中國汽車配件出口現狀

Ⅰ 中國汽車出口量猛增，這是受哪些因素所影響

近日中國汽車工業協會公布了我國5月份的汽車出口數據，數據顯示5月份中國汽車的出口數量有了巨大的增幅，相信這樣的數據讓很多人都感到意外，畢竟一直以來我們的國產汽車在國際上受到的歡迎程度遠不如德系和日式汽車，但很多時候事實往往就是如此的令人驚訝，數據徹底的表明了國產汽車越來越受到外國人的歡迎，而國產車之所以能夠受到外國朋友們的歡迎離不開以下兩點原因。

情況是要一步一步的改變，任何事情都不可能一蹴而就，如今國產車在國際社會上的名聲已經越來越響亮，相信在不久的將來我們國產的汽車也能夠比肩德系日系汽車，我堅信這一天不會太久。

Ⅱ 汽配行業如何發展起來呢

汽車售後市場成為主要增長點。

受到「重整車、輕零件」的政策傾向影響，我國汽車零部件企業長期面臨技術空心化危局。大量中小規模汽車零部件供應商產品線單一、技術含量低、抵禦外部風險能力弱。近年來，原材料和人工成本的攀升使得汽車零部件企業的利潤率波動下滑。

《汽車產業中長期發展規劃》指出，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整產業體系。到2020年，形成若幹家超過1000億規模的汽車零部件企業集團;到2025年，形成若幹家進入全球前十的汽車零部件企業集團。

發展前景：行業向好趨勢不變

受益於國內外整車行業發展和消費市場擴大，國內汽車零部件行業呈現出良好的發展趨勢。盡管在疫情影響下汽車消費市場轉冷，但長期向好勢頭不變，汽車零部件行業仍面臨較大的發展機遇。來自政策層面的大力支持，為零部件行業的發展夯實了基礎。

隨著技術創新，我國國內零部件配套體系逐步與世界接軌，中國的汽車零部件產業仍將保持良好的發展趨勢。前瞻預測，至2026年我國汽車零部件行業主營業務收入將突破5.5萬億元。

Ⅲ 從零部件進出口看中國汽車產業鏈

目前我國 汽車 整車和零部件行業的收入規模比例約1:1，與 汽車 強國1:1.7的比例仍存差距，零部件產業大而不強，產業鏈上下游存在諸多短板和斷點。全球 汽車 業競爭的實質是配套體系之爭，也就是產業鏈、價值鏈的競爭。因此，優化產業上下游布局，加速供應鏈的融合創新，構建自主安全可控的產業鏈，提升我國在全球產業鏈的地位，是實現 汽車 出口高質量發展的內生動力和現實要求。

零部件出口額總體穩定

1. 2020年我國零部件出口降幅高於整車

自2015年以來，我國 汽車 零部件（含 汽車 關鍵件、零附件、玻璃、輪胎，下同）出口波動幅度不大。除2018年出口額突破600億美元外，其他年度均在550億美元上下浮動，與整車年度出口走勢相似。2020年，我國 汽車 產品出口總額超710億美元，零部件佔比78.0%。其中，整車出口額157.35億美元，同比下降3.6%；零部件出口額553.97億美元，同比下降5.9%，降幅高於整車。

與2019年相比，2020年零部件出口月度差異明顯。受疫情影響，2月出口跌至谷底，但3月即恢復至上年同期水平；由於海外市場需求疲軟，之後4個月持續走低，至8月企穩回升，9~12月出口額持續在高位運行。與整車出口走勢相比，零部件比整車提前1個月回升至上年同期水平，可見零部件對市場的敏感度更強。

2. 汽車 零部件出口以關鍵件和零附件為主

2020年，我國 汽車 關鍵件出口230.21億美元，同比下降4.7%，佔比41.6%；零附件出口196.54億美元，同比下降3.9%，佔比35.5%； 汽車 玻璃出口10.87億美元，同比下降5.2%； 汽車 輪胎出口116.35億美元，同比下降11.2%。 汽車 玻璃主要出口到美國、日本、德國、韓國等傳統 汽車 製造國， 汽車 輪胎主要出口市場為美國、墨西哥、沙特、英國等。

