勝達汽車配件國產化率占

A. 合資車國產化率是多少

合資車國產化率基本在90%左右。

出資方式:

中方轉讓土地使用權、廠房和資金；外商的品牌、技術、資金、人才等合資汽車都是上述合作的產物。提供國外的技術、人才、品牌在國內組裝，但核心技術還是掌握在國外。

合資汽車品牌:

合資品牌包括雪鐵龍、標致、斯柯達、馬自達、北京吉普等。一汽集團旗下的合資品牌有一汽大眾、一汽奧迪、一汽馬自達(均為吉林長春製造)和一汽豐田(分別為吉林長春、天津和四川成都製造)。東風汽車集團旗下的合資品牌有東風雪鐵龍、東風標致、東風本田(均為湖北武漢製造)、東風日產(廣東廣州製造)、東風大岳起亞(江蘇鹽城製造)、東風鄭州日產(河南鄭州製造)、東風裕隆(浙江杭州製造)。

B. 為什麼都不建議買勝達

1、品牌影響力差：北京現代旗下的大部分車型主要定位就是介於自主品牌於合資品牌之間，然而隨著近年來國產車的不斷崛起，北京現代的影響力便越來越弱，甚至給人一種廉價、低端的印象，所以現代勝達的產品優勢被車標給大大削弱了。
2、售價偏高：北京現代勝達的廠商指導價在20.28-27.28萬元，如果單從車輛的產品力來說卻是可以賣到這個價格，但是放眼望向整個汽車市場，在差不多的價位下已經可以買到太眾途觀L、本田冠道、且產途達等同級別車型了，並不是勝達做得不夠好，而是競爭對手的吸引力太大，勝達想要與之競爭就必須在售價方面給出更大的誠意。
3、車型更新速度慢：在國內汽車市場中汽車幾乎每年都會迎來一次改款，並根據用戶的需求不斷調整、升級車輛，但勝達自2013年上市以來至今只改動過4次，目前市面上在售車型也依舊是2020款。以至於車輛無法給用戶帶來新鮮感，正所謂買新不買舊，誰也不想花錢買一輛「老款」的車。
4、動力比較肉：北京現代勝達車內搭載了一台2.0T的渦輪增壓發動機，並匹配8擋手自一體變速箱，車輛能夠迸發出230匹的最大馬力，雖然加速後半段的時候動力表現不錯，但在起步的表現卻並不好，無法滿足年輕用戶群體對於激烈駕駛的需求。
5、懸掛不舒適：北京現代勝達這款車的底盤調教偏硬，雖然偏硬的底盤在跑高速的時候能讓車輛更加平穩，給駕駛員更大的自信心，但當經過非鋪裝路段或者過減速帶的時候車內的晃動就會非常明顯了，這將直接影響駕駛員及乘客的乘坐舒適性。
6、車輛隔音處理不佳：據不少車主反饋，這輛車在市區低速行駛的時候車廂靜謐性還不錯，但是只要跑上了高速風噪、胎噪、發動機噪音問題就隨之而來了，雖然噪音並沒有大到無法忍受的地步，但依舊會影響到用戶的正常用車體驗，需要調高音樂音量才能掩蓋住噪音問題。

C. 新能源汽車零部件國產化率

新能源汽車零部件國產化率已經超過百分之九十。國內新能源汽車發展非常迅速，且汽車零部件國產化率越來越高，國產零部件涵蓋車輛的電池，整車沖壓磨具，車身鈑件，內飾，電子設備等。2021年底特斯拉上海超級工廠的零部件本土化率已經達到百分之八十加，特斯拉充分受益中國包括鋰電、電驅系統在內的三電供應鏈，以及車身，內飾，底盤領域等重資產領域的配套供應商。

D. 新能源汽車國產佔有率

新能源汽車國產佔有率是百分之44.4。目前，新能源汽車行業內部已經奠定了基本的競爭格局，頭部效應凸顯。比亞迪從傳統車企發展成為我國新能源汽車的龍頭企業，吉利、長城及廣汽等傳統車企極力追趕，市場份額持續提升，造車新勢力蔚來及理想等致力於打造中高端車型，但面臨特斯拉大降價的競爭壓力。

新能源汽車的特點

節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。雜訊低。

E. 汽車零部件國產率要求

汽車零部件國產率要求超過40%
國產這個詞有兩種解釋，第一是國外汽車品牌在中國建廠(或和國內的汽車廠商進行合資、合作)進行生產汽車、第二是純國內自主產權、自主研發的車型。

第一種情況中，整車零件國產化率要超過40%才能視為國產，否則就視為進口或者國內組裝。

第二種情況中，則可以成為純國產