2017年汽車維修

㈠ 汽修行業發展前景如何

汽修行業發展前景是很好的！
我國私營經濟的快速發展直接帶動了私人汽車的發展，自上世紀80年代後，中國愛是出現私人汽車，1990年，全國民用汽車保有量僅有554萬輛，其中私人汽車保有量為82萬輛。而據公安部交通管理局統計，截至2018年9月，全國機動車保有量達3.22億輛，其中汽車2.35億輛；機動車駕駛人達4.03億人，其中汽車駕駛人達3.63億人。
汽車保有量的高速增長直接帶動汽車後市場的快速發展。據統計，截至2017年，我國汽車後市場規模達到10600億元，同比增長13.4%，預計到2019年汽車後市場規模可達12350億元的規模。
如此大的汽車保有量絕對帶動汽修行業的發展！如果想進入汽修行業，學習汽修技術！就千萬別猶豫了！汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，並已開始走向成熟，汽車維修企業不斷向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。

二、傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。

㈡ 汽車保養新規定

過完元旦我們迎來了充滿驚喜和挑戰的2017年。第一個驚喜就是2017年1月1日起實行的汽車行業新規定。現在來跟我一起學習2017年汽車保養新規定吧!

2017年汽車保養 新規一：「霸王條款」被廢除，維修保養不必去4S店!

曾經，保修期內如果不在4S店保養，車輛一旦出了故障，4S店有理由拒絕車輛保修，這是在我國汽車行業內很多年的行規，這樣的規定一直為消費者所詬病。

近日，國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規定》(以下簡稱《規定》)，其中明確規定了廠家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保，即車主可自由選擇修車點，該規定將於2017年1月1日開始實施。

這無論是對4S店外的維修廠還是廣大車主來說，無疑都是個好消息，托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量「三包」責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。這個規定終於讓汽車廠家和經銷商不能再綁住消費者了，消費者可以自行選擇維修保養店。

也就是說，授權的4S店和車廠不能限制消費者到其他維修店修車的自由，如果以後4S店還有「你在別人那修，出現問題4S店都不管了」的說法，就屬於違規。

2017年汽車保養 新規二：不能強制使用原廠配件，「同質配件」時代來臨

曾幾何時，4S店都要求車主維修時強行使用原廠配件，新規出來後，4S店不能再強行使用原廠件，托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指「產品質量等同或者高於裝車零部件標准要求，且具有良好裝車性能的配件」。

除了4S店外，非4S店也需要提供「同質配件」，而且還要逐步對車輛維修記錄進行統一存檔管理，將一輛車的所有維修保養記錄電子化並全行業可查。

溫馨提示：

新規實施於2017.1.1號實施後，就意味著所謂的「原廠配件」不再「橫行霸道」，車主可以自己購買一個質量、配置差不多的零配件進行更換，4S店或廠家不能以此為借口推卸責任。其實剝奪原廠配件的「專制權」，提倡同質配件的流通，對第三方汽車維修機構是一個發展機會，普通消費者也將獲得更實惠的售後服務價格，一舉多得!

2017年汽車保養 新規三：強制執行!汽車維修信息將強制免費公開!

由交通部等部委聯合公布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(下文簡稱《辦法》)，其重要作用之一就被解讀為要打破此前經銷商在汽車維修技術及市場方面的壟斷。

根據《辦法》的內容，自2017年1月1日起，交通部等八部委將強制汽車生產者應採用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息，其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。也就是說機動車生產廠家在新車型投放市場後六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關於汽車維修技術信息公開的規定執行。

針對此條，2015.2月發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(徵求意見稿)》有明確規定，如果汽車生產者沒有按照規定時限公開汽車維修技術信息，交通運輸管理部門會責令其整改，整改不合格的將被通報，並提請國家質檢部門和相關指定認證機構撤銷相關車型3C認證證書。

溫馨提示：

新規實施後，維修信息公開將使得4S店以外的獨立維修企業可以更加有效地獲取汽車維修保養的相關技術信息。當然，4S店的售後部門也可以更好掌握維修其他品牌車輛的`技術能力。此外，信息公開也一定程度上緩解消費者對汽車維修存陷阱的憂慮，有利於汽車後市場的健康發展。

2017年汽車保養 新規四：零部件統一編碼國家標准將實施

何為原廠件?何為副廠件?何為仿冒品?一直以來，對配件品質定義、認知似乎並沒有一個標准，最起碼在國家的層面一直沒有這個規定。千呼萬喚，新規終於出台。

汽車零部件的統一編碼與標識、國家標准將正式實施。國家標准委於2015年9月11日批准發布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標准，從浙江省質量技術監督局官網獲悉，標准將於2017年1月1日正式實施。

