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❶ 品質管理體系

答:
品質管理體系=質量管理體系
以下是其專業知識介紹,希望能夠幫到你!
質量管理體系（Quality Management System,QMS) ISO9001:2008標準定義為「在質量方面指揮和控制組織的管理體系」，通常包括制定質量方針、目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進等活動。實現質量管理的方針目標，有效地開展各項質量管理活動，必須建立相應的管理體系，這個體系就叫質量管理體系。

目錄

質量管理體系質量管理體系的八項原則
質量管理體系應具有符合性
質量管理體系應具有惟一性
質量管理體系應具有系統性
質量管理體系應具有全面有效性
質量管理體系應具有預防性
質量管理體系應具有動態性
質量管理體系應持續受控
質量管理體系的特點
實施選擇認證公司
撰寫質量手冊
建立支持性文件
實施你的質量管理體系
預審核服務
獲得認證
後續審核
質量管理體系建立的步驟
質量體系的策劃與設計教育培訓、統一認識
組織落實、擬定計劃
確定質量方針，制定質量目標
現狀調查和分析
調整組織結構，配備資源
質量體系文件的編制
質量體系的試運行
質量體系的審核與評審
質量管理體系認證程序1.質量體系認證的申請
2.現場審核前的准備
3.現場審核
4.認證批准
5.認證范圍和認證標準的變更
維護——持續改進
質量管理體系審核的分類及作用
質量管理體系建立的步驟
相關法律質量管理體系 質量管理體系的八項原則
質量管理體系應具有符合性
質量管理體系應具有惟一性
質量管理體系應具有系統性
質量管理體系應具有全面有效性
質量管理體系應具有預防性
質量管理體系應具有動態性
質量管理體系應持續受控
質量管理體系的特點
實施 選擇認證公司
撰寫質量手冊
建立支持性文件
實施你的質量管理體系
預審核服務
獲得認證
後續審核
質量管理體系建立的步驟
質量體系的策劃與設計 教育培訓、統一認識
組織落實、擬定計劃
確定質量方針，制定質量目標
現狀調查和分析
調整組織結構，配備資源
質量體系文件的編制
質量體系的試運行
質量體系的審核與評審
質量管理體系認證程序 1.質量體系認證的申請
2.現場審核前的准備
3.現場審核
4.認證批准
5.認證范圍和認證標準的變更
維護——持續改進質量管理體系審核的分類及作用質量管理體系建立的步驟相關法律展開編輯本段質量管理體系
質量管理體系是企業內部建立的、為保證產品質量或質量目標所必需的、系統的質量活動。它根據企業特點選用若干體系要素加以組合，加強從設計研製、生產、檢驗、銷售、使用全過程的質量管理活動，並予制度化、標准化，成為企業內部質量工作的要求和活動程序。 質量管理體系
在現代企業管理中，質量管理體系最新版本的標準是ISO9001:2008，是企業普遍採用的質量管理體系。但要說明的是，ISO 9001並不是唯一的質量管理體系，除ISO9001之外，還有TS 16949汽車配件質量管理體系和 ISO 13485 醫療器械質量管理體系。 ISO9001:2008標準是由ISO(國際標准化組織)TC176制定的質量管理系列標准之一。
質量管理體系的八項原則
八項原則主要是指ISO9001:2008所涉及的 質量管理體系圖標
（1）以顧客為關注焦點； （2）領導作用； （3）全員參與； （4）過程方法； （5）管理的系統方法； （6）持續改進； （7）基於事實的決策方法； （8）與供方互利的關系。
質量管理體系應具有符合性
欲有效開展質量管理，必須設計、建立、實施和保持質量管理體系。組織的最高管理者對依據ISO9001國際標准設計、建立、實施和保持質量管理體系的決策負責，對建立 質量管理體系認證證書
合理的組織結構和提供適宜的資源負責；管理者代表和質量職能部門對形成文件的程序的制定和實施、過程的建立和運行負直接責任。
質量管理體系應具有惟一性
質量管理體系的設計和建立，應結合組織的質量目標、產品類別、過程特點和實踐經驗。因此，不同組織的質量管理體系有不同的特點。
質量管理體系應具有系統性
質量管理體系是相互關聯和作用的組合體，包括 質量管理體系認證證書
：①組織結構——合理的組織機構和明確的職責、許可權及其協調的關系；②程序——規定到位的形成文件的程序和作業指導書，是過程運行和進行活動的依據；③過程——質量管理體系的有效實施，是通過其所需請過程的有效運行來實現的；④資源——必需、充分且適宜的資源包括人員、資金、設施、設備、料件、能源、技術和方法。
質量管理體系應具有全面有效性
質量管理體系的運行應是全面有效的，既能滿足組織內部質量管理的要求，又能滿足組織與顧客的合同要求，還能滿足第二方認定、第三方認證和注冊的要求。
質量管理體系應具有預防性
質量管理體系應能採用適當的預防措施，有一定的防止重要質量問題發生的能力。
質量管理體系應具有動態性
最高管理者定期批准進行內部質量管理體系審核，定期進行管理評審，以改進質量管理體系；還要支持質量職能部門（含車間）採用糾正措施和預防措施改進過程，從而完善體系。
質量管理體系應持續受控
質量管理體系所需求過程及其活動應持續受控。 質量管理體系應最佳化 ，組織應綜合考慮利益、成本和風險，通過質量管理體系持續有效運行使其最佳化。
質量管理體系的特點
（一）它代表現代企業或政府機構思考如何真正發揮質量的作用和如何最優地作出質量決策的一種觀點； （二）它是深入細致的質量文件的基礎； （三）質量體系是使公司內更為廣泛的質量活動能夠得以切實 質量管理體系過程方法
管理的基礎； （四）質量體系是有計劃、有步驟地把整個公司主要質量活動按重要性順序進行改善的基礎。 任何組織都需要管理。當管理與質量有關時，則為質量管理。質量管理是在質量方面指揮和控制組織的協調活動，通常包括制定質量方針、目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進等活動。實現質量管理的方針目標，有效地開展各項質量管理活動，必須建立相應的管理體系，這個體系就叫質量管理體系。它可以有效進行質量改進。ISO 9000是國際上通用的質量管理體系。
編輯本段實施
采購標准 你在准備實施前，需要一本標准。你需要讀懂，讀通。 參考相關文獻和軟體 有許多有關質量出版物，軟體工具幫助你理解，實施並注冊質量管理體系。 組建隊伍制訂策略 你通過與最高管理層制訂策略，組織策劃全面實施體系。質量管理體系的職責在於高級管理層，所以在開始實施體系時需要高級經理參與。 考慮培訓 無論是質量經理還是高級經理負責實施體系，都需要提高ISO 9001:2000總體意識。小組活動，研討會和培訓課可以起到幫助作用。 選擇顧問 你可以得到保持中立的顧問建議如何更好地實施質量管理體系。他們有豐富的經驗實施QMS並保證你少走彎路。
選擇認證公司
認證公司是第三方機構，如BSI，DNV, TUV ，CQC等。可以前往並有效地審核貴公司質量管理體系，如果符合標准，這些機構將頒發證書。由於種種市場原因，選擇認證公司可能是一個復雜的過程。考慮的因素包括：工廠經驗，地理范圍，價格和服務水準。關鍵是找到最適合你需要的認證機構。
撰寫質量手冊
質量手冊是高級別文件，它要列出你對質量管理的要點。是什麼，為什麼和怎麼做在業務中實施質量管理體系。
建立支持性文件
建立程序文件以支持質量手冊。清晰簡練，列出為完成一項工作的要點，是誰做，做什麼和怎麼做。
實施你的質量管理體系
實施的關鍵是溝通和培訓。在實施階段，所有執行程序的人都要收集記錄以證明：規定的做到了，做到的符合規定。
預審核服務
預審核服務通常是在體系實施後6周進行。目的是找出哪些區域 質量管理體系認證證書
沒能達到標准。這將使你在初審之前考慮改進的方向。
獲得認證
你與你的認證機構安排初審。在此階段認證機構將審核你的質量管理體系，並建議是否發證。
後續審核
一旦你獲得認證並拿到證書，你就可以對外宣傳（但需遵守使用原則）你的企業已成功獲得認證。為保證認證資格你需要繼續實施所有質量體系。認證機構定期對標准執行情況要進行檢查（監督審核）。認證有效期3年，三年後需要再次評價（復評），復評合格更換認證證書。
編輯本段質量管理體系建立的步驟
建立、完善質量體系一般要經歷質量體系的策劃與設計，質量體系文件的編制、質量體系的試運行，質量體系審核和評審四個階段，每個階段又可分為若干具體步驟。
編輯本段質量體系的策劃與設計
質量體系的策劃與設計階段主要是做好各種准備工作，包括教育培訓，統一認識，組織落實，擬定計劃；確定質量方針，制訂質量目標；現狀調查和分析；調整組織結構，配備資源等方面。
教育培訓、統一認識
質量體系建立和完善的過程，是始於教育，終於教育的過程，也是提高認識和統一認識的過程，教育培訓要分層次，循序漸進地進行。 第一層次為決策層，包括黨、政、技（術）領導。主要培訓： 1．通過介紹質量管理和質量保證的發展和本單位的經驗教訓，說明建立、完善質量體系的迫切性和重要性； 2．通過ISO9000族標準的總體介紹，提高按國家（國際）標准建立質量體系的認識； 3．通過質量體系要素講解（重點應講解「管理職責」等總體要素），明確決策層領導在質量體系建設中的關鍵地位和主導作用。 第二層次為管理層，重點是管理、技術和生產部門的負責人，以及與建立質量體系有關的工作人員。此層次的人員是建設、完善質量體系的骨幹力量，起著承上啟下的作用，要使他們全面接受ISO9000族標准有關內容的培訓，在方法上可採取講解與研討結合。第三層次為執行層，即與產品質量形成全過程有關的作業人員。對這一層次人員主要培訓與本崗位質量活動有關的內容，包括在質量活動中應承擔的任務，完成任務應賦予的許可權，以及造成質量過失應承擔的責任等。
組織落實、擬定計劃
盡管質量體系建設涉及到一個組織的所有部門和全體職工，但對多數單位來說，成立一個精乾的工作班子可能是需要的，根據一些單位的做法，這個班子也可分三個層次。 第一層次：成立以最高管理者（廠長、總經理等）為組長，質量主管領導為副組長的質量體系建設領導小組（或委員會）。其主要任務包括： 1．體系建設的總體規劃； 2．制訂質量方針和目標； 3．按職能部門進行質量職能的分解。 第二層次，成立由各職能部門領導（或代表）參加的工作班子。這個工作班子一般由質量部門和計劃部門的領導共同牽頭，其主要任務是按照體系建設的總體規劃具體組織實施。 第三層次，成立要素工作小組。根據各職能部門的分工明確質量體系要素的責任單位，例如，「設計控制」一般應由設計部門負責，「采購」要素由物資采購部門負責。組織和責任落實後，按不同層次分別制定工作計劃，在制定工作計劃時應注意： 1．目標要明確。要完成什麼任務，要解決哪些主要問題，要達到什麼目的？ 2．要控制進程。建立質量體系的主要階段要規定完成任務的時間表、主要負責人和參與人員、以及他們的職責分工及相互協作關系。 3．要突出重點。重點主要是體系中的薄弱環節及關鍵的少數。這少數可能是某個或某幾個要素，也可能是要素中的一些活動。
確定質量方針，制定質量目標
質量方針體現了一個組織對質量的追求，對顧客的承諾，是職工質量行為的准則和質量工作的方向。制定質量方針的要求是： 1．與總方針相協調； 2．應包含質量目標； 3．結合組織的特點； 4．確保各級人員都能理解和堅持執行。
現狀調查和分析
現狀調查和分析的目的是為了合理地選擇體系要素，內容包括： 1．體系情況分析。即分析本組織的質量體系情況，以便根據所處的質量體系情況選擇質量體系要素的要求。 2．產品特點分析。即分析產品的技術密集程度、使用對象、產品安全特性等，以確定要素的採用程度。 3．組織結構分析。組織的管理機構設置是否適應質量體系的需要。應建立與質量體系相適應的組織結構並確立各機構間隸屬關系、聯系方法。 4．生產設備和檢測設備能否適應質量體系的有關要求。 5．技術、管理和操作人員的組成、結構及水平狀況的分析。 6．管理基礎工作情況分析。即標准化、計量、質量責任制、質量教育和質量信息等工作的分析。 對以上內容可採取與標准中規定的質量體系要素要求進行對比性分析。
調整組織結構，配備資源
因為在一個組織中除質量管理外，還有其他各種管理。組織機構設置由於歷史沿革多數並不是按質量形成客觀規律來設置相應的職能部門的，所以在完成落實質量體系要素並展開成對應的質量活動以後，必須將活動中相應的工作職責和許可權分配到各職能部門。一方面是客觀展開的質量活動，一方面是人為的現有的職能部門，兩者之間的關系處理，一般地講，一個質量職能部門可以負責或參與多個質量活動，但不要讓一項質量活動由多個職能部門來負責。目前中國企業現有職能部門對質量管理活動所承擔的職責、所起的作用普遍不夠理想總的來說應該加強。在活動展開的過程中，必須涉及相應的硬體、軟體和人員配備，根據需要應進行適當的調配和充實。
編輯本段質量體系文件的編制
質量體系文件的編制內容和要求，從質量體系的建設角度講，應強調幾個問題： 1．體系文件一般應在第一階段工作完成後才正式制訂，必要時也可交叉進行。如果前期工作不做，直接編制體系文件就容易產生系統性、整體性不強，以及脫離實際等弊病； 2．除質量手冊需統一組織制訂外，其它體系文件應按分工由歸口職能部門分別制訂，先提出草案，再組織審核，這樣做有利於今後文件的執行； 3．質量體系文件的編制應結合本單位的質量職能分配進行。按所選擇的質量體系要求，逐個展開為各項質量活動（包括直接質量活動和間接質量活動），將質量職能分配落實到各職能部門。質量活動項目和分配可採用矩陣圖的形式表述，質量職能矩陣圖也可作為附件附於質量手冊之後； 4．為了使所編制的質量體系文件做到協調、統一，在編制前應制訂「質量體系文件明細表」，將現行的質量手冊（如果已編制）、企業標准、規章制度、管理辦法以及記錄表式收集在一起，與質量體系要素進行比較，從而確定新編、增編或修訂質量體系文件項目； 5．為了提高質量體系文件的編制效率，減少返工，在文件編制過程中要加強文件的層次間、文件與文件間的協調。盡管如此，一套質量好的質量體系文件也要經過自上而下和自下而上的多次反復； 6．編制質量體系文件的關鍵是講求實效，不走形式。既要從總體上和原則上滿足 ISO9000族標准，又要在方法上和具體做法上符合本單位的實際。

