汽車4s店的資料庫有哪些問題

A. 資料庫系統中的常見故障有哪些

新增archives 時的狀況：
條件和假設：自上次鏡像備份以來已經生成新的archive log(s); Archivelog Mode; 有同步的datafile(s) 和control file(s) 的鏡像（冷）拷貝；archive log(s) 可用。
恢復步驟：
1. 如果資料庫尚未關閉，則首先把它關閉： $ svrmgrl svrmgrl> connect internal
svrmgrl> shutdown abort
2. 將備份文件抄送回原始地點： 所有Database Files
所有Control Files（沒有archive(s) 或redo(s) 的情況下，control files 的更新無任何意義）
所有On-Line Redo Logs (Not archives) init.ora file（選項）
3. 啟動資料庫： $ svrmgrl
svrmgrl> connect internal
svrmgrl> startup
數據文件, 重作日誌和控制文件同時丟失或損壞：
條件和假設：Archivelog Mode; 有同步的所有所失文件的鏡像（冷）拷貝；archive log(s) 可用
恢復步驟（必須採用不完全恢復的手法）：
1. 如果資料庫尚未關閉，則首先把它關閉： $ svrmgrl svrmgrl> connect internal
svrmgrl> shutdown abort
2. 將備份文件抄送回原始地點：
所有Database Files
所有Control Files
所有On-Line Redo Logs(Not archives)

init.ora file（選項）

3. 啟動資料庫然而並不打開：

svrmgrl>startup mount

4. 做不完全資料庫恢復，應用所有從上次鏡像（冷）備份始積累起來的archives：

svrmgrl> recover database until cancel using backup controlfile;

......

......

cancel

5. Reset the logfiles （對啟動而言不可省略）：

svrmgrl> alter database open resetlogs;

6. 關閉資料庫並做一次全庫冷備份。

數據文件和控制文件同時丟失或損壞：

條件和假設：Archivelog Mode; 有同步的datafile(s) 和control file(s) 的冷拷貝；archive log(s) 可用

恢復步驟：

1. 將冷拷貝的datafiles(s) 和control file(s) 抄送回原始地點:

$ cp /backup/good_one.dbf /orig_loc/bad_one.dbf

$ cp /backup/control1.ctl /disk1/control1.ctl

2. 以mount 選項啟動資料庫：

$ svrmgrl

svrmgrl> connect internal

svrmgrl> startup mount

3. 以舊的control file 來恢復資料庫：

svrmgrl> recover database until cancel using backup controlfile;

*** 介質恢復完成

（須在應用完最後一個archive log 後cancel ）

4. Reset the logfiles （對啟動而言不可省略）：

svrmgrl> alter database open resetlogs;

重作日誌和控制文件同時丟失或損壞時：

條件和假設：Control Files 全部丟失或損壞；Archivelog Mode; 有Control Files 的鏡像（冷）拷貝

恢復步驟：

1. 如果資料庫尚未關閉，則首先把它關閉：

$ svrmgrl

svrmgrl> connect internal

svrmgrl> shutdown abort

svrmgrl>exit

2. 以Control File 的鏡像（冷）拷貝覆蓋損壞了的Control File:

$ cp /backup/control1.ctl /disk1/control1.ctl

3. 啟動資料庫然而並不打開：

$ svrmgrl

svrmgrl> connect internal

svrmgrl> startup mount

4. Drop 壞掉的redo log （排除硬體故障）：

svrmgrl> alter database drop logfile group 2;

5. 重新創建redo log:

svrmgrl> alter database add logfile group 2 '/orig_loc/log2.dbf' size 10M;

6. 以舊的control file 來恢復資料庫：

svrmgrl> recover database until cancel using backup controlfile;

（必須馬上cancel ）

7. Reset the logfiles （對啟動而言不可省略）：

svrmgrl> alter database open resetlogs;

8. 關閉資料庫並做一次全庫冷備份

只發生歸檔重作日誌丟失或損壞時：

根據不同環境和情況，選擇下述手段之一：

a. 馬上backup 全部datafiles （如果系統採用一般熱備份或RMAN 熱備份）

b. 馬上正常關閉資料庫並進行冷備份（如果系統採用冷備份）

c. 冒險前進！不做備份而讓資料庫接著跑，直等到下一個備份周期再做備份。這是在賭資料庫在下一個備份周期到來之前不會有需要恢復的錯誤發生。

注意:冒險前進的選擇：如果發生錯誤而需要資料庫恢復，則最多隻能恢復到出問題archive log 之前的操作現場。從另一個角度講，archive log(s) 出現問題時，資料庫若不需要恢復則其本身並沒有任何問題。

