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汽車與駕駛維修20129

發布時間: 2023-01-25 09:12:30

A. 汽車運用與維修專業是學什麼

汽車運用與維修專業主要學機械基礎、機械制圖、汽車材料、汽車電工電子基礎、汽車概論、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修 汽車電氣設備構造與維修、汽車檢測、摩托車維修、汽車及配件營銷、汽車駕駛技術、計算機基礎等。
畢業後能從事汽車美容裝飾、修理、維護等汽車商務、技術和管理相關工作。

B. 與車有關的書籍、雜志有哪些謝謝~

汽車之友 國內統一刊號:CN11-1308/U
汽車雜志 國內統一刊號:CN51-1130/U
汽車族 國內統一刊號:CN11-4420/TH
中國汽車畫報 國內統一刊號:CN11-3717/U
汽車導購 國內統一刊號:CN11-4837/TH
汽車博覽 國內統一刊號:CN51-1681/U
汽車與駕駛維修 國內統一刊號:CN11-2984/U
汽車測試報告 國內統一刊號:CN11-5043/TH
汽車駕駛員 國內統一刊號:CN61-1118/U
汽車與你 國內統一刊號:CN44-1203/U
汽車與駕駛維修(維修版) 國內統一刊號:CN11-2984/U
世界汽車 國內統一刊號:CN12-1234/U
汽車導報 國內統一刊號:CN44-1552/U
F1速報(大眾汽車) 國內統一刊號:CN22-1227/U
自駕游-汽車實用技術 國內統一刊號:CN61-1394/TH
汽車觀察 國內統一刊號:CN11-5288/U
---------------------希望能幫助你。

C. 汽車運用與維修技術專業學什麼

你好,學汽車運用與維修專業是有前途的。汽修行業是朝陽行業,發展好,前景優,人才缺口大。隨著國民經濟的發展,我國汽車保有量將會以更快的速度增長,與之配套的汽車維修市場更是蘊藏著無限商機。學好汽車運用與維修專業,成為專業人才,未來不可限量!那麼,汽車運用與維修專業學什麼呢?
一、汽車運用與維修專業培養目標
培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體全面發展的,具備初步的汽車設計能力並能從事汽車製造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的應用型、復合型工程技術人才。
二、汽車運用與維修專業學什麼
(1) 汽車運用與維修專業公共課程
高等數學、英語、計算機應用基礎、微機原理及應用、政治經濟學等
(2) 汽車運用與維修專業主修課程
汽車發動機故障診斷與維修、汽車底盤故障診斷與維修、汽車電器故障診斷與維修、汽車電控故障診斷與維修、汽車電子穩定系統 、自動變速器、汽車檢測與維修典型案例、整車實訓、機械基礎、汽車電工與電子基礎、汽車美容等課程。
(3) 汽車運用與維修專業選修課程
視學校開設課程而定。
想了解汽車檢測與維修技術專業更多的專業課程,可以咨詢招生老師:18224062204。
三、汽車運用與維修專業基本能力
本專業畢業生應當具備以下知識和技能
(1) 具有計算機基本操作能力;
(2) 具有本專業必需的機械、材料、電工和電子、液壓技術等基本知識;
(3) 具有讀圖和制圖基本知識,能夠識讀一般裝配圖、繪制簡單零件圖和進行零件測量;
(4) 具有汽車構造、使用性能、檢測、維護、修理和汽車駕駛的知識和技能;
(5) 掌握汽車維修企業1~2個工作崗位所需的業務知識、基本技能,並具有初步經驗,取得相應的職業資格證書。
四、汽車運用與維修專業培訓內容
1、學習進口、國產各種汽車的構造、作用、工作原理、柴油、汽油發動機底盤及整車機械維修知識。
2、學習汽車電路、電控點火、燃油噴射、ABS防抱死制動、汽車空調、汽車音響、車載影視、倒車雷達、Cd功能及防盜器的加裝原理與維護、維修電噴轎車、全車電路故障,使參訓學員在最短的時間內學會中、高級電噴汽車的全套維修技術。
以上就是汽車運用與維修專業學什麼的介紹。目前學汽車運用與維修專業很有前途,現在汽車行業很發達,汽車越來越多,所需要的汽車相關服務也會越來越多,相應的汽修人才往往供不應求,可想而知現在汽修行業是多麼吃香,汽修相關院校的畢業學生就業率特別高,一般還沒畢業就被企業預定了,工資待遇也是相當可觀。
以上回答僅供參考!