具體看，關鍵件出口的主要類別是車架和制動系統，出口額分別為50.41億和49.43億美元，主要出口至美國、日本、墨西哥、德國。零附件方面，2020年車身覆蓋件、車輪為主要出口大類，出口額分別為64.35億和48.65億美元，其中車輪主要出口至美國、日本、墨西哥、泰國。

3. 出口市場集中在亞洲、北美洲和歐洲

亞洲（本文指不含中國的亞洲其他地區，下同）、北美洲和歐洲是我國零部件主要出口市場。2020年，我國關鍵件出口第一大市場是亞洲，出口額74.94億美元，佔比32.6%；其次是北美洲，出口額60.76億美元，佔比26.4%；對歐洲出口59.02億美元，佔比25.6%。在零附件方面，對亞洲的出口額佔比達42.9%；對北美洲出口50.65億美元，佔比25.8%；對歐洲出口33.71億美元，佔比17.2%。

雖然中美之間有貿易摩擦，2020年我國對美國零部件出口有所下降，但無論是關鍵件還是零附件，美國仍然是我國最大的出口國，這兩項對美出口佔比都在24%左右，出口總額超過100億美元。其中，關鍵件的主要出口產品為制動系統、懸掛系統和轉向系統，零附件的主要出口產品為鋁合金車輪、車身和電氣照明裝置等。關鍵件和零附件出口較多的其他國家包括日本、韓國、墨西哥。

4.RCEP協定區域 汽車 產業鏈出口關聯度

2020年，在RCEP協定（區域全面經濟夥伴關系協定）區域內，日本、韓國、泰國是我國 汽車 關鍵件、零附件出口排名前三的國家。對日本出口產品主要為鋁合金車輪、車身、點火布線組、制動系統、安全氣囊等；對韓國出口產品主要為點火布線組、車身、轉向系統、安全氣囊等；對泰國主要出口車身、鋁合金車輪、轉向系統、制動系統等。

近年來零部件進口有波動

1. 2020年我國零部件進口額微增

2015~2018年，我國 汽車 零部件進口呈逐年上升趨勢；2019年出現較大跌幅，進口額同比下降12.4%；2020年雖然受到疫情影響，但由於國內需求的強勁拉動，進口額321.13億美元，較上年微增0.4%。

從月度走勢看，2020年零部件進口呈前低後高態勢。年度最低點在4~5月，主要是海外疫情蔓延導致供給不足。自6月企穩後，國內整車企業為保供應鏈穩定，有意增加備件庫存，下半年零部件進口始終處於高位運行。

2.關鍵件占進口比重近70%

2020年，我國 汽車 關鍵件進口216.42億美元，同比下降2.5%，佔比67.4%；零附件進口94.2億美元，同比增長7.0%，佔比29.3%； 汽車 玻璃進口42.32億美元，同比增長20.3%； 汽車 輪胎進口62.4億美元，同比下降2.0%。

從關鍵件看，變速器進口額佔半壁江山。2020年，我國進口變速器104.39億美元，同比微降0.6%，佔比達48%，主要進口來源國為日本、德國、美國和韓國。之後是車架、汽油/天然氣發動機，車架主要進口國為德國、美國、日本和奧地利，汽油/天然氣發動機主要進口自日本、瑞典、美國和德國。

在零附件進口方面，車身覆蓋件佔比高達55%，進口額為51.57億美元，同比增長11.4%，主要進口國為德國、葡萄牙、美國和日本。車用照明裝置進口額19.29億美元，同比增長12.5%，佔比為20%，主要來自墨西哥、捷克、德國和斯洛伐克等國。值得一提的是，隨著國內智能座艙技術與配套的加快推進，相關零附件的進口呈逐年收窄態勢。

3.歐洲是零部件主要進口市場

2020年，歐洲、亞洲為我國 汽車 關鍵件主要進口市場。其中從歐洲的進口額為97.67億美元，同比微增0.1%，佔比45.1%；自亞洲進口91.26億美元，同比下降10.8%，佔比42.2%。同樣，零附件的最大進口市場也是歐洲，進口額59.92億美元，同比增長5.4%，佔比63.6%；之後是亞洲，進口額18.60億美元，同比下降10.0%，佔比19.7%。