Oracle邏輯結構故障的處理方法：

邏輯結構的故障一般指由於人為的誤操作而導致重要數據丟失的情況。在這種情況下資料庫物理結構是完整的也是一致的。對於這種情況採取對原來資料庫的全恢復是不合適的，我們一般採用三種方法來恢復用戶數據。

採用exp/imp工具來恢復用戶數據：

如果丟失的數據存在一個以前用exp命令的備份，則可以才用這種方式。

1. 在資料庫內創建一個臨時用戶：

svrmgrl>create user test_user identified by test;

svrmgrl>grant connect，resource to test_user;

2. 從以前exp命令備份的文件中把丟失數據的表按照用戶方式倒入測試用戶：

$imp system/manager file=export_file_name tables=(lost_data_table_name…) fromuser=lost_data_table_owner touser=test_user constraint=n;

3. 用相應的DML語句將丟失的數據從測試用戶恢復到原用戶。

4. 將測試用戶刪除：

svrmgrl>drop user test_user cascede;

採用logminer來恢復用戶數據：

Logminer是oracle提供的一個日誌分析工具。它可以根據數據字典對在線聯機日誌、歸檔日誌進行分析，從而可以獲得資料庫的各種DML操作的歷史記錄以及各種DML操作的回退信息。根據這些用戶就可以將由於誤操作而丟失的數據重新加入資料庫內。

1. 確認資料庫的utl_file_dir參數已經設置，如果沒有則需要把這個參數加入oracle的初始化參數文件，然後重新啟動資料庫。下面例子中假設utl_file_dir=』/opt/oracle/db01』；

2. 創建logminer所需要的數據字典信息，假設生成的數據字典文本文件為dict.ora：

svrmgrl>execute dbms_logmnr_d.build(dictionary_filename=>'dict.ora'， dictionary_location=>'/opt/oracle/db01』);

3. 確定所需要分析的日誌或者歸檔日誌的范圍。這可以根據用戶誤操作的時間來確定大概的日誌范圍。假設用戶誤操作時可能的日誌文件為/opt/oracle/db02/oradata/ORCL/redo3.log和歸檔日誌』/opt/oracle/arch/orcl/orclarc_1_113.ora』。

4. 創建要分析的日誌文件列表，按日誌文件的先後順序依次加入：

svrmgrl>execute dbms_logmnr.add_logfile(logfilename=>』/opt/oracle/arch/orcl/orclarc_1_113.ora』，options=>dbms_logmnr.NEW);

svrmgrl> execute dbms_logmnr.add_logfile(logfilename=>』 /opt/oracle/db02/oradata/ORCL/redo3.log』，options=>dbms_logmnr.ADDFILE);

5. 開始日誌分析，假設需要分析的時間在』2003-06-28 12:00:00』和』2003-06-28 13:00:00』之間：

svrmgrl>execute dbms_logmnr.start_logmnr(dictfilename=>』 /opt/oracle/db01/dict.ora』，starttime=>to_date(』 2003-06-28 12:00:00』，』YYYY-MM-DD HH:MI:SS』)，endtime=>to_date(to_date(『2003-06-28 13:00:00』，』YYYY-MM-DD HH:MI:SS』));

6. 獲取分析結果：

svrmgrl>select operation，sql_redo，sql_undo from v$logmnr_contents;

7. 根據分析結果修復數據。

8.結束logmnr:

svrmgrl>dbms_logmnr.end_logmnr;

9. 用適當的方法對原資料庫進行資料庫全備份。

利用備份恢復用戶數據：

採用這種方法時並不是在原資料庫進行恢復，而是利用資料庫備份在新的機器上重新建立一個新的資料庫。通過備份恢復在新機器上將資料庫恢復到用戶誤操作前，這樣就可以獲得丟失的數據將其恢復到原資料庫。

1. 在新的機器上安裝資料庫軟體。

2. 對於採用帶庫備份的現場，需要在新的資料庫伺服器上安裝調試相應的備份管軟體。

3. 根據用戶誤操作的時間點進行基於時間點的資料庫恢復操作。對於沒有採用帶庫備份的現場，可以選取用戶誤操作前最近的備份磁帶進行恢復；對於才用帶庫備份的點可以通過基於時間恢復點恢復的rman腳本來進行恢復。

