汽車配件年鑒

① 2021汽車零部件生產板塊發展特點

零部件價格上調。汽車配件（autoparts）是構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。

② 汽車全部配件名稱了解

汽車所有的配件名稱有：

• 發動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機及配件、其他發動系統等汽車發動系統配件。

• 前橋、後橋、減震系統、懸掛系統、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農用車輪胎、工程機械輪胎及其他行走系統等汽車配件。

• 車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車喇叭、車用密封條 保險杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管、其他車身附件等汽車配件。

• 橫拉桿總成、拉桿、拉桿球頭、中心拉桿、轉向主動臂、轉向從動臂、轉向器防塵套、轉向機總成、轉向減振器、轉向助力泵、轉向器墊片修理包、動力轉向油箱、拉桿調節螺栓、轉向從動臂襯套、動力轉向管、轉向節、轉向盤、其他轉向系統等汽車配件。

③ 汽車維修配件如何查詢是否是原廠的

1、看包裝 原廠配件包裝一般比較規范，統一標准規格，印字字跡清晰正規，而假冒產品包裝印刷比較粗劣，往往能很容易地從包裝上找出破綻；

2、看顏色 某些原廠配件表面指定某種顏色，若遇其他顏色，則為假冒偽劣零配件；

3、看外表 原廠配件外表印字或鑄字及標記清晰正規，而假冒產品外觀粗糙；

4、看油漆 不法商人將廢舊配件經簡單加工，如拆、裝、拼、湊、刷漆等處理，再冒充合格品出售，非法獲取高額利潤；

5、看質地 原廠配件的材料是按設計要求採用合格材料，假冒產品多是採用廉價低劣材料代用；

6、看工藝 低劣產品外觀有時雖然不錯，但由於製作工藝差，容易出現裂紋、砂孔、夾渣、毛刺或碰傷；

7、看「儲存」 汽車配件如果出現乾裂、氧化、變色鏡或老化等問題，可能是在存放當中環境差、儲存時間長、材料本身差等原因造成的；

8、看「接合」 如果發生離合器片鉚釘松脫、剎車皮管脫膠、電器零件接頭脫焊、紙質濾芯接

9、看標識 部分正規的零部件上標有某些記號，比如時齒輪記號、活塞頂部標記等裝配標記，用來保證機件正確安裝，沒有的不能購買；

10、看缺漏 正規的總成部件必須齊全完好，才能保證順利裝車和正常運行。一些總成件上的個別小零件漏裝，一般是「水貨」，這些給裝車造成困難。往往因個別小配件短缺，造成整個總成部件報廢；

11、看防護層 為了便於保管，防止零件磕碰，零件出廠之前都有防護層。例如襯套、大小軸瓦、活塞、氣門等一般都用石蠟保護，以免其表面損壞，這些重要的配件，表面若無防護層，多為「水貨」；

12、看證件 一些重要部件，特別是總成類，比如化油器、分電器、發電機等，出廠時一般帶有說明書、合格證，以指導用戶安裝、使用和維護，若無這些多為假冒偽劣產品；

13、看規格 選購汽車配件時，要查明主要技術參數，特殊技術要符合使用要求。有的假冒偽劣產品外觀與真貨相差無幾，但裝上去了就是不太合適，要麼大點或小點，使用起來總是不太滿意，並留下事故隱患。

14、第三方出具的檢測報告，不但能證明真偽，還能顯示其質量優劣。

(3)汽車配件年鑒擴展閱讀：

更換要點：

1、盡量使用密封膠，必要時可用油漆代用能達到理想密封效果;

2、橡膠密封件裝配前應仔細檢查外觀質量;使用專門工具壓配，避免敲打變形;

3、按規定加註潤滑油脂，定期清洗疏通通氣孔和單向閥等;

4、在極為清潔的條件下進行裝配，零件工作表面無磕碰、無劃痕、毛刺和其他附著物;

5、嚴格操作規程，密封件應正確安裝，防止不到位可變形;

6、掌握密封件的性能規范和使用要求，及時更換失效件;

7、對於邊蓋類薄壁零件，採用鈑金冷做校正;容易磨損的軸孔類零件可採用金屬噴鍍、焊修、膠粘、機械加工等工藝以達到原廠尺寸;

