汽車維修行業執法難題

1. 對汽車維修行業發展趨勢的看法

隨著汽車工業的飛速發展，在計劃經濟時代，汽車研究報告指出：由於車輛主要集中在運輸企業中，汽車維修主要是附屬於運輸企業，獨立的汽車維修企業非常少; 改革開放以後，車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，並促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變，汽車維修行業的發展趨勢是怎樣發展的?下面跟我來看看汽車維修行業的發展趨勢。

汽車維修行業的發展趨勢

我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，交通部於1983年提出了「有路大家行車，有水大家行船」的開放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。1983—這6年間，汽車維修業戶飛速發展，由2萬家增長到10萬家;後企業數量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業戶34.3萬戶。器中汽車維修業戶26.07萬家，一類汽車維修企業0.97萬多家，二類汽車維修企業5.1萬多家，三類汽車維修業戶近20萬戶;摩托車修理業戶8.3萬家。 從業人員達到231萬多人，其中技術負責人22.8萬多人，質量經驗員19.2萬多人。

2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達到1.96億輛次， 其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多台次, 二級維護2357萬多輛次, 專項修理1.53億輛次, 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。

一個以中心城市為依託，一類企業為骨幹，二類企業為基礎，三類業戶為補充，汽車綜合性能檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修網路和市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。

汽車維修行業存在的基本問題

目前，中國的汽車維修行業已經取得了巨大的進步，出現了前所未有的大發展，企業的管理水平，服務意識都有了明顯的改善，擴大了服務范圍，改變了服務方式，增加了服務設施，技術裝備水平有了很大的提高，現代的汽車檢測診斷技術得到了廣泛的應用。但是，其與汽車技術的發展和使用者日益增長的需求仍有一定的差距，存在一些問題。

1、行業屬性定位上認識還不到位，服務水平較低

車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，並促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變。但是汽車維修行業廣大的從業人員按傳統的為運輸生產服務向廣大的客戶服務的觀念仍未有轉變到位，為普通百姓服務的意識尚需提高，個性化定製式服務、關聯化的一站式服務機制尚未形成，行業的資訊反饋機制、投訴調查處理機制還不十分完善，為客戶服務的水平還較低。

2、市場秩序有待進一步規范

行業管理部門的市場准入把關不嚴，執法監督不到位，致使無證修車，不規范的路邊店、佔道修車等現象屢禁不止。有些路邊店服務不規范，作業環境臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業在社會上的形象。

3、維修質量得不到保證，行業的誠信度、信譽度較差

由於汽車維修技術與飛速發展的汽車自身技術存在較大差距，加之整個行業的從業人員文化素質、技術素質均偏低，造成新技術的推廣和普及困難，影響了傳統的經驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉變，使汽車維修質量得不到很好保證;由於有些企業使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在使用者修車不放心、怕騙、怕宰的現象，行業在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。

4、亂收費問題存在

一些汽車維修企業還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經車主許可而擅自增加作業專案多收費等問題，收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。

5、從業人員素質低，技術水平低

隨著汽車工業的發展，高新技術在汽車上的廣泛應用，對維修人員的技術水平要求也逐步提高，但是，由於從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低，特別是經過專業學習的比例很低，從而使從業人員的總體素質低，使技術工人的技術水平低。

中國汽車維修行業面臨的形勢

1、汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯

近幾年汽車市場發展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所佔比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達到3600萬輛，其中私人汽車保有量達到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產生了深遠影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快，維修服務成為社會焦點，維修行業面臨新的挑戰。

2、汽車技術含量不斷提高，維修作業方式發生根本變化

隨著汽車技術含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠電子裝置和資訊資料進行診斷與維修。許多汽車維修裝置生產廠家推出最新的專用檢測裝置和儀器，為機動車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統的工作情況，准確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人員也提出了更高的要求。

3、汽車維修行業步入了內涵發展的道路

03年 04年 05年 06年

汽車保有量萬輛 2421 2742 3180 3586

維修企業數萬戶 33.8 34.9 34.6 34.4

從業人員數萬人 210.6 238 236.8 231

4、交通主管部門對汽車維修行業加大管理力度

國務院頒布的《中華人民共和國道路運輸條例》已於2004年7月1日實行;交通部根據《中華人民共和國道路運輸條例》制定的《機動車維修管理規定》交通部2005第7號令也於2005年8月1日實行了;交通部還在2006年印發、實行了《機動車維修企業質量信譽考核辦法試行》和《道路運輸從業人員管理規定》 交通部2005第9號令 。這些法規和規章的實行加強了對汽車維修行業的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業和從業人員必須加強法治觀念，守法經營。

5、加大了對從業人員中技術人員的要求和管理

交通部《機動車維修管理規定》、《道路運輸從業人員管理規定》和《中華人民共和國機動車維修技術人員從業資格考試大綱》的印發和實行，加強的對從業人員，特別是技術人員的管理。對企業的開業經營提出了技術人員的要求，技術負責人、質量經驗員以及機修、電器、鈑金、塗漆人員必須按規定的比例經全國統一考試合格後，持證上崗。

6、加強對維修質量的要求

交通部《機動車維修管理規定》規定了機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度。

對汽車修理質量保證期為車輛行駛里程或時間提出了具體的要求。

質量保證期中行駛里程和時間指標，以先達到者為准。

在質量保證期內，機動車因同一故障或維修專案經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯絡其他機動車維修經營者，並承擔相應修理費用。

7、加入世界經濟貿易組織、市場全面開放後面臨激烈的競爭

我國加入世界貿易組織後，已將汽車維修市場全面開放，國外企業和個人均可來華投資即可以合資、也可以獨資建立汽車維修企業。美國napa 「藍霸」、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進的管理經驗、維修技術帶入我國，為汽車維修行業帶來了新的活力，同時也將與我國的汽車維修企業進行激烈的競爭。

中國汽車維修行業發展趨勢

交通部在《機動車維修管理規定》中規定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場;鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業資訊化建設和救援、維修服務網路化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。

連鎖經營由於其獨具的經營特點，越來越被機動車維修經營者所看重，成為機動車維修行業經營方式的發展方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營成為現階段行業發展的一項政策。

發展連鎖經營具有很多優勢。發展連鎖經營有利於發展大流通，帶動大生產;有利於優化流通業結構，整合和有效利用現有市場資源，向用戶提供質優價廉、方便快捷的服務;有利於提高市場的組織化程度，實現經營行為的標准化和規范化，凈化市場環境;有利於擴大經營規模，提高企業的國際競爭力。

1、「快修連鎖」有經營模式上的先天優勢

由於投資少、市場佔有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷裝置可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持「以客戶服務為中心，以顧客滿意為關注焦點」，吸引更多客戶，投資風險大大降低。

各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由於擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標准、統一形象、統一管理，必將增強企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。

2、我國快速連鎖經營發展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業為核心，輻射至少六個快修企業的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業，以五個統一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式

德國博世——現有企業加盟的模式

國外汽車連鎖經營成功的如美國napa 「藍霸」、美國ac delco、德國博世、日本的黃帽子等

總之，中國的汽車維修市場正處於發展和完善時期，汽車維修行業是一個有廣闊前景的朝陽行業，正在日新月異的向前發展。

2. 新安全法出台如何加強汽車維修企業監管

為進一步規范我縣機動車維修市場秩序，強化機動車維修行業事前事中事後監管工作，我所多措並舉持續加強道路運輸車輛技術管理工作。

推進簡政放權，優化服務流程。立足優化政務服務流程，充分利用微信群等發布《汽車維修業開業條件》《摩托車維修開業條件》、備案材料和維修備案樣版，開展維修群在線答疑解惑，做到讓數據多跑路，讓群眾少跑腿。自機動車維修企業提交備案材料後，我所稽查中隊第一時間受理備案材料，並現場審核紙質材料，紙質材料不符合備案條件時，書面一次性告知機動車維修企業，對維修企業的場地、人員、設備、管理制度和相關環境保護措施進行現場核查，對於符合備案條件的及時給予備案登記，做到應備盡備，不斷提高我縣機動車維修備案率，到12月底，新增備案50戶。

強化監督管理，壓實主體責任。強化事中事後監管工作，積極督促機動車維修企業落實安全生產主體責任，按照「雙隨機、一公開」的要求，每月隨機抽取轄區內的維修企業，督促企業定期召開安全生產例會，抓實從業人員安全教育；深入開展風險隱患排查工作，確保廠區風險隱患清零，做到安全生產；推廣和使用電子健康檔案系統，並及時上傳將維修記錄，做到高效信息報備。到12月底，我縣共有10戶二類維修企業，有9戶已成功進行數據對接，共上傳電子健康檔案6502條。

開展聯合執法，集中清查整治。我所加強與市場監督管理局、工信商務科技局的聯合整治工作，對轄區內的維修企業進行排查，對於涉嫌改裝機動車維修企業及時下發告知書，嚴禁機動車維修企業非法改裝車輛，同時加大路面巡視巡查力度，嚴厲打擊改裝車輛，到12月底，我所共查處非法改裝車輛41輛，罰款金額52000萬元。

3. 運管執法人員怎樣管理汽車維修企業

我也是找的，希望 對您有用。
概括起來只有幾件事：
A：場地與人員配備決定你的資質等級
B：人員技術資格證件的管理考核、審驗
C：安全及其他方面的檢查與考核

1法規簡介編輯

法規名稱

機動車維修管理規定

法規信息

發布單位：中華人民共和國交通部

發布文號：【中華人民共和國交通部令2005年第7號】

頒布日期：2005-6-24

執行日期：2005-8-1[1]

2法規內容編輯

總 則

第一章 總 則

第一條
為規范機動車維修經營活動，維護機動車維修市場秩序，保護機動車維修各方當事人的合法權益，保障機動車運行安全，保護環境，節約能源，促進機動車維修業的健康發展，根據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規的規定，制定本規定。