2020年，我國 汽車 關鍵件主要進口國為日本、德國和美國。其中自美國進口增長明顯，同比增幅為48.5%，主要進口產品為變速器、離合器和轉向系統。零附件進口來源國主要為德國、墨西哥和日本。其中自德國進口23.99億美元，同比增長1.5%，佔比25.5%。

4.在RCEP協定區域內，我國對日本產品依存度高

2020年，日本、韓國、泰國居我國自RCEP協定區域進口 汽車 關鍵件、零附件來源國前三位，主要進口產品為變速器及其零件、1~3L排量車用發動機和車身，對日本產品依存度較高。在RCEP協定區域內，從進口額看，79%的變速器和小轎車自動變速器進口自日本，99%的車用發動機來自日本，85%的車身來自日本。

零部件發展與整車市場息息相關

1. 零部件企業應走在整車前

從政策體系看，國內 汽車 產業政策主要圍繞整車來制定，零部件企業只充當「配角」；從出口看，自主品牌 汽車 輪轂、玻璃和橡膠輪胎在國際市場佔有一席之地，而高附加值、高利潤率的核心零部件發展滯後。作為基礎性產業， 汽車 零部件涉及面廣、產業鏈長，沒有產業內生驅動和協同發展，難以在核心技術方面取得突破。值得反思的是，過去主機廠存在單純追求市場紅利的片面認識，與上游供應商只維持簡單的供求買賣關系，沒有發揮對前端產業鏈的帶動作用。

從全球零部件產業布局看，以各大主機廠為核心輻射周邊，全球已形成三個主要的產業鏈集群：以美國為核心，由美墨加協定維系的北美產業鏈集群；以德、法為核心，輻射中東歐的歐洲產業鏈集群；以中、日、韓為多核心的亞洲產業鏈集群。自主品牌車企要在國際市場贏得差異化優勢，需善於利用產業鏈集群效應，重視上游供應鏈的協同作用，加大前端設計研發與整合力度，鼓勵有實力的自主零部件企業共同出海，甚至走在整車之前。

2. 自主頭部供應商迎來發展機遇期

疫情對全球 汽車 零部件供應產生短期和長期的影響，將利好擁有全球產能布局的國內頭部企業。從短期看，疫情反復拖累海外供應商生產，而國內企業率先復工復產，部分無法及時供應的訂單可能被迫切換供應商，為國內零部件企業拓展海外業務提供窗口期。從長期看，為減少海外斷供風險，更多主機廠將自主供應商納入配套體系，國產核心零部件進口替代進程有望加速。 汽車 行業兼具周期與成長的雙重屬性，在市場增量有限的背景下，行業結構性機遇可期。

3. 「新四化」將重塑 汽車 產業鏈格局

目前，政策導向、經濟基礎、 社會 動因、 科技 驅動等四個宏觀因素加快孕育並推動了 汽車 產業鏈的「新四化」——動力多元化、網聯化、智能化和共享化。主機廠根據不同的移動出行需求，定製化生產適配車型；平台化生產將快速迭代車輛外觀、內飾；柔性化生產則有助於生產線效率的最大化。電動化技術的日臻成熟、5G產業融合、高度智能共享駕駛場景的逐步實現，將深度重塑未來 汽車 產業鏈的格局。電動化崛起帶動的三電系統（電池、電機、電控）將取代傳統內燃機，成為絕對核心；智能化的主要載體—— 汽車 晶元、ADAS、AI配套將成為新的角力點；作為網聯化的重要組成，C-V2X、高精度地圖、自動駕駛技術、政策協同四大驅動因素缺一不可。

後市場潛力為零部件企業提供發展契機

據OICA（世界 汽車 組織）估算，2020年全球 汽車 保有量為14.91億輛。不斷增長的保有量為 汽車 後市場提供了一個強勁的業務渠道，意味著未來將有更多的售後服務和維修需求，我國零部件企業需緊緊抓住這一機遇。

以美國為例，截至2019年底，美國 汽車 保有量約2.8億輛；2019年美國 汽車 總行駛里程為3.27萬億英里（約5.26萬億公里），平均車齡為11.8年。車輛行駛里程的增長和平均車齡的增加，帶動了售後零部件及維修保養支出的增長。根據美國 汽車 後市場供應商協會（AASA）測算，2019年美國 汽車 後市場規模達到3080億美元。市場需求增加，受益最多的是專注於 汽車 後市場服務的企業，包括零部件經銷商、維修保養服務提供商、二手車經銷商等，對我國 汽車 零部件出口是利好。