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❸ 火花塞品牌

火花塞品牌：

1、NGK

NGK是日本特殊陶業株式會社簡稱，公司關鍵致力於火花塞、汽車尾氣過濾器、氧感測器等產品的銷售。

2003年是在上海設立了中國地區的第一家生產基地上海特殊陶業有限公司，使NGK在中國也能直接向各大用戶供給世界最高水準的技術和服務。

2、博世BOSCH

博世是德國的工業企業之一，從事汽車與智能出行技術、工業技術、消費品和能源及建築技術的產業。與此同時同樣是全球最專業的汽車技術研發機構和最大的汽車零部件製造商。

3、電裝DENSO

電裝是日本第一汽配OEM生產廠家，豐田的配套廠家，大名鼎鼎的HKS改裝火花塞就是電裝代工的，電裝火花塞同樣是F1賽車制定專用，電裝火花塞0.4的銥金技術是世界上惟一的，同樣是最細的，U型槽同樣是電裝的專利。

4、德科ACDelco

德科是美國通用汽車旗下的獨立售後市場業務品牌，成立於1908年，100多年來致力於為全球汽車車主供給高品質汽車配件，超過10萬件品種汽車零部件，覆蓋全球100多個國家和地區的汽車獨立售後市場。

5、傲特利Autolite

傲特利是北美第一的火花塞品牌，具有超過70年的火花塞研發、生產的歷史，是行業的先驅，於1987年生產了第一支鉑金火花塞。

旗下多種火花塞產品深受用戶喜愛與依賴，並長期為北美的汽車巨頭通用汽車和福特汽車的多款汽車型號實行原廠配套。

❹ 汽車怎麼改裝不會違反交通法規

拉花和加尾翼是沒有問題的

絕對不能動的是發動機（可以改增壓，、改三頭火花塞，改火花塞的線，改化油器，改進氣&排氣。。。） 絕對不能動車架（可以改懸掛，改輪轂，改輪胎。。。） 可以改外觀（全包圍車身部件&尾翼，但有規定的限度。可以塗鴉&貼紙，注意顏色&面積，在能辨認出原車的前提內。） 可改內飾，主要是影音設備了，不能阻擋視線，音量不能過大。不影響安全行車 基本現在改裝比較需要注意的就是這幾大點.