4.重新打開資料庫：

svrmgrl>alter database open resetlogs;

5. 從新的資料庫中獲取丟失的用戶數據，通過DML操作將其恢復到原資料庫中。

6. 用適當的方法對原資料庫進行資料庫全備份。

B. 一般資料庫中容易存在哪些問題可以通過什麼途徑來解決這些問題

一般資料庫中容易存在四種問題，分別是：語句錯誤；用戶進程錯誤；網路故障；用戶錯誤。
語句錯誤：單個資料庫操作（選擇、插入、更新或刪除）失敗。可以嘗試在表中輸入無效的數據，與用戶合作來驗證並更改數據。
用戶進程錯誤：用戶非登出的異常退出用戶會話異常終止程序錯誤導致會話結束，對於上述錯誤，實例後台進程 PMON 會自動回滾未提交的事務，並釋放相關鎖資源。
網路故障：與資料庫的連接斷開。通過備份監聽程序、網路連接和網路介面卡可降低出現網路故障時影響系統可用性的可能性。
用戶錯誤：用戶成功完成了操作，但是操作不正確（刪除了表，或輸入了錯誤數據）。用戶可能會無意刪除或修改數據。如果發生這種情況， DBA 可能需要幫助用戶從錯誤中恢，如果用戶尚未提交或退出程序，則只可以回退操作。

C. 400分求汽車4s店信息管理系統畢業設計（開題報告，源代碼等）

相關資料：

我國汽車4S營銷模式現狀、問題及對策分析

[摘要] 本文對我國汽車4S營銷模式的現狀進行掃描，指出存在的五大問題，對存在的問題進行分析，並對解決存在問題提出了建議和對策。

[關鍵詞] 汽車產業 營銷模式 汽車4S店

一、前言

汽車4S店是指將整車銷售(sale)、零配件供應(spare part)、售後服務(service)、信息反饋(survey)四項功能集於一體的汽車服務企業。汽車4S營銷模式上個世紀90年代中期從歐洲傳入中國，中國汽車廠商1999年以後開始大量建立自己的汽車銷售4S店。雖然4S營銷模式在中國的歷史不到十年，但是在4S店的建設上已經暴露出投資過熱後的各種問題。中國出現了世界最豪華、最龐大的4S專賣店群，但是大部分經銷店卻出現了「一流設施、二流銷售、三流服務」的尷尬現狀。

二、我國汽車銷售4S店現狀

1.我國轎車銷售4S店現狀
自從上海通用和廣州本田率先引進4S模式之後，我國各種品牌汽車廠商紛紛仿效，在近五六年時間里，我國的4S店的數量已躍居全球前列，每個品牌的4S店基本上超過100家，像一汽豐田2001年才在中國設立合資企業，但到2004年它在中國的4S店已達到190家，僅在北京就有30多家。
我國轎車銷售4S店除少數幾個中高檔品牌外，其餘品牌的4S店現狀已不容樂觀：深圳部分經營日產、一汽大眾和菲亞特品牌的經銷商慘淡經營，有的已經開始轉手賣店；2004年以後，北京基本上每月都有一到兩家4S店關閉……實際上，早在2004年，很多轎車4S店已經瀕於破產。2005年以來，汽車整車銷售利潤年均下降5％，4S營銷模式已經暴露出許多問題，2006年汽車銷售繼續低迷，4S營銷模式的弊端就顯得更為突出。車市繁榮時，4S店的一切問題都被掩蓋了，一旦車市不景氣，4S店的很多問題就會暴露出來。山西新寶鼎公司解除與長安福特馬自達合約關系的「新寶鼎事件」，讓一直潛藏在汽車經銷商和廠家之間的矛盾第一次在廣大消費者面前曝光，說明昔日風光無限的4S店遭遇到窘境； 2006年12月31日正式實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，也必然影響全國數萬家汽車經銷商和4S店的生存。市場跡象表明，一場汽車銷售業的大洗牌正在來臨，首當其沖的是各種壓力和矛盾集中的4S店經銷商。
2.我國卡車銷售4S店現狀
卡車銷售4S店的情況與轎車的截然不同。卡車4S店的起步晚，可以說是方興未艾。這幾年，幾大輕卡廠商銷售業績呈穩步上升的發展態勢，卡車廠家有了信心和資本來興建4S專營店以深化輕卡的營銷模式，卡車4S店呈現出雨後春筍般的生長勢頭。