第二條 從事機動車維修經營的，應當遵守本規定。

本規定所稱機動車維修經營，是指以維持或者恢復機動車技術狀況和正常功能，延長機動車使用壽命為作業任務所進行的維護、修理以及維修救援等相關經營活動。

第三條 機動車維修經營者應當依法經營，誠實信用，公平競爭，優質服務。

第四條 機動車維修管理，應當公平、公正、公開和便民。

第五條 任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場。

鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。

鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業信息化建設和救援、維修服務網路化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。

第六條 交通部主管全國機動車維修管理工作。

縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區域的機動車維修管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構負責具體實施本行政區域內的機動車維修管理工作。[2]

經營許可

第二章 經營許可

第七條 機動車維修經營依據維修車型種類、服務能力和經營項目實行分類許可。

機動車維修經營業務根據維修對象分為汽車維修經營業務、危險貨物運輸車輛維修經營業務、摩托車維修經營業務和其他機動車維修經營業務四類。

汽車維修經營業務、其他機動車維修經營業務根據經營項目和服務能力分為一類維修經營業務、二類維修經營業務和三類維修經營業務。

摩托車維修經營業務根據經營項目和服務能力分為一類維修經營業務和二類維修經營業務。

第八條獲得一類汽車維修經營業務、一類其他機動車維修經營業務許可的，可以從事相應車型的整車修理、總成修理、整車維護、小修、維修救援、專項修理和維修竣工檢驗工作；獲得二類汽車維修經營業務、二類其他機動車維修經營業務許可的，可以從事相應車型的整車修理、總成修理、整車維護、小修、維修救援和專項修理工作；獲得三類汽車維修經營業務、三類其他機動車維修經營業務許可的，可以分別從事發動機、車身、電氣系統、自動變速器維修及車身清潔維護、塗漆、輪胎動平衡和修補、四輪定位檢測調整、供油系統維護和油品更換、噴油泵和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器（水箱）、空調維修、車輛裝潢（蓬布、坐墊及內裝飾）、車輛玻璃安裝等專項工作。

第九條
獲得一類摩托車維修經營業務許可的，可以從事摩托車整車修理、總成修理、整車維護、小修、專項修理和竣工檢驗工作；獲得二類摩托車維修經營業務許可的，可以從事摩托車維護、小修和專項修理工作。

第十條
獲得危險貨物運輸車輛維修經營業務許可的，除可以從事危險貨物運輸車輛維修經營業務外，還可以從事一類汽車維修經營業務。

第十一條 申請從事汽車維修經營業務或者其他機動車維修經營業務的，應當符合下列條件：

（一）有與其經營業務相適應的維修車輛停車場和生產廠房。租用的場地應當有書面的租賃合同，且租賃期限不得少於1年。停車場和生產廠房面積按照國家標准《汽車維修業開業條件》（GB/T16739）相關條款的規定執行。

（二）有與其經營業務相適應的設備、設施。所配備的計量設備應當符合國家有關技術標准要求，並經法定檢定機構檢定合格。從事汽車維修經營業務的設備、設施以及其他機動車維修經營業務的設備、設施的具體要求，參照國家標准《汽車維修業開業條件》（GB/T16739）執行，但所配備設施、設備應與其維修車型相適應。

（三）有必要的技術人員：

1.從事一類和二類維修業務的應當各配備至少1名技術負責人員和質量檢驗人員。技術負責人員應當熟悉汽車或者其他機動車維修業務，並掌握汽車或者其他機動車維修及相關政策法規和技術規范；質量檢驗人員應當熟悉各類汽車或者其他機動車維修檢測作業規范，掌握汽車或者其他機動車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉汽車或者其他機動車維修服務收費標准及相關政策法規和技術規范。技術負責人員和質量檢驗人員總數的60%應當經全國統一考試合格。

2.從事一類和二類維修業務的應當各配備至少1名從事機修、電器、鈑金、塗漆的維修技術人員；從事機修、電器、鈑金、塗漆的維修技術人員應當熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，並了解汽車或者其他機動車維修及相關政策法規。機修、電器、鈑金、塗漆維修技術人員總數的40%應當經全國統一考試合格。

3.從事三類維修業務的，按照其經營項目分別配備相應的機修、電器、鈑金、塗漆的維修技術人員；從事發動機維修、車身維修、電氣系統維修、自動變速器維修的，還應當配備技術負責人員和質量檢驗人員。技術負責人員、質量檢驗人員及機修、電器、鈑金、塗漆維修技術人員總數的40%應當經全國統一考試合格。

（四）有健全的維修管理制度。包括質量管理制度、安全生產管理制度、車輛維修檔案管理制度、人員培訓制度、設備管理制度及配件管理制度。

（五）有必要的環境保護措施。以上具體要求按照國家標准《汽車維修業開業條件》（GB/T16739）相關條款的規定執行。

第十二條
從事危險貨物運輸車輛維修的汽車維修經營者，除具備汽車維修經營一類維修經營業務的開業條件外，還應當具備下列條件：

（一）有與其作業內容相適應的專用維修車間和設備、設施，並設置明顯的指示性標志；

（二）有完善的突發事件應急預案，應急預案包括報告程序、應急指揮以及處置措施等內容；

（三）有相應的安全管理人員；

（四）有齊全的安全操作規程。

本規定所稱危險貨物運輸車輛維修，是指對運輸易燃、易爆、腐蝕、放射性、劇毒等性質貨物的機動車維修，不包含對危險貨物運輸車輛罐體的維修。

第十三條 申請從事摩托車維修經營的，應當符合下列條件：

（一）有與其經營業務相適應的摩托車維修停車場和生產廠房。租用的場地應有書面的租賃合同，且租賃期限不得少於1年。

（二）有與其經營業務相適應的設備、設施。所配備的計量設備應符合國家有關技術標准要求，並經法定檢定機構檢定合格。具體要求以及停車場和生產廠房的面積按照國家標准《摩托車維修業開業條件》（GB/T18189）相關條款的規定執行。

（三）有必要的技術人員：

1.從事一類維修業務的應當至少有1名質量檢驗人員。質量檢驗人員應當熟悉各類摩托車維修檢測作業規范，掌握摩托車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉摩托車維修服務收費標准及相關政策法規和技術規范。質量檢驗人員總數的60%應當經全國統一考試合格。

2.按照其經營業務分別配備相應的機修、電器、鈑金、塗漆的維修技術人員。機修、電器、鈑金、塗漆的維修技術人員應當熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，並了解摩托車維修及相關政策法規。機修、電器、鈑金、塗漆維修技術人員總數的30%應當經全國統一考試合格。

（四）有健全的維修管理制度。包括質量管理制度、安全生產管理制度、摩托車維修檔案管理制度、人員培訓制度、設備管理制度及配件管理制度。

（五）有必要的環境保護措施。以上具體要求按照國家標准《摩托車維修業開業條件》（GB/T18189）相關條款的規定執行。

第十四條 申請從事機動車維修經營的，應當向所在地的縣級道路運輸管理機構提出申請，並提交下列材料：

（一）《交通行政許可申請書》；

（二）經營場地、停車場面積材料、土地使用權及產權證明復印件；

（三）技術人員匯總表及相應職業資格證明；

（四）維修檢測設備及計量設備檢定合格證明復印件；

（五）按照汽車、其他機動車、危險貨物運輸車輛、摩托車維修經營，分別提供本規定第十一條、第十二條、第十三條規定條件的其他相關材料。

第十五條
道路運輸管理機構應當按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《交通行政許可實施程序規定》規范的程序實施機動車維修經營的行政許可。

第十六條道路運輸管理機構對機動車維修經營申請予以受理的，應當自受理申請之日起15日內作出許可或者不予許可的決定。符合法定條件的，道路運輸管理機構作出准予行政許可的決定，向申請人出具《交通行政許可決定書》，在10日內向被許可人頒發機動車維修經營許可證件，明確許可事項；不符合法定條件的，道路運輸管理機構作出不予許可的決定，向申請人出具《不予交通行政許可決定書》，說明理由，並告知申請人享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。

機動車維修經營者應當持機動車維修經營許可證件依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續。

第十七條
申請機動車維修連鎖經營服務網點的，可由機動車維修連鎖經營企業總部向連鎖經營服務網點所在地縣級道路運輸管理機構提出申請，提交下列材料，並對材料真實性承擔相應的法律責任：

（一）機動車維修連鎖經營企業總部機動車維修經營許可證件復印件；

（二）連鎖經營協議書副本；

（三）連鎖經營的作業標准和管理手冊；

（四）連鎖經營服務網點符合機動車維修經營相應開業條件的承諾書。

道路運輸管理機構在查驗申請資料齊全有效後，應當場或在5日內予以許可，並發給相應許可證件。連鎖經營服務網點的經營許可項目應當在機動車維修連鎖經營企業總部許可項目的范圍內。

第十八條
機動車維修經營許可證件實行有效期制。從事一、二類汽車維修業務和一類摩托車維修業務的證件有效期為6年；從事三類汽車維修業務、二類摩托車維修業務及其他機動車維修業務的證件有效期為3年。

機動車維修經營許可證件由各省、自治區、直轄市道路運輸管理機構統一印製並編號，縣級道路運輸管理機構按照規定發放和管理。

第十九條 機動車維修經營者應當在許可證件有效期屆滿前30日到作出原許可決定的道路運輸管理機構辦理換證手續。

第二十條 機動車維修經營者變更許可事項的，應當按照本章有關規定辦理行政許可事宜。

機動車維修經營者變更名稱、法定代表人、地址等事項的，應當向作出原許可決定的道路運輸管理機構備案。

機動車維修經營者需要終止經營的，應當在終止經營前30日告知作出原許可決定的道路運輸管理機構辦理注銷手續。

維修經營

第三章 維修經營

第二十一條
機動車維修經營者應當按照經批準的行政許可事項開展維修服務。

第二十二條 機動車維修經營者應當將機動車維修經營許可證件和《機動車維修標志牌》（見附件1）懸掛在經營場所的醒目位置。

《機動車維修標志牌》由機動車維修經營者按照統一式樣和要求自行製作。

第二十三條 機動車維修經營者不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。

托修方要改變機動車車身顏色，更換發動機、車身和車架的，應當按照有關法律、法規的規定辦理相關手續，機動車維修經營者在查看相關手續後方可承修。

第二十四條 機動車維修經營者應當加強對從業人員的安全教育和職業道德教育，確保安全生產。

機動車維修從業人員應當執行機動車維修安全生產操作規程，不得違章作業。

第二十五條 機動車維修產生的廢棄物，應當按照國家的有關規定進行處理。

第二十六條 機動車維修經營者應當公布機動車維修工時定額和收費標准，合理收取費用。

機動車維修工時定額可按各省機動車維修協會等行業中介組織統一制定的標准執行，也可按機動車維修經營者報所在地道路運輸管理機構備案後的標准執行，也可按機動車生產廠家公布的標准執行。當上述標准不一致時，優先適用機動車維修經營者備案的標准。