同樣，歐洲後市場也有很大潛力。根據歐洲 汽車 製造商協會（ACEA）數據，歐洲平均車齡為10.5年。目前德國整車廠體系的市場份額與獨立第三方渠道基本持平。在輪胎、保養、美容、易損易耗件的維修替換服務市場上，獨立渠道體系至少佔50%的份額；而在機電維修、鈑噴兩項業務上，整車廠體系占據過半市場。目前德國進口 汽車 零部件主要來源於捷克、波蘭等中東歐OEM供應商，從中國進口的產品以輪胎、制動摩擦片等為主。未來，我國零部件企業可加大對歐洲市場的拓展。

汽車 行業正經歷百年發展的最大窗口期，作為產業鏈上下游的 汽車 零部件行業隨之而動，處在融合、重組、競爭的動態過程，需把握機遇、做強自身、補足短板。堅持自主發展，走國際化之路，是我國 汽車 產業鏈提檔升級的必然選擇。

（作者單位：中國機電產品進出口商會 汽車 分會）

Ⅳ 簡述我國汽車配件行業市場規模

——市場規模現狀：主營業務收入不斷擴大

中國新車生產為我國新車零部件配套市場的發展提供了發展空間，同時不斷增長的汽車保有量下，汽車維修與改裝對零部件的需求也在不斷增長，促使我國汽車零部件行業不斷壯大。

2019年，在汽車整體市場滑坡、新能源汽車補貼下降、排放標准逐漸升高等因素影響下，零部件企業面臨著前所未有的壓力。但我國汽車零部件製造業仍呈現穩定增長趨勢。根據中國汽車工業協會對13750家規模以上汽車零部件企業統計，全年累計主營業務收入3.6萬億元，同比增長0.35%。初步估算，2020年中國汽車零部件製造業主營業務收入在3.74萬億元左右。

更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》。

Ⅳ 技術壁壘如何影響我國汽車零配件出口

一、我國汽車零部件出口現狀分析

汽車零部件工業是汽車工業發展的基礎，如果沒有強大的零部件工業作為後盾，就不可能有具備國際競爭力的汽車工業，可以說汽車製造業的競爭很大程度上是其零部件發展水平的競爭。

我國的汽車零部件產品出口始於上世紀六十年代，但出口量很少。直到1980年代，我國才有了真正意義上的零部件產品出口，但出口品種較少，數量也不穩定，主要是標准件、摩擦材料、點火線圈、萬向節、千斤頂等，進入1990年代，我國汽車工業開始大量引進國外先進技術和設備，改善了汽車工業整體的產品結構，經過十多年的發展，我國汽車零部件產業已初步形成了具有一定競爭力的汽車及零部件製造體系。通過技術引進、消化吸收、不斷創新以及與跨國公司合資合作，我國汽車零部件產業實現了國產化，自主為多種車型配套。不但滿足了國內市場的需求，而且部分汽車零部件產品已進入國際市場，出口量逐年遞增。

1.出口數量和品種

中國汽車零部件出口近幾年發展很快，1993年出口額為6.04億美元，2000年為35.06億美元，2003年達到了68.16億美元。據中國汽車工業協會統計，2004年，包括汽車輪胎、汽車玻璃在內，汽車零部件出口額超過百億美元，達到創記錄的107.9億美元，汽車零部件進口額為88.7億美元，汽車零部件出口實現順差19.2億美元。在我國出口零部件產品中，耗材多、勞動密集、技術含量較低、易污染環境的零部件出口量較大。從出口種類上看，我國汽車零部件產品以附加值低和勞動密集型的零部件出口為主，其中出口量較大的產品有：濾清器、氣門、活塞環、火花塞、缸墊、制動盤、制動轂、水箱、缸套、鑄和鍛造產品等等。

近年來，高附加值零部件產品出口比例有所增加，經過國家十幾年的扶持和引導，已逐步由勞動、資源密集型產品向技術含量及附加值較高的產品轉變，出口商品結構正逐漸趨向合理，結構調整和產品檔次提升。