D. 汽車運用與維修專業是學什麼

你好,汽車運用與維修專業主要學機械基礎、機械制圖、汽車材料、汽車電工電子基礎、汽車概論、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修 汽車電氣設備構造與維修、汽車檢測、摩托車維修,汽車及配件維修營銷,汽車駕駛技術等。畢業後能從事汽車美容裝飾,修理、維護等汽車商務,技術和管理相關工作。

E. 汽車故障維修的方法與步驟

汽車駕駛異常:汽車駕駛異常表現為汽車不能按駕駛員的意願進行加速行駛、進行轉向和制動,可以覺察到汽車操縱機構和執行機構故障,除對油門踏板、制動踏板、離合器踏板和轉向盤及其傳動機構進行檢查和調整外,還應對汽車進行全面檢查.找出故障,維修正常,才能使用.
汽車故障診斷方法
汽車故障千變萬化,千奇百怪,種類繁多,但是故障診斷的方法和步驟都是一定的,只要基本方法正確,思路清晰,方法得當,故障診斷也是容易做出的.故障診斷的方法基本上可以歸納為12種:望問法、觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等.
(一)用望問法診斷故障:醫生看病需要「望聞問切」,汽車故障診斷也是一樣,其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法.汽車發生故障需要診斷,修理人員第一眼看到汽車時,就應做出汽車形式和使用年限的初步判斷,從外觀上即可了解汽車的形式,這是非常重要的;從外觀或翻轉駕駛室暴露發動機,即可做出使用年限的判斷,有經驗的維修人員,甚至一下子就能做出汽車故障的判斷.一輛汽車需要修理,維修人員一定要向使用者和車主詢問,其中包括汽車型號、使用年限、修理情況、使用情況、發生故障的部位和現象,以及發生故障後做了哪些檢查和修理,盡可能深入的了解故障,這是一個捷徑.通過了解形式,可以反應出汽車的基本構造和性能,如果對汽車形式和結構了解,維修經驗豐富,診斷就較容易;如果了解不夠,查一查書和資料,也能掌握.通過深入的詢問,基本上可以了解到故障所發生的部位.例如,可以詢問到故障發生在發動機還是變速器;如果是發動機還能進一步了解到是電氣故障還是機械故障;如果是機械故障還能了解到是曲柄連桿機構還是配氣機構等,再進一步做出診斷就容易多了.故障確定後,排除與維修就容易了.
如果用戶講要對汽車進行大修,還應問清修發動機動力總成,修汽車底盤,修汽車駕駛室和車身,修汽車電氣和汽車空調等.哪些部分和總成是維修重點等,以便定出維修方案.
(二)用經驗法診斷故障:顧名思義,經驗法診斷故障,是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經驗,快速准確地對汽車故障做出診斷.
所謂基本素質,無論是駕駛員還是汽車維修人員,都必須向書本學習,並在實踐中提高,從而獲得基本的汽車知識和維修經驗,這是非常重要的.汽車技術是國民經濟發展的綜合體現,汽車技術的發展越來越快,新的技術越來越多,因此,不努力向書本學習,不努力向實踐學習是不行的.例如對汽車上的柴油發動機的單體泵供油和調速技術以及國外新型柴油機新技術,都需要在原有知識的基礎上,向書本學習,向資料學習,而後才能進行維修的實踐工作.只有在理論指導下的實踐,才是正確的實踐,才能在實踐中總結和積累經驗.所謂維修經驗也是十分重要的,有了汽車維修的經驗,再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決.經驗有個人經歷的,經過總結和積累的經驗;還有是從書本上和其他途徑學習來的經驗.只有將二者結合起來,才能不斷積累經驗,比較順利地對汽車故障做出判斷.例如柴油機出了故障,要將駕駛室翻轉,一時翻轉機構卡住了,駕駛室就翻轉不起來,有經驗者只要一推一撬一別,駕駛室立即翻轉;例如遇到柴油機飛車故障,眼看柴油機轉速急驟升高,響聲越來越大,沒有經驗怎麼動也不能使柴油機熄火,有經驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉換閥門轉動45,柴油機立即熄火,避免一次惡性事故的發生.不難看出這都是經驗積累的結果.因此要不斷總結經驗,把經驗變成汽車維修的有力武器,不斷用新知識和新經驗武裝自己,用經驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復雜的疑難故障.