8、螺母滑絲斷扣、松脫應修復或更換新件，並擰至規定的扭力。

④ 汽車配件系統當前現狀如何

汽車制動系統產業將向系統化、模塊化、集成化、專業化發展，專業性
\r\n汽車零部件公司在成長性、競爭力方面更具優勢汽車制動系統產業發展方向是實現產品系統化、模塊化、集成化、專業化的供貨（通俗的說就是整車只要把零部件集成模塊拿來裝配到整車上，就實現整車製造），並且是全球化競爭市場中實現。因此企業規模、技術實力、產品品質、成本優勢和服務優勢已經成為我國汽車零部件行業競爭的決定因素。
\r\n目前，國內主要的整車廠如一汽、北汽、二汽、奇瑞等，都逐漸將零部件產業從整車產業中剝離出來，專門成立汽車零部件公司，依附於整車廠存在的零部件公司越來越少，有些整車廠在零部件企業剝離後，會尋找專業的零部件企業進行合作，提升自身的競爭力。如北汽控股成立的海納川汽車零部件公司與發行人下屬公司浙江亞太機電股份有限公司合資成立了北京亞太汽車底盤系統有限公司。
\r\n產生這種趨勢的原因有二：一是目前國內的汽車市場競爭已愈演愈烈，國外汽車企業與零部件企業巨頭看好我國汽車市場，紛紛進駐國內市場，我國的整車市場尤其是自主品牌的汽車市場面臨更嚴峻的考驗，不僅要求我國整車企業在規模、成本、服務上要具有優勢，更要在產品品質、技術方面加快轉型升級的步伐。而整車在產品品質及技術上的加強競爭力，必須要靠優質的汽車零部件支撐。再者當前我國自主品牌的整車企業產品品質與國外整車相比仍有較大差距，仍無暇顧及依附於自身的零部件公司的品質提升。二是依附於整車廠存在的零部件公司雖然有直接供貨的優勢，能與整車廠共生共榮，但也由於這種內部保護主義的存在，使得這些零部件公司缺乏了與整個市場競爭的環境，與獨立性的汽車零部件公司相比缺乏成長能力。
\r\n綜合以上的分析，未來專業性的汽車零部件公司在成長性、競爭力方面更具優勢。
\r\n（四）汽車零部件行業競爭情況
\r\n目前我國汽車制動系統生產廠家超過300家，主要集中在浙江、上海、江蘇、吉林、天津等地，從業人員超過30萬人，年均工業總產值超過320億元。我國汽車制動系統行業己初具規模，具備了傳統汽車制動系統的開發和生產配套能力。
\r\n但從總體上講，目前國內汽車制動系統生產企業還處於一個較低的層次，產品的系統化、模塊化供貨能力還處於起步階段。大部分企業規模較小、技術水平較低、產品開發能力薄弱，只能生產汽車制動系統中的一種或幾種產品，能夠形成一定規模並具備為整車系統配套能力的僅有包括發行人在內的少數幾家企業。《財富》世界500強中的主要汽車零部件企業也已紛紛在中國開展業務。我國的汽車零部件市場包括汽車制動系統行業已經是一個開放的國際競爭國內化的市場。
\r\n目前我國汽車制動系統行業的競爭主要體現在OEM市場，主要表現為少數幾傢具有較強的技術研發能力、健全的質量保障體系及規模較大的國內企業之間及與國內三資企業相互之間的競爭。
\r\n1、傳統汽車制動系統產品OEM市場的競爭
\r\n國內少數汽車制動系統企業經過自身不斷的積累發展，通過自主研發、聯合開發及引進、消化吸收國外先進技術等方式，在裝備水平、製造技術、質量保證能力等方面有了很大的提高，在國內OEM市場中占據了一定地位。根據2012年《中國汽車工業年鑒統計材料》1：2011汽車傳統制動系統產品，如盤式制動器總成、鼓式制動器總成、真空助力器總成、液壓制動主缸和輪缸、離合器主缸和工作缸年產量及ABS產品產量最大的企業均為內資企業。其中鼓式制動器總成、盤式制動器總成、液壓制動分泵、離合器分泵年產量最大企業均為本公司。
\r\n2、ABS等高新技術產品的競爭
\r\n在ABS等高科技汽車制動系統產品的研發與產業化實施方面，目前國內企業在產量、規模等方面與外資企業還有一定距離。國內汽車制動系統企業在高科技含量產品的開發、生產上還處於明顯的劣勢。但是近年來通過自主研發和技術引進，國內汽車制動系統企業已開始進入ABS等高新技術產品領域。

