汽車怠速不穩的維修實例
『壹』 汽車熱車時怠速不穩，車身抖動，怎樣維修
你好，1.進氣歧管或各種閥泄漏當發動機的進氣量不對會造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。會導致發動機怠速抖動。
當漏氣位置影響到發動機的真空度時，發動機會出劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。
常見原因有：進氣歧管墊子老化導致漏氣，進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞，真空管插頭脫落，破裂廢氣再循環閥關閉不嚴等。
2.節氣門和進氣道積垢過多
節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。
常見原因有：節氣門積炭，節氣門周圍的進氣道有油污、積炭。
3.怠速空氣執行元件故障
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。
常見原因有：節氣門電機損壞或發卡，節氣門閥板因積碳導致卡澀。
4.進氣量失准
控制單元接收錯誤空氣流量感測器信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量不準，混合氣濃度不正常使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。
常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元線束接觸不良或發動機控制單邊本身的出現了故障導致。
車輛出現怠速不穩的故障現象時，建議檢查下以上幾個部件。
『貳』 汽車怠速不穩怎麼解決
1、節氣門、空氣流量計積炭過多
節氣門與空氣流量計還是比較容易臟的，現在的汽車大部分都是電子節氣門，一點積炭可能就會對其造成影響，節氣門積炭過多會造成加油門時犯卡，動力嚴重下降，怠速不穩等情況。空氣流量計臟了，造成空氣流量信號錯誤，進氣量決定噴油量，直接導致噴油不準確，不僅油耗會增加，動力更是嚴重不足。
2、缸燃燒室，活塞積炭太多
氣缸的燃燒室裡面積炭太多，會對汽油有一定的吸附作用！所以點火啟動的時候時間會延長那麼一點點。再者就是積炭太多，大多會形成與氣門、活塞環上面，間接造成缸壓不夠！冷車啟動就容易怠速不穩，熱車就好。
3、個別火花塞故障造成的火花塞火花過弱
火花塞也會積碳，積碳可以通過清洗來恢復火花塞活性，但有些火花塞使用壽命快到了，性能也會下降。個別氣缸上的火花塞火花弱，會影響到汽車性能，火花塞故障會使汽車出現「缺火」症狀，但個別氣缸的火花塞出現輕微故障會出現怠速不穩症狀。
4、燃油壓力故障
油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。
5、各類零部件故障
進氣歧管或各種閥泄漏，燃油壓力故障，油壓過低、點火系統故障等，也會造成發動機怠速不穩
『叄』 汽車怠速不穩
1、怠速熄火
發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但當加速踏板松開後就立即熄火；或者先是運轉不穩，繼而熄火。這種現象可判定為怠速熄火故障。
怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當；如調整後故障不能消失，可將節氣門開大些，維持發動機運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣管襯墊處是否漏氣；如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後裝復試驗；如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查截止電磁線圈電路是否正常。如果是因線圈電路不正常造成怠速節油量孔堵死時，應對截止電磁閥進行修理。
2、怠速不穩
發動機怠速時運轉不平穩，排氣管發出「突嚕、突嚕」的響聲，一般為怠速不穩。
將發動機穩定在一定的轉速下，聽聽是否有漏氣部位。如難查明漏氣部位，可在化油器中、下部襯墊處塗上少許機油，機油被吸進的地方即為漏氣處，可用緊固螺絲或加減襯墊的方法排除。再將節氣門調整螺絲旋入，提高發動機轉速，然後將怠速調整螺釘旋緊後逐步放鬆，察看轉速是否平穩；再將節氣門調整螺釘放鬆少許，慢慢使發動機轉速逐漸降低，並且運轉平穩，即風扇葉旋轉均勻，能分辨出葉片輪廓(400r／min)。如調整無效，再從化油器上的檢視孔檢查油麵，若油麵過低，應予以調整。如檢查均為完好，應繼續檢查刮水器管子、進排氣歧管有無裂縫和漏氣之處。拆開化油器，用壓縮空氣吹通怠速量孔與怠速空氣量孔，裝復後如工作良好，說明是量孔堵塞。
『肆』 怎樣檢修汽車發動機怠速上下波動的故障
一故障現象
怠速時發動機轉速不斷地上下波動，抖動明顯。
二故障原因
1.