三、我國汽車4S營銷模式的主要問題

4S店之所以造成今天這樣的困境，除了國家關稅下調、國家宏觀調控、轎車市場回歸理性發展等大環境的原因外，我國汽車4S營銷模式本身的缺陷是主要原因。這主要表現在：
1.進入壁壘中存在尋租現象
廠家掌握汽車銷售領域的主導權，尤其是在汽車暢銷前幾年，申請一家4S店需要上百萬元甚至幾百萬的公關費，這是業內心照不宣的潛規則。
2.過度投資造成的過度競爭
幾乎每個新品牌進入中國，都要大張旗鼓地投資建網，每個品牌的4S店少則100多家，多則超過300家，更有老牌企業在全國已有600多家特約銷售商。如在北京東南一片半徑5公里的范圍內，居然有7家豐田4S店，又如上海大眾僅在北京就有39家專賣店，若再加上新建的4家斯柯達店，僅在北京就有43家4S店。銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，隨著競爭加劇和投資逐步增大，某一品牌汽車的市場銷量被攤薄，其4S店難以支撐其運作成本，至於能否盡快收回投資成本，對4S經銷商來說是一個很大的風險。
3.4S經銷商與汽車生產廠家地位不對等
汽車廠家從自身的利益最大化出發，對4S經銷商進行強行搭售、強制性接車現象並不少見。比如，2004年乘用車市場不好，有些汽車企業便強迫4S店不顧市場實際變化而吃貨，而4S店因為擔心汽車廠家將其4S資格收回，不得不大量積壓庫存。廠家的庫存壓力通過4S店推向了社會。
4.4S店初期投資過高
據調查，一個4S店的固定資產投資在1000萬至1500萬元，流動資金要求在1000萬元，總投資少則三五千萬元，多的上億元。在汽車企業的嚴格規定下，一個集展示、銷售、維修保養為一體的4S店要佔地5至10畝，有工位20至30個。
5.經營成本高
汽車專賣店追求數量增長之時，提升檔次之風也越演越烈。巨大的投入使賣車成本居高不下，我國目前80%以上的4S店在慘淡經營。一家4S店即使一台車不賣，一天維持運轉的水、電等的運營費用在一萬元以上。

四、問題分析及主要對策

1.降低成本是大勢所迫
建設一個4S店不僅需要支付灰色公關成本，而且需要支付巨大的初始成本，還需要高額的運營成本。在汽車銷售的暴利時代，成本問題被虛假繁榮掩蓋了。隨著汽車市場新品種不斷推出，各種車型價格紛紛跳水，4S店的市場利潤在縮水，汽車銷售進入微利時代後，經銷商自然無法承擔4S店高昂的投資費用和運營費用，前期投入可能成為沉沒成本，因此難怪高投入高成本的4S模式進入了消退期。如果4S店減少一些投資，降低建設成本，把富麗堂皇的商場建成大型倉儲式賣場，把這部分節約下來的確投資在車價中相應地減除或用於對用戶的服務，也許消費者更樂於接受。現代物流理論強調物資流通的高效率，不遺餘力地減少流通環節的成本，中國4S店的奢華之風，顯然是與之背道而馳的。