⑤ 汽車半軸國內外研究現狀及發展趨勢

汽車內飾行業發展機遇及趨勢
汽車內飾件處於汽車產業鏈中游的零部件製造領域，是汽車製造的重要環節。根據汽車產業鏈結構，汽車產業以中游的整車製造為核心，圍繞整車製造，中游已衍生出汽車設計、生產准備、零部件製造、汽車再製造、協作配套件和總成製造等領域，共同形成了汽車產業中游的產業集群。
資料來源：普華有策整理
1、行業競爭格局和市場化程度
經過長期發展，汽車內飾件行業已形成了以整車配套市場為主、以整車製造商為核心、以零部件供應商為支撐的金字塔型多層級配套供應體系。作為汽車零部件行業的重要分支，我國汽車內飾件行業的競爭格局按供應商層次劃分，一級供應商直接向整車製造商供應內飾件總成系統，二、三級配套供應商通常為一級供應商提供相應內飾件總成的部分配套產品。隨著所處金字塔層級的降低，產業進入壁壘和技術要求相應降低，企業數量隨之增多，市場競爭也越激烈，行業整體集中度偏低。
總體而言，我國汽車內飾件行業已基本形成了競爭充分、市場化程度較高的競爭格局。未來隨著汽車行業整合加速，汽車內飾件市場供需格局趨於穩定，行業將呈現集中度提升的發展趨勢。
2、行業發展面臨的機遇
（1）汽車產業發展勢頭整體向好，汽車內飾件市場存在較大增長潛力
中國汽車行業步入快速發展時期，自2009年以來我國汽車產銷量連續十二年保持全球第一。近年來，雖然受國內宏觀經濟增速放緩、中美貿易摩擦升級、環保標准切換、新能源補貼退坡等因素綜合影響，我國汽車產銷量有所回落，但整體依然處於較高水平，且仍具有較大的發展空間。
從汽車千人保有量來看，與發達國家相比，中國當前的汽車保有量仍處於較低水平。公安部數據顯示，2021年我國汽車保有量為3.95億輛，結合我國2021年末總人口數量，千人汽車擁有量較美國、日本、德國、英國、法國仍具較大差距，因此，我國的汽車千人保有量依然存在較大的提升空間。
從公路基建等配套水平來看，近年來我國公路總里程逐年增長，公路密度逐年提高。交通運輸部發布的《2020年交通運輸行業發展統計公報》數據顯示，2016年末我國公路總里程469.52萬公里，公路密度48.91公里/百平方公里，2020年末全國公路總里程519.81萬公里，公路密度54.15公里/百平方公里，公路密度年復合增長率2.58%。然而與發達國家相比，我國公路基建配套水平仍具有一定提升空間。《2020國際統計年鑒》數據顯示，2018年美國、日本公路密度分別為73.2公里/百平方公里和96.8公里/百平方公里，德國、英國、法國公路密度則高達170~210公里/百平方公里。因此，隨著我國民眾出行需求與消費潛力的進一步釋放，以及道路交通基礎設施的進一步完善，汽車需求仍存在提升空間，從而相應帶動汽車內飾件的需求。
從汽車升級換代來看，汽車消費也在大眾化車型日益普及的同時逐步向中高端車型發展。伴隨著汽車消費的升級，汽車產業在保持環保化、輕量化發展的同時，開始往電動化、網聯化和智能化方向發展，將持續推動汽車內飾件向輕量化、舒適化和智能化方向發展。
（2）全球經濟一體化及日漸成熟的汽車配套產業鏈，給國內汽車內飾件企業帶來良好發展機遇
隨著經濟全球化進程的飛速發展，市場競爭日益激烈，為了降低成本，越來越多的品牌汽車製造商在全球范圍內通過大型跨國供應商采購模塊或零部件。以我國為主的新興市場國家的汽車配套產業鏈日趨完善，國產自主品牌和外資、合資品牌在內的諸多企業在國內建立汽車製造基地，進一步帶動了包括汽車內飾件在內的零部件配套供給。
與外資、合資品牌相比，國產自主品牌具有性價比高、服務好、響應速度快等優勢，同時技術差距也在逐步縮小。未來隨著自主品牌的發展以及國產技術的積累，將持續為國內研發及生產能力較強的汽車內飾件企業帶來進口替代的良好發展機遇。