標准規定了汽車零部件統一編碼的編碼原則、數據結構，符號表示方法及其位置的一般原則。適用於汽車零部件(配件)統一編碼和標識的編制，以及汽車零部件(配件)的信息採集及數據交換。對規范汽車維修市場，提高企業管理效率、降低運營成本，實現消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術手段。

㈢ 17年車為什麼16年有維保呢

二手車。17年購買的車輛在16年有維保記錄，是二手車，第一任車主16年購買後17年出售，中間做過一次維保，是會被記錄的。汽車保養維修是為了確保車輛的安全性、耐用性等方面。

㈣ 2017年的車要不要到4S店去保養

當然可以，只要根據保養手冊上的說明來購買保養所需要的東西，我自己車就是這樣，首保二保免費的，之後都是自己買來保養，已經有三年了，國家有相關的法律。不到4S點保養，同樣享受三包政策。不要聽4S店的人瞎說。

㈤ 汽車維修技術資料的網站網址有哪些

汽車維修技術資料的網站網址有汽車維修網、汽車維修公共服務平台等。
汽車維修技術網是一個為汽車維修人員，提供專業的汽車維修資料，學習修車汽修汽車維修知識和汽車修理技術的網站，不管是汽車維修新手還是汽車維修高級技師，在這里都能學到有用的東西。以及，汽車維修公共服務平台里包括9個功能板塊：車主服務、汽修企業服務、汽修相關產業企業服務、人才服務、政務服務、協會服務、公眾監督、商務服務和大數據服務。
這些平台可以提供給所有汽車學者技術提升。

㈥ 汽修專業介紹及就業方向

2017汽修專業介紹及就業方向

近幾年，我國汽車的產、銷量迅猛增長，作為汽車消費後市場的汽車維修業從車源、車型、服務對象到維修作業形式等諸多方面都已經或正在發生新的變化。下面是我整理的2017汽修專業介紹及就業方向，歡迎閱讀，希望對你有所幫助。

2017汽修專業介紹

汽車維修是適應社會發展的需要，隨著中國社會的發展，汽車數量的增加，汽車維修人員的缺乏，需要一批，專業強，素質高的維修人員。汽車維修作為教育部實施的技能緊缺人才培養工程重點之一，全國人才需求量30多萬。本專業培養適應現代汽車行業發展，掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程，具備汽車檢測專業較高的操作技能和技術指導技師層次，具有一定汽修企業管理的高級知識技能復合型行業金領。

2017年汽車維修專業就業前景

一、 汽車維修現狀

近幾年，我國汽車的產、銷量迅猛增長，作為汽車消費後市場的汽車維修業從車源、車型、服務對象到維修作業形式等諸多方面都已經或正在發生新的變化。汽車保有量的大幅度上升、高新技術產品和裝置在汽車上的不斷引入和普及與汽車維修業高素質從業人員不足之間的矛盾顯得日益突出。如何進一步提高汽車維修從業人員群體的素質，為消費者提供更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務是有待於我們相關管理部門亟需解決的首要問題。

(一)汽車維修及相關行業現狀

2014年國內汽車保有量將近1.4億，就2013全國汽車保有量已達到1.37億輛，從2400萬輛增長到1.37億輛，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數量的5.7倍，佔全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%。有相關預測到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。

(二)汽車維修業從業人員現狀

當前汽車維修從業人員的技能水平、文化程度、綜合素質普遍不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”，從業人員中，有大量未經任何培訓的進入汽車維修行業。據抽樣調查顯示，主要存在下列問題：

(1) 維修工人隊伍

◆ 高等級技能人才比例偏低

以具備技術等級證書的.技術工人為樣本比較，初級工中級工高級工及以上(含技師、高級技師)比例為30.4%43.1%26.6%(發達國家為15%50%35%);

◆ 工人文化程度偏低

初中 高中 專科及以上的比例為38.5%51.5%10%(發達國家為20%40%40%);

◆工人技術水平偏低

具有故障診斷能力的技術工人僅佔20%(日本為40%，美國達到80%);技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者佔37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術;

◆接受過系統專業知識學習的人員比例極低，僅佔17.8%;

(2) 技術管理及經營管理人員隊伍

◆ 具有專業技術職稱證書比例較低。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱證書者佔53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%;