這是在網上給你找的交通法 你看看吧

國務院頒布的新版《道路交通安全法》正式實施。新《交法》較之以前，在事故處理、處罰等多個方面均有明顯突破，而其中有一部分備受愛車族和汽車行業內廠商關注，這就是新《交法》中關於汽車改裝的規定。

汽車改裝：十年無序成長

汽車改裝源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展和汽車的大規模普及，在歐美等地，汽車改裝已進入私家車領域，並成為歐美「汽車文化」的一部分。

國內最早的汽車改裝要追溯到10年之前，但限於當時國內的汽車市場規模還很小，並沒有得到行業關注，而最近幾年國內汽車市場的火爆，大大刺激並帶動了汽車改裝的發展。尤其是，目前數量不斷增大的有車族也有年輕化的趨勢，年輕的車主們總想「秀」出個性、彰顯時尚，於是紛紛把目光投向了汽車改裝，並蔚然成風。

但與市場急速膨脹形成巨大反差的是，汽車改裝10年發展之中，國內居然沒有一個相應的管理部門也沒有相應的管理條例，眾多改裝商家的經營執照上也幾乎全都是「汽車配件經營」。而據專家介紹，汽車改裝內容可細分多個方面，其中很多改裝涉及到車輛結構和保險等關乎用戶生命財產安全的部分，缺乏相關的法律法規，市場無序發展，其潛在的風險之大不言而喻，也不可不慎。

行業發展面臨瓶頸

據業內人士介紹，從廣義而言，改裝又可大致分為兩個層面：一是動力裝置，例如底盤、引擎等；二是外觀，如車飾、音響等。在汽車市場發達的歐美國家，汽車改裝近年來已經有明顯的降溫，並已經形成一個固定的細分市場。究其原因，動力方面的深度改裝只是發燒友級別用戶的專寵，自然規模不大。而外觀上的改裝，主要取決於用戶對車的認識：在歐美，車輛只是代步工具，用戶注重內在的舒適和便捷，而非像國內大部分汽車改裝族追求的「炫」、「酷」，因此市場規模也有限。從這個意義上講，隨著汽車在國內的普及，用戶對於汽車改裝的心態也將更加理性，汽車改裝行業將面臨其先天的制約。

其次，在目前的國內汽車改裝領域，不僅缺失針對行業的相關法律法規，同時對於改裝的技術標准和鑒定也是空白。從現狀看，改裝行業利潤頗高，也吸引了很多非正規的汽車改裝商投入其中，但事實上汽車改裝這塊「蛋糕」並不是誰都能啃的。因為對原車的外觀、結構甚至動力系統進行改造無論如何都存在風險，所以必須要具備相當專業的改裝水平和條件才可以「下手」。但反觀國內很多所謂「改裝廠」，專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素含混過關等問題比比皆是。而汽車用戶對於改裝知識了解不多，改裝後質量和安全性又無從評定，吃虧受損且不說，安全風險更是令人擔憂。

第三，在車輛保險理賠和安檢驗車上，汽車改裝外部環境並不成熟。目前絕大多數的保險公司對於改裝車出險後的賠償都限於原車部分，而對於改裝配件則不予賠付，而因為改裝而導致的車輛保險賠償，則更是難以支持，這無疑是車輛改裝最大風險所在。其次，在驗車時，由於車輛改裝後的外形同行駛證底卡上的照片多少有些區別，驗車受阻也是改裝用戶的一大難題。在這些因素上，汽車改裝行業無疑都面臨著一個尷尬的瓶頸。

新《交法》加速降溫汽車改裝市?br /> 《雜諍芏嗥蹈淖俺Ъ葉裕贍懿⒚揮幸饈兜匠ぴ端媼俚囊嫉睦Ь澈妥枇Γ牽魯鎏ǖ摹督環ā分鋅此朴鎇剎幌甑墓娑ǎ滄鬩勻盟歉惺艿較喙毓芾聿棵哦源聳諧〉淖⑹印R虼耍諦隆督環ā釩洳己螅賾誄盜靖淖暗奈侍庠詬髀訪教逕隙汲魷至爍嗟姆聰臁?br /> 討論比較集中的問題在於哪些改裝項目是合法的，哪些則違反規定。在新《交法》中，有明文規定的是車主不能擅自改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准，而其它的細則部分則沒有明確提及：音響線路改裝、增加導流尾翼、車身裙邊包圍等，這都成為改裝商和用戶們討論的熱門話題。

但是，一葉落知天下秋，新《交法》中簡單的規定，不論是嘗試也好，征詢也罷，無疑都是國家相關管理職能部門對改裝這個無序市場所發出的一個警示，也是極具試探意義的一步。相信隨著國內立法監管制度的不斷加強，改裝相關的法律法規將很快出台，這個燥熱的、不規范的市場將得到進一步降溫。

汽車免改裝產品成新寵

汽車改裝最早完全以提高性能為主旨，但發展至今，以駕乘的舒適便捷為要的改裝成為更多人的選擇，動輒對愛車「傷筋動骨」的改裝「大手術」並不是車主們願意看見的。在能提高駕乘舒適度而不損傷原有車輛布局的前提下，一些設計很人性化且功能完善的車用配件產品悄然進入汽車市場，並成為眾多車主的新寵。

近日筆者走訪北京幾家奧迪、別克4S專賣店時，就發現了一款由國內IT廠商愛國者推出的可用於車載的「平板王」移動DVD產品。與4S店內常見的日、韓車載影音系統不同，該產品沒有採用「機頭＋液晶屏」的形式，而是自成一體，不僅滿足車載，還可隨身便攜。在車內使用時，這款移動DVD可以直接接車上12V點煙器供電，配合相應的支架安裝到頭枕後、座椅間甚至是遮陽板上，不需佔用駕駛台上的位置，也不需要對車上線路進行任何的改動。通過一個小巧的外接調頻發射器，DVD的音頻信號還可以由原車音響放出來，圖像、音效都能得到很好滿足。據4S店人員介紹，這款產品是目前國內惟一的「平板式」設計的車載DVD產品，不僅免改裝，其價格相比「機頭＋液晶屏」式產品也有很大優勢，因此銷售勢頭極好，頗得中高檔私家車和商務辦公用車車主們的青睞。

以舒適便捷為原則，隨著汽車市場的成長和汽車用戶心態的成熟，類似的免改裝產品將逐步成為汽車改裝市場主宰。而他山之石，可以攻玉，融合IT數碼和數字信息尖端科技的車載產品也將成為未來主流。稍早如車載導航，近者如車載MP3、MPG4等，這一系列產品的出現已經在車載配件市場中逐漸形成一個完整的體系，並已經鋒芒初現。

❺ 一線走訪！燃料電池汽車加氫，不「問」不知道！

在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協委員和人大代表都提出了發展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池 汽車 產業鏈的更是十分集中。事實上，2019年政府工作報告也明確提出，覆蓋完整產業鏈、具備更強技術研發和成本優勢的新能源 汽車 產業集群構建勢在必行。

不過，在目前階段，氫燃料電池 汽車 產業還處在初期發展階段，身處其中的企業家們，甚至沒有哪一位能給出詳盡、有說服力的盈利模式，更多的是摸索、摸索、再摸索。

氫燃料電池 汽車 早已進入工信部《新能源 汽車 推廣應用推薦車型目錄》，並小范圍示範運營。但行業人士心中仍充滿疑問，氫燃料電池 汽車 在我國的發展之路究竟該如何走？

編前：

俗話說：「不出正月都是年。」大年正月十四，即2019全國兩會召開的半個多月前，中國北方依舊春寒料峭，《中國 汽車 報》記者乘坐南下的飛機，在深圳寶安國際機場落地。