此外，國內汽車零部件企業出口發展良好，零部件出口額總體穩定。海外疫情的反復拖累了部分海外供應商的生產，而國內企業率先復工復產可為其拓展海外業務提供窗口期，將有利於國內汽車零部件企業更好地走出去。我國作為全球汽車產量最大的國家，已經形成完備的產業配套能力，在汽車零部件全球化采購的浪潮下，我國汽車內飾件行業面臨良好發展機遇。
（3）新能源汽車的發展為汽車內飾件行業帶來新的增長點
受全球氣候變暖影響，多種環境問題顯現，市場對環境保護的意識加強，近年來，新能源汽車得到大力推行。2020年11月發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年)》指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，力爭到2025年實現我國新能源汽車新車銷量佔比達到20%左右的發展願景。目前，新能源汽車已上升到我國的國家戰略高度，並且成為了全世界新能源汽車最大的市場之一。
新能源汽車一方面對內飾件的材料、工藝等提出了不同甚至更高的要求，另一方面也增加了對電控、電機、電池等「三電」系統所需的結構件需求，為已布局新能源汽車領域的上游配套供應商提供了更加廣闊的發展機遇。
3、行業發展面臨的挑戰
（1）汽車行業的周期性波動
汽車行業容易受到國家宏觀經濟、產業政策、環保政策等因素影響，具有一定的周期性特徵，對整個汽車產業鏈的發展有較大的影響。2009年，中國首次成為全球汽車產銷量第一大國，此後近十年均保持快速增長態勢。然而自2018年以來，我國汽車產銷量首次出現下滑，行業進入周期性調整階段，導致汽車內飾件行業也因周期性波動受到一定的不利影響。
（2）生產成本上漲影響企業效益
近年來，生產成本增加是國內製造業企業面臨的重要挑戰，如土地租金上漲、原材料價格上漲以及「人口紅利」消失後勞動力成本的上漲等。生產成本的上漲在一定程度上降低了汽車內飾件企業的利潤空間，同時也削弱了在激烈競爭中的價格優勢，對我國汽車內飾部件行業發展來帶一定影響。
（3）「晶元荒」對汽車產業的影響
隨著汽車電子的深入普及，汽車對晶元的需求與日俱增。然而，自2021年以來，全球晶元短缺現象持續加劇，晶元供不應求導致汽車等下游企業無法正常生產，部分整車廠商被迫減產或停產將減少對汽車內飾件的需求，從而對汽車內飾件行業帶來一定沖擊。2021年第四季度以來，隨著馬來西亞疫情基本得到控制，汽車行業晶元供應逐步改善，有望推動汽車產銷的逐步恢復。
5、行業進入壁壘
（1）技術壁壘
隨著汽車行業的不斷發展，一方面整車製造商對汽車外觀、生產成本、材料強度、環保性能及安全保護等方面的要求日益提升，進而對汽車內飾件的技術含量、可靠性能、精密程度和節能環保等要求也越來越高，促使汽車內飾件企業不斷加強技術研發。另一方面，在汽車市場競爭日益激烈、車型市場生命周期逐漸縮短的背景下，整車製造商必須及時推出新的車型和產品來滿足市場需求，因此整車的系統設計與整體解決方案成為了整車開發的必然趨勢，往往要求供應商在產品策劃和概念開發階段就參與到整車產品的開發中，通過並行同步開發縮短整體開發時間。新進入企業往往受制於初期技術實力不足、產品開發能力較低，多隻能涉及少數類別內飾件產品的開發與生產，且產品質量及性能難以有效保證，因此短期內較難形成競爭力。
（2）質量體系認證壁壘