2.出口國家和地區

2005年，中國向202個國家(地區)出口汽車零部件。中國出口汽車零部件的市場分布較廣，遍布世界六大洲。其中，亞洲有46個國家(地區)，非洲有54個國家，歐洲有45個國家，南美洲有39個國家，北美洲有3個國家，大洋洲有15個國家。

按國別和地區統計，中國向美國出口金額高達34.06億美元，同比增長25.39%。美國是中國汽車零部件最大、最主要的出口市場。以出口金額排序，其餘依次為日本、加拿大、德國、韓國。其中，中國向美、日兩國出口零部件的金額占出口總金額的近50%。在202個國家(地區)中，共有53個國家(地區)的出口金額在1000萬美元以上，合計為87.29億美元，在零部件出口總金額中所佔比例為97.32%，構成了中國汽車零部件出口的絕大部分市場。

3.出口企業結構

根據2004年《中國汽車工業年鑒》統計，包括摩托車、輪胎等在內，年出口額100萬美元以上的企業210家，500萬美元以上的105家，1000萬美元以上的65家，3000萬美元以上的33家，5000萬美元以上的16家，1億美元以上的7家。在汽車零部件出口企業中，外商獨資企業名列第一，出口金額占近30%；中外合資企業出口金額佔27%；國有企業出口金額占近20%；個體企業佔17.3%。2005年，外商獨資企業仍拔頭籌，中外合資企業名列第二，這兩類企業出口金額占出口總金額的56.35%，個體企業超過國有企業列第三。

4.各地區出口情況

2003年全國出口量在5億美元以上的省區市由2002年的2個增至5個，在l億美元以上的省區市由2002年的8個增至10個，有12個省區市出口量在1千萬美元～1億美元之間，有9個省市出口量在1000萬美元以下。數據顯示，我國汽車零部件出口主要集中於廣東、上海、浙江、山東、江蘇五省市。這五個省市佔全國的比例超過了70%，再加上遼寧、福建、北京、重慶、天津，10個省市佔全國的比例達到了93.4%，其他21個省區市佔全國的比例只有6.6%。可以說，各省區市間極不平衡，當然，這與汽車工業的產業特點和各省區市的區位優勢密切相關。

二、我國零部件出口面臨的外部環境

入世以來，我國經濟持續健康發展，出口環境不斷改善，使得「十五」期間零部件出口量迅速提高，這些給我國汽車零部件工業帶來了良好的外部環境，同時由於我國汽車零部件工業尚處於追趕階段，全球化發展趨勢及高新技術的不斷涌現也給其出口帶來不小的挑戰。

1.全球化發展趨勢明顯

全球化競爭對汽車製造商提出了更高的要求，同時也對汽車零部件供應商提出了更苛刻的條件。改革開放以來，中國汽車工業通過引進技術和產品，正逐步融入汽車工業的全球化浪潮之中。汽車零部件工業的全球化發展趨勢和跨國公司實施全球采購，對中國汽車工業，特別是汽車零部件工業是一個難得的機遇。面對外商嚴格的質量要求和外購件質量管理程序，中國零部件廠商需要提高自主創新能力，走規范化發展道路。

2.出口環境大為改觀

我國改革開放的不斷深入，為企業提供了很好的出口市場環境。主要表現在：我國可以享受WTO五十多年來的關稅減讓成果，在一定程度上遏制了西方發達國家對我國的不公平待遇，有利於開拓新的國際市場，可以獲得對發展中國家的優惠待遇，有利於獲得國際貿易信息，參與多邊貿易規則的制定。

3.全球采購使我國企業機遇與挑戰並存

當前，世界汽車產能過剩，汽車市場競爭日益激烈。除了應用高新技術，提升產品性能和質量外，為了追逐更高的利潤，汽車零部件巨頭紛紛將全球采購中心建立在中國或將采購重點放在了中國，建立零部件生產與采購網路，將我國融入全球經營體系。竭盡所能地降低成本。另一方面為了提高質量、降低成本，世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產、全球采購，由向多個汽車零部件廠商采購轉變為向少數系統模塊供應商采購；由單個汽車零件采購轉變為模塊化采購；由實行國內采購轉變為全球采購。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應，以提供優質廉價產品。