深圳是國內最早建設加氫站的城市之一，2011年舉辦大運會期間，氫燃料電池 汽車 曾進行示範運行。當時，加氫站為氫燃料電池公交車加註35MPa壓力的氫氣，不過該站點現已拆除。今年1月，深圳市相關部門發布的《深圳市2018年新能源 汽車 推廣應用財政支持政策》中提到，為達到2萬公里運營里程的燃料電池車輛進行補貼，乘用車20萬元/輛，輕型客車、貨車30萬元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬元/輛（2018年6月12日至2018年12月31日上牌）。

《中國 汽車 報》記者將調查的首站設在深圳，除了采訪當地氫能產業相關供應商外，更多的是希望能尋找到氫燃料電池 汽車 的痕跡。「那300輛車放著呢，根本沒有運營，沒有加氫站怎麼運營？！」去年12月，中通客車兩款燃料電池廂式運輸車（兩款車分別為《新能源 汽車 推廣應用推薦車型目錄》2018年第9批、第10批推薦車型）共計300輛在深圳上牌。在咨詢這些車輛的運營情況時， 一位不願透露姓名的知情人士 給出如是答案。

抵達深圳的次日下午，《中國 汽車 報》記者乘高鐵抵達佛山市三水南站。這里距離位於丹灶鎮的全國首座正式商業化運營加氫站——南海瑞暉加氫站（南海國家生態工業示範園內）僅12公里。丹灶鎮位於佛山市南海區西部，以中國重要的新能源 汽車 產業基地和氫能產業「矽谷」為發展目標的「仙湖氫谷」項目就坐落於此。除南海瑞暉加氫站外，還有多家氫燃料電池整車和系統供應商聚集在這里。據悉，佛山市已建成南海瑞暉加氫站、三水撬裝式加氫站、佛羅路加氫站，共有100餘輛氫燃料電池客車和物流車在運營。佛山市南海區有關加氫站建設和氫氣價格補貼的政策也於近日出台。

「每天來加氫的 汽車 有四五輛吧，多的時候10輛左右，主要是小型物流車。」 南海瑞暉加氫站的工作人員 向《中國 汽車 報》記者簡要介紹道。或許因為趕上了正月十五元宵節，整個工業園區比較冷清……

一問

氫燃料電池運營車輛為何寥寥無幾？

經過連續數天的采訪，《中國 汽車 報》記者一路詢問下來發現，當地普通老百姓對氫燃料電池 汽車 的關注度不高，這與這個領域「政策熱」、「 投資熱」的現象形成鮮明對比。

「這兩年，國家從上至下大力扶植氫能產業發展，少說也有數百億元資金投向氫燃料電池產業，而相關供應商的氫燃料電池系統產能規劃至少已達數十萬套。」 深圳市佳華利道新技術開發有限公司董事長凌兆蔚 對《中國 汽車 報》記者說，「但是，為什麼至今真正上路的氫燃料電池 汽車 寥寥無幾？放眼全球，這個數字也沒有超過萬輛。」

凌兆蔚給出了一個估算值，當前國內整車企業公布的氫燃料電池車產量、實際上牌數量和正在運營的數量比例約為5:2:1。「整車企業賣了三五千輛，實際運營的可能不到1000輛。」他表示。

中國 汽車 工業協會發布《2018年 汽車 工業經濟運行情況》顯示，2018年我國新能源 汽車 產銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中，氫燃料電池 汽車 產銷均完成1527輛，佔比微乎其微。

全國 汽車 標准化技術委員會電動車輛分會秘書長周榮 在接受《中國 汽車 報》記者采訪時表示，5年以內甚至未來5到10年，氫燃料電池 汽車 的市場競爭力都不會太強，遠遠達不到大范圍商品化的條件。他說：「很多基礎設施短期內無法完善，儲氫、加氫相關安全問題都有待解決。氫轉化為電效率很高，但目前可推廣的制氫手段效率低、能耗高，不利於大范圍推廣。」

從制氫、儲氫、加氫，到氫燃料電池技術集成和應用，每個環節都存在不同程度的安全或技術難題，理論支持、實驗室數據往往是理想的，但要真正實現商業化，路程還很漫長。

二問

「工業氫」能直接變成「燃料氫」嗎？

對中國市場來說，如今的「氫能熱」有跡可循。

未來，我國能源消費結構將發生顯著變化，向清潔低碳能源轉型。國內有關機構預測稱，我國石油消費將在2030年前達到高峰，之後交通領域電能替代將逐漸加速；2030年之後，我國非石化能源消費佔比將超過20%。

實現這一轉變的關鍵就是氫能的有效利用。

廣東泰羅斯 汽車 動力系統有限公司總經理張銳明 對《中國 汽車 報》記者說：「雖然我國是全球第一大產氫國，但如果把氫作為能源使用，現在的產量遠遠不夠。近幾年，我國年產氫約1600萬~1800萬噸，都是工業用氫。」

目前，我國「棄氫」現象嚴重，大量工業副產氫並沒有得到有效利用。另外，我國「棄風」、「棄光」、「棄水」現象嚴重，因此電解水制氫價格高、產量低。加氫站的氫氣來源主要是化石燃料制氫，即熱化學轉化提純制氫技術。

深圳市南科動力 科技 有限公司首席技術官葉江德 在2018年11月舉辦的「中國（深圳）氫能與燃料電池高峰論壇」上介紹稱，2017年我國「棄風」419億千瓦時，「棄光」73億千瓦時，「棄水」515億千瓦時，這些廢棄電力可製取179萬噸氫氣，能滿足75萬輛燃料電池商用車的用氫需求。

張銳明還強調：「『工業氫』變成『燃料氫』，不僅僅是純度的問題，還要考慮固態、氣態雜質的影響。」他舉例說，一套設計壽命8000小時的氫燃料電池系統，如果長期使用含有微量硫化物雜質的氫氣，壽命將縮減到3000~4000小時。我國沒有氫燃料電池用氫的專用標准，多為工業用氫標准，主要是對部分雜質種類和含量缺少相關細則，同時也沒有非常完善精確的檢測設備。

據了解，在南海瑞暉加氫站，氫氣執行的標準是GB/T3634.2-2011，純度≥99.999%。

三問

哪種儲氫技術路線更受歡迎？

「氣態儲氫是全球惟一跨過商業化門檻的儲氫方式。」張銳明對《中國 汽車 報》記者說。他所說的氣態儲氫，即「高壓儲氫」（或「高壓氣態儲氫」）。當前，主流氫燃料電池 汽車 都配裝有高壓儲氫瓶，使用的都是35MPa壓力的氣態氫，歐、美、日市場則是70MPa。同等體積下，壓力越大儲氫量越高，車輛行駛里程就更遠。氣態儲氫技術已在國內外實現了商業化推廣。

另外，儲氫形式還包括低溫液化儲氫、有機液體儲氫、低壓合金儲氫，到目前為止均未真正實現在 汽車 領域的商業化應用。

低溫液化儲氫方式可實現氫氣存儲能量密度最大，但需冷卻到極低的溫度（零下253℃）實現液化，且隔熱裝置龐大、成本極高，只運用於航空航天領域。

有機液體儲氫技術，即「氫油」，是中國地質大學（武漢）可持續能源實驗室主任程寒松近年來大力推廣並欲使之產業化的技術。優勢是同等體積下，氫油的儲氫量比氣態儲氫要高，一般加油站稍加改造即可滿足氫油加註需求，一些煉油廠可直接改造為氫油工廠；劣勢是氫油釋放氫氣時需要高溫，一般燃料電池廢熱量無法滿足要求，程寒松提出了解決方案並進行產業化驗證。據悉，由三環集團、武漢氫陽能源、武漢金凰實業聯合研製的常溫、常壓、有機液體儲氫燃料電池物流車——三環「氫卡」已於去年6月問世並進行測試。

低壓合金儲氫技術也被稱作為「固態合金儲氫」，目前適合 汽車 使用的儲氫合金材料主要是鈦錳系。佳華利道首席科學家黃寶泉是把促成該項技術在 汽車 領域應用的主要推動者之一。固態合金儲氫的優勢是氫氣運輸管束車（20MPa壓力）即可滿足加氫需求，直接將氫氣加入合金儲氫電池內，無需對氫氣加壓至35MPa或70MPa，大大降低加氫站投資成本和危險系數，車輛也無需安裝高壓氫氣瓶；劣勢是氫燃料電池系統質量大，需額外增加溫控系統用於氫氣吸附和釋放，儲氫系統質量百分比不到2wt%（即100kg的儲氫系統可存儲氫氣2kg）。據凌兆蔚介紹，佳華利道正與兩家整車企業聯合打造合金儲氫燃料電池樣品車並進行驗證，未來合金儲氫系統質量百分比還有相當大的提升空間。