怠速開關調整不當，在怠速時開關不閉合。
2.
噴油器霧化不良或堵塞。
3.
空氣流量計有故障。
4.
怠速控制閥或怠速控制電路有故障。
5.
冷卻液溫度感測器信號不正確。
6.
氧感測器失效或反饋控制電路有故障。
三故障診斷
1.進行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關、冷卻液溫度感測器、空氣流量計、氧感測器、怠速控制閥的故障碼。如有故障碼，應檢查相應的感測器及控制電路。
2.怠速時逐個拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發動機各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插頭時，發動機轉速下降不明顯，說明該缸工作不良，應拆檢該缸火花塞和噴油器。
3.檢測節氣門位置感測器，若節氣門位置感測器內的怠速開關在節氣門全關時不能閉合應從新調整或更換節氣門位置感測器。
4.用汽車電腦檢測儀，可以通過測量冷卻液溫度感測器，若冷卻液溫度感測器傳給發動機電腦的冷卻液溫度數值和實際冷卻液溫度不符，說明冷卻液溫度感測器有故障應更換。
5.用電腦檢測儀或萬用表、示波器檢查空氣流量計，如有異常應更換。
6.在發動機怠速運轉過程中，拔下怠速閥線束插頭。如果怠速上下波動現象消失，但隨之怠速不穩現象加劇，說明怠速控制閥工作正常，噴油系統有故障。如果怠速波動現象不變，則說明怠速控制閥工作不良或不工作。對此，應檢查怠速控制閥線束插頭處有無脈沖電信號，若無電信號，則說明怠速控制閥卡住，應拆檢怠速控制閥或更換怠速控制閥。
造成怠速上下波動、喘車的故障原因基本與怠速抖動不穩的故障原因相同，但怠速控制閥故障、真空漏氣、點火正時不正確和廢氣再循環閥在怠速時不能關閉是發動機怠速喘車的主要原因。
『伍』 汽車怠速不穩怎麼辦
汽車怠速是汽車運行的一種工作狀況，我們駕車很多時候都會花費在這上面，例如等綠燈、塞車等。不過汽車如果在怠速中，轉速忽高忽低，也就是我們稱的「怠速不穩」，那又該如何辦呢？下面來我們看一看汽車怠速不穩的原因。
如果汽車出現怠速不穩忽高忽低，那麼要盡早處理，要知道那時發動機已經不處於理想怠速轉速，油耗經濟性和環保性都會變差。
『陸』 發動機怠速不穩的原因及故障排除
汽車怠速不穩怎麼辦？不要擔心，看了我小面分享的汽車怠速不穩的現象、原因及故障排除，大家都可以自行解決。
【汽車怠速不穩現象】發動機運轉時，發動機轉速不穩、忽高忽低的現象屢見不鮮；怠速時排氣噪音異常，發動機振動劇烈，發動機抖動，轉速不均勻，這種現象就是發動機怠速不穩故障。當汽車發動機怠速低於或超過規定范圍時，就會出現熄火、轉速不穩定等現象。
【汽車怠速不穩的原因】原因多為化油器怠速系統故障或點火系統故障。對發動機怠速和汽車製造 商 有明確的規定；此外，怠速和怠速供油也在說明書中規定了調整方法，應根據使用中的規定進行調整。
怠速計量孔堵塞:在冷態下，由於阻風門關閉，喉部的真實空度很高。雖然怠速計量孔堵塞，但主計量孔仍然可以吸油，維持發動機怠速運轉。但當發動機處於熱態時，阻氣門開啟，喉道真空度小，無法通過主計量孔吸油，怠速計量孔部分或完全堵塞，導致無油或油量不足，使怠速運行不穩定甚至熄火。在這種情況下，需要疏通計量孔和油路，正確調整油位高度和怠速。
阻風門卡住或彈簧失效。阻風門冷時關閉，熱時打開。當發動機關閉時，它比打開時獲得更多的燃料。如果阻風門卡死，怠速時燃油過多或過少，使怠速不穩定。此時，用手打開關閉的阻風門，清除污垢和沉積物，必要時更換彈簧。
二次空氣體吸入導致稀混合氣。沒有經過化油器進氣裝置就進入人的空氣體稱為二次空氣體，使混合氣變稀，造成怠速不穩甚至熄火。進氣系統漏氣、進氣管損壞、PCV閥漏氣等。會導致混合氣過稀，怠速不穩定。在這種情況下，檢查上述零件的泄漏情況，或者更換墊片進行修理。點火正時不當、點火系統運行異常、火花微弱、失火等都可能造成怠速不穩。
【汽車怠速不穩的診斷與排除】怠速不穩的故障排除方法如下:識別怠速不良:工作正常的發動機應能在300~500r/min的轉速范圍內均勻運轉。
如果發動機的最小穩定轉速超過該轉速范圍，或者發動機關閉且轉速在該轉速范圍內不穩定，則意味著沒有怠速或怠速不良。
怠速不良時，根據其故障特點可分為怠速失速、怠速不穩和高怠速。如果發動機啟動後從低速到高速運轉良好，但一松開油門踏板就熄火，或者先運轉不穩再熄火，則屬於怠速失速故障。如果發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突然、突如其來」的聲音，一般是怠速不穩的故障。如果發動機最低穩定轉速高於規定范圍，且該轉速不能降低，則說明怠速過高或不存在怠速故障。
怠速熄火:發動機怠速熄火時，根據實際情況調整怠速。調整後，如果故障消失，則怠速螺釘調整不當。調整後，如果故障無法排除，打開節氣門保持發動機運轉，用棉紗或紙檢查化油器和進氣歧管墊片是否漏氣。如果沒有漏氣，拆下怠速測量孔檢查，同時吹通怠速油道，然後重新組裝測試。此時，如果故障消失，則意味著怠速計量孔和怠速油路堵塞。
對於裝有怠速停止閥的化油器，檢查怠速停止閥的電磁線圈電路是否正常。如果怠速節油孔因電磁線圈電路異常而堵塞，修理怠速截止閥。
怠速過高:當發動機怠速過高時，先啟動發動機，然後用手控制節氣門臂關閉節氣門。怠速正常時，油門拉簧過軟，應更換拉簧。如果手動關閉節氣門無效，檢查節氣門軸是否松動或節氣門關閉是否緊密；如果節氣門沒有關緊或節氣門軸松動，應進行修整；如果節氣門正常，檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如果有，消除漏氣現象，如果沒有，進一步調整怠速，直到怠速合適。