4.國外零部件企業在華投資加大

據統計，目前國際著名的汽車零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，跨國公司紛紛進入我國，既給我國汽車零部件企業帶來了機遇，也使我國尚處於幼嫩階段的零部件企業面臨更大的挑戰。一方面，在華投資的整車生產企業帶來了先進技術和工藝，對於提升我國汽車零部件行業的技術優勢起著一定的作用。但另一方面，在中國零部件企業尚未完全走出去的同時，越來越多的汽車零部件跨國集團已經在國內排兵布陣，中國本土零部件企業在勞動力、原材料上的價格優勢將不復存在，嚴酷的競爭已經來到中國汽車零部件企業的家門口。

5.高新技術廣泛採用，電子化步伐加快

當前，世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用於汽車零部件和總成上，安全技術、節能技術和環保技術得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產品中廣泛應用，而且還延伸到開發設計、試制、生產以及管理等方面；不僅應用於汽車零部件，還應用於系統總成。據預測，到2010年汽車電子產品占整車比例將從2001年的12%～15%提高40%左右，今後十幾年，汽車電子技術的發展將主要集中在車載區域網絡、車用微處理器、發動機控制、機電介面、ABS和行駛控制、電子控制系統、行車導航系統、多媒體技術和撞擊感測器等方面。在這方面，我國零部件企業距先進國家還有較大差距。

6.貿易壁壘和標准法規的阻擋

由於中國享受WTO成員國待遇，現有的汽車零部件產品出口的一些壁壘會大大弱化，中國汽車零部件的國際市場會進一步擴大，這是中國成為製造基地的一個重要的外部條件。但隨之出現的貿易壁壘將對我國汽車零部件出口存在一定製約作用。從目前我國總的情況和趨勢來看，這種影響越來越嚴重：我國受限制的產品品種越來越多，設置壁壘的國家和地區也越來越廣，貿易壁壘已成為我國對外貿易的主要障礙。

另一方面，由於標准和法規體系一直被發達國家所控制，在產品出口中還受到許多技術環節的制約，這也已成為限制我國汽車產品出口的主要技術壁壘。目前中國汽車在技術上與國際標准還存在很大差距，因此我們的汽車產品要想順利實現出口，必須加大研發投入，盡快攻破諸多技術上的瓶頸。

7.「WTO後過渡期」帶來的挑戰

「WTO後過渡期」內，我國汽車零部件工業發展面臨不小挑戰。首先，零部件平均關稅將降到10%。關稅的進一步降低給我國零部件企業與跨國公司競爭帶來更大的壓力；其次，人民幣匯率將越來越受到全球政治、經濟環境的影響，不確定因素增加。而匯率的波動對企業的生產成本、出口價格、盈利狀況甚至產品的國際競爭力都會產生影響，因此，隨著我國出口數量的增大，外匯風險迴避將變得更為重要；另外，隨著全球製造業向我國轉移，預計原材料及勞動力價格將在長時期內面臨上漲的壓力，將對零部件出口企業的生產成本、盈利狀況產生較大影響。

三、我國汽車零部件出口存在的主要問題

國內汽車零部件企業由於數量多、規模小，導致自主創新能力薄弱，並且不少企業質量意識及國際化意思不強，過多依靠材料密集、勞動密集產品出口，且各自為戰、惡性競爭嚴重，同時在資源配置與企業管理、知識產權保護等各方面都存在不少問題。

1.企業規模小，力量分散

目前我國汽車零部件企業總體上還處於一個較低的層次，幾千家汽車零部件企業遍布全國各地，但真正達到規模要求的很少：其次，我國零部件企業沒有形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨幹企業，多數處於跨國零部件巨頭的二、三級供應商地位，很難進入利潤豐厚的高端市場。

由於力量分散，所以整體優勢難以體現出來，導致產品開發投入少，手段落後，數據積累少，無法形成較強開發能力，難以滿足外商大批量采購的需要。

2.出口產品結構不合理

中國汽車零部件企業生產的零部件中，關鍵零部件較少，產品附加價值較低，而且缺乏核心技術，導致汽車零部件出口產品結構嚴重不合理，在很大程度上制約了出口的發展。

我國傳統貿易策略是以出口量增長為導向的，在這一原則指導下，零部件出口長期維持粗放式增長，雖然貿易數額巨大，但貿易結構不盡合理，創利能力也不高，我國汽車零部件出口目前仍以出口低附加值產品為主，以勞動力、資源、能源、土地等生產要素價格低為前提，參與國際競爭，並且高能耗、高污染、高資源消耗性產品出口問題特別突出，而高新技術產品、附加值高的產品出口量非常少。