由於汽車行業對於汽車產品的安全性、可靠性、舒適性等有著嚴格的要求，一些國際組織、國家和地區汽車協會對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標准要求，例如IATF16949、QS9000 等質量認證體系，尤其是IATF16949已成為包括中國、美國、德國、日本、法國、義大利等主要汽車製造國以及跨國汽車零部件供應商選擇配套供應商的公認質量標准。IATF16949質量認證體系對汽車零部件供應商的資源管理、生產管理及產品質量等多個環節提出了較高要求，取得認證的周期長、難度大，無形中提高了企業的進入門檻。
（3）資金壁壘
汽車內飾件行業屬於資金密集型的製造行業，前期需投入大量資金布局生產基地、購置國內外先進生產設備和檢測設備等，並根據內飾件設計結構對外采購或自行開發對應的模具，此外在生產經營過程中還需墊付較多的營運資金以保證原材料采購等日常經營活動的開展。隨著行業的快速發展，汽車內飾件企業需要持續重視研發投入，以滿足下遊客戶對產品技術、性能提出的新要求。因此，較大的資金投入對新進入企業形成了一定的資金壁壘。
（4）客戶資源壁壘
汽車內飾件直接影響汽車的質量、成本、及整車性能，汽車製造商對汽車內飾件質量和穩定性要求十分嚴格，在選擇供應商過程中通常會建立一套嚴格的供應商評審標准。因此，除IATF16949質量體系認證審核外，競爭者仍需通過下遊客戶的合格供應商評審，方能進入金字塔型的多層級供應商體系。通常評審內容主要涵蓋供應商的研發能力、質量控制能力、生產組織能力、企業管理能力、市場應變能力及信息技術能力等，整體審核程序較為復雜，汽車內飾件企業一般需要較長時間的經驗積累才能與整車製造商建立合作關系。鑒於此，汽車製造商傾向於保持現有的供應商數量和供應鏈體系的穩定，通常會與被納入合格供應商目錄的內飾件製造企業形成較為穩固的長期合作關系。因此，對於擬進入汽車內飾件行業的企業而言，在缺乏客戶積累的情況下，嚴格、復雜的供應商審核程序將構成其一大進入壁壘。
4、汽車內飾件行業發展趨勢
(1)汽車環保化、輕量化需求帶動汽車內飾件的輕量化發展
近年來全球各國汽車節能減排標准日趨提高。在節能環保技術、輕量化技術迅速發展的推動下，綠色汽車和節能減排已經成為汽車行業發展的主旋律之一，汽車行業呈現環保化、輕量化發展趨勢。
以塑料零部件為代表的輕量化零部件以其較低的密度和優質的性能特徵，正在逐漸替代傳統的金屬零部件，「以塑代鋼」已經成為了汽車零部件行業轉型無識別結果升級的重要方向。輕量化零部件木僅島餃藏輕車身重量，減少由慣性帶來的制動距離，改善車輛行駛安全性，提升車輛的操作性能和加速性能，而且還能減少汽車排放，帶來更好的駕駛和環保體驗。
(2)汽車「新四化」趨勢促進汽車內飾件的舒適化、智能化發展
近年來，隨著5G、物聯網以及人工智慧等創新技術的發展，消費者對汽車產品的消費需求層次進一步升級，越來越看重汽車帶來的隱性附加價值，傳統汽車開始向電動化、網聯化、智能化和共享化方向轉型，汽車產業已經進入產業發展的深刻變革時期。根據中國汽車工業協會數據，我國在2020年到2025年將會實現低速駕駛和停車場景的自動駕駛，2025年至2030年可能實現更多復雜場景下的自動駕駛，到2040 年道路上行駛的車輛將有3/4是智能駕駛車輛;而在汽車網聯化方面，預計到2025年全球聯網汽車數量將接近7,400萬輛，其中我國的聯網汽車數量將達到2,800萬輛。
汽車內飾件作為組成汽車的主要基本單元之一，涉及產品眾多、技術廣泛，是影響汽車美觀度、舒適性和駕乘體驗的重要因素。在電動化、網聯化、智能化和共享化不斷提速的形勢下，尤其是伴隨著智能駕駛技術的深入發展，各類具備科技感的內飾產品將得到更多的推廣和應用，汽車內飾件的舒適化、智能化需求將持續增長，為內飾件行業發展帶來更大的發展空間。例如，通過觸屏或語音控制的隱藏式部件，既保證了功能部件的實用性，又提升部件應用的科技感，同時部件不使用時可置於隱藏狀態也進一步提升了汽車內飾環境的整體協調性和美觀性。