當發動機怠速不穩定時，首先調整怠速。如果怠速調整後無法排除故障，檢查怠速測量孔和怠速空風量孔是否堵塞。如果測量孔堵塞，用汽油或丙酮清洗，並用壓縮空氣吹透。如果測量孔沒有堵塞，應將發動機轉速穩定在一定速度，檢查進氣歧管或化油器的中下部墊片是否漏氣。如有漏氣，可通過緊固螺釘或加減墊片消除。
如果怠速不穩，同時發動機功率下降，應進一步檢查火花塞的工作情況、氣門的密封性能和點火時間，必要時應進行維護和調整。
怠速調整必須在正常條件下進行，如發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統正常、管路密封良好、節氣門全開、節氣門關閉嚴密。調節時，先擰出節氣門開度調節螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。然後用螺絲刀擰入怠速調節螺釘，待發動機即將熄火時，再慢慢擰出怠速調節螺釘，這樣發動機就能平穩運行，達到高速。然後，擰出節氣門開度調節螺釘，使發動機轉速盡可能低。然後調節怠速調節螺釘，以提高發動機轉速。重復此過程，直到節氣門開度最小，發動機以最低穩定速度運行。最後，提高轉速，突然關閉節氣門，保持發動機運轉不熄火為宜。
汽車怠速不穩的現象、原因、故障排除及維護注意事項
總轉速不穩定故障的檢查和調整順序為:按規范調整化油器怠速調整螺釘；根據廠家要求調整化油器怠速測量孔的調節螺釘；檢查並調整化油器浮子室的油位高度；帶自動阻風門的化油器應注意檢查阻風門和自動阻風門是否失靈，導致呼吸速率不穩定；打開分電器蓋，檢查分電器頭和分電器蓋有無泄漏，鉑是否燒蝕，鉑間隙是否合適，必要時進行修理；用單缸熄火法檢查個別氣缸不工作或因火花塞故障工作不正常；檢查點火正時，松開分電器緊固壓板的螺釘，前後調整點火角度進行判斷。
汽 車 維 修 技 術 網 @2019
『柒』 發動機怠速不穩的維修方法
怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。本文是筆者在長期實踐中對此故障的摸索和總結，供同行參考。
一、怠速不穩的分類
1. 如何觀察怠速不穩
①觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標准怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。
2. 按出現規律分類
①冷車（冷卻液溫度低於50℃）有節奏的不穩；②熱車（冷卻液溫度高於50℃）有節奏的不穩；③無規律的劇烈抖動一、兩下。
3、按抖動程度分類
①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側劇烈抖動。
4. 按原因關聯分類
①直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；②間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。
5. 按故障系統分類
①進氣系統；②燃油系統；③點火系統；④發動機機械繫統。
6. 怠速抖動機理
汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。也可以說，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。
二、怠速不穩的原因
1. 進氣系統
(1)進氣歧管或各種閥泄漏
當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。
(2)節氣門和進氣道積垢過多
節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。
(3)怠速空氣執行元件故障
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。
(4)進氣量失准
控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失准，使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
2. 燃油系統
(1)噴油器故障
噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
(2)燃油壓力故障
油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失准
各感測器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬於怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）故障；節氣門位置感測器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；氧感測器失效；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
3. 點火系統
(1)點火模塊與點火線圈
近些年各車型多將點火模塊與點火線圈製成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。
(2)火花塞與高壓線
火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點火提前角失准
由於感測器及線路故障屬於引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾感測器故障；冷卻液溫度感測器故障；進氣溫度感測器故障；爆震感測器故障；以上感測器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。
(4)其它原因