3.缺乏國際知名自主品牌

國內零部件產品的競爭力低的主要原因是：國內企業的產品品牌含金量不高。質量和技術水平的制肘，導致我國缺乏被國際市場認可的零部件品牌，缺乏品牌優勢的中國零部件企業只能依靠低端市場取得短期利潤，因此目前我國零部件出口產品80%以上的還停留在維修市場，只有少數進入全球配套市場。

品牌是零部件企業競爭力的標簽，是知識產權的外在體現。當前，國內零部件企業的利潤一般維持在5%左右，而生產貼牌產品的零部件企業的利潤卻高達20%。因此，很多企業在短期利益的驅使下，大量生產貼牌產品，逐漸淪為國外企業的附庸。

4.技術自主創新能力薄弱

由於我國汽車工業發展起步較晚，導致與之配套的汽車零部件企業生產的產品主要屬於技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產品。例如座椅、電池、車輪、保險杠和擋風玻璃等，很大部分零部件企業存在投資規模小、設備簡單、對員工的素質要求不高等狀況，其技術研發的基礎很差，並且大部分企業缺乏技術研發的平台、缺乏技術人才，存在技術進入壁壘低和資金投入。使一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中，自己掌握的核心技術很少，國際競爭力受到嚴重製約。

5.出口產品質量不過關

出口產品質量差，不符合國際標准，已成為制約我國汽車零部件出口的主要因素之一。尤其有些小企業設備簡陋，技術落後，產品質量不穩定，難以滿足國際市場要求。許多跨國公司在中國采購難以找到合格的企業和產品，如福特和通用都希望大幅提高在中國的零部件產品采購量，但由於我國大部分零部件企業規模小、技術水平落後，且零部件產品品種少、質量不達標，致使采購任務無法完成。

6.仿冒、侵權現象嚴重

大多數零部件企業包括中外合資企業均存在重生產、輕開發的現象，導致企業研發基礎薄弱、手段落後，從事開發的人力不足。很多汽車零部件生產企業生產製造能力較強，但技術開發能力薄弱，技術上以跟蹤模仿為主，有的甚至單純靠仿冒國內優秀企業的零部件產品進行生產，根本不進行自主開發，侵犯知識產權的現象，嚴重侵害了進行自主研究與開發的合法廠商的利益，損害了中國產汽車零部件在海外市場的形象，沖擊了中國汽車零部件正常的出口秩序。因此建立相關的法律法規體系保護研發人的知識產權極為重要。

7.低價競爭，擾亂市場

近幾年，國內市場價格競爭已擴大到國際上，有的企業不是以產品質量和優質服務取勝，為把國內競爭對手擠出去，獲得國外定單，報價越來越低，導致的後果是企業不僅無法獲得一定的經濟效益，質量也無法保證，直接損害了國產汽車零部件企業的聲譽，使中國汽車零部件出口企業互相傾軋、出現「豐產不豐收」的怪現象。也丟掉了一些多年開辟的市場。出口企業多，秩序亂、組織性差是海外價格戰屢戰不休的重要原因。特別是一些中小企業沒有長遠的海外市場戰略，以低價擠佔先行開拓者的市場份額，沖擊了中國汽車零部件正常的出口秩序。

8.政策缺失，不利發展

零部件作為汽車工業的重要組成部分，得到的重視程度不夠，本來很少的優惠政策也主要用於支持整車。此外較為突出的還有：產品出口環節手續繁雜、收費不合理；宏觀指導管理不到位；信貸支持力度不夠；支持企業通過有關國際安全、質量及環保認證等政策不到位：人員出口審批手續煩瑣、時間長；發展環境不佳(如地方保護)等等。尤其是面向中小零部件企業和民營企業的政策保障體系還不健全，雖然國家己把發展民營經濟作為基本經濟政策，但目前實際上仍存在一些對於民營企業的不公正待遇。如私營企業基本上無法得到銀行貨款，稅費負擔極不公平，「三亂」現象嚴重，使企業不堪重負。