(三)用觀察法診斷故障:所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發生的部位仔細觀察故障現象,而後對故障做出判斷,這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法.例如對發機排氣管冒藍色煙霧的故障,可以通過冒藍煙的現象來判斷,如在使用過程中長期冒藍煙,發動機使用里程又很長,一般可以判斷為氣缸或活塞環磨損,致使配合間隙過大,由於機油盤中的機油通過活塞環與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的;如果只是在發動機剛一發動時冒出一股藍煙,以後冒藍煙又逐漸變得比較輕微,一般可以判斷為發動機氣門桿上的擋油罩老化或內孔磨損使擋油功能失效,而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的.有經驗者可以准確判斷,經驗不足者還應進一步觀察.在觀察的過程中,還要用經驗和理論,做出周密的思考和推證,不能簡單草率,不能為表面現象所迷惑.有些現象對於有經驗者也不是一下子就能看清楚的,那麼就要多看幾次,仔細的觀察,才能由表及裡,把故障現象看透.
(四)用聽覺法診斷故障:用聽覺診斷汽車和發動機故障是常用和簡便的方法.當汽車運行時,發動機以不同的工況運轉,汽車和發動機這個整體發出一種嘈雜的但又是有規律的聲音.當某一個部位發生故障時就會出現異常響聲,有經驗者可以根據發出的異常響聲,立即判斷汽車故障.例如發動機曲軸和連桿機構響、主傳動器響、傳動軸響,都可以輕易的判斷出來.對於一個好的駕駛員應在行車中鍛煉聽覺,聽清汽車各部位發出的聲音,並從中判斷出異響和故障.汽車和發動機出現故障送修時,汽車維修人員往往在停車狀態下起動發動機,讓發動機以不同的轉速運轉,以聽覺檢查和診斷發動機的故障;對於底盤和傳動器的故障,往往以路試的方法,讓汽車以不同工況行駛,檢查和聽診汽車故障;對於發動機的疑難故障,還可以藉助於聽診器和簡單的器具進行聽診,例如可用一個長桿聽診棒聽診曲軸和連桿機構的響聲,可以聽到配氣機構的響聲;可用一個膠管,插進量油尺孔中,下端在機油盤油麵之上可聽清曲軸響聲,可以聽到活塞環對口處的竄氣的響聲.在停車狀態檢查制動器,可在發動機熄火時踏一腳制動踏板,明顯可以聽到制動器抱死的聲音;抬起制動踏板可以聽到制動蹄恢復原位的聲音.因此訓練有素的駕駛員在行車中用了腳制動,除了根據汽車減速的反應外,還可以聽到制動器工作的聲音,這樣就能綜合的評價制動器工作是否正常.因此,汽車和發動機只要運轉就有響聲,首先應有好的聽覺,在汽車運行過程中隨時監聽汽車和發動機各部發出的聲音,隨著車速的變化,各處雜訊各有不同,能夠聽清正常的聲音,在正常聲音中判斷出異響,在異響中判斷出故障,當然要有理論和經驗做指導了.
(五)用試驗法診斷故障:用試驗法診斷汽車和發動機故障是常用方法之一,可用試驗法在汽車不解體或少解體的情況下檢查汽車和發動機的功能,以達到診斷故障的目的.所謂試驗,就是以試來驗證.判斷不清就來試一試.例如車主報告說汽車制動系統不靈,可在汽車停放位置踏下一腳制動踏板,制動系統立即發出一套制動動作,試驗者可以根據各制動器發出的響聲判斷制動系統的故障;如果一時還判斷不清的話,還可以路試一下,在一定速度下踏下一腳制動踏板,制動系統工作,試驗者可以根據汽車制動後的反應和各制動器發出的響聲等情況綜合判斷制動系統的故障.同樣,對於轉向系統的故障,試驗者可在原地轉一轉轉向盤,由轉向盤到車輪轉動的一套轉向動作可以判斷轉向系統的故障.如果判斷不清,可把汽車開走路試一下,有意識的在彎道上轉動轉向盤,轉向系統工作,試驗者可以根據轉向的反應和某處發生的異響判斷轉向系統的故障.對於發動機的故障,就要檢查發動機的運轉情況,試驗者以不同的轉速或加減速運轉發動機,憑經驗來觀察發動機的運轉情況,憑經驗來聽診發動機的響聲,一般可以找到故障.當某個照燈不亮,懷疑電路無電時,可用一根導線對地端短路試劃火檢查,有火時可以判斷為電路有電,無火再查.但是線路上多裝有保險絲和繼電器,試火要慎重.汽車和發動機正常運轉有一定規律,不正常就是發生了故障,不正常是可以試驗出來的,對於正常與不正常的判斷,要有理論和經驗做指導.
(六)用觸摸法診斷故障:人體和人的手腳都是靈敏的感覺器官,可憑感覺來診斷汽車和發動機故障,就像中醫切脈一樣.以汽車傳到人體上的感覺來判斷.人們乘坐汽車,可憑行車中汽車的振動情況判斷懸掛系統和減振器的損壞情況,一般駕駛員最敏感,常開一輛車,減振器失效後駕駛員都能感覺到.汽車要上公路或高速行駛,通常駕駛員都要檢查四個車輪,用腳踹車輪輪胎,可憑輪胎的彈力判斷出輪胎的氣壓,可憑輪胎的偏斜和擺振情況判斷輪轂軸承的緊固情況,就是典型的用腳觸摸法.汽車在高速公路上行駛後,駕駛員可用手摸一摸輪胎的溫度,如是夏季輪胎磨的很熱,就要當心了.可用手摸制動鼓,試一試制動鼓的溫度;或以水淋在制動鼓上,看一看水的蒸發情況,就可以判斷制動鼓是否拖滯.當發現發動機過熱而冷卻系統中有冷卻液時,可用手摸一摸散熱器的上部和下部,可以判斷是節溫器損壞還是散熱器進水口堵塞;摸一摸水泵出水口膠管可以感到水流壓力波動,說明水泵工作正常.用手指的壓力檢查皮帶的松緊度,用手指感覺燃油泵的工作,以及用手摸檢查高壓油管的供油情況等,都是經常遇到的.在維修中,用手摸檢查摩擦面的磨損情況;用手感覺摩擦副配合的松緊度等,都是無處不在無處不用的.總之,手是人體的重要器官,活是用手乾的,在幹活中就有感覺,而這個感覺就是故障診斷的最佳器具.