◆ 專業技術管理及經營管理人員結構不合理。具有專業技術職稱證書者，其中初級佔46.7%，中級佔40.2，高級佔13.1%;具有高級職稱人員中，年齡在 55歲以上的佔23.3%;

◆ 民營維修企業專業技術及經營管理人員技術職稱缺乏正常認定渠道，導致專業技術隊伍不穩定。

由於從業人員總體素質偏低，導致勞動生產率低、管理水平低、服務質量低。

二、汽車維修業人力資源需求分析

現代汽車維修服務於千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，主要應有以下要求：

1、 掌握必備專業知識

其中主要包括：電工電子技術;計算機控制技術;機械基礎及汽車運行材料;汽車構造與維修;汽車故障診斷檢測;汽車使用性能;汽車維修檢測設備;環境保護;相關法律法規;職業道德規范等。

2、具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力

其中主要包括：汽車維修通用基本技術;特定車型維修技術;獲取信息的能力;組織協調能力;繼續學習的能力等。

3、具有良好的職業態度

其中主要包括：熱愛專業，不斷鑽研提高;自覺遵守企業規章制度;自覺遵守職業道德規范;自覺遵守國家相關法律法規;對客戶誠實、守信、熱情等。

三、汽修人才薪酬分析

從以上關於汽車維修現狀及汽修從業人員現狀分析得知，中國市場對汽修人才的需求急劇上升，同時對從業人員的受教育程度及素質也要求更高。隨之上漲的還有汽修人才的薪酬。根據中華英才網、智聯招聘網、前程無憂的數據統計，我國汽修從業人員的工資以數千元計算

四、職業培訓的發展及改革建議

1、落實現有從業政策，完善從業資格制度

(1)進一步落實交通和勞動部門關於汽車維修工人從業資格管理的有關政策，加大對汽車維修行業從業人員持證上崗情況的監管力度，逐步普及現有人員的持證上崗，並通過市場准入制度，對新生從業人員進行資格把關，從而實現全行業持證上崗的目標。

(2) 從全面提高全行業從業人員素質的角度出發，因地制宜、因時制策，組織研究、適時調整適應本行業發展的從業資格制度。

2、突破現有培訓模式，設置全新的培訓體系

(1)以企業需求為導向，確立培養目標

要與行業協會建立合作關系，聽取有關意見和建議，隨時把握企業需求及其變化，以此為出發點確立和動態調整培養目標。

常見崗位：

設計工程師

模具、汽車、家電、工程機械、非標准設備等等各種機械設備的設計。用著常用的機械設計軟體(延伸閱讀：《常用機械設計軟體大全》)：AutoCAD、Proe、UG等工具做產品結構設計或其他設計，不斷的修改，天天對著電腦，有空還會網上到處轉轉，做設計需要很好的耐心。設計新人不少會熱衷折騰設計軟體的各種技巧，這是一個誤區：設計軟體和機械產品設計的關系就如同書法和文學作品的關系，好的書法能寫出好看的字，但不一定能寫出好的文學作品。因此做好設計的關鍵在於設計素養的積累，而不是軟體本身，所以沒必要為了滿足某些目的，學上一堆軟體，而忽略機械設計的本質。設計的職業生涯很長，但成為一個優秀的設計師，需要學習的東西也很多，材料、工藝、加工、美學等等。

設備工程師

就是在生產車間做設備維護，天天和設備打交道，設備壞了就修;沒壞就保養。需要熟悉所管理設備的原理，以及設備相關的知識。是一個沒事比較清閑，有事就得辛苦的崗位。設備管理的出路可以轉做設計類職位，也可以做設備的技術支持或者銷售。

工藝工程師

基本上在車間天天發現生產的工藝問題，統計不良，改善不良，提高生產效率，編制工藝文件，作業指導書。單調，輕松。負責加工工藝之類的工作，分析不良，改善品質，其實大部分的不良都是供應商原材料的不良，天天盯著同樣的不良分析，做改善。不同公司工藝的發展前景不同，一些成熟的工藝，這個崗位也就算打打雜;一些工藝很關鍵的公司，工藝的崗位具有不可替代性，前景也稍好，可以作為一個職業來發展。

加工

現在的生產一般是操作機床，學校出來的至少是操作數控機床，也稱為操機。一般有學歷基礎的朋友，上手應該在操機和編程這個起點左右。開數控車床，肯定不能一直開，可以開幾年，以後考慮做編程、設計、管理或者賣機床。

機電方向

偏電子，和電子信息、自動化等專業的就業交叉。具體方向很多，如PLC、單片機、嵌入式系統開發等。比較好的發展是結合機械的優勢，這樣才能發展更有後勁，比如嵌入式系統方面，做機床的數控，我們機械專業做數控系統就具備加工等知識優勢。