張銳明表示，氫燃料電池產業應該多元化發展，國家也設立了相關重點專項，促進我國氫燃料電池產業的技術進步。他指出，根據美國加州推廣氫燃料電池 汽車 的經驗，儲氫技術在 汽車 產業商業化推廣必須滿足三個條件： 一是現有基礎設施通過改造或擴建能滿足加氫需求；二是儲氫、加氫系統足夠安全可靠；三是儲氫系統質量百分比應該大於5wt% 。

四問

加氫站目前是否實現了營利？

加氫站被視為關系氫燃料電池 汽車 大范圍推廣的一道檻？其中究竟有何玄機？

為進一步了解加氫站實際運營情況，《中國 汽車 報》記者二次抵達南海瑞暉加氫站。在記者登記完采訪基本信息後， 站點負責人李參成 介紹了加氫站的運營情況。

南海瑞暉加氫站2017年9月建成，在經過試運營後於2018年6月正式投入使用，是國內首座完全實現商業化運作的加氫站，佔地面積4475.9平方米，儲氫量可達600kg（含固定式管束和移動式管束），日加氫設計能力≥350kg。

經過兩次探訪，《中國 汽車 報》記者分別遇見了前來加氫的東風燃料電池廂式運輸車（燃料電池系統供應商：愛德曼） 和 上汽大通燃料電池客車（燃料電池系統供應商：新源動力）。據悉，這類輕型客車或輕型運輸車每次加氫量約為7~8kg，10.5m客車每次加氫量約為20~25kg，行駛里程在300km以上，每輛車進站停留時間半小時左右。具體車型的加註量和行駛里程根據燃料電池系統額定功率的大小和整車質量會有所不同。

李參成說：「自正式運營以來，除節假日外，平均每天加氫100多kg，最多的時候達到300多kg。」站內當前只有一套加氫設備，未來需求量如果增長可以考慮再購置一套，以提高供氫能力。

「賣氫」是加氫站的主要收入，那麼每天賣多少才能營利？

對於《中國 汽車 報》記者的提問，李參成表示，對於南海瑞暉加氫站這種中等規模的加氫站來說，每天需要賣300kg以上才能實現收支平衡，營利需要更多的市場需求。據悉，加氫站的日常支出主要包括氫氣采購成本、運營維護人員的工資、加註設備及增氫氣壓縮設備維護。

在南海瑞暉加氫站接待室的牆上掛著價目表，氫氣的銷售價格為80元/kg。李參成對《中國 汽車 報》記者說：「80元的價格是針對周邊城市示範運營項目的，比如深圳的車輛，有時會過來加一些，但加註量非常非常少。我們日常的價格其實是60元，其中來加註的企業支付40元，另外20元是政府補貼。」

今年1月，佛山市南海區人民政府印發《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法》（簡稱《辦法》），替代了2018年4月出台的暫行辦法。《辦法》提出，2018~2019年每公斤氫氣可補貼20元（銷售價格40元及以下），並梯次遞減，到2022年每公斤氫氣可補貼9元（銷售價格30元及以下）。

五問

建一座加氫站到底成本幾何？

「我們這個站點的投資大概是1000多萬元，不含地皮的價格，主要是氫氣壓縮和加註設備，其次是各種安全設施。」李參成介紹說。

據記者了解，南海瑞暉加氫站投資1550萬元，而2018年8月29日聯合動工的佛山8座加氫站中，預算投資最低的為1250萬元（佛羅路加氫站），最高的為2985萬元（瀚藍松崗禪炭路加氫站）。

那麼，一座加氫站千餘萬元投資能達到什麼樣的水平？

從規模看，千餘萬元投資建設規模為加氫三級站，為最小規模標准。《加氫站技術規范（GB50516-2010）》中要求，加氫站根據總容量（G，單位kg）不同分為三個等級，一級4000＜G≤8000；二級1000＜G≤4000；三級G≤1000；另外，對單罐容量也有相應要求，根據加氫加氣合建、加氫加油合建也有相應劃分。

從能力看，氫氣壓縮設備24小時運行只能生產高壓氣態氫500kg左右，每天最多滿足20餘輛中大型氫燃料電池客車的加註需求。據悉，氫氣從制氫工廠生產完成後，由20MPa的氫氣管束運輸車運送至加氫站，每輛車運輸能力在300kg左右，然後通過站內氫氣壓縮設備（薄膜壓縮機系統）多次壓縮（2或3級儲氣瓶組分級設置）至42~45MPa，然後通過加註設備為車輛提供氫氣。

對比國外市場採用的70MPa氫氣，國內採用了35MPa氫氣，這樣來看千餘萬元投資僅是起步。據悉，南海瑞暉加氫站氫氣壓縮機加註設備為國內某品牌供應商，相比國外品牌供應商價格便宜一半以上，但其中關鍵零部件仍為進口，全套系統短期內價格難以再下降。

張銳明認為， 未來國內氫燃料電池 汽車 市場也將會升級使用70MPa壓力的氣態氫，相關技術升級不存在問題，關鍵還在於成本 。

凌兆蔚通過對日本市場的調查給出了一個結論：「在日本建設一座日加註能力500kg 70MPa氫氣的加氫站，僅設備投資合計人民幣3000萬元左右。」他認為，建站的投資額如此之高，且僅能滿足20餘輛大巴車的加註能力，做這樣的事情實在不劃算，也難以真正實現市場化發展。

李參成告訴《中國 汽車 報》記者：「南海瑞暉加氫站可以開具正規發票，相關手續和流程得到了地方政府的大力支持，但目前國內很多加氫站不具備這個能力。」這意味著，國內很多加氫站不具備盈利能力，更甭想回收前期投資。

據不完全統計，國內已建設完成的加氫站數量為25座，其中3座（2010~2011年間，上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會專用加氫站）已拆除，其餘大部分為整車企業內部或試點項目園區內使用的加氫站。

根據記者不完全統計，2019年國內可投入使用的加氫站將會超過100座，其中佛山市為28座。建設加氫站的巨額費用何來？政府補貼佔了很大一部分。全國各地方政府都已經出台了氫能產業的發展規劃，對加氫站建設、氫氣價格以及燃料電池系統供應商相關補貼都會陸續發布。佛山市南海區人民政府印發的《辦法》顯示，2019年底之前建成的固定式加氫站，日加氫能力500kg以下的新建站補貼500萬元，日加氫能力500kg及以上的新建站補貼800萬元。

深探南海瑞暉加氫站運營情況

◆加氫站全面正常運營需要多少人力支持？

目前，南海瑞暉加氫站工作人員共計8人。從早8時到晚20時，每天氫氣壓縮設備運行約12小時。考慮到未來氫加註能力的提升，人員配置需要達到12人或更多，以實現氫氣壓縮設備24小時不間斷運營，三班制。

◆安全防護標准和措施有哪些？

站內建設有防雷地網，並與當地氣象局聯通，每半年進行一次設備檢測；站內建立報警系統，連接當地消防部門，實現遠程監控；站內配有固定式和移動式氫氣泄漏監測設備；配有防靜電、除靜電相關工作服裝和設施；加氫站地面為不發火混凝土，防導電。另外外來無關車輛嚴禁駛入、外來人員行動區域要嚴格管理。

備註：氫氣無色無味易泄漏，將氫氣作為車輛燃料使用，相關安全法規還是空白。

◆氫氣價格的成本構成有哪些?