(3）汽車高端化需求的提升將進一步提高汽車內飾件的品質
目前，我國汽車市場的消費需求不斷升級，推動了豪華汽車品牌需求的攀升，尤其針對諸多二次購車的消費群體，豪華車成為其換購的目標類型。豪華品牌由於契合了消費者的精神追求，具有持續的增長動力，諸多國內自主品牌車企都相繼推出了豪華高端品牌，例如吉利領克、長城WEY、奇瑞星途等。自主品牌高端車型不斷推向市場促使了我國豪華車銷量從2010年的僅30萬輛增長到2020年的253萬輛，在2018年汽車行業出現拐點的發展形勢下，仍然持續上漲。隨著銷量的持續增長，豪華車也將成為我國汽車市場發展的重要支撐，將更大幅度帶動內飾件品質的提升。
(4）受益於生產和研發往新興市場轉移，內飾件行業將獲得更多發展機遇
面對競爭日益激烈的市場環境，全球化品牌汽車製造商通常把基礎研發和核心技術開發工作安置於本國，支持全球產品設計，而在全球范圍內通過大型跨國供應商采購模塊或零部件。隨著新興市場國家汽車市場的逐步開發，諸多汽車品牌開始在其國內建立汽車製造基地，並配套零部件供給能力。
我國作為全球汽車產量最大的國家，已經形成完備的產業配套能力，無論從零部件質量還是價格方面均具備較強的市場競爭力。隨著新興市場國家汽車市場的逐步興起，我國「一帶一路」政策的鼓勵支持，汽車生產和研發逐步往全球新興市場布局，為包括汽車內飾件在內的汽車零部件行業帶來發展機遇。
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目錄
第1章 汽車內飾行業發展背景
1.1 報告研究背景及方法
1.1.1 行業研究背景
1.1.2 數據來源及統計口徑
（1）行業統計部門和統計口徑
（2）行業統計方法及數據種類
1.1.3 行業定義及分類
（1）汽車內飾的定義
（2）汽車內飾主要分類
1.2 行業產業鏈結構分析
1.2.1 行業產業鏈結構簡介
1.2.2 行業上游供應市場分析
1.2.3 行業下游應用結構分析
1.3 汽車內飾行業市場結構分析
1.3.1 行業區域結構分析
1.3.2 產品應用結構分析
1.4 中國汽車內飾行業市場競爭狀況
1.4.1 市場波特五力分析
1.4.2 市場競爭方式分析
1.4.3 市場競爭格局分析
第2章 國內外汽車內飾行業總體產銷形勢
2.1 全球汽車內飾行業產銷需求分析
2.1.1 全球汽車內飾產銷規模分析
2.1.2 全球汽車內飾行業競爭格局
2.1.3 全球汽車內飾區域銷售結構分析
2.1.4 全球汽車內飾行業規模預測
2.2 發達國家汽車內飾行業產銷需求分析
2.2.1 美國汽車內飾行業產銷需求分析
2.2.2 日本汽車內飾行業產銷需求分析
2.2.3 德國汽車內飾行業產銷需求分析
2.3 汽車內飾行業進出口形勢分析
2.3.1 汽車內飾行業進出口狀況綜述
2.3.2 汽車內飾行業出口市場分析
2.3.3 汽車內飾行業進口市場分析
2.3.4 汽車內飾行業進出口前景
（1）行業出口前景
（2）行業進口前景
第3章 中國汽車內飾行業運營狀況分析
3.1 汽車內飾行業經營情況分析
3.2 汽車內飾行業供需形勢分析
3.2.1 汽車內飾行業需求情況分析
3.2.2 汽車內飾行業供給情況分析
3.2.3 汽車內飾行業產銷情況分析
3.3 汽車內飾行業經濟指標分析
第4章 中國汽車內飾上游供應市場分析
4.1 改性塑料市場分析
4.1.1 改性塑料應用特點分析
4.1.2 改性塑料供給情況分析
（1）產量分析
（2）全國改性塑料行業總產值分析
（3）全國改性塑料行業產成品分析