機動車維修經營者應當將其執行的機動車維修工時單價標准報所在地道路運輸管理機構備案。

機動車生產廠家在新車型投放市場後一個月內，有義務向社會公布其維修技術資料和工時定額。

第二十七條
機動車維修經營者應當使用規定的結算票據，並向托修方交付維修結算清單。維修結算清單中，工時費與材料費應分項計算。維修結算清單格式和內容由省級道路運輸管理機構制定。

機動車維修經營者不出具規定的結算票據和結算清單的，托修方有權拒絕支付費用。

第二十八條 機動車維修經營者應當按照規定，向道路運輸管理機構報送統計資料。

道路運輸管理機構應當為機動車維修經營者保守商業秘密。

第二十九條
機動車維修連鎖經營企業總部應當按照統一采購、統一配送、統一標識、統一經營方針、統一服務規范和價格的要求，建立連鎖經營的作業標准和管理手冊，加強對連鎖經營服務網點經營行為的監管和約束，杜絕不規范的商業行為。

質量管理

第四章 質量管理

第三十條
機動車維修經營者應當按照國家、行業或者地方的維修標准和規范進行維修。尚無標准或規范的，可參照機動車生產企業提供的維修手冊、使用說明書和有關技術資料進行維修。

第三十一條 機動車維修經營者不得使用假冒偽劣配件維修機動車。

機動車維修經營者應當建立采購配件登記制度，記錄購買日期、供應商名稱、地址、產品名稱及規格型號等，並查驗產品合格證等相關證明。

機動車維修經營者對於換下的配件、總成，應當交託修方自行處理。

機動車維修經營者應當將原廠配件、副廠配件和修復配件分別標識，明碼標價，供用戶選擇。

第三十二條
機動車維修經營者對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理的，應當實行維修前診斷檢驗、維修過程檢驗和竣工質量檢驗制度。

承擔機動車維修竣工質量檢驗的機動車維修企業或機動車綜合性能檢測機構應當使用符合有關標准並在檢定有效期內的設備，按照有關標准進行檢測，如實提供檢測結果證明，並對檢測結果承擔法律責任。

第三十三條
機動車維修竣工質量檢驗合格的，維修質量檢驗人員應當簽發《機動車維修竣工出廠合格證》（見附件2）；未簽發機動車維修竣工出廠合格證的機動車，不得交付使用，車主可以拒絕交費或接車。

機動車維修竣工出廠合格證由省級道路運輸管理機構統一印製和編號，縣級道路運輸管理機構按照規定發放和管理。

禁止偽造、倒賣、轉借機動車維修竣工出廠合格證。

第三十四條
機動車維修經營者對機動車進行二級維護、總成修理、整車修理的，應當建立機動車維修檔案。機動車維修檔案主要內容包括：維修合同、維修項目、具體維修人員及質量檢驗人員、檢驗單、竣工出廠合格證（副本）及結算清單等。

機動車維修檔案保存期為二年。

第三十五條 道路運輸管理機構應當加強對機動車維修專業技術人員的管理，嚴格執行專業技術人員考試和管理制度。

機動車維修專業技術人員考試及管理具體辦法另行制定。

第三十六條
道路運輸管理機構應當加強對機動車維修經營的質量監督和管理工作，可委託具有法定資格的機動車維修質量監督檢驗中心，對機動車維修質量進行監督檢驗。

第三十七條 機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度。

汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質量保證期為車輛行駛20000公里或者100日；二級維護質量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；一級維護、小修及專項修理質量保證期為車輛行駛2000公里或者10日。

摩托車整車修理或者總成修理質量保證期為摩托車行駛7000公里或者80日；維護、小修及專項修理質量保證期為摩托車行駛800公里或者10日。

其他機動車整車修理或者總成修理質量保證期為機動車行駛6000公里或者60日；維護、小修及專項修理質量保證期為機動車行駛700公里或者7日。

質量保證期中行駛里程和日期指標，以先達到者為准。

機動車維修質量保證期，從維修竣工出廠之日起計算。

第三十八條
在質量保證期和承諾的質量保證期內，因維修質量原因造成機動車無法正常使用，且承修方在3日內不能或者無法提供因非維修原因而造成機動車無法使用的相關證據的，機動車維修經營者應當及時無償返修，不得故意拖延或者無理拒絕。

在質量保證期內，機動車因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯系其他機動車維修經營者，並承擔相應修理費用。

第三十九條 機動車維修經營者應當公示承諾的機動車維修質量保證期。所承諾的質量保證期不得低於第三十七條的規定。

第四十條 道路運輸管理機構應當受理機動車維修質量投訴，積極按照維修合同約定和相關規定調解維修質量糾紛。

第四十一條
機動車維修質量糾紛雙方當事人均有保護當事車輛原始狀態的義務。必要時可拆檢車輛有關部位，但雙方當事人應同時在場，共同認可拆檢情況。

第四十二條
對機動車維修質量的責任認定需要進行技術分析和鑒定，且承修方和托修方共同要求道路運輸管理機構出面協調的，道路運輸管理機構應當組織專家組或委託具有法定檢測資格的檢測機構作出技術分析和鑒定。鑒定費用由責任方承擔。

第四十三條 對機動車維修經營者實行質量信譽考核制度。機動車維修質量信譽考核辦法另行制定。

機動車維修質量信譽考核內容應當包括經營者基本情況、經營業績（含獎勵情況）、不良記錄等。

第四十四條
道路運輸管理機構應當建立機動車維修企業誠信檔案。機動車維修質量信譽考核結果是機動車維修誠信檔案的重要組成部分。

道路運輸管理機構建立的機動車維修企業誠信信息，除涉及國家秘密、商業秘密外，應當依法公開，供公眾查閱。

監督檢查

第五章 監督檢查

第四十五條 道路運輸管理機構應當加強對機動車維修經營活動的監督檢查。

道路運輸管理機構的工作人員應當嚴格按照職責許可權和程序進行監督檢查，不得濫用職權、徇私舞弊，不得亂收費、亂罰款。

第四十六條 道路運輸管理機構應當積極運用信息化技術手段，科學、高效地開展機動車維修管理工作。

第四十七條
道路運輸管理機構的執法人員在機動車維修經營場所實施監督檢查時，應當有2名以上人員參加，並向當事人出示交通部監制的交通行政執法證件。

道路運輸管理機構實施監督檢查時，可以採取下列措施：

（一）詢問當事人或者有關人員，並要求其提供有關資料；

（二）查詢、復制與違法行為有關的維修台帳、票據、憑證、文件及其他資料，核對與違法行為有關的技術資料；

（三）在違法行為發現場所進行攝影、攝像取證；

（四）檢查與違法行為有關的維修設備及相關機具的有關情況。

檢查的情況和處理結果應當記錄，並按照規定歸檔。當事人有權查閱監督檢查記錄。

第四十八條
從事機動車維修經營活動的單位和個人，應當自覺接受道路運輸管理機構及其工作人員的檢查，如實反映情況，提供有關資料。

法律責任

第六章 法律責任

第四十九條違反本規定，有下列行為之一，擅自從事機動車維修相關經營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構責令其停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2
倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）未取得機動車維修經營許可，非法從事機動車維修經營的；

（二）使用無效、偽造、變造機動車維修經營許可證件，非法從事機動車維修經營的；

（三）超越許可事項，非法從事機動車維修經營的。

第五十條
違反本規定，機動車維修經營者非法轉讓、出租機動車維修經營許可證件的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止違法行為，收繳轉讓、出租的有關證件，處以2000元以上1萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。

對於接受非法轉讓、出租的受讓方，應當按照第四十九條的規定處罰。

第五十一條違反本規定，機動車維修經營者使用假冒偽劣配件維修機動車，承修已報廢的機動車或者擅自改裝機動車的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，並沒收假冒偽劣配件及報廢車輛；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，參照第四十九條並沒收假冒偽劣配件及報廢車輛；情節嚴重的，由原許可機關吊銷其經營許可；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五十二條違反本規定，機動車維修經營者簽發虛假或者不簽發機動車維修竣工出廠合格證的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；有違法所得的，沒收違法所得，處以違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足3000元的，處以5000元以上2萬元以下的罰款；情節嚴重的，由許可機關吊銷其經營許可；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第五十三條 違反本規定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令其限期整改；限期整改不合格的，予以通報：

（一）機動車維修經營者未按照規定執行機動車維修質量保證期制度的；

（二）機動車維修經營者未按照有關技術規范進行維修作業的；

（三）偽造、轉借、倒賣機動車維修竣工出廠合格證的；

（四）機動車維修經營者只收費不維修或者虛列維修作業項目的；

（五）機動車維修經營者未在經營場所醒目位置懸掛機動車維修經營許可證件和機動車維修標志牌的；

（六）機動車維修經營者未在經營場所公布收費項目、工時定額和工時單價的；

（七）機動車維修經營者超出公布的結算工時定額、結算工時單價向托修方收費的；

（八）機動車維修經營者不按照規定建立維修檔案和報送統計資料的；

（九）違反本規定其他有關規定的。

第五十四條
違反本規定，道路運輸管理機構的工作人員有下列情形之一的，由同級地方人民政府交通主管部門依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）不按照規定的條件、程序和期限實施行政許可的；