F. 汽車維修與保養知識(2)

汽車維修與保養知識大全

什麼車型的後胎比前胎寬?作用是什麼?為什麼不可以前後對調安裝?

回答:X5、M6等車型。以X5為例,通常情況下,後輪的驅動扭矩大於前輪扭矩。寬大的輪胎能提供更大的地面附著力,抓地性能更好,使得大扭力的驅動橋得以更好的發揮。寬大的輪胎也有不足之處,一是質量大,耗油;二是阻力較大,耗油;三是胎面寬,與地面的接觸面積大,摩擦也大,轉向並不靈活。前後輪胎不能對調,一方面是由於前後橋懸架設計的不同,寬的輪胎放到前橋可能會在轉向時與前橋的懸掛零件相接觸,干擾了轉向,另一方面是由於寬大的輪胎不適宜做轉向輪。所以後輪胎比前輪胎要寬的原因就是,前面窄胎為了轉向輕便,對於後驅車來說,窄胎還減少了滾動阻力;後面用寬胎為了更大的獲得地面附著力,動力性更好。

有哪些零件會影響四輪定位數據?

回答:幾乎所有的懸掛部件都會引起四輪定位數據,例如方向機、控制臂膠、橫拉桿、上控制臂、下控制臂、避震、大梁、避震頂座變形、後束臂、後連桿臂、後H架、羊角等

為什麼會出現行車擺尾的現象?

回答:由於後懸掛的不良引起後輪擺動造成行車擺尾,例如後H架球頭嚴重松動等。另一種情況叫甩尾,直接原因是由於後輪由於某原因(抱死,或動力輸出過大,大於地面能提供的附著力)而喪失橫向附著力,導致喪失了橫向穩定性,只要有輕微的變化,後橋會橫向擺動,從而導致甩尾。

分動器的作用是什麼?什麼車型才配有分動器?

回答:一般在越野車上配有分動器。越野車需要經常在壞路和無路情況下行駛,尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣,這就要求增加汽車驅動輪的數目,因此,越野車都採用多軸驅動,為此需要分動器。例如,如果一輛僅前輪(或後輪)驅動的汽車兩前(後)輪都陷入溝中(這種情況在壞路上經常會遇到),那汽車就無法將發動機的動力通過車輪與地面的磨擦產生驅動力而繼續前進。而假如這輛車的四個輪子都能產生驅動力的話,那麼,還有兩個沒陷入溝中的車輪能正常工作,使汽車繼續行駛。分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋,有的車型還能進一步增大扭矩。

對於發現兩前避震頂座變型的車輛,該如何處理?

回答:前避震頂座變形主要是由於避震漏油、失效或者使用的道路條件惡劣、不良的駕駛習慣(例如:高速經過凹坑或障礙物)所導致的。需檢查避震、各個拉桿及球頭等的松動或變形情況。對於避震頂不是鋁合金的車型,如果鈑金工有把握的,可拆下避震由鈑金工修復,之後最好再做KDS以檢驗效果如何。

什麼情況下要換方向機?

回答:如果打方向時方向機內部響,或者方向機漏油,則需換方向機。在極端的情況下,方向跑偏、方向飄,也有可能要換方向機。此外,發生前部碰撞的事故車,即使外表檢查不出方向機有損壞,但仍有可能會發生內部損壞,按照TIS要求,需更換方向機,如果客人不同意更換,要客人簽“安全須知”。

方向機系的油路循環是怎樣的?

回答:油壺→助力泵→方向機→散熱器→油壺

轉向系統的主要構造是怎樣的?

回答:轉向系統由轉向車輪,橫拉桿(呔尺)、方向機、方向柱、方向盤組成,帶液壓助力系統的還會有方向機助力泵、方向機油油壺、散熱器、油管。通過轉動方向盤,帶動方向柱轉動,方向機的輸入軸帶動方向機內齒條左右移動,推拉橫拉桿,使前輪左右擺動。同時,往往用方向助力系統使轉向更輕便。

避震為什麼會漏油?多少公里建議更換一對?

回答:避震里的油封在長時間高壓高速來回運動會老化、磨損,導致漏油。按照TIS的要求,50000KM以上建議更換一對。

後H架球頭、後蠟燭腳松,各自對行車有何影響?