2.收縮營銷網路是大勢所趨
在全球普遍整合經銷網路的今天，國內汽車企業卻在大搞分網經營，我國有很多4S店只銷售單一品牌的車型，比如：僅豐田在中國就有雷克薩斯、一汽豐田、廣州豐田3個網路；上海通用有卡迪拉克、別克、雪佛蘭等3個品牌網路；同是大眾品牌的一汽大眾和上汽大眾、同是馬自達的M6和323，都是分開銷售的。這種分網經營必然是重復布點、資源不能共享，是規模不經濟的。筆者認為，廠家應根據車型、品牌對旗下的4S店進行整合，根據市場供求情況來調整產量，這樣不但可以節約開支，也可以使4S店的產品更加多樣化。值得一提的是，與國內大舉興建4S店的現象正好相反，美國、歐洲的汽車專營店網路正因為各種原因不斷收縮，因為4S這種專營方式正受到當地消費者的質疑：龐大的經銷網路和過於密集的銷售網點消耗了巨額運營成本，最終卻轉嫁到消費者身上。美國汽車經銷商協會的統計結果表明，美國本土經銷商的利潤連續五年走低，2006年更是下滑到銷售額的1.45%，為此，美國汽車經銷商不得不採取多種措施（例如通用汽車將SAAB、卡迪拉克等高端品牌在歐洲並網銷售），努力降低4S店的運營成本，而歐盟為了降低銷售成本，打破汽車銷售過程中的壟斷，更是取消了汽車專營政策。目前，在我國轎車4S店面臨困境、卡車4S店方興未艾的時候，國外4S店的發展歷程有前車之鑒的作用，防止我國卡車營銷重蹈轎車4S店之覆轍，更是各卡車廠商、政策制定部門必須清醒思考的問題。
3.不是什麼品牌都能採用4S營銷模式
4S是賣方市場時的經營理念，它不是惟一的營銷模式，不適合所有的車型和地區。4S店就其高額成本、高效服務的角度來講，適合高檔轎車的營銷，因為高端客戶為了得到更優質更省心的服務，錢並不是他們首先考慮的。對中檔車來說，採用4S形式則要有良好的品牌和服務，成本核算和控制相對高檔車而言顯得更為重要和迫切。對於低端車來說，雖然採取4S店的模式可以提升品牌形象，但是恐怕要為此付出比廣告費高得多的代價。因為這里有個成本分攤的問題，汽車市場中銷售一輛40萬元的車和銷售一輛20萬元的車相比，利潤差距很大，如果4S店賣的是高檔車，一年銷售300輛可能有1200萬元的毛利，但如果銷售低端車，一年銷售300輛毛利可能不到120萬，這120萬元毛利可能連固定資產的每年分攤都支付不起，更不要說盈利了。此外，一些銷量很低、市場佔有率很小的品牌，也不宜採用4S營銷模式，2006年連續幾個月汽車銷量下滑，對這類弱勢品牌的4S經銷商已是致命的打擊，它們有的已成為第一批被洗牌出局的犧牲品。

4.不必拘泥於4S
這里有兩重含義:一是4S店的部分功能，如售後服務、零配件供應可以合並，以取得規模經濟。在這方面，歐美已有可供汲取的經驗。美國的汽車銷售已經實行銷售和售後服務的分離。美國的汽車銷售是特許經營的，而售後服務則逐漸趨向專業化經營，具有相對的獨立性。美國有2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才會建設售後服務體系，像通用公司賣出的汽車中，74%不是由特約經銷商提供維修服務的，因為3S、4S經銷模式提供維修服務費用很高，而且每個經銷商都購置一套維修設備也是一種資源浪費。歐洲作為4S店的起源地，這幾年也決定「開放汽車銷售形式」，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，並且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。
二是從宏觀的角度看，汽車銷售除了4S模式，還有汽車有形市場（汽車大市場）、汽車經銷集團等業態。4S店模式的出現是社會進步的表現，但是需求的多樣化決定供給的多樣化，無論什麼銷售方式，只要能夠滿足消費者的需求，就能在激烈的競爭中求得生存和發展。就目前而言，汽車大市場和汽車銷售集團作為汽車營銷模式依然充滿著生命力。這是因為：①汽車大市場有產品集中、品種品牌多、方便購車者貨比三家的優點，專賣店銷售規模再大，也不能與大的汽車大市場相比，因此，越來越多的4S店開進了大市場也就不足為奇了，像北京的亞運村汽車市場交易量佔北京汽車銷售總量的20%左右，廣州的廣東汽車市場2005年銷售額達到了63億元，這都說明汽車大市場優勢依舊；②汽車經銷集團經過多年的沉寂之後，因為具有規模經濟的優點，近兩年又顯露出它的生命力。車市洗牌使那些零散的、粗放式的經銷商被淘汰，取而代之的是一些有實力、懂管理、有戰略眼光的大型汽車經銷集團，像中汽南方、兆方機電都是多品牌、集約化經營的成功代表。其實，縱觀發達國家或地區，一個區域的汽車經銷多為幾大集團所壟斷：像香港，所有汽車品牌均被英之傑、大昌行、森那美三大集團瓜分；像廣東順德的汽車市場，經過市場的一番大浪淘沙之後，最終幾乎所有的汽車品牌商都歸屬於新協力集團和合成汽貿兩個汽車營銷集團旗下。這種適度的集中，體現了規模經濟和協同效應，是對過度競爭和亂鋪攤子的糾正。