（二）參與或者變相參與機動車維修經營業務的；

（三）發現違法行為不及時查處的；

（四）索取、收受他人財物或謀取其他利益的；

（五）其他違法違紀行為。

附 則

第七章 附 則

第五十五條 外商在中華人民共和國境內申請中外合資、中外合作、獨資形式投資機動車維修經營的，應同時遵守《外商投資道路運輸業管理規定》及相關法律、法規的規定。

第五十六條
機動車維修經營許可證件等相關證件工本費收費標准由省級人民政府財政部門、價格主管部門會同同級交通主管部門核定。

第五十七條本規定自2005年8月1日起施行。經商國家發展和改革委員會、國家工商行政管理總局同意，1986年12月12日交通部、原國家經委、原國家工商行政管理局發布的《汽車維修行業管理暫行辦法》同時廢止，1991年4月10日交通部頒布的《汽車維修質量管理辦法》同時廢止。

4. 2020年的汽車維修行業具體還可能存在哪些問題呢

汽車維修人員作為保障汽車維修質量的主體，若是技術水平較低，那麼將會導致汽車的故障診斷、維修效率均長期處於較低的狀態。傳統的汽車修理人員缺乏專業汽車維修知識，沒有接受過專業維修技術培訓，在實踐中暴露出了大量的問題。汽車維修人員甚至存在無法完全熟悉汽車零部件的工作原理的情況，使得他們在檢查汽車、維修汽車的時候漏洞百出，降低了汽車的安全質量。

汽車維修存在的風險性表現在維修方式不夠完善方面，社會對於汽車修理現代化的要求越來越高，若是汽車維修行業一直以傳統維修方式進行工作，維修方式沒有得到充分的改進，汽車故障的發生幾率只會提高。

汽車維修的風險性迫使汽車維修行業採取針對性的維修方法、減少不必要的判斷以及維修。汽車維修行業的企業數量多，但是大多都是小規模的企業，無法確保電子診斷技術的應用和實踐效果，在這樣的條件下形成的具體汽車維修方法便無法實施。

5. 汽車維修業現狀調查分析

「十五」期間，汽車維修企業快速發展，截止2004年底，北京市共有汽車維修業戶6285戶，比「九五」末的4824戶增長了30.3%，四環路內汽車維修企業分布密度達到5.7戶/ 平方公里，各個衛星城鎮和鄉鎮均有汽車維修企業提供修車服務，汽車維修服務網路基本形成。

預計至「十五」期末，汽車租賃業租賃車輛將達到2.01萬輛，租賃企業達到130家，經營網點達到248個。

隨著加入世貿保護期即將結束，我國服務領域將面臨全部對外開放，海外各類服務機構尤其是汽車維修業的跨國公司，必將紛紛長驅直入，中國汽修連鎖業正面臨著新的擠壓。

事實上，一些汽修大鄂已先拔頭籌在華跑馬圈地。全球最大的汽車零配件供應商博世公司，在中國首家旗艦店已於前年10月在廣州正式亮相，而去年初在廣東組建20家維修連鎖站計劃也將圓滿劃上句號。而對這一快速增長的業績，博世中國首席代表並不以為然。按照博世在華拓展計劃，未來7年將在華打造1000家授權加盟汽車維修店，由此架構中國最大的專業汽修網路。另一家汽車製造業「巨無霸」賓士，截止目前已在中國內地建有38家維修服務中心。到去年年底，預計專業服務中心數量將再翻上一番。

一分相關資料顯示，當今歐美等發達國家和地區，品牌汽修店已成為汽車維修保養的主力軍。上述提及的博世公司已在全球137個國家和地區擁有萬余家品牌連鎖店，其全球獨立汽車維修服務網路無人敢與抗衡。

面對這一極為嚴峻的形勢，中國自己汽修業的現狀就十分令人擔憂。據權威機構最新發布的統計資料顯示，截止2003年中國擁有上規模的汽修廠、汽修站上百萬家，規模以下的汽修點上千萬家。數量之大可以堪稱世界第一，但論起實力無一能與洋品牌抗衡。業內專家坦言：且不說人們對那些國際知名公司品牌的忠誠度，就其實力也足以打得國內汽車維修廠家七零八落。

更另人不解的是，時下我們自己一些大公司包括著名的汽車製造企業正熱衷於大力推行以建4S專賣店為服務的運行模式。業內專家分析指出，這種4S專賣店，其投資動輒上千萬元，且只能維修某一指定品牌的車型，由此導致維修成本高、市場容量有限等缺陷，延長了投資回收期。而反觀以連鎖為模式的快修店，其優勢正好彌補了4S店的不足，市場前景的廣闊毋庸質疑。

客觀地說，連鎖經營這種方式對國人並不陌生。屈指數來，到今天也有十多年的歷史。當年，肯德基和麥當勞進入中國並融入到我們的生活。它以連鎖經營的模式，很快將中國的三代人統統集中到了他們「幌子」下。孫子領著爺爺踏進麥當勞要吃奶昔，父母帶著女兒坐在肯德雞的硬座上，同學和同學相互嬉戲大口大口咬那餡裸露在外的比薩。此情此景仍歷歷在目。

「快捷便利的服務是連鎖經營的重要特徵，一絲不差的標準是連鎖經營的技術訴求，特許加盟的設立是連鎖經營的運行核心，統一品牌的鏈接是連鎖經營的管理基礎。這些元素集合鑄就了一個現代流通領域最佳的經營模式。」中國連鎖經營協會秘書長裴亮如是說。

據悉，去年以來，中國連鎖業又有了長足的發展。這其中，家電、洗染、家裝、教育等行業表現不凡；而汽車租賃、服裝服飾等行業大有後來居上之勢，形成了較大的營銷氣候氛圍。至於汽修行業與之相比，其數量幾乎沒有大的變化。

近年在內地出現了以連鎖經營為模式的汽修企業，但其發展並不被十分看好。理由非常簡單，這些汽修企業下的快修店、維修站或維修中心，仍在散兵游勇。它們沒有統計的服務流程，更沒有統一的收費標准，甚至就連使用的工作服也沒有一致的品牌標志。

一項由國內知名調查公司提供的數據顯示，目前中國汽車修理廠嚴重存在經營違規問題。這家公司對北京、上海和廣州三地百家汽車修理廠進行了專項調查，其結果是：以次品充好品的佔到72%；延長修理工時的佔到58%；抬高收費標準的佔到64%。

面對此種狀況，中國汽車維修行業協會會長康文仲大聲疾呼：快來整治一下我們的汽修連鎖業吧！不然，沒等洋品牌打來，我們自己就已經死了。

中國維修連鎖業要想迎頭趕上，就必須從根本上解決自己身上存在著諸多弊端，真正領會連鎖經營的核心理念，按照市場的法規和規則，打破地區和行業封鎖，採用並購、重組的資本運作模式，將中國汽修連鎖業作大作強。

--------------------------------------------------------------------------------

(2003.10.28)今天修車賣車明天也許「賣客戶」
------------------------------------------

金杯延伸車身廣告創意：

北京報道「車身廣告現在已經很多見，不過在四年前，這是一個被逼出來的點子」，北京金杯汽車修理廠兼北京金杯汽車俱樂部的老總鄭衛國不無得意地說，我們最初只是想讓客戶能方便找到我們，後來演變到可以宣傳俱樂部。但現在，越來越多希望加入廣告車行列的客戶是我們的寶貴資源，整合這種資源使我們今後的業務空間被無限地拓寬了。

逼出來的創意

———沒錢也要做廣告

沒有壓力或壓力過大都容易有創意產生，但是現階段的商業創意往往是被逼出來的。金杯修理廠本是坐商，想讓人知道自己又沒錢做宣傳，於是從自己現有的資源上找切入點。

5年前，新任廠長的鄭先生面對的是一個瀕臨倒閉的汽車修理廠。他說，成立金杯汽車俱樂部的想法就是想通過會員的關系穩定並擴大汽車修理廠的生意，俱樂部的定位是修理廠的市場部，當時俱樂部的知名度還很低，就想法打廣告，但沒錢，資金非常緊張，「我媳婦住院生孩子的2000元押金都是借的，廠里拖著兩個月的工資沒開」。

他的做法是背水一戰。從俱樂部章程的起草，拉會員，徽標的草圖設計，到選不幹膠的材料，找要價最低的製作單位，事無巨細，他全乾。當時，金杯的車身廣告也就是一個徽標和熱線服務電話，貼在車尾部的擋風玻璃上。發展到做車身廣告，則是在2000年。

金杯麵包車的車身有兩個比較明顯的特點適宜做廣告，一是前後左右有四個立面，與轎車相比車身面積還比較大；二是車身的底色是白色，與金杯俱樂部紅色的徽標和字體相配非常鮮明，美觀，並且惹人注目。

貼上標識在提供便利的同時，也並不妨礙司機駕車以及車輛的美觀。

他認准了在金杯麵包車上做車身廣告這種方式。「現有客戶隨時隨地都可以找到我們，潛在客戶也逐漸受到廣告的影響。」

1999年底，貼車身廣告的會員車60輛；2000年，達到150輛；2001年，300輛；目前，控制在360輛的水平。

點評：最開始，金杯汽車俱樂部利用車身做廣告來拓展市場知名度的創新意義應該在其有限的費用基礎上。而後，金杯意識到這種做法能滿足客戶的某種歸屬感。

中國國民面對西方開放以及發達的信息文明，面對品牌的確有一定的缺失，目前有認知價值以及一定的文化意義的品牌產品多數都是泊來的西方產品，消費者有內在的從屬心理，希望與有現代的，先進的，領先的，高檔的意義的產品聯系起來是向成熟過度的過程，是這個過程中必然出現的現象。

既然攜帶某種標識可以給攜帶者以利益，那麼，標識的提供者就不用支付額外的費用來獲得展示標識者提供的空間。也因此，金杯汽車俱樂部利用了這個機會，利用了人們的心理，獲得了一個廉價宣傳的機會。這是一個創新，也是一個廣告延展的邏輯推理結果，如同世界傢具花園委託20多個民工穿著有商場標識的明黃衣服全北京大街到處遊走，這都是一個道理。不過，金杯將該方式用到了汽車上，而且，與金杯的業務又有一定的關聯關系。