回答:後H架球頭松會導致行車擺尾、走蛇行、操作不穩。後蠟燭腳松會導致行車底盤有異響、140-160km/s轉彎時操控力下降。立足腳即平衡桿拉桿,作用是在車輛過彎道時抑制側擺。若松動,側擺現象明顯,影響行車舒適性與駕駛穩定向。

後前束臂、後羊角松,對行車有何影響?

回答:後束臂松會導致省胎,後束決定車輛前進的推進角,若後束臂松動,更會導致行車跑偏(因為車輛的推進線由兩後輪前束值確定,推進線如不是和車輛幾何中心線重合,即可能出現跑偏:推進角偏左,車輛向左跑偏,反之則反之)。後羊角松,可以引起行車有異響、省胎、擺尾等現象。根據試車員的反應若是後臂松動的話,過一些沙井蓋或是連續的減震帶時會覺得車尾左右擺動不定。後束臂松,行車時未必有感覺。

車只有行車擺尾的故障,則建議如何維修?

回答:先檢查輪胎、輪圈,檢查底盤,檢查後懸掛球頭,避震有否漏油、變形,建議做KDS。

為何有的車行車一段時間後方向盤會偏齒?怎樣可以盡量避免此情況發生?

回答:如果同一車橋的輪胎花紋高度不一,有機會導致方向盤偏齒。此外,還會有其它的不明原因會導致偏齒情況的出現,例如,曾拆裝過方向柱、方向盤。出現方向盤偏齒(不足一齒)時,根據BMW的要求,最規范的做法是先檢查四輪定位數據,若沒問題再調方向盤。但這在實際操作中實用性不強。有時剛做完KDS的車也會出現偏齒,這時候只能靠直接調整橫拉桿來解決問題了。

剎車總泵與分泵是如何工作的?

回答: ①總泵:剎車踏板踩下,連桿機構推動剎車助力器,經助力器放大助力後推桿推動總泵內的活塞,產生液壓。液壓會經兩套管路傳遞到兩對角線的車輪上的分泵。

②分泵:液壓推動分泵活塞,活塞運動使內外側剎車皮間距縮小,夾緊剎車碟進行摩擦制動

ABS是如何工作的?

回答:ABS是英文“Anti-lock Break System”的縮寫,中文譯為“防抱死剎車系統”。沒有裝備ABS系統的車,在遇到緊急情況時,人為很難做到高頻點動剎車,多數情況下只能一腳踩死,這時車輪容易由於抱死而發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。 而裝有ABS的車,通過輪速感測檢測到當車輪即將抱死時,剎車在一秒內可作用幾十次,相當於不停地松剎車、再踩剎車,即類似於人為的高頻點剎,這樣在緊急剎車時車輪不被鎖死,一方面可以獲得比抱死更大的地面附著力,更重要的一點是能保證有一定的橫向附著力,使得車輛還能保持轉向功能。

DTC與DSC在什麼情況下會工作?

回答:著車後DSC會進入准備狀態。比如,當車輛急速轉彎時,若DSC系統監測到車輛的轉向不足或轉向過度而存在危險時,DSC會主動干預,使得車輛恢復到穩定狀態。DTC與DSC相比,允許更大的滑移率,即允許一定的抱死,所以當汽車在冰雪、濕滑路況,啟用DTC,可以允許更大的滑移率,雖然有一定的滑移,但這種滑移有利於把鬆散的雪,冰進行堆積,從而在堆積點獲得有效支持力,幫助車輛地駛出險境。DTC需要手動關閉DSC後,DTC才啟動。

每種車型都有單獨的手剎皮嗎?是如何工作的?

回答:除了MINI都有單獨手剎皮。MINI的手剎是通過鋼絲控制兩後輪剎車皮來制動的。除了MINI,其它的BMW車型是在兩後輪剎車碟內有一個鼓剎專門作為手剎用途的。

什麼是剎車真空助力泵,其工作原理是什麼?

回答:每當你打開車頭的引擎蓋時,你就可以看到制動助力裝置。它是一個黑色的圓形的類似鐵盒一樣的裝置,位於駕駛員這邊的發動機後部。很多轎車的後輪用的是鼓制動,前輪用的是碟制動。鼓制動並不一定非要制動助力裝置的輔助,因為它本身有自動張緊功能。但碟制動就必須要制動助力裝置的輔助,才能獲得需要的制動力。

在哪些情況下需要更換乾燥瓶?

回答: 現在常見車型的冷凝器與乾燥瓶是合為一體, 所以更換冷凝器時等於也更換了乾燥瓶。如果拆開了乾燥瓶的包裝卻不立即使用,而是任其露空放置,或空調關路拆下來後沒有做好密封防護工作,暴露在空氣中超過24小時,那麼乾燥瓶也會失效,需更換。

正常的空調壓力高低壓分別是多少?

回答: 車間經驗值:低壓2.0~2.6bar,高壓14~18bar(隨氣溫的升高而變大),有時冬天天氣較冷,高壓12bar也屬正常。另外還要看出風口內的溫度大約為5℃。

空調的工作原理?空調的主要構造是什麼?

