以實現雙贏。

但是很可惜，除了業內絕少超級「巨頭「的經銷商數據系統比較完善，大多數經銷商數據方面還處於粗放式發展，基礎數據不完善不準確，更值得詬病的是經銷商之間的數據管理系統彼此根本無法對接，和上游的汽配件廠商之間的數據系統更加無法打通交流，根本原因在於在汽車後市場這個大場中每個玩家都有自己的一套」數據語言系統「，好比全中國有各式各樣的方言，廣東話四川話上海話江西話東北話大家興高采烈一通興奮地談天說地，結果彼此之間發現好多話根本聽不懂，完全是雞同鴨講。這些障礙的形成不是一天兩天，要敲掉這塊」硬骨頭「，需要建立起行業認可的標准化數據語言。

零配件廠商作為產業鏈的上游端，也面臨著嚴峻的考驗。 對下，下游汽配經銷商自產品信息管理系統形成了自身完全的邏輯語言，對上，汽車主機廠的車輛信息及零部件信息也是自說自話，百家爭鳴，而一些國產汽車廠家的數據EPC系統的信息滯後不完善不準確的情況更導致了零配件廠商在開發零配件的獲取資料的初期就顯得困難重重。 尤其是技術配件廠商，面臨著適配市面上成千上萬種的車輛，所付出的努力有多大，可想而知。

龐大的汽車保有量和駕駛員數量推動著汽車後市場規模的快速發展。2018年我國的汽車後市場規模達到1.3萬億元，據預測，我國汽車保有量將在2020年達到2.5億輛，維修市場規模將再翻一番，維修產值超過1萬億元。目前，電商平台迅猛發展，一些零配件廠商也勢必加入到這個發展的大潮當中，將企業本身的產品數據系統和各個平台的基礎數據打通，必將是汽配行業玩法的重中之重。

此外， 零配件廠商數據系統的完善可以產生一系列其他數據增值服務 ，如產品電子或網頁目錄，微信數據平台等 ，來實現更多方式的產品查詢，增加產品銷售的渠道，讓交易更便捷， 讓汽配商和終端車主都能更好地了解企業的產品， 提供企業產品的品牌知名度，提升企業形象。 零配件廠商建立的網店系統所產生的數據也將 有利於本身的產品開發，產品定價及庫存檔點管理。 以及對物流 環節和支付環節的打通 有著非凡的意義。還可以抓取有效數據對 產品渠道的管理，汽配商客戶的開拓及維護 等方面促進業務的增長。

由此，結合汽配產業幾個環節來看，行業內統一數據標準的推出重要性不言而喻，數據管理必將是所以業內人士關注的重點領域之一。

與強大的市場空間相對的是，汽車後市場終端車主的消費意識達不到相應的成熟度，大部分車主對於汽車後市場的消費領域，消費方式，如何消費，還處在一知半解，半懂不懂的狀態。

受目前經濟大環境的影響以及汽車的普遍使用，終端車主的汽車使用年限在逐漸拉長，這意味未來汽配件的需求會逐步增加，因為越來越多的老車需要維修服務和配件更換。 如今的終端車主越來越年輕化，他們接受新事物的強度大，他們更習慣於在線的消費 ，試想一下，如果他們來到某家經銷商或廠家的電商平台，發現網站上找不到他們想看到的信息，自然就會離開，自然會換到另外一家，如果別家能提供這個信息和產品，他們會很樂意為之買單和消費。由此可見，數據管理在每個流程環節都具有非常重要的位置。

盡管目前汽配行業的線上交易難度很大，但這個趨勢越來越明顯，信號越來越強烈，汽配行業的電商時代也許也將慢慢走進大家的生活，這裡面當然離不了很多業內人士在為之努力和運作。在時代的潮流下，面對汽配行業產業鏈上各種形形色色，差異顯著的數據需求，數據管理任重道遠，未來，數據為王，我們期待。

（所有）

㈥ 汽車配件市場調查方法

汽車配件需求調查:1.需求量調查、需求結構調查、需求時間調查;(2)市場經營條件調查:地區宏觀經濟發展形勢、地區汽車保有量增長情況、商品資源情況、銷售渠道情況、競爭對手情況、本企業內部經營管理水平;(3)市場商品分析:商品銷售實際分析、潛在市場分析、生命周期分析、需求變化動態等。

㈦ 現在汽車配件行業前景如何

這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：

前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。

事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。

㈧ 商用車23年汽車配件怎麼樣

很好，汽車零配件是構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車零配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車零配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。

汽車零配件行業發展現狀 2023汽車零配件行業市場銷量分析

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

從我國汽車零部件行業的競爭來看，行業集中度仍然較低，市場競爭較為激烈。具體而言，我國汽車零部件一級供應商以來自美國、歐洲、日本等傳統汽車工業強國的跨國零部件企業和少數具備規模或技術優勢的內資企業為主，二、三級供應商以內資企業為主。跨國零部件企業在資金、技術、經驗、管理等方面具備優勢，通過在我國設立獨資公司或合資公司，為主機廠配套生產汽車核心零部件。

隨著中國汽車產業向縱深發展，眾多國外零部件企業加快投資中國步伐，如世界著名零部件系統供應商德國博世底盤系統第二工廠落戶成都。中國已經將新能源汽車列入戰略性新興產業，在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關鍵零部件產業基地的動作已經全面展開，未來國內新能源汽車及關鍵零部件領域的投資將會不斷加大。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國汽車零配件行業深度調研及投資前景預測研究報告》顯示：

全球汽車零部件供應商100強當中，日本企業佔23家，美國企業23家，德國企業18家，韓國企業8家，加拿大企業三家，而中國企業是9家。

其中排名最高的中國汽車零件供應商是延鋒內飾，全球排名第17名，營業收入是1000億元，但觀全球第一大汽車零件供應商博世，年營業收入卻達到465億美元，連續11年蟬聯全球汽車零件冠軍。排名第二的是日本電裝，年營業收入達到2660億元。

根據中汽協披露的數據，2022 年 1-5 月汽車產量同比-9.6%至 961.8 萬輛，汽車銷量同比-12.2%至 955.5 萬輛。其中，5 月汽車產量同比-5.7%/環比+59.7%至192.6 萬輛(乘用車產量同比+5.2%/環比+70.8%至 170.1 萬輛，商用車產量同比-47.0%/環比+7.2%至 22.5 萬輛);5 月汽車銷量同比-12.6%/環比+57.6%至186.2 萬輛(乘用車批發銷量同比-1.4%/環比+68.2%至 162.3 萬輛，商用車批發銷量同比-50.5%/環比+10.4%至 23.9 萬輛)。

近年來，中國汽車零部件行業銷售收入穩步增長。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年我國汽車零部件行業銷售收入達到4.36萬億元。2020年中國機動車零配件市場成交額為615.1億元、批發市場成交額為554.2億元，佔比99.1%、零售市場成交額為60.9億元，佔比9.9%。

㈨ 有什麼軟體，專門查汽車配件所有的。謝謝

可以來17vin17vin查詢汽車配件，可以通過車架號查詢全車件信息，包括配件OE號，替換號，配件名稱，分解圖，指導價格等。

㈩ 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。