管理方向

首先是車間管理，就是在車間轉為做生產管理，安排計劃，管理人員，提高合格率。然後做到部門主管，或者更高管理的職位。不過管理的瑣碎的事情真的太多，絕對折磨人;這是車間刮泥。進一步是生產管理，安排生產計劃，確保產能的完成。前面兩種管理屬於工業工程的范疇。再進一步發展就是人力資源的管理，和機械專業本身相關性不大，這里就不討論。機械行業中打算走技術路線的話，最好是朝產品行業方向研究，技術攻關，材料創新都可以，個人認為當管理要小心，特別是在國企，官大一級壓死人;在私企，管理者就是老闆的棋子，老闆隨時讓你為他的決策負責，沒有尊嚴。

采購

也就是常說的供貨商管理工程師(SQE)。如果擅長研究技術，又有較好的交際能力，SQE是一條不錯的出路。與供應商溝通比較多，需要經常跑供應商，蠻辛苦的，剛畢業的肯定不適合干，需要豐富的工作經驗，各方面的知識，包括機械專業知識，生產管理知識，商務等等，否則很容易被忽悠。最重要的是溝通能力，要靈活，協調供應商和本公司的利益。

產品工程師(PE)

做新型號產品的開發–夾具制定–樣品生產–批量生產 負責整個流程的各種問題的解決， 一邊面對客戶 一遍面對供貨商。以後往項目經理方向發展。 項目經理，也有的地方叫項目工程師;叫法不同，工作內容類似，就是協調本公司的相關部門 共同完成新項目的試制，改善，直至量產工作。和客戶的SQE 打交道，匯報項目進度。要懂APQP的流程。

銷售。就是賣機械產品，這個方向逐漸遠離技術了。做銷售好的會賺到很多，差的可能挨餓。選擇做渠道，還是直接做客戶，選擇什麼行業，這些應該也很重要。如果做了銷售想轉到做技術應該比較難。

深造

主要指考研，不論出國還是國內。考研之前也需要明確自己的需求，不要為讀研而考研，考研這個話題內容比較多，以後再專門整理一篇文章。

上面這是常規的崗位情況，還有一些人數不是很多的崗位，比如質檢，就不深入討論。至於如何選擇崗位，個人認為不同性格適合不同崗位;不同性別也適合不同崗位。比如能忍受孤獨、天性喜歡機械、好學好問、能安心看技術資料、能動手動腦的人，不論做哪個技術崗位，都能有一定的成就;但做銷售或者采購這些和人打交道的工作，就不一定能做好。還有一些性格外向、善於交際、但不能想像三維投影的人，讓他搞設計顯然就為難了。女性也不大適合做現場性強的工作。

不論做什麼崗位，充實自己永遠是最聰明的做法，真的人才是不會被埋沒的。不妨在工作學習之餘多學學英語，科技強勢語言，不要求考過什麼級別，但得看懂技術資料，很多我們折騰不明白的東西老美都公開發表了;有空來製造業觀察網站看看行業前沿的東西，感受下行業的脈搏，會有用的;這些是最簡單的充電。當然要是你經常說你沒時間學習，卻有時間去偷菜、去網游、去某些論壇蓋樓灌水牢騷;那就算了。

除了崗位的選擇，還有一個相當重要的地方就是行業的選擇。個人觀點做機械不是沒有前途，但一定要摸到門路，找適合自己施展的空間，而不是往人堆里扎。出來工作，首先做的是行業，選擇好的行業，機械專業可以用在非常多的企業中，哪怕是制葯，環保等行業，只要做產品，都會有機械工藝類的職位，一旦進入到某個行業，在本行業內跳槽僅一條有某某行業的相關經驗就是很大的優勢，反之如果你選擇當前看起來很火熱的模具、汽車等傳統製造企業，雖然也有很多生產主管等職位，但競爭者會太多。當然也不是說這些行業不好，選擇什麼行業，是一個長遠利益的博弈。

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㈦ 2017年學汽車維修有發展嗎

隨著人們生活水平的不斷提升，汽車已從可望不可即的奢侈品變成日常生活中的必需品。有車一族買了車，就要修車養車。修車店門口排起的車輛長龍隊伍，在另一個層面上顯示出了汽修行業的發展前景越來越廣闊。 在人們對車輛養護觀念逐漸加深的今天，越來越多的有車族也捨得花更多的錢在汽車維修和保養上，從而使汽修行業急速發展。