回答:通過使雪種的狀態發生變化達到製冷的效果。雪種在空調系統中經過的部件及狀態如下:壓縮機(把氣態雪種壓縮為高溫液態)——冷凝器(冷卻高溫的液態雪種)——乾燥瓶(吸收雪種中的水份,並起雪種儲存瓶的作用)——膨脹閥(使液態的雪種降壓,雪種開始霧化)——蒸發器(雪種在蒸發器中吸收熱量並從液態變為氣態)——壓縮機。

為什麼一般換空調蒸發器時建議連膨脹閥一同更換

回答:因為蒸發器有泄漏時以及本身該車如果使用的時間較長,可能會導致碰撞閥的針孔氧化生銹,為了安全起見建議一起更換。另外,如果蒸發器泄漏的部位剛好就在膨脹閥座的位置,這時就更應該換掉膨脹閥。在工時方面,由於膨脹閥是安裝在蒸發器上的,蒸發器拆了出來後就很容易拆下膨脹閥了,兩個一齊換即可以避免下次再漏時被客人投訴,又可以節省工時。

空調的熱交換器的作用是什麼?

回答:通過熱水閥控制進入熱交換器的熱水流量,從而調節熱交換器表面的溫度,當被蒸發器冷卻的氣體通過不同溫度的熱交換器後,會被加熱到客人想要設定的不同溫度。

電子扇不轉會否導致空調不製冷?

回答:會。如果電子扇不轉,會導致空調冷凝器散熱慢,使得高壓的管路壓力過高,出於系統安全考慮,DME會把壓縮機的磁吸斷開,從而導致空調系統不製冷。

空調風量時大時小,風速不穩定,這是為什麼?

回答:空調主要是通過風機調速器(即一個可變電阻)來調節風機的轉速。當風機調速器損壞時,即其電阻調節不穩定,不能准確控制時,便會發生風速不穩定的現象。汽修案例:qixiuanli 案例庫

熱水閥的作用是什麼?

回答: 熱水閥在空調系統中控制熱水進入熱交換器的流量,從而可以調節熱交換器表面的溫度,當被蒸

發器冷卻的氣體通過不同溫度的熱交換器後被加熱到不同的溫度,以達到客人想要的溫度。

為何空調風機已燒的情況下,建議不要開空調?

回答:風機不工作,蒸發器表面的冷空氣就送不出去,當蒸發器表面溫度達到1~2℃時,為保護空調系統,壓縮機就停止工作。停止工作後,蒸發器的表面溫度又升高,壓縮機又會運作直至下一次溫度降低到1~2℃,又停止。如此循環反復而頻繁,長期會對壓縮機及空調系統不利

正常的休眠電流是多少?

回答:正常休眠電流是50mA以下,不同車略有不同:E60約20mA,E66約20多mA,E38/E39低於10mA。汽修案例:qixiuanli 案例庫

是否所有的用電設備都有保險絲?它們是否一一對應?

回答:多數電器設備有一一對應的保險絲,但也有例外,如起動馬達就沒有保險絲控制,如E66有的用電器直接由PM控制。保險絲與用電設備也非一一對應,有的一個單元對應兩個或以上保險絲,有的幾個控制單元或電器設備共用一條保險絲。

線路短路及斷路對相關用電設備有何影響?

回答:短路即電路短接,有可能是由於負載過小、電流過大引起的,輕則會燒保險絲,嚴重的會損壞電子元件,甚至引起火災;斷路即電路開路,會導致用電設備沒有功能或部分功能失效。

雨量感測的工作原理?

回答:雨量感應是在擋風玻璃上的一個光學裝置,利用光線在不同介質的折射率不同的原理,監察到擋風玻璃表面的潮濕程度,從而控制刮水器的動作快慢。雨量感測向擋風玻璃表面發射紅外線光束,如果玻璃表面是乾燥的,則紅外線光將完全反射回來;如果有水滴落在擋風玻璃上,則由於介質不同導致折射率發生變化,發射到擋風玻璃表面上的紅外線光會發生散射,使紅外線光反射量將有所減少,通過紅外線光的反射量可知道擋風玻璃的潮濕程度。接通間歇刮水檔後,如果有水濺到風擋玻璃上,則刮水器將立即動作,使行車的安全性和舒適性得到進一步提高。

防盜系統在什麼情況下才算啟動?進入監控狀態需多久?

回答:按遙控鎖門鍵即啟動防盜系統(但不要連續按兩下,否則防盜系統會自動退出工作),約10s後進入監控狀態。

後擋風玻璃上的天線有什麼作用?

回答:電視、收音機天線及遙控鑰匙天線裝在後擋玻璃。此外,還有後擋風玻璃加熱除霜的發熱絲。汽修案例:qixiuanli 案例庫

雨刮為什麼會刮不清?