五、結束語

當我們把眼光投向西方，發現幾年前國內汽車經銷商追隨歐美大力發展的4S營銷模式，原來卻是人家快要淘汰的東西。當我們把眼光投向我們的鄰居日本，會發現，日本不同品牌汽車的銷售模式不盡相同，日本汽車品牌經銷模式並不存在4S之說。
顯然，國內汽車4S營銷模式超越了中國汽車工業的步伐，脫離了中國汽車工業的實際，有盲目跟風之嫌。合資企業要求國內經銷商興建4S店，自有其自私自利的一面，亦不排除廠家有關人員設租的可能。作為一種市場行為，經銷商開不開4S店，屬於一個願打一個願挨的自由交易，不必旁人說三道四，但是，當這種交易給第三方造成損害，降低了社會總福利時，政府不能坐視不理，我們的產業政策制定者和有關部門不能無所作為，而作為投資方，更是要有清醒、冷靜的頭腦。

僅供參考，請自借鑒

希望對您有幫助

D. 大眾輝昂報導航系統資料庫有故障

1、首先駕駛大眾輝昂前往當地的4s店。
2、其次找到工作人員，說明報導航系統資料庫有故障。
3、最後等待專人進行維修處理，即可解決。

E. 資料庫常見故障有哪些

資料庫系統中故障可以分為：事務故障、系統故障、介質故障。

一、事務故障

某個事務在運行過程中由於種種原因未運行至正常終止點，事務故障的常見原因，輸入數據有誤
運算溢出，違反了某些完整性限制發生鎖死。

二、系統故障

由於某種原因造成整個系統的正常運行突然停止，致使所有正在運行的事務都以非正常方式終止。
發生系統故障時，內存中資料庫緩沖區的信息全部丟失，但存儲在外部存儲設備上的數據未受影響 。

三、介質故障

硬體故障使存儲在外存中的數據部分丟失或全部丟失 ，介質故障比前兩類故障的可能性小得多，但破壞性最大。

F. 汽車4s店dbs考核是什麼意思

DBS 即Database System，中文意為「資料庫系統」，是指帶有資料庫並利用資料庫技術進行數據管理的計算機系統。
4S店全稱為汽車銷售服務4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一種集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的汽車銷售企業。

G. 發生系統故障時資料庫可能出現的問題是什麼

一、事務內部的故障；
二、系統故障；
三、介質故障；
四、計算機病毒。
大致就這四個故障，希望對你有所幫助。

H. 汽車4S店的客戶服務

汽車4S店的客戶服務

客戶關系管理與信息技術的結合對企業的服務產生了革命性的動力。那麼汽車4S店如何做好客戶服務呢?

一、信息輸入輸出流

4S店日常服務作業的信息包括強保單、檢修保養單、技術鑒定單和服務活動記錄。

(一)從信息中心到4S店。在信息的輸出過程中，首先，通過即時通訊功能模塊保證信息傳遞的暢通性，保證第一時間即時消息、通知、文件的下發與接受。其次，通過分組功能模塊保證信息傳遞的選擇性，方便查找、溝通與管理。第三，通過可擴展性模塊保證信息傳遞的反饋性，實現與4S店第三方所兼容的即時信息傳遞插件進行雙向傳遞。

(二)從信息中心到客戶。一方面，潛在顧客可以從信息中心得到包括銷售政策、銷售網點和銷售流程在內的銷售引導支持;另一方面，實際顧客可以從信息中心得到諸如客戶回訪關懷，維修保養和技術支持在內的技術保障支持。系統可以根據信息中心需要定製簡訊或服務錄音電話，向一定客戶群體做提示服務。

(三)從4S店到信息中心。當用戶進站維修時，電子技術鑒定單自動生成，步入系統進行分級審核。系統按座席空閑狀態自動分配到信息員座席進行及時處理。由於通過標準的工時位置代碼、故障代碼檢索確定具體的服務作業，實現故障描述標准化，有效地提高服務效率。

(四)從客戶到信息中心。客戶信息是驗證客戶的合法性與客戶回訪的基礎資料，客戶服務檔案生成不但需要生產系統和銷售系統的自動導入，更需要服務終端的驗證和補充。

二、工作程序流

當潛在顧客成為實際顧客之後，工作集中到客戶關懷和汽車保養。而所有連接這一塊的是技術鑒定單的信息處理。當用戶進站維修時，特約維修站填寫電子技術鑒定單並提交審核，技術鑒定單依據所發生費用金額不同分級分配到不同座席進行審核。