創意套路

———整合資源

將自己的修理業務理順之後，鄭衛國發現其實在擁有了這么多會員之後，北京地區數以萬計的金杯車也就成為了可開發的資源。而整合這種資源為以後找到很多增長點。

金杯俱樂部做的是企業自身的廣告，提供客戶的是免費入會保養等服務。如其中的一項服務為免收一年的保養費，大約2000多元。僅此一項，金杯汽修廠將為300多輛貼有金杯汽車俱樂部「名片」的金杯汽車每年「貼」進70多萬元的維修費。

不過，這筆錢顯然不是白掏，除了給自身傳統業務帶來收益外，鄭還希望藉助自身俱樂部廣告的「現身說法」帶來的影響，吸引第三方客戶做廣告。

為第三方客戶做廣告的計劃在2001年金杯汽車俱樂部舉辦的「第一屆北京—北戴河節油大賽」開始嘗試。參賽的車輛分組為第三方客戶冠名，如「金線王」、「帆王蓄電池」等，舉辦方獲得的回報是各種贊助。幾十輛清一色的金杯麵包車浩浩盪盪向北進發，不但引來路人的注目，更有多幅圖片、畫面在國內多家媒體露臉，既宣傳了金杯俱樂部，也宣傳了廣告客戶。

雖說冠名這種廣告方式並不新鮮，但是短短的幾天時間，金杯汽車俱樂部顯然嘗到了甜頭，並將觸角伸到更大的平台。

資料顯示，在北京市，金杯汽車的社會保有量是4萬輛。據金杯汽車俱樂部調查統計，目前金杯汽車會員單位有2萬個，其中可開發做車身廣告的金杯汽車約有5000輛。即使是5000輛車的車身廣告流動在首都，無論是從廣告的受眾人群，還是廣告的市場回報都顯然不是一個小數。

點評：廣告與廣告主的關聯關系其實是許多企業投放廣告必須思考的問題之一。金杯做的就是與車有密切關聯的業務，因此，在車身上展示相關的業務是順理成章的，也是容易讓受眾接

受的。而且，有該標識的車主也會引以有該標識自豪的。在汽車上刊登傢具的廣告肯定不如刊登與汽車有關的廣告效果好，這就是廣告與廣告載體的關聯性在起作用。

按照這個思路發展下去，如同金杯的鄭先生的說法，開發第三方廣告客戶，即利用同意出讓車身的那些位置來刊登其他產品的廣告，並獲得刊登廣告的回報，其實該回報不過是金杯利用自己給客戶免費維修汽車獲得的一種以物易物的交換而已。這樣發展的結果，金杯汽車修理廠必然會發展成為一個廣告公司，並可以擴大業務，發展金杯以外的汽車，發展其他的車身較大的空間來銷售。按照創新的邏輯推理，鄭先生應該用免費修車獲得盡量多的車主同意出讓車身，然後，聯系大量的與汽車有關的產品企業，向他們銷售這些空間，並獲得廣告的回報。將低成本的修車交換回來的是大量的流動廣告空間的確是較高意義的創新了。

我稱該創新是核心優勢的異化。就是轉換核心優勢到最大量地壟斷流動的私人車輛的車身空間，然後利用修車業務給車主以補償，各自得到各自的利益。

創意質疑

———該不該投機取巧？

「你想想300多輛金杯車每天打著我們企業的標識在北京東南西北滿大街地跑，是不是很引人注目？其實我們沒花一分錢打廣告。最最重要的是，大家以為這些車全都是我們的服務車，其實都不是，我們企業的無形資產在大家的眼中就這樣增加了3000多萬元」。

鄭衛國認為，金杯汽車車身廣告的特別之處在於，由於這種車本身具備商用車的特徵，因此會讓廣告受眾產生一種錯覺，認為這些車輛就是屬於廣告客戶的。比如，假如A企業做了100輛車身廣告，會讓人以為這100輛車都是他們企業的服務車，「無形中增加了這個企業的固定資產，使人們對它的信任感增強。」

點評：實在不敢恭維的是，無形資產的計算不是這么簡單的，無形資產的計算是依靠忠誠消費者周期性習慣消費給企業帶來的利潤的累積而來的。

許多人看到了車身廣告，於是來加入俱樂部不過是滿足他們的需要，而且，解決了信息傳遞問題。要知道，目前中國企業有一個共同的通病，那就是向目標消費者傳遞企業服務信息的渠道不準，而且廣告投入得到的回報的效益也太低，而金杯的這個傳播方法與企業的業務的關聯性很高，所以才有現在的效應。

但是，受眾的誤解是不能利用的，不僅如此，對受眾的誤解最好要給予准確的引導。當你越謙虛地說有關企業的實力是誤解的時候，受眾反而會更加尊重企業的。

在市場營銷的領域中，有許多公司專門給企業的產品起名。在起名的時候都盡量避免受眾會有先期的印象和誤解。聯想在走向國際化的過程中遇到了自己產品名字帶來的問題，因此不惜重金更改產品名稱，而且是一個沒有什麼實際意義的詞彙，然後企業再來樹立、解釋這個全新的品牌，讓受眾在空白的基礎上建立完全由企業創造的形象。

利用受眾誤解的企業很難有長久的發展，而盡快消除受眾誤解的企業反而容易成就百年繁榮，這就是尊重消費者的含義。而且，利用受眾誤解也不是一個對第三方廣告客戶有吸引力的營銷點，至少對於成熟的廣告主來說。
===================
4S店 本土企業 國際連鎖品牌 誰將主導維修市場
---------------------------------------------

對話

黃兆波 廣州成大公司偉達汽車一站式服務中心總經理、廣州市工商聯汽車用品行業商會副會長

蔡方華 美國通用AC德科汽車快修連鎖廣州直營店經理

王元震 廣州本田汽車天河特約銷售服務店總經理(廣州本田在國內推出第一家快修業務的4S店)

引言

廣州的汽車維修和保養市場越來越大。除4S店提供專業的維修保養外，本土企業和國際連鎖品牌的快速服務網路也正在興起，三方在汽車快修、保養、養護方面激烈地競爭。

對這些多元並存的售後服務形式怎麼看？它們的生存狀態如何？發展方向又怎樣？國際連鎖品牌進入給汽車售後服務業帶來了什麼？三位專家回答了這些問題。

本土服務企業將自有優勢與國外品牌優勢結合是一條發展的捷徑

黃兆波：

廣州的汽修行業整體在逐步進步，但與國際品牌相比還存在一些差距。目前廣州的外資汽車服務連鎖還沒有形成氣候，本地自己的服務品牌還有很大的發展空間。本地的汽修服務商一直在摸索著走將本土企業的優勢與國外品牌優勢結合發展的道路。國際連鎖品牌適應中國水土還有一段路要走。

蔡方華：

國際品牌其實沒有絕對的影響力的，廣州人似乎更節儉務實，A C德科的品牌影響力在廣州遠不如深圳和內地城市大。在美國，AC德科連鎖從事的是單純的快修業務，但我們還做美容裝潢方面的業務。目前營業額80%來自美容部，AC德科也在本土化。

王元震：

國際連鎖的進入給汽車後市場帶來很大的壓力，但同樣是好事情。一方面它們可以迫使汽車售後服務業規范化運作，也逼迫同行業提高服務競爭意識。另一方面把國外的成熟的管理經驗和技術直接拿進來，將使服務水平越來越高。

三種形態各具特點，4 S店開辟快修車間是一條發展道路，本地服務企業多元化經營迎合需求

王元震：

汽車的維修養護選點也是有風險的。4 S店的服務是針對品牌車型，零配件純正，維修保養技術專業，可以說無風險。不過消費者也有不同的層次和消費習慣，有一部分車主只認4S店，但是也有車主認為4S店網點少，地點偏遠、保養手續麻煩，等候時間長而很少上門。

當然，4S店已看到了自身的弱點，一直不斷地在尋找一條合適的路走，以加強服務競爭力。

廣本4S店劃出快修車位專做養護工作，我們店裡還特別開辟出快修車間，提高了效率，帶來了很多的回頭客。我以為4S店設立的快修車間相當於醫院的專科急診室，可提供最專業的治療和護理，而且還能非常快速有效地處理問題。

黃兆波：

本地的服務企業一般投資規模適中，一些連鎖店網點眾多，深入大街小巷、生活小區，經營方式很靈活。偉達一站式服務的生存方式是其中的典型。4S店缺少洗車、換胎、裝飾、裝潢、甚至汽車百貨等服務，正好由這些店補救了。除大維修項目，在這些店裡可得到全方位的服務。服務質量也有保證，引進的養護、裝修的產品一般都是國際品牌，業務操作都有統一的規范性流程。這類企業多元經營，市場的適應能力很強，服務規格較高，街邊的大排檔不可與之相提並論，價格適中，顧客比較認同這種經營方式，目前快修和美容成為這種店的業務重點。

蔡方華：

AC德科占據了一定的品牌優勢，美國AC德科公司素有「汽修麥當勞」之稱，主要從事保養和小型化維修服務。目前它的網點在廣州較少，但今後的連鎖規模會逐漸擴大。一般的快修店面積只在幾百平方米，五六個工位，投資較小，地點也是在大街小巷，所以也形成了路程短、價格平、速度快的特色。這正適應了汽車消費者的消費需求。

汽車維修和保養市場將越做越大

黃兆波：

隨著汽車保有量的不斷攀升，車輛維修和保養的市場也越來越大，從廣州汽車消費情況來看，用於汽車後銷售的費用逐年增高。一輛中高檔車的維修、養護和美容消費每年可達萬元。廣州市工商在冊的大小汽車修理站估計3000多家，看上去像是飽和了，但隨著汽車保有量繼續增大，發展的空間很大。

王元震：

中國人的消費習慣不是一次性的，科學的用車是行駛了一定里程就需要做一次保養，車主以養代修等觀念的日益深入人心，需要完善的售後系統跟進。目前廣本車型的保有量已達20萬輛，單從這點看，售後服務的市場就非常大。