回答:通常是由於雨刮膠條老化、磨損導致刮不清或有異響;少數情況是由於雨刮片、雨刮臂沒有壓緊、或者角度不正確,導致刮不清;也有的是雨刮水加入不符合質量要求的添加劑導致雨刮刮不清,嚴重時還可能影響擋風玻璃的質量。

為何有的車晴雨感測器內的光折射器內會有氣泡?此些氣泡如何產生?

回答:其氣泡多數是因為安裝晴雨感測器時,空氣跑了進來。(如,更換前擋風玻璃,然後把舊的晴雨感測貼上玻璃但操作不當,導致有空氣混入)氣泡會對感測的感應帶來不良影響,從而出現誤判斷。

前擋風玻璃有多少種?

回答:

a、前擋風玻璃具有功能的種類:

1)黑邊:黑邊的取

代了以往的綠邊。

2)綠邊

3)帶雨感

4)帶冷凝感測

5)有防紫外線功能

6)有抬頭顯示器。

b、具體某款車用什麼玻璃,要通過車架號碼來查找,或更穩妥一點,是最好能到車上去看一看。

c、目前前擋風玻璃常見的種類有:

1)普通玻璃,即什麼功能也沒有.

2)帶有綠邊、雨感玻璃。

3)綠邊、雨感、冷凝感測玻璃。

4)雨感、冷凝感測玻璃。

5)綠邊、雨感、冷凝感測、防紫外線玻璃。

6)有抬頭顯示器功能的一般用於M系列跑車前擋風玻璃中。

88、噴漆的流程?

回答:鈑金修復完畢後交車給噴漆→噴漆進行車身檢查及清潔遮蔽工作→噴漆進行打底清潔防銹→填補原子灰→打磨整平→清潔→遮蔽噴底漆→調色→打磨底漆→遮蔽噴面漆→拋光打蠟→裝車→清潔

如何判斷擋風玻璃是否配有冷凝感測,是否帶有綠邊、防雨感、防紫外線功能?

回答:

a、綠邊:即是前擋風玻璃上部有條綠色的邊。

b、黑邊:即是前擋風玻璃上部有條黑色的邊。

c、雨量感測:擋風玻璃車內後視鏡座處有塊黑色的橢圓形框,拆開車內後視鏡座蓋可以見到約30X40

感測器,雨刮開關會多個自動檔功能。

d、冷凝感測:貼在雨量感測器下方的感測器。有這功能的擋風玻璃後的車內視鏡座處的黑色橢圓形

框會特別長。

e、防紫外線:夾在綠邊中會見到一條橙色的線。只有在有綠邊的玻璃中才可能會有防紫外線功能。

f、抬頭顯示器功能:一般用於M系列跑車前擋風玻璃中,儀表面上明顯見到有抬頭顯示器。

拆裝前擋風玻璃的步驟是什麼?

回答:大致如下:

a、拆卸頭蓋,玻璃上飾條,左右飾條,前擋風玻璃下壓板,雨刮,玻璃內側絨板,倒後鏡,雨感傳

感器等玻璃周圍的附件。

b、用專用工具拆卸玻璃。

c、鏟除玻璃鋼框上多餘的舊玻璃膠,鏟到0.5MM厚。用除油劑清潔玻璃框,汽修案例:qixiuanli 案例庫

d、清潔玻璃及檢查新玻璃。

e、修補鏟除舊玻璃膠時刮花的玻璃框漆面。

f、安裝玻璃間隔緩沖塊。

g、分別用專用清潔劑在玻璃框上和玻璃邊上清潔。待15分鍾干後在玻璃上打玻璃膠。

h、將新玻璃裝上車上。

i、定位及緊固新玻璃:玻璃膠在冷處理情況下最短硬化時間是20小時,即換玻璃後要隔一天後才能讓車動。

j、裝回拆卸的頭蓋等零件。

k、試漏水及試車。

為什麼換擋風玻璃要過一夜才可以提車?

在滿足一定條件下擋風玻璃膠需要至少3個小時才幹透,有些極端的情況會需要更長的時間,甚至會達到20個小時才幹透。;沒干透的擋風玻璃還可能導致漏水、有風的噪音;如果在膠水沒有干透的情況下急剎車,嚴重的會導致擋風玻璃從車上飛出為確保膠水能幹透,故要求過一夜才可以提車。

如果客人行車至低窪積水路段後死火,可能發動機進水,客人沒有再著過車,拖車入廠,你從接車後,直到最後能著車給客人走,需要執行相關哪些檢查?