(一)從信息中心到4S店。4S店提交的電子技術鑒定單，經信息中心逐級審核並產生服務指令。

(二)從信息中心到客戶。根據技術鑒定單的輸入輸出，信息中心可以確定服務作業，跟蹤客戶服務。

(三)從4S店到信息中心。4S店按信息中心審批要求為客戶提供服務，交用戶填寫驗收意見，在收到費用結算通知後將此單據寄回信息中心做結算憑據。

(四)從客戶到信息中心。只有經客戶簽寫驗收意見的技術鑒定單作為有效結算依據方能寄回信息中心，保證客戶服務反饋的有效性和嚴肅性。

三、產品配件流

產品配件流包括配件發運和不良品回收。

(一)從信息中心到4S店。對於審核完成的技術鑒定單，由信息中心確定配件發貨源並進行發貨處理。對於維修站有貨的配件，原則上採取就地處理;對於維修站無貨的，由信息中心確定配件貨源，進行發貨處理，維修站接收到配件後，將信息錄入系統形成配件接收閉環。

(二)從信息中心到客戶。由於配件發運信息由系統牽引，座席人員可以及時向客戶提供詳細的配件供應和配件發運信息，保證服務質量和提高客戶滿意度。維修站可以通過系統查詢到配件的發運方式與狀態，及時完成對客戶的換件服務。

(三)從4S店到信息中心。對於需要更換零部件的保修作業，4S店選定對應的保修作業，產生配件需求並向信息中心申請配件供應，並確定發貨配件來源與換件原因，作為配件發運與索賠的依據。同時，當信息中心接收到維修站返回的.不良品後，形成不良品配件接收閉環，並將此信息作為結算的基本憑據。只有當不良品件返回後，才能進入費用結算流程。

(四)從客戶到信息中心。客戶來電對技術鑒定單、配件發運處理狀態的查詢，座席人員可以直接通過記錄檢索調出詳單而全面回答客戶。

四、資金服務流

資金服務流包括整車銷售款的輸入和檢修保養費的輸出。

(一)從信息中心到4S店。結算員收到維修站寄回的經客戶簽字的技術鑒定單憑據作為結算的有效憑據，經審核確認，進入付款流程，4S店收到匯款後，錄入系統完成付款流程。

(二)從信息中心到客戶。對於涉及到整車銷售相關事宜，由4S店和公司相關辦事員負責將其資金回籠到公司賬目，通過前台銷售最終使信息返回到後台資料庫，以利於財務控制和資本效率。

(三)從4S店到信息中心。客戶車輛進站強保或檢修時，4S店進行相應的服務作業。一方面將服務信息錄入系統;另一方面將有用戶簽字的售前、強保、檢修保養單據原件寄回信息中心作為結算依據。

(四)從客戶到信息中心。由於信息的對稱性和公開性，客戶可以將4S店的服務監督並反饋給信息中心，而這構成了信息中心對4S店的考核和評比來源。

五、質量分析流

由於故障描述的標准化，依據技術鑒定單匯總的質量反饋信息可以形成按部件大類、故障原因、生產批次、成本損失、結算成本和車型類的質量問題分類，從而實現了包括質量產生原因及解決方式在內的整個質量分析流輸入輸出的良好互動和及時反饋。

I. 去4S 店買車,有哪些問題一定要問銷售

去4S店買車，一定要問清楚車輛的數據參數和配置，還有就是車輛的優惠價格，並讓銷售員給出所有的價格明細，不要問落地價。

問一輛車的功率、扭矩、百公里加速時間和綜合油耗的意義就是一款車能開多快，加速、爬坡有沒有勁，實際使用狀況下的油耗高不高。而問各個費用明細就是了解到裸車價加上購置稅、商業險、交強險、上牌費、車船稅等費用，最終得出一個合理的價格。

買車的其他常識。

汽車經銷商大多對不同級別的銷售人員設定了大小不一的價格優惠許可權。所以銷售人員說盡力，很有可能已經是他許可權拿到的最優惠價格了，這個時候可以讓他們向更高級別人員獲得價格優惠。

如果購車全款在10萬左右，這種更高級別申請的優惠很有可能只有2000元甚至更低，購車全款在20萬左右則有3000元或稍高一點點的優惠。