蔡方華：

4S店的維修是最專業的，但由於投資成本高且只能維修指定品牌的車型，註定它的數量是有限的。廣州一二類修理企業的服務網點在增多，同樣由於成本高等因素使得它不可能星羅棋布。而大街小巷的快修店、美容店投資小、經營靈活、維修費用低。這幾類企業各有優劣一起支撐著整個行業。

記者觀察

2003年外資殺入服務市場的聲勢是可怕的。A C德科逐漸完善網路體系，博世宣布在廣東將開300家店，世界知名汽車服務企業搖旗吶喊要打入中國市場的不下30多家。但政策限制2004年10月之前，國際品牌只能以合作和加盟形式進入中國市場，目前只是預熱階段，真正的威脅還沒有來臨。跨國汽車維修服務商很多是以汽修連鎖店擴張的形式滲入國內市場，廣州本地的汽修服務企業不甘示弱，有實力的已著力於打造自己的連鎖品牌，廣州成大計劃將更名在各個區發展一家連鎖店，另外一家實力企業新干線公司已經開拓海外市場，進行跨國連鎖經營。本地著名的企業均是一些國際知名產品的代理，他們把這種合作當做學習途徑，最終是把自己企業做強做大。有意思的是，這些公司均表示不會與跨國連鎖企業聯營，除了多頭代理可以爭得更大的市場之外，也有不願為人做嫁衣裳的考慮。這種選擇也許是正確的，與國際連鎖品牌合作的中國公司正逐漸感到有可能被拋棄的危機。4 S店也在積極謀變。用一位業內人士的話來說，實際上，在這個行業里，多元的形式沒有哪一方處於絕對的優勢，沒有哪一方處於絕對的劣勢，國際品牌的效應在廣州這方水土不十分明顯，大家都有自己的客戶群。務實的廣州人並不迷信品牌和4 S店，看中的是實實在在的服務態度和服務技術。幾位采訪對象均表示，對整個同行業的情況實際了解並不多，雖然也感受到競爭的壓力，但感受更多的是每一位顧客對他們的認可態度，無論是本地企業、4 S店、還是國際連鎖品牌，只有認認真真地服務才能博得顧客滿意，才是被顧客認同的成功的企業。
============
汽車就要「三包」了
-----------------------------------------

據悉，《家用汽車修理更換退貨責任規定》具體實施細則正在討論中，消費者企盼的私家車「三包」規定有望年內出台。《規定》將明確家用汽車的修理范圍，不僅包括普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車，還包括旅行車、多用途車、越野乘用車和零部件等。為了保護消費者的合法權益，《規定》還進一步明確了生產者、銷售者和修理者的修理、更換、退貨責任。

其實，在國內，不少汽車生產企業制定了自己的「三包」辦法，但其「三包」的重點集中在包修上，幾乎沒有包換、包退的內容。在過去相當長的時期內，每當發生汽車產品質量或者服務糾紛，往往以用戶遭受損失而告終。因此，有車一族必須學會運用法律武器來維護自己的合法權益，進一步建立完善家用汽車的「三包」規定也就成為令人關注的話題。但由於現行的國內產品「三包」規定目錄中沒有汽車，購車者對於汽車出現的質量問題往往投訴無門，尤其是汽車遇有嚴重質量問題要求退換時，汽車廠商更會以沒有「三包」規定一推了之。對此，業內人士指出，國內汽車產品雖沒有「三包」規定，但從保護消費者權益角度講，只要是商品、是消費品，包括汽車在內，廠家商家都應該按照《消費者權益保護法》、《產品質量法》、《合同法》中有關「三包」的法律規定，履行自己的法定義務。由於現行法規和規章缺乏明確、具體的規定，造成對購車者權益的法律保護相對滯後，也意味著從某種程度上縱容了生產廠家製造出不合格的汽車。

但無論如何，盡快出台國內汽車「三包」規定，進一步促進汽車生產廠家注重產品的質量和安全性能，提高國產車的技術含量，最終讓消費者得到最實惠的安全保障已是當務之急。

汽車「三包」就要出台，但由於須按照法規的制定程序進行，仍要有一段時間才能與消費者見面，在這段時間內，消費者應如何保護自己的合法權益不受侵犯？購車者如何保護自己的權益

消費者在汽車消費售前、售中、售後都要注意最大限度地保護自身權益：購車前注意行使知情權在買車前，購車人應做到「心中有數，量力而行」，對自己要購買的車型、價格及優缺點都要做到心中有數，考慮好購車的用途，停車等問題。汽車銷售方要最大限度地滿足消費者的知情權，包括汽車的價格、質量、性能，還有此款車設計上的瑕疵。一般來說，對於價格、性能等，經銷商都會如實相告，但對於車的缺點，經銷商常常不願提及，擔心說出來使消費者打消了購車念頭。實際上，如果經銷商能把車子存在的一些問題告訴消費者，體現出誠意，更能讓消費者放心。目前，不少汽車廠家為了降低價格，配置也相應減少，消費者應問明價格低到底減了哪些配置，價格高又增添了哪些配置。購車中可提出更改合同消費者在閱讀購車合同時，要注意了解汽車的維修保養網點是否健全，對網點不多的車型購買要慎重，因為這樣的網點常常是修小毛病也要排長隊。現在多數購車合同採用格式合同，這樣的合同是廠家和經銷商制定的，對消費者的利益可能考慮不足，消費者在簽訂合同時一定要認真仔細，對於一些不公平的條款可以提出更改意見。如果廠家的承諾低於其他車型，消費者可以提出添加附加條件。假如消費者自己並不熟悉有關法律法規，可以請律師或業內人士一起研究後再簽訂合同。汽車是高消費商品，技術標准要求很高，在行駛中可能會出現各種意想不到的質量問題。因此，合同簽訂後，注意保管好協議。購車後學會避免維修爭議汽車涉及消費者的生命安全，一旦出現問題，要找指定廠家修理或其他合法修理者進行維修。切忌找一些不合法的或宣傳維修價格低廉的修理點進行修理，以免由於使用假冒偽劣配件或技術不過關等，為安全行駛埋下隱患。消費者拿到車後要嚴格按照初始要求駕駛、保養車輛，不能隨意對車進行改動。但對於技術含量並不高的保養，修理廠網點又相對較少或較遠時，消費者只需到就近的正規修理廠即可，經銷商無權要求消費者到指定地點進行常規保養。如果取回車後發現問題並沒有解決，應盡快與維修廠聯系並預約下一次維修時間。

保留所有文件和維修預約記錄，這很關鍵。當對維修項目抱怨時或對保修期發生爭議時，這些會對你有所幫助。

--------------------------------------------------------------------------------

(2003.6.4)「整體化」服務將是汽車行業的下一個金礦
--------------------------------------------------------------------------------

在經歷了幾年的緩步增長後，2002年的中國汽車行業終於走出了一根大「陽線」。各整車商和零部件企業都笑得合不攏嘴。但仔細觀察，各廠家競爭的手段還只是價格戰這一招。面對越來越理性的消費者，降價這個武器的效果會越來越小。如何獲得持續穩定的利潤來源是擺在各企業面前的難題。有專家指出，從服務中得到利潤是一種解決之道。

根據歐美 國家統計，在一個完全成熟的汽車市場中，50％至60％的利潤是從服務中產生的，很多國際大公司服務人員的人數都遠遠多於生產人員。目前不被我們看中的維修、保養、檢測、汽車貸款、汽車知識培訓以及救援等這些所謂的服務領域，是一個有待挖掘的金礦。

中國的汽車廠商心中都在算一本帳：完善的服務要投入大量精力，建設周期長，投入大，對於一個企業來講無疑是一個負擔，提高了成本。據國家統計部門的數據表明，中國2002年汽車行業完成利潤總額431億元，同比增長60.94％，全年汽車產銷量分別同比增長38％和37.1％。其中轎車產銷量出現了爆發性增長，分別達到109萬輛和112.6萬輛，增長幅度高達55%和56%。與此相對應的是，據通用和福特汽車信貸公司的資料，僅汽車金融服務帶來的贏利就占這兩大集團全部利潤的36％。美國汽車售後服務業年產值高達1400億美元，汽車維修業的利潤率達到27％。而據有關部門預測，直到2005年，中國維修保養市場的產值才僅僅達到90億元。

與國外汽車廠商相比，國內汽車廠商的服務規模上太小，服務質量也有許多不盡人意的地方。去年全國各地消協受理汽車投訴3739件，而據上海市消協公布的資料表明，2002年上海汽車消費投訴第一次突破100起，達到120餘起，同比上升130%。除了汽車質量仍舊是多數消費者投訴的主要原因外，汽車服務也是一個投訴迅速增加的領域，服務不及時，不完成服務條款，不能在規定時間內完成修理，或者缺少零部件是目前服務領域最大的問題。國內一些汽車廠商頭腦中理解的服務還僅局限在維修

6. 汽車修理廠亂收費應投訴哪個上級主管部門

找運管，汽車服務行業都屬於運管管的，收費的話或許你可以投訴物價局和工商部門

7. 怎樣投訴汽車修理廠修車不負責任

每個行業都有主管部門，汽車維修行業也不例外，交通局下設有維修管理部門，你到交通局咨詢一下就知道。

8. 修理廠最怕哪個部門投訴

修理廠最怕交通運輸管理處和消費者協會，這兩個政府機關都能對修理廠進行監督。交通運輸管理處可以進行主動監督和消費者協會則可以被動監督。其次如果你所指的修理廠包含4S店的話，當我們需要維權的時候也可以撥打汽車廠商的服務電話，汽車廠商對於旗下4S店會進行監督，如果旗下4S店出現違規行為，汽車廠商也會對其進行處罰。

對於車主在汽車維修時防騙：1、清正規店。根據行業規定，汽車維修業戶必須在其經營場所或收費地點的醒目位置懸掛由管理部門統一監制的收費價目表和標價簽，將維修工時單價、材料進銷差率、零配件和服務價格明碼標價。此外，需要掛出來的「牌子」還有經營許可證、營業執照、投訴指南等，並且要標明質量保證期。