三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在匯流排系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。
4. 機械結構
(1)配氣機構
配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失准，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。
我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧後才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高於300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由於壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由於混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。
(2)發動機體、活塞連桿機構
這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水後導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。
(3)其它原因
曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。
三、怠速不穩的診斷方法
進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生發動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規律可循的。
1. 詢問車主
接車後應向車主了解：①最早出現怠速不穩的時間；②怠速不穩時的發動機溫度；③該車行駛里程；④車主經常駕駛的道路和習慣；⑤該車保養情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設備。通過以上了解可對怠速不穩有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。
2. 外觀檢查
打開發動機罩檢查：觀察發動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現象；排氣管是否「突、突」（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現象；節氣門拉線是否調整合適。
3. 查詢分析故障碼
讀碼（永久性、偶發性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時要再現故障發生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發生的原因、影響、排除方法。對偶發性故障碼不能忽視，往往怠速不穩時刻正是偶發故障碼出現之時。經過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統、燃油泵進行監控，對這兩個部件應採用測量方法檢查。
4. 閱讀分析數據塊
數據塊可以提供發動機運轉中的實時數據，能否正確分析數據塊代表診斷者的技術水平，對那些不正確的數據要分析其原因。對於怠速不穩，要讀發動機轉速、節氣門開度、發動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調節值、怠速λ學習值、怠速λ調節、吸入空氣量、點火提前角、λ感測器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數據。數據實時值、學習值和調整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。
5. 檢測
根據故障現象、故障碼內容、數據塊數值確定檢測內容。根據檢測對象選擇萬用表、二極體測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來定，出發點是能迅速、准確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁。可以按電控系統、點火系統、進氣系統、燃油系統、發動機機械部分的順序進行。
6. 故障排除
診斷者根據上述檢查結果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發動機機械結構等工作。
『捌』 汽車怠速不穩的檢修流程是怎樣的
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。
其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。
發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通。
如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速范圍，或在此轉速范圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。
如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突、突」響聲，則一般為怠速不穩故障。
如發動機最低穩定轉速高於規定范圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。 調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。