回答:如果入廠後沒有發現發動機底部有機油的,說明缸體可能還沒有被打裂,這時,一般會進行以下操作:

1、咨詢車輛當時水的深度及入水的時間長短。

2、拆空氣格檢查,檢查是否有濕。

3、如果濕了:

A.拆火咀檢查汽缸是否有水。

B.拆生氣批清潔積水。

C.拆排氣管清除積水。

D.檢查起到了馬達是否有卡死。

E.用工具旋轉曲軸,感覺是否有卡。

如果有卡住的感覺,往往需解體發動機檢查,而且要特別留意連桿是否有彎曲。對於連桿彎曲了的,除了更換連桿外,一定要更換曲軸。當然,視積水的深度,可能還要檢查以下項目:

F.檢查DME盒及相關線束的插頭針腳是否乾爽。

G.檢查大燈,霧燈是否有入水。

H.車內,尾箱,備胎兜是否有水。

I.拆開門檻飾板(門踏板),翻開地毯檢查是否有濕。

J.檢查機油,波箱油,尾牙油是否有混水,如果水再深一點的,可能剎車助力鼓也會有積水。以上步驟若發現問題則需要做出相應的維修項目。即使空氣格沒有濕,也需要根據實際情況,做必要的補充確認檢查,如用工具旋轉曲軸,檢查大燈霧燈入水,檢查備胎兜入水,檢查地毯入水等。

在確保積水被徹底清除後,進入GT1檢查電腦,必要時更換相應電子部件(有DISA的發動機要特別留意DISA內藏水)。

上述工序完成後,如果都沒有需要更換發動機的零件的,則較為麻煩,最好能建議客人解體發動機檢查清楚,但客人一般不會同意;這時只能讓客人來親自著車了。

4、著車後檢查發動機平穩性,有否異響。

5、檢查汽缸壓力。

6、上述均正常後,路試,行車動力正常,無異響,說明此車的維修基本完成。 ;

G. 汽車運用與維修主要學什麼

汽車運用與維修主要學:機械基礎、機械制圖、汽車材料、汽車電工電子基礎、汽車概論、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備構造與維修、汽車檢測、摩托車維修、汽車及配件營銷、汽車駕駛技術、計算機基礎等。

汽車運用與維修專業應當具備以下知識和技能:

1、具有計算機基本操作能力。

2、具有本專業所必需的機械、材料、電工和電子、液壓技術等基本知識。

3、具有讀圖和制圖基本知識,能夠識讀一般裝配圖、繪制簡單零件圖和進行零件測量。

4、具有汽車構造、使用性能、檢測、維護、修理和汽車駕駛的知識和技能。

5、掌握汽車維修企業1~2個工作崗位所需的業務知識、基本技能,並具有初步經驗,取得相應的職業資格證書。

H. 汽車運用與維修專業是學什麼

主要學機械基礎、機械制圖、汽車材料、汽車電工電子基礎、汽車概論、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修汽車電氣設備構造與維修、汽車檢測、摩托車維修、汽車及配件營銷、汽車駕駛技術、計算機基礎等。
畢業生能夠適應汽車生產廠商銷售和售後服務部門、汽車(含二手車)流通企業、汽車特約維修服務企業、保險公司汽車保險定損和保險公估部門、汽車運輸與物流企業等企業或部門的技術與管理工作。
專業基本能力:

1、具有計算機基本操作能力。
2、具有本專業必需的機械、材料、電工和電子、液壓技術等基本知識。
3、具有讀圖和制圖基本知識,能夠識讀一般裝配圖、繪制簡單零件圖和進行零件測量。
4、具有汽車構造、使用性能、檢測、維護、修理和汽車駕駛的知識和技能。
5、掌握汽車維修企業1-2個工作崗位所需的業務知識、基本技能,並具有初步經驗,取得相應的職業資格證書。

I. 急!!有誰知道中國汽車雜志發行量排行前十名

《汽車之友》很不錯,是月刊,還有《汽車雜志》、《世界汽車》、《清風車影》、《汽車導報》、《車世紀》、《車》、《車王》、《中國汽車畫報》 、
《轎車情報》 、《時尚.座駕.大眾機械師》等等,可以參考
http://..com/question/4595726.html?fr=ala0
------------------------------------------------------------------

個人認為銷量排行這個東西是不可能搞到的。。

J. 汽車運用與維修專業主要學的課程是什麼

汽車運用與維修專業是教學計劃培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體全面發展的,具備初步的汽車設計能力並能從事汽車製造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的應用型、復合型工程技術人才。

主修課程:

汽車發動機故障診斷與維修、汽車底盤故障診斷與維修、汽車電器故障診斷與維修、汽車電控故障診斷與維修、汽車電子穩定系統、自動變速器、汽車檢測與維修典型案例、整車實訓、機械基礎、汽車電工與電子基礎、汽車美容等課程。

(10)汽車與駕駛維修20129擴展閱讀

本專業畢業生應當具備以下知識和技能。

1、 具有計算機基本操作能力。

2、 具有本專業必需的機械、材料、電工和電子、液壓技術等基本知識。

3、 具有讀圖和制圖基本知識,能夠識讀一般裝配圖、繪制簡單零件圖和進行零件測量。

4、具有汽車構造、使用性能、檢測、維護、修理和汽車駕駛的知識和技能。

5、掌握汽車維修企業1~2個工作崗位所需的業務知識、基本技能,並具有初步經驗,取得相應的職業資格證書。

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