站內使用氫氣主要來自化石燃料制氫，采購價格30元/kg以上，並有一定浮動，去除各種運營成本後利潤所剩無幾，總體來看未能實現有效盈利。對加氫站而言，行業內比較認可氫氣采購價格應該為25元左右，這樣才能保證加氫站的正常運行。對氫燃料電池 汽車 用戶來說，氫氣加註價格應該為40~50元，這樣車輛運行費用才能比汽柴油車便宜。

備註：全國各區域氫氣價格有較大差別。采購價格中，制氫能耗、運輸成本佔了很大一部分；當前，電解水制氫方式並未大范圍推廣，原因是每公斤氫氣僅耗電成本就達30元以上。

◆氫氣壓縮和加註設備維護成本是多少？

以目前使用情況，每月維護成本在1萬元左右，包括壓力表、安全閥以及壓縮機相關配件的更換。當前這些維護成本主要由設備供應商承擔，兩年之內免維護費。未來，這些維護支出將是加氫站的主要經營成本。

爆料熱線：

010-56002742；[email protected]

❻ 汽車配件廠是做什麼的

汽車配件廠主要是做汽車飾件、泡沫塑料、搪塑製品的製造，汽車零配件、軌道交通設備、機電產品、金屬材料、化工原料（除危險化學品、監控化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品、易制毒化學品）、五金交電、橡塑製品的銷售；

從事貨物及技術的進出口業務、從事軌道交通設備技術、汽車零部件技術、化工技術、自動化技術、模具技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等等，每個配件廠不同，所做的業務也不同。

(6)富惟汽車配件有限公司擴展閱讀：

一、汽配廠的運營模式：

有關專家表示，新型汽配城應成為以汽配交易為中心、涵蓋多種市場功能的經營復合體。現代化的專業汽配城往往在經營管理模式上採取了一站式MALL模式，在汽配城內部，配件銷售、舊件經營、汽車維修、汽配保養美容等各商戶就組成了一個「大4S」系統，在一條龍服務上也能和4S店媲美。

這種「多位一體化」經營模式，可以讓汽配城形成可持續發展的長久生命力，徹底改變傳統汽配城只做汽配的單一經營狀態。這種復合經營模式不僅可以有效降低汽配城經營風險，彼此間還互為補充、相得益彰。

對比國外發展先進的汽配市場可以發現，眼下我國的汽配城模式正處於一個誤區，甚至有不少業內人士預測，中國汽配城照此狀況發展下去，惟一的結局就是死亡。

「我國近年來高速發展的汽車業其實給汽配城提供了很大的生存空間，只要迅速找對一條路，向國際接軌，堅持走下去，我國的汽配城很可能迎來一個驚人的大發展。」專家表示，實現中國汽配市場經營和管理模式的全面創新，要走的路還很長。

❼ 中國指紋鎖品牌排行榜推薦的有哪些

中國指紋鎖品牌排行榜推薦的有：愛迪爾ADEL、亞太天能TENON、Yale耶魯、三星EZON、必達BE-TECH。下面依次分析各個品牌的優勢與特點：

1、愛迪爾ADEL

廣東必達保安系統有限公司，成立於1992年，廣東省著名商標，智能安防解決方案提供商，專注於以電子智能門鎖產品為主的電子安防類產品研發、生產、銷售與服務工作。

安全防護：優質304不銹鋼，超B級鎖芯，防止外力撬鎖；虛位密碼，保護隱私安全；報警系統。

選購注意事項：

1、看品牌和技術

選擇主流品牌旗下的產品，防範 「小黑盒」。「小黑盒」專業術語叫特斯拉線圈，它能瞬間產生強大的電磁場，通過干擾智能門鎖的內部電路從而打開門鎖。

2、避免使用的功能

不要使用人臉解鎖和遠程式控制制開鎖功能。風險監測過程中，試驗人員通過一個人不同角度的黑白照片，便成功解開了智能門鎖。目前人臉解鎖和遠程式控制制開鎖功能的安全性較低、隱患較大，請盡量避免使用此功能。

3、看安全防護設計

智能鎖的安全防護設計一方面要藉助機械設計部分，另一方面要藉助電子電路設計部分。機器設計部分的安全評估方式還是比較好判斷的，比如鎖芯的級別是否是C級等，而電子電路設計部分的評判方式則是一個難點。

對於普通消費者來說，判斷電子電路的安全性一個簡單的辦法就是能否提供防護電磁干擾的相關說明。

❽ 有沒有值得投資的企業

積募
私募基金一站式服務平台，讓私募事兒更簡單

前言
這篇文章來自於華興資本對2018年投資趨勢的展望和分析。我們發現，即使現在來看仍不過時，2019年即將到來，有哪些行業值得關注？這篇文章值得一看，不妨一起來參考學習。
From華興資本：
作為陪伴新經濟企業全生命周期的金融機構，我們再次集合了投資、私募融資、國內及國際證券4大板塊逾10個團隊，合力打造萬字重磅年終盤點獻禮2018年。
我們想和大家分享的是圍繞十個行業、數十個細分領域，由華興拼殺在一線的同事們傾力打造的2018年發展趨勢展望。
來源：華興資本（ID：iChinaRenaissance）
1
消費
新零售——平台級
近半年，新零售已被多次提及。但在年終盤點我們再次提到這個「熱詞」，是因為該領域未來還將出現超級平台級的公司。
新零售未來更多是在效率和技術方面的比拼，這背後需要數據、技術、供應鏈、物流甚至是AI的支持。我們相信，基於互聯網技術，能夠滿足現代消費者消費需求和服務需求的新型零售業會誕生，這絕對不是連鎖超市+外賣，而是供應鏈重構、品類重構、服務重構後誕生的新一代零售業。

物流——整合與跨界
1、快遞、零擔快運
多家快遞公司已跨界進入零擔快運市場，資本近年來的關注和投入進一步加劇競爭。如果說快遞公司向下整合零擔快運是趨勢，那快運公司做快遞，也不失為以攻為守的發展策略。較之與快遞更加類似的小票零擔市場，大票零擔市場相對獨立及碎片化，將有快速成長的空間。
2、同城貨運、同城快遞
同城貨運很難形成全國網路效應，計劃運輸與非計劃運輸最終融合，並集中在部分頭部企業，未來運營穩定的同城標准化運力服務，將成為同城貨運市場的有益補充。
即時快遞需求增長強勁，獨立的即時配送企業各選陣營，從點到面滲透市場。消費升級及新零售的驅動下，即時快遞將迎來新的增長。
3、電商物流、倉儲管理與綜合供應鏈管理

汽車——回歸商業本質
2017年汽車消費領域風起雲涌，汽車交易平台在一二級市場表現活躍，而汽車後服務市場隨著資本趨於理性則逐步回歸生意本質。
商務部2017年第1號 《汽車銷售管理辦法》正式實施， 其中4S店單一品牌授權被取消，城鄉二網經銷商合法化，鼓勵汽車流通模式創新，推動汽車配件自由流通，間接推動了相關領域企業的蓬勃生長。
1、交易
第一梯隊格局明顯，頭部企業分別通過二手車、金融服務或新車零售等領域切入，並逐步橫向擴展自身產品服務，目標打造綜合汽車交易服務平台。此外，第一梯隊在一級市場融資表現優異，並帶動阿里、騰訊、網路、滴滴等互聯網巨頭完成投資布局，部分優秀企業將逐步完成IPO上市。
2、汽車後服務
維修保養市場經歷過盲目補貼和O2O虛火後，逐步去偽存真回歸生意本質，注重經濟效益和精細化運營。汽車配件服務領域在長期積累後成為新的爆發點，未來將在汽車後服務市場占據較大比重。中美互聯網電商巨頭紛紛高調進步汽車後服務市場。競爭還是合作，將成為汽車後市場創業企業新的命題。
教育——在線教育大年
二級市場教育類股價持續走高，線下培訓機構陸續上市，行業政策利好給一級市場的在線教育行業投融資帶來了巨大信心。大家耳熟能詳的在線教育大玩家商業模式不斷成熟，融資屢創新高，新起步的玩家快速發展，產品豐富多樣。相比2013年的在線教育熱潮，2017年成為名副其實的在線教育大年。