9.部分企業主動出口積極性不強

我國零部件工業處於幼嫩的階段，對競爭激烈的國際汽車行業仍未十分了解，一些零部件企業尤其是內陸省份的企業由於信息傳播渠道和效率的滯後，以及自身研發、製造能力相對薄弱，而缺乏進入國際市場的信心和勇氣，一些離國際市場僅一步之遙的汽車零部件企業因此而不敢涉足海外市場。另一方面，不少在國內有穩定配套關系的零部件企業只忙於滿足國內市場，對開拓國際市場缺乏主動性和積極性。

10.售後服務體系不夠完善

目前，困擾汽車零部件出口的另一個症結是，由於批量小，維修服務成本高，零配件供應不及時，售前售後服務不到家。導致國外用戶對中國汽車零部件產品質量失去信心，乃至失去訂單。售後服務方面的問題主要表現為大部分出口企業尚未建立售後服務網點和售後服務體系，甚至許多企業根本就談不上售後服務；目前即使出口量較大的企業在國外的售後體系離方便、快捷、負責、多網點、高標准要求也有很大差距。

Ⅵ 汽車配件發展現狀和發展趨勢

汽車配件行業發展趨勢是什麼中國汽車零部件產業正處於快速發展階段。汽車零部件是汽車產業的基礎，支撐著整個汽車產業的可持續發展，可見汽車零部件的地位非常重要。目前我國汽車零部件市場還存在很多問題，使得我國汽車零部件市場的有序發展還有很長的路要走。由於我國汽車零部件行業門檻較低，在激烈的競爭狀態下，一些企業通常採用價格競爭的方式來擴大銷量，這是非常不可取的，容易造成市場混亂。另一方面，產業布局不合理導致的生產集中度低、生產規模小等問題頻發。造成這種情況的主要原因是企業自身管理不完善，同時企業自主R&D能力不足，無法進行規模化生產。輔料種類繁多，質量無法保證，極大地影響了商品的流通。為了解決這種情況，企業必須擴大規模，逐步形成企業間的聯盟，彌補各種不足，提高管理和生產技術，逐步完善中國汽車零部件市場。

Ⅶ 汽車零部件出口訂單爆棚，但為何企業仍喜憂參半

在這一次的統計數據當中，有一些細心人士就發現了我們的海關總署發布了一個有趣的數據，那就是在2021年的1月份到8月份之間，我們的進出口額度增長幅度已經遠超過往年，特別是汽車零配件的出口額度甚至直接達到了900%。各個地區的工廠正處於滿負荷運行的狀態，但是他們卻並沒有樂觀的態度，今天就跟大家來探討一下，為什麼會出現這樣的情況？

第三，如何看待這樣的現象？

這一次的訂單之所以激增，主要就是因為其他國家短時間內沒有辦法生產，一旦他們能夠恢復生產的話，那麼很多企業前期的投資就會打水漂。這其實是一個矛盾的現象，所有人都希望新冠疫情盡快結束，但是一旦在短時間內結束的話，對於很多企業又會形成一些沖擊。

Ⅷ 我國汽車行業配件現狀分析10000字

一、汽車配件網路化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

這是某汽配公司通過網路與客戶實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠商/經銷商對於互聯網的認識和利用還只是處於初期。2005年，我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人，38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網路，35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網路，其餘27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。

調查數據顯示，中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹，其次為企業宣傳與信息發布，網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網站，也有行業的專業網站，還有網路、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高，他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。

在日常汽車配件銷售服務領域，怎樣才能做到「零公里」銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市裡這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。

二、汽車配件網路化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對於客戶、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象「點菜單」似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。

提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路－網路公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路.

Ⅸ 汽車零部件的現狀與發展是怎麼樣的

發展趨勢：精益化精益生產、准時供貨、零庫存、及時服務的要求，使得零部件供應廠商要承擔起產品的設計開發、製造檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任，需要零部件企業對自身進行准確的市場定位，實行系統化設計、模塊化供貨，各環節都要精益化，以提高企業的競爭力。與整車企業合作更密切國內一些汽車零部件企業，應當從發展戰略角度認真審視自己，抓住戰略發展機遇，主動靠前，同整車企業結成合作夥伴關系；作為整車企業，更應該轉變自己的經營理念，積極調整同零部件企業之間的關系。只有形成合力，才能提升市場的競爭能力。