2、計算價格。汽車維修價格的計算公式是這樣的：汽車維修結算價格=工時費(工時單價×結算工時定額)＋材料費【材料進價×(1＋進銷差率%)】＋輔料費＋材料服務費等(如果車子需要牽引的話，還要包括牽引費)。需要特別解釋的一點是，工時並不等於消費者所看到的維修工人實際進行維修時所用的時間，工時實際上是制定價格的一個系數，已經將維修時間、准備時間和維修難度等因素綜合考慮進去了。

3、憑證要齊全。消費者在維修金額大於1000元的情況下，建議簽訂汽車《維修合同》。如果沒有簽訂合同，建議消費者在修車後一定要索要汽修行業統一正規發票，並要求附上結算清單(列明材料清單和工時清單)，這樣發生糾紛或質量問題後，可據此交涉或賠償。

3、及時投訴。當消費者修車時的確遇到價格「被宰」、維修質量低下等糾紛時，要及時向市公管處汽車維修行業管理等部門投訴，來維護自己的權益。

【法律依據】：《中華人民共和國消費者權益保護法》第四條 經營者與消費者進行交易，應當遵循自願、平等、公平、誠實信用的原則。

9. 汽車維修檢測質量問題的有效處理對策有什麼呢

對於汽車維修檢測質量問題的有效處理對策，小編認為主要有兩點，其一是優化汽車維修檢測外部市場環境，其二是強化車主管理。接下來小編仔細為大家介紹以上兩點。

另外在對車輛進行維修檢測之前，應該和多個廠家進行溝通，參考多個廠家的報價，了解不同維修企業的收費價格和具體維修技術，選擇性價比高，服務質量好的維修企業。在車輛維修檢測之後，一定要索要相應的票據作為證據，以便維護自身的合法權益。

以上就是小編的全部介紹了。希望可以幫助到大家。

10. 汽修工作總結精選範文5篇

__年上半年已經過去，在這半年裡我深刻體會到了個工作的汗水與快樂，我把自己的青春傾注於我所鍾愛的機修事業上。上半年的工作已經結束，收獲不少，下面我對上半年稍微寫一下,為下半年的工作確立新的目標。 下面是我收集整理的汽修 工作 總結 範文 ，歡迎借鑒參考。

汽修工作總結(一)

緊張的___年過去了,過去的一年可以說是不平凡的一年,作為一名技術人員，我在領導和同志們的關心和支持下，通過努力工作，為企業做出了應有的貢獻。在過去的一年中，我在工作和生活中高標准要求自己，做了很多工作，現將一年來的工作總結

一.加強政治理論和技術知識學習，全面提高自己的政治 文化 素質和業務水平。

在20__年年度工作中，我緊跟時代的步伐，加強理論知識方面的學習，通過認真學習，進一步學習領會黨的重要思想的內涵和精髓，努力做到熟悉上有新提高、運用上有新收獲，達到指導實踐、促進工作、提高工作水平和服務能力的目的，同時學習了胡錦濤同志的社會主義榮辱，並按照八榮八的恥的要求來做人做事，並及時寫入常思想江報，積極向黨組織靠攏，爭取早日成為一名共產黨員。在工作中不斷的學習新技術新工藝，不斷的充實自己，不斷的提高自己的技術水平，來指導自己的工作。

二.工作中發揚團隊合作精神，努務完成車間的生產任務

1、在平時的工作中，首先做好日常工作，我與車間其他技術員既有分工又有合作，堅持經常和其他技術員進行工作交流，充分發揚民主，杜絕獨斷專行，統一思想統一步驟，從而圓滿完成車間的各項維修任務。

2、根據行業的精神，我配合其他技術員做好工作，並把在工作中碰到的問題及時向車間領導匯報，安排相關人員解決。做好維修期的預備工作，認真工作提前將各項工作調整到位，確保任務成功，保證維修質量。

3、每月將車間的生產情況進行一次總結，及時將總結上交到技術處;將車間的主材消耗進行總結，及時上交處。做好統計技術分析工作，將車間生產中出現的棘手情況，進行分析採取糾正 措施 ，寫出糾正措施 報告 。

三.認真安排好職工培訓工作提高職工的理論水平和操作水平

搞好職工培訓工作是我們車間一項長抓不懈的工作，為此我們車間非凡制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次職工培訓，開展形式多樣的職工培訓，對於新工轉崗工要求有師帶徒合同，由技術員合格後方可獨立上崗。始終給職工敲響警鍾，增強職工在工作中的責任感。

汽修工作總結(二)

20__年，我 畢業 與重慶科技學院機械工程學院，公司內燃機製造及維修專業。剛大學畢業的我來到公司工作，工作期間，我通過認真實習，勤奮實踐，逐漸掌握了現車輛 修理 的基本要求，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，現將我的工作情況作匯報，不足之處，敬請指出!

一、書山有路，技海無涯。

到維修製造中心後，我深知：作為一名技術工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理，鑽不透車輛構造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服實踐 經驗 不足等不利因素，以一股不達目的不罷休的「牛勁」，努力為自己「加油充電」。我整理了一些有用的技術書籍，深入學習了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，並把所學的知識應用到生產實際中，不斷提高專業技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手;有時，在車間里做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的「研究所」。工夫不負有心人，經過刻苦鑽研，我進步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名大學生，但是維修製造中心很多師傅經驗十分豐富，是我學習的榜樣，在鑽研專業技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業不斷做出新貢獻。

二、勇於攻堅，_難題。

我用自己聰明才乾和所學到的專業技能，與師傅們一道為維修製造中心解決了一道道難題，攻克了一個個難關。今年四月份，維修製造中心通知我有一台車，帶負荷倒檔調檔，修理了幾次都沒有修好，待修車一到，我和師傅馬上帶上工具與司機進行試車，行駛中發現，沙漠路段，倒檔自動跳檔。駕駛員說：毛病已在三個月前出現了，就是找不到毛病。我和師傅商量後判斷：「倒檔齒箍打滑」故障的原因，駕駛員說已經更換過了，沒發現有問題。試車回來，我和師傅再次詳細檢查，還是確定為倒檔打滑。在拆解變速箱以後發現倒檔上採用的齒箍異常，雖然大小一樣，但是齒的形狀不同，這就是直接導致調檔的原因。更換後，故障順利排除，不但解除了駕駛員的煩惱，也為公司節省了大筆費用。

三、 愛崗敬業 ，熱情服務。

「站著做人，跪著服務」是運輸公司的服務理念，在工作中，見到很多車輛在行駛時出現制動不靈的故障，我對此類問題進行深入分析，得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：制動系產生的壓縮空氣壓力不足。車輛由於儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足;制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產生的壓縮空氣壓力不足;制動鼓與制動蹄片間隙不合適;制動蹄接觸面積太小。根據以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反復查閱、研究了有關維修保養資料，並虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會發生故障的部位，採取由淺人深，先易後難的 方法 進行拆檢。我首先檢查儲風筒，看氣壓是否符合標准。起動發動機，檢查制動系的壓力表反應情況，發現其充氣困難，充氣>3min才充到0、3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發動機中速運轉時的氣壓，發現上升較慢，熄火後檢查氣壓，發現壓力快速下降超過標准規定值。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發現泵蓋內大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭後裝回泵蓋及附件試驗，發現效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然後把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續起動發動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。

通過以上操作，使發動機起動後，氣壓很快可以達到490kPa以上。我根據踏下制動踏板後氣壓下降值來判斷故障，發現氣壓下降正常，但在放開腳踏板後，排風閥的排氣量不足，當即解體檢查剎車總閥，發現進氣閥閥膠有明顯溝槽的現象，排風閥閥膠發漲關閉不嚴，經更換裝復好後，再適當調整排風閥，然後我又把後車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調整到位置，使之不會有拖滯的狀況。並且檢查前後四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規定值，前輪推桿行程應為15～35mm，後輪推桿行程應為20～40mm。不料在檢查調整的過程中又發覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩慢且不夠靈活。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產生此現象的原因，可能在一級保養的過程時潤滑不夠認真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，

故此，將車輪頂起，隨後轉動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調整，並且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件。換上新後，這一故障排除了。經過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除。

四、加強修養，向黨靠攏。

俗話說：「活到老，學到老」。我一直在各方面嚴格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應社會發展的形勢。通過報紙、雜志、書籍積極學習政治理論;通過閱讀大量的道德修養書籍，勇於解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素質。遵紀守法，認真學習 法律知識 ;愛崗敬業，積極主動認真的學習專業知識，工作態度端正，認真負責。

汽修工作總結(三)

時間過得很快，轉眼間20__年就快要過去了。首先，多謝張班長、蔡主任、候主任，給我這個學習技術的機會和這段時間以來同事的幫助與支持。回顧這幾個月以來的學習，工作雖累，但並不阻礙我那顆「陽光之心」去享受工作中的點點滴滴。「用心」體會的實習過程中，我受益匪淺，主要有以下幾個方面。

一、技術方面。在學習過程中，我感觸最深的一句話是：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。理論知識與實際操作還是有一定的差距的，通過此次學習，能夠鞏固汽車構造的理念知識，能讓我感性的接觸實物，並提高了自己的動手能力。現在我已經知道保養的工作流程，並能做些簡單的汽模具維護。

二、思想層次提高不少。在悶熱的天氣中，我仍能堅持按時學習，磨煉了自己的意志，並讓其變得更加堅強。在實習的過程中，我明白了要以怎樣的心態去面對新環境新工作;要怎樣提高自己的適應能力，才能更快地成為一名正式的技術人員;怎樣與同事(群體)交流，盡量減少能量的內耗等。

三、敬業精神。__實業的每位同事都能明確自己的崗位現職。在維修工作中，忘記午餐時間已經是常事，就算是已經下班，都是能盡責、認真地對待手頭上的工作。在維修的過程中，他們的那份責任心、認真、嚴謹深深地感染了我。我們一起在車間中揮灑汗水，為的是生產線上正常生產。