因此，我們判斷這波在線教育的機會不會像往年市場熱點那樣稍縱即逝。反而，這只是一個長期的、結構性的大機會，而支撐這一發展的不僅僅是資本市場，更多是用戶需求驅動和創業公司產品和服務的承接。
我們對未來的教育行業有幾點期待和判斷：
■ 中國教育歷來內容「不值錢」的局面將逐漸改變，我們判斷越來越多的優質教育內容將會被用戶買單。同時，我們也期待微信運營模式的迭代帶來更多的人群觸達，也使得內容方更有動力走向優質製作正循環。
■ 在線培訓行業這一大賽道中，頭部公司的品牌效應將進一步集中，這點在少兒英語及K12輔導一對一領域已經得到驗證。此外，我們K12大流量APP的規模化變現也非常值得期待，在大班課體驗進一步提升的同時，豐富的產品內容及付費動力體系的打通將會是競爭核心。模式上，我們認為隨著人群滲透和需求外溢，小班課也會在技術及模式的不斷打磨下更加成熟，迎來發展的好時機。
■ 年齡段偏早的素質、音樂、STEM等細分新領域是模式創新伴隨著內容創新，已然出現百花齊放的情形，我們觀察各個細分新領域的用戶教育周期會比預期快，帶來的是誘人的增長空間和更多資本的關注。
■ 線下高端優質教育資源稀缺，這一現狀短時間不會改變。以高端、自營、品牌連鎖為標簽的幼兒園、國際學校、培訓機構將長期是資本的重點關注對象。與此同時，受限於線下學校的成長周期，一些自帶生源、較為成熟的優質單校標的也將成為大品牌的整合對象，以尋求更快的地域擴張及資本運作空間。
2
科技
科技——數據核心
2017年科技行業延續了2016年的熱度，從整個私募融資市場上來看，盡管融資數量有所下降，但融資披露金額不降反升。移動、雲化、分布式等技術升級，促使企業信息化不斷加深，數據成為企業的核心生產力。未來圍繞數據源，數據存儲和分析應用，數據安全，將產生更多投資機會。虛擬世界的構建能力不斷加強，AI，AR/VR，Blockchain等是未來相當長一段時間內的投資熱點。
在「技術驅動」的大背景下，以下四大領域的發展機會可期：

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新金融和科技金融
2013年的「互聯網金融元年」開啟了金融創新。截至2017年，我們見證了整個行業，從以「高速增長、野蠻擴張」為主旋律，逐漸進入到「規范自律、持牌合規」的發展階段，並看到優秀企業陸續登陸資本市場。
網路借貸
1、消費金融
市場格局已初步明朗，各個細分賽道的頭部玩家均已涌現，並正在不斷利用自己的品牌、資金實力和股東背景，在牌照、場景和風控定價上建立更高的競爭壁壘。之前的行業亂象隨著年末的「現金貸」整頓新規，預計將發生格局性變化，「劣幣驅逐良幣」的態勢有望得到改觀。
2、小微和農村金融
年末，財政部發布了《關於支持小微企業融資有關稅收政策的通知》，通過減免稅收，鼓勵金融機構向小微企業、個體工商戶和農戶發放小額貸款。金融服務於實體經濟，特別是實體經濟中最缺乏金融產品支持的小微客群，將有望成為又一個新的「藍海」。
3、汽車金融
隨著汽車流通模式的創新和交易平台的演化，隨之配套的汽車金融也異軍突起，並與汽車交易形成了更緊密的互動。進一步的交易線上化和電子化，將有機會使汽車金融服務產生更多的創新。
4、供應鏈金融
依託某些特定行業或場景切入，通過對產業鏈上下游企業提供不同的產品和服務，改變企業端金融服務的模式。
科技金融
除了上述在借貸領域的應用，我們看到越來越多的金融科技逐步落地在新的商業應用領域，包括面向金融機構的信息和系統服務，以及面向企業端的服務。
■ 資管與智能投顧 - 隨著越來越多的資金募集與投資管理被線上化，資產管理已經從狹義的「P2P資金端」逐步進入與傳統金融機構的「競合」關系。各類金融產品線上賬戶體系的不斷聯通和完善，使人工智慧不再只停留在概念的層面。
■ 大數據 - 金融大數據更關注與交易、定價相關的數據，以及能夠使得這些有商業應用價值的數據產生的系統和基礎架構。掌握數據和賬戶體系的公司，或將有機會改變市場中資產與資金的匹配模式，提升整個市場的交易模式與效率。
■ 互聯網保險 - 互聯網保險的發展經歷了三個階段，從傳統保險的互聯網化，到線上場景激發新的保險需求，發展至今天，行業面臨的挑戰已經是如何利用科技塑造保險的新業態。
金融行業是高度受監管的行業，隨著技術的不斷創新，也給金融安全帶來了全新的挑戰，央行也在2017年成立了金融科技委員會，旨在加強對金融創新的監管。我們還是堅信，真正的創新與監管並不矛盾，合規才能更好的發展。
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房產：長租公寓、聯合辦公等
房產——頭部效應顯著
2017年房產行業融資案例數量大幅下降，但融資披露金額卻略有上升，向特定行業和頭部資產的聚集效應明顯。
■ 住宅地產領域，從增量開發到存量管理的轉換趨勢愈發明顯，二手房交易、短租平台及長租公寓等資產管理細分領域關注度進一步提升。尤其是長租公寓行業，在消費升級大潮和各地租售同權的政策驅動下，成為2017年最大的風口，地產開發商、酒店運營商、房產經紀、創業者等各種背景的玩家紛紛進入市場，快速跑馬圈地。多家長租公寓企業會陸續完成大額融資。
■ 在商業地產領域，線下產品形態，出現從中低端的重運營產品向中高端和個性化的溢價產品演進，以及從單一產品向復合業態產品演進的趨勢。在聯合辦公子領域中，量質兼備方可樹立絕對領先地位，整合趨勢越來越明顯：一方面，有資金和互聯網化產品運營優勢的領先玩家持續獲得融資，另一方面，資源互補的玩家之間合並或收購案例明顯增加。

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本地生活服務
共享經濟在2017年經歷了潮起潮落——從上半年資本大量湧入（共享單車、共享充電寶等創業企業一時風頭無二），到下半年市場逐漸冷靜——馬太效應顯現，各個細分賽道陸續出現經營不善被迫關停的狀況。
回顧這一年共享經濟的興衰，我們可以回歸到共享經濟的本質。共享經濟的概念在誕生之初，強調的是大量閑置資源的相互流通，目的在於尋求供需平衡，減少產能過剩的危機。因此一個共享經濟項目模式是否給兩端的客戶帶來價值，有沒有真正提高商品或者服務的使用效率或滿足客戶的真實使用需求，尤為重要。其次這個經濟模型能否賺到錢。
隨著互聯網技術的不斷發展，我們認為如何選擇具有低使用門檻、高規模經濟型、解決用戶剛需和具備單體盈利模型的項目，才是好項目的重要評判標准。
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旅遊
攜程持續坐守在線旅遊的王者地位，但中國旅遊行業高速增長的大蛋糕持續吸引著各路獵食者的覬覦。小型創業公司生存空間仍然不大，但一些頭部企業在今年均獲得新一輪的資本儲備，尤其是美團最新一輪融資獲得Priceline加持後，在線旅遊行業或將出現新的格局變化。
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醫療健康
1、創新葯領域
2017年繼續熱度不減，每季度都實現融資金額及融資數目環比和同比的雙增長。下半年更是亮點不斷。9月再鼎醫葯成功登陸納斯達克首日漲幅高達55%給整個行業燃起了一把火，接著10月份出台的《關於深化審評審批制度改革鼓勵葯品醫療器械創新的意見》引起了業內巨大反響，中國醫葯產業也正式升級進入2.0時代。預計2018年無論是從進入臨床階段的新葯數量抑或是在資本市場融資或IPO的企業數量，創新葯行業將迎來另一個高潮。更重要的是，創新能力的提升，和世界主流市場的接軌是行業發展的長期趨勢，將不可逆轉。
2、診斷及基因測序領域
和去年的資本瘋狂湧入相比，今年市場似乎理性不少，融資金額及數目都比去年下滑，但是逐步回暖勢頭明顯。行業尚處於早期階段卻出現估值泡沫化，產品服務同質化嚴重，中游競爭激烈等是今年在私募市場聽到較多的聲音。不可否認的是，一直引領全球的FDA今年不斷批准NGS診斷方案，並且腫瘤免疫治療方向迅猛發展，預示了基因診斷行業發展的廣闊前景。
3、醫療器械領域
二票制如期而至，但對於渠道和終端用戶基礎好的企業影響不大。10月發布的重磅政策《關於深化審評審批制度改革鼓勵葯品醫療器械創新的意見》，降低了進口器械准入門檻，鼓勵注重質量和創新的民企，未來必將群雄逐鹿。聯影在9月融資33.33億元，創下最大單筆器械融資，國家對標桿型民企的支持一覽無余。其他影像公司亦受資本追捧，例如賽諾威盛、安翰醫療等。
4、醫療服務領域
醫療服務的平台屬性越來越明晰，高效運營和管理將成為醫療服務機構的核心價值。而數據和服務的結合，特別是人工智慧+醫療邁向了新高峰，尤其影像領域。基層醫療崛起。全科和專科診所走向了中產階級和普羅大眾， 順應國家醫改，引流解脫不堪重負的三甲醫院。第三方服務也值得關注。衛計委共批准10類獨立設置醫療機構。資本出手了第三方腫瘤病理、影像中心和腎透析等企業。但更多資本尚在觀望中。
5、互聯網醫療領域