四、 企業文化 。良好的企業文化可以帶動員工工作的積極性。「將困難留給我們，將方便留給顧客」這樣的 標語 在公司每個顯眼的位置都可以看到，可見公司對企業文化的重視。我們的 口號 是：全力以付、超越自我、追求卓越、超越目標。這口號鞭策著我們每位追求更加的目標，共創佳績。

五、溝通非常重要。良好的溝通能達到統一戰線的目的。學組員之間的溝通、模修工與生產線上人員的溝通、機修人員與上產線上人員的溝通、模修工與機修人員的溝通，這些同級溝通有利於各位工作人員明確自己當前的任務，進而提高工作效率。而領導與工作人員之間的溝通，主要得益於公司優秀的管理制度。通過開早會、培訓、技術交流會、員工大會等，其既能提高其辦事交流，又能主各位員工都站在統一的戰線上，協同管理好公司，我相信：在這種優秀的管理制度之下，只要「萬眾一心，眾志成城」，__實業會越來越好，實行飛越式發展。或許對於__實業而言，我只是一個普普通通的過客;但對我而言，__實業是我人生道路中一道不可替代的風景。__實業在各位工作人員的共同努力之下，會發展得更好。而我也會跟__實業一樣，天天進步。

(一)嚴格維修標准，確保工作質量。汽車維修保養工作是銷售廠家關注的焦點，是客戶關注的焦點，是評價一個維修企業水平的重要指標，如果質量上出現了問題，我們無法向客戶交待，無法向廠家交待，也無法和我們自己交待。我們寧可干這個活，也不要干「豆腐渣」活，對此，我們公司的態度是十分明確的。不論哪個承辦單位，只要在工程質量上出現問題，我們就要嚴肅追究責任，絕不姑息遷就。各部門要把工作質量作為頭等大事來抓，組織得力人員盯上、靠上，加強對維修保養全過程的管理，確保工作質量達到要求，真正把每一個維修項目建成精品項目、招牌項目。

(二)堅持規范作業，確保 安全生產 。在工作的每一個環節，我們要始終堅持「安全第一」的工作原則，樹立安全就是效益的觀念，下大氣力排除安全生產的隱患。現在我公司的安全生產形勢是好的，這一點一定要得到保持，如果一旦發生安全事故，對公司的經營一定會造成嚴重的影響，更為嚴重的是會給受害者(可能是我們自己)造成很大的身心傷害和財力浪費。這一點作為我們每一個維修行業的從業者都應該有切身的體會。

(三)堅持規范運作，確保資金的有效利用。公司發展需要資金支持，這一點是肯定的，另一方面，作為公司的各個部門也要樹立節約的意識，爭取讓每一分錢都用在應該用的地方。各部門要合理使用有限資金，保證公司正常運轉。所有資金支出必須由嚴格控制，實行「一支筆」審批，嚴禁亂開資金支出口子;維修保養造價要嚴格按照預算，每一個環節都要精打細算，盡量減少不必要的開支，既要把事情辦好，又要打緊打嚴，節省投資。

汽修工作總結(四)

一、幾個階段性的工作

我市汽修市場整頓工作共分五個階段，各階段工作各有側重點。

第一階段：動員階段

主要是成立組織機構和做好宣傳發動工作。成立了以市交通局__副局長為組長的領導小組和以__副處長為辦公室主任的整頓工作機構。利用報紙，廣播電視等新聞媒體向社會各界宣傳18次，組織骨幹企業在相關地段集中宣傳，懸掛橫幅150條，發放宣傳資料1100套，並設立了咨詢台，現場接受投訴和咨詢。在處內部資料《運政管理信息》上刊登治理整頓信息7條，對整頓活動各方面的工作進行了全面、及時、有針對性的報道。除按省局要求向一、二類企業發放《 致全省汽車維修業戶的一封信》外，還向全市486戶汽修專項業戶發放《致全市汽車摩托車專項業戶的一封信》，為整頓工作造就了強大的輿論氛圍和宣傳攻勢。

第二階段：集中整治階段

對全市三環路范圍內無證修車、超范圍修車的業戶進行重點清理，運政三個稽查大隊及汽修管理科全員出動，在全市主要路段展開了拉網式的檢查。共檢查420家業戶，對98家業戶進行了查處。清除亂起名稱，亂標維修范圍、亂掛汽車維修標志的「三亂」行為52起。對全市25家特約維修企業在重新核實特約維修資格的基礎上，向全社會進行了公示。

第三階段：規范內部管理階段

全面健全各類台帳，重新修訂各項工作程序，日常管理工作做到了規范化、程序化、標准化;全面啟用了「運證在線」行政管理系統，信息資料全部上網、資源共享、陽光操作;對全市(含六縣)運政執法人員進行了汽車維修行業行政執法專題培訓，提高了服務意識和行政執法水平。

第四階段：一、二類汽車維修企業資質審驗階段

對全市汽修企業進行資質認定，要求41家企業進行限期整改,8家不達標企業予以注銷。結合省計分考核辦法，對汽修企業的維修資質及經營情況進行了專項檢查，對 44家企業的不規范經營行為進行了計分處理。

第五階段：鞏固治理成果，全面總結階段

針對前一階段整頓期暴露問題比較多的路段、業戶進行了復查。鞏固治理戰果，防止回潮。同時健全業戶檔案，實行跟蹤服務，實施動態管理。

二、幾個特點

1、把整頓維修市場同汽修企業年審結合起來，把國家有關維修市場整頓的要求，貫徹到年審指標之中，以年審促整頓、以整頓促規范、以規范促提高。

2、把整頓維修市場同全市轟轟烈烈開展的「萬人評運管」活動緊密的結合起來。先規范執法行為，再規范汽修市場經營行為，爭取社會各界對這項活動的支持、理解、創造良好的執法環境。

3、突出人員持證上崗工作。我們認為人力資源是第一資源，人員管理是第一任務。行業管理工作必須緊緊抓住人這一最活躍的因素。通過提升人的素質和水平，提高行業整體技術水平。通過持證上崗強化對人員的管理，規范行業的經營行為，樹立行業良好形象。我們以這次集中整頓為契機，在近幾年工作的基礎上進一步強化從業人員持證上崗工作，目前全行業質量檢驗員、價格結算員持證率達98%以上，近80%維修技術人員持有交通運管部門核發的上崗資質證。近

50%的人員持有行業管理部門考核、勞動部門核發的技術等級證書。全行業人人學技術、個個講誠信的熱潮正在興起。

4、以促進行業健康發展為目的，以規范經營行為為手段，始終把引發企業自律和全面落實行業法規有機結合起來，把行業管理從被動的要他做盡力轉化為他要做的自主行為上來。這次活動中我們集中抓好打擊亂起名稱、亂標名稱、重新公告特約維修企業。維修質量、維修收費專項檢查和嚴查倒賣維修竣工出廠合格證、使用假冒偽劣配件等違規行為，都得到大部分企業理解和支持，對不規范的企業震懾作用也相當大。

三、幾點啟示

1、今後汽修行業管理從根本上講是依法管理，加強法規建設將是我們一項極其重要的工作。否則我們汽修管理以後的生存空間將越來越小。省汽修市場管理條例(討論稿)，很大程度上解決了困擾我們多年的問題，操作性較強，建議集中人員、精力、修改、完善，力爭盡早出台。

2、必須重新認識路邊店的現狀，作用及發展趨勢。要克服那種把路邊店消極作用誇大的意識和傾向，要理解一、二類在滿足市場需求方面的不完整性和不完善性及三類業戶的廣闊空間，僅靠打壓解決不了問題，必須充分運用經濟手段，扶優限劣，以提高檔次、規范行為為出發點和落腳點，

構築一、二、三類協調發展、互為補充、共同發展的格局。

3、嚴把開業條件是提高行業檔次和水平的關鍵環節。有恆產者有恆心，只有嚴格按照開業條件把好准入關，才能提升企業檔次，企業才能有長遠打算。從根本上維護行業利益，促進行業發展。

汽修工作總結(五)

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務。

一、立足本職，自取得技師證書後，在工作中更加努力，積極完成公司領導交給的各項任務。

對下達的各項工作任務，仔細研究和審核，出現問題及時和技術人員溝通解決維修中的難題，配合車間經理完善各項管理工作。積極倡導新管理制度和新技術，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務，積極配合其他小組的維修工作，並取得較好的經濟效益。在管理方面嚴格執行公司下達的各項文件和管理制度。在維修質量和維修台次方面多下力氣，使公司的營業額登上一個新的台階，為公司的發展做出自己的貢獻。

二、不斷進行各種知識學習，提高業務技術水平。

取得技維修師證書後，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術，促進公司車間班組內各項技術提高，又能深入生產現場積極和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術難題都主動參與攻關。在20__年解決難題共20多項。還能將所有技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐心、態度誠懇，並促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯系實際，互 相學 習，互相督促。

三、安全生產兩手抓，在完成任務的同時，更加註重安全工作，能夠正確認識安全與生產的關系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產。

每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作後，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動態度，服從領導安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。

平時工作中團結同志、遵守職業道德、無不良行為。帶領職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監督的良好工作環境。

以上是本人取得維修技師資格以來工作總結，在今後的工作中，我將繼續不斷地學習，從而提高自身業務技能水平，鑽研新知識新技術，不斷深入現場，在實踐中增長才幹。了解車間里的生產困難，解決實際問題，創造性的開展工作，充分發揮個人的所長為京寶行的發展多做貢獻。

汽修工作總結精選範文相關 文章 ：

★ 汽車維修年終個人工作總結範文4篇

★ 汽車維修工作總結範文

★ 2020汽車維修個人年終工作總結範本

★ 汽車維修技師2020年終總結優秀範文

★ 2020汽車維修年終工作總結以及工作計劃範文

★ 汽修實習工作總結範文

★ 2020汽車維修個人工作總結模板

★ 2020汽車維修年終工作總結以及2020工作計劃範文

★ 汽車維修工述職報告優秀精選力薦例文

★ 汽車維修技術工作總結報告