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社交媒體
毫無疑問，社交媒體占據每個互聯網用戶過半以上的上網時間。無論在中國還是美國，Facebook和騰訊系的社交媒體類App都常年高居下載量榜單前列。國內移動互聯網用戶使用時長被BAT等巨頭產品佔領，創業公司更多聚焦在巨頭平台和生態之下，提供細分的產品和服務。比如工具、內容和變現。
總體來看，我們觀察到的社交媒體行業趨勢包括：
■ 演算法推薦的信息呈現形式成為產品主流，取代了過去時間線和關系鏈為主的內容消費順序；
■ 各大互聯網平台相繼推出視頻內容戰略，視頻已經成為社交媒體的主要內容形式，由此推高了一批視頻內容的創業者，視頻廣告亦成為廣告主的新寵兒；
■ 社交媒體平台跑馬圈用戶的速度減緩，用戶商業化成為核心，由此我們看到各類直播和內容付費領域的興起。
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工具
不論國內國外，每一次系統和平台級創業機會的風口下，工具創業是第一波紅利。而工具作為內容生產條件，其發展和社交媒體行業有極強的關聯性。今年我們看到的工具領域的熱點包括：1）知識付費類的直播，商業化工具 2）視頻和富媒體內容創作工具 3）人像識別，圖像處理等AI/AR 領域相關的工具應用；4）圍繞微信群和小程序平台的工具應用。
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內容與娛樂
2017年的文化娛樂市場豐富多彩，在IPO的良好回報預期下，一二級市場同時高歌猛進。在一系列極為成功的IPO後我們發現，在彌補公開市場標的稀缺性的過程中，一二級市場之間依然存在巨大的套利空間。
當用戶逐漸表露出在內容領域的付費意願後，前所未有的資源和熱情投入到了這一領域。而平台也循著流量、用戶需求剛性程度等維度的分析，開始分步改造各個板塊。尤其是在諸如電影等市場取得成功後，平台改造的決心和范圍也在逐步擴大，從單純的改造產業鏈環節提高效率發展到直接參與生產、做大蛋糕、再到分配、回收的循環。
本質上，這一輪付費的趨勢是用戶開始溢價購買新一批運用著更先進的生產方法、更精緻的生產工藝的公司以更好的生產要素所打造的新型娛樂產品。而正是來自於購買力的驅動，在目前行業起飛的階段，形成了頭部公司效應的黃金時期。
內容娛樂行業屬於商業與人才效應疊加明顯的行業，業務與組織形式都在發生著快速與深刻的變革。互聯網所帶來的功能正在不斷普及，越來越多的資源和功能隨著社會分工在不斷專業化，且其調用的成本也在不斷下降。我們會看到越來越多的公司競爭壁壘鑄造在互聯網以外的領域。從管理結構上，在這一批崛起的新型文娛公司中，我們開始看到新的公司類型與組織形式，支撐著更先進、靈活的業務形態。在一些原本被認為註定工作室化的領域，開始出現具備明顯公司化特徵且發展勢頭迅猛的公司。
預見
過去的一年不像2015年那樣跌宕起伏，不像2016年那樣紛擾不定，但人們多年後回顧歷史時，一定會銘記作為承前啟後的2017年。時代的潮流滾滾向前，而我們正處於偉大變革的前夜：
■ 十九大為中國未來三十年編制了清晰的路徑規劃，亦將對全世界的政經格局產生深遠影響。
■ 跟人類過去兩百年的歷史一樣，新時代變革的最重要驅動力依然會是技術。「萬物互聯-大數據-人工智慧」將作為新的基礎設施，成為所有產業的中心。2017年，軟銀成立規模千億美元「vision fund」，網路發布「All in AI」戰略，甚至google用人工智慧研究中心方式重回中國，都只是這一偉大時代展開大幕的前奏。
■ 金融和資本市場亦要准備迎接巨大的變化。隨著美聯儲進入正常的加息節奏，過去近二十年的寬松信貸周期正在轉向。2017年比特幣的瘋狂高漲某種程度上是對法幣泛濫的無聲抗議。在這一年，紐約三大股指均創歷史新高，恆生指數十年後重回3萬點，讓人不僅擔心盛宴要如何收場。
■ 2017年，中國金融行業的主題是「正本清源」。過去十年中國金融市場太多「掛羊頭、賣狗肉」的亂象：龐大的影子銀行、變味的同業業務、名不符實的資產管理。金融空轉不僅將傷害行業本身，也為危機埋下隱秘炸彈。全國金融工作會議以來的一系列政策表明，防範金融風險仍然是重中之重，監管措施既要堅決，但核心是把握節奏。
■ 2017年看起來唯一沒有變化的是VC/PE的熱度。盡管過去三年的O2O、共享經濟、互聯網金融創業一地雞毛，但中國私募股權投資市場2015年到2017年三年募集資金已超過3萬億元，僅2017年前十一個月就成立了3000多支新基金，募集額達1.6萬億元，其中1.5萬億是人民幣。可以預見的是，未來幾年VC/PE的主題將迎來變化，不再是如何投資，而是如何退出。
■ 我們無法阻止外部環境和政策的迭變。紛繁變化中，我們唯一能控制的就是自己：審視自身、保持定力，以及關心以下問題：我們的客戶是誰？我們的客戶有哪些需求？我們為客戶創造了什麼價值？惟有回到初心，提升內核，才能在變革的時代和市場中屹立不倒。
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❾ 電動車十大名牌

電動車十大名牌推薦：愛瑪、雅迪、新日、綠源、台鈴、小牛、立馬、小刀、比德文、庫克。

1、雅迪電動車

功率大，性能出眾，偏向運動風，是雅迪電動摩托的特點。得益於成熟的製造鏈和合作渠道，雅迪的產品在電機、電池、減震、輪胎這樣的核心部件中往往使用了自主特別研發，或者是該領域頂級廠商的產品，比其他國內電動車品牌更為可靠。E7和Z3系列是雅迪目前最具代表性的電動摩托產品。

❿ 北京有哪幾個汽配城

北京市的汽配城匯總：

1、北京西郊汽配城

五方天雅汽配城由最早北京頗為出名的三里屯汽配一條街、十里河汽配市場以及雙井汽配一條街聯合搬遷整合而成。市場分為汽車配件、汽車修理和汽車裝飾三個區域，共有店鋪1500間左右。各店面均為南北方向開門，沿店鋪兩側均有停車 帶，顧客可通過市場內通道輕松到達任何地點。五方天雅汽配城還緊鄰京朝交管所，盛華檢測場，盛華駕校及多家4S店。

地址：朝陽區京哈高速王四營橋南

(10)富惟汽車配件有限公司擴展閱讀

汽車配件市場主要有四元橋汽配城，西三旗汽配城，十里河汽配城，大羊坊鑫三里屯汽配城，其中最大最具規模的是西郊汽配城。

主要有四元橋汽配城，西三旗汽配城，十里河汽配城，大羊坊鑫三里屯汽配城，其中最大最具規模的是西郊汽配城，其和京開一樣，都是規模大檔次高，而形成區域性壟斷市場。

在北京的地域劃分中，東南西北各幾大塊，由於汽車運動的飛速發展，汽車城項目在建（東有姚家園汽車城，南有花鄉汽車城）較多。

由於朝陽，海淀區的經濟水平高，汽車擁有量多，自然地緣上，西郊汽配，十里河生意較好，而南城國聯汽配，麗澤橋的汽配則較差些，且檔次低。

在國外發達國家，汽配城這種攤位式很少，以品牌壟斷性而言，汽車更好壟斷，所以未來流通領域中汽配將由4S店或汽車俱樂部等汽車城代替，零散的將並入五金機電類中，成為一個小分支，不會形成大型汽配城。