4.1.3 改性塑料需求情況分析
（1）全國改性塑料表觀需求量分析
（2）全國改性塑料行業銷售產值分析
（3）全國改性塑料行業銷售收入分析
4.1.4 改性塑料生產企業分析
（1）企業規模結構分類
（2）生產企業產能情況
4.1.5 改性塑料市場前景分析
4.2 汽車內飾面料市場分析
4.2.1 汽車內飾面料市場容量分析
4.2.2 汽車內飾面料行業特點分析
4.2.3 汽車內飾面料市場競爭分析
4.2.4 汽車內飾面料發展前景分析
4.3 塑料合金市場分析
4.3.1 塑料合金市場規模分析
4.3.2 塑料合金生產企業分析
4.3.3 塑料合金應用特點分析
4.3.4 塑料合金國內生產狀況分析
4.3.5 塑料合金市場前景分析
4.4 合成纖維市場分析
4.4.1 合成纖維產量規模分析
4.4.2 合成纖維國內技術發展分析
4.4.3 合成纖維價格走勢分析
4.4.4 合成纖維發展趨勢分析
4.5 內飾塗料市場分析
4.5.1 內飾塗料產量規模分析
4.5.2 內飾塗料生產企業分析
4.5.3 內飾塗料技術發展分析
4.5.4 內飾塗料發展前景分析
4.5.5 內飾塗料發展趨勢分析
第5章 中國汽車內飾行業細分產品分析
5.1 汽車坐墊分析
5.1.1 汽車坐墊應用特點分析
5.1.2 汽車坐墊生產工藝流程
5.1.3 汽車坐墊市場需求分析
（1）商用車市場車墊需求
（2）乘用車市場車墊需求
5.1.4 汽車坐墊價格分析
5.1.5 汽車坐墊市場規模預測
5.1.6 汽車坐墊發展趨勢分析
（1）汽車手編坐墊逐步向四季墊過渡
（2）汽車坐墊風格由商務逐步轉向時尚
（3）仿冒坐墊市場縮水，品牌化成為趨勢
（4）工藝上的創新成為新的熱點
5.2 汽車方向盤市場分析
5.2.1 汽車方向盤應用特點分析
5.2.2 汽車方向盤生產工藝流程
5.2.3 汽車方向盤市場需求分析
5.2.4 汽車方向盤價格走勢分析
5.2.5 汽車方向盤市場規模預測
5.3 汽車掛件市場分析
5.3.1 汽車掛件應用特點分析
5.3.2 汽車掛件市場需求分析
5.3.3 汽車掛件發展趨勢分析
5.4 汽車香水市場分析
5.4.1 汽車香水市場規模分析
5.4.2 汽車香水應用特點分析
5.4.3 汽車香水發展趨勢分析
5.5 其他汽車內飾市場分析
5.5.1 安全氣囊應用特點分析
5.5.2 安全氣囊生產工藝流程分析
5.5.3 安全氣囊市場規模分析
5.5.4 安全氣囊供應商分析
5.5.5 儀錶板應用特點分析
5.5.6 儀錶板生產工藝流程分析
（1）硬塑儀錶板
（2）吸塑儀錶板
（3）半硬泡儀錶板
5.5.7 儀錶板供應商分析
第6章 中國汽車內飾行業應用領域發展前景分析
6.1 汽車配件市場發展前景分析
6.1.1 汽車配件發展規模分析
6.1.2 汽車配件市場銷售渠道分析
6.1.3 汽車配件市場企業分布分析
（1）汽車配件供應商
（2）汽車配件經銷商
6.1.4 汽車配件市場競爭現狀分析
6.1.5 汽車配件市場前景分析
6.2 汽車維修保養市場發展前景分析
6.2.1 汽車維修保養市場容量分析
6.2.2 汽車維修保養線上渠道分析
6.2.3 汽車維修保養行業競爭分析
6.2.4 汽車維修保養發展規模預測
6.3 汽車整車市場發展前景分析
6.3.1 汽車整車市場容量分析
（1）中國汽車銷量
（2）中國汽車保有量
6.3.2 汽車整車企業分布分析
6.3.3 汽車整車市場競爭現狀分析
（1）汽車生產企業品牌排名前十企業
（2）乘用車生產企業品牌排名前十企業
（3）商用車生產企業品牌排名前十企業
6.3.4 汽車整車市場投資機會分析
6.4 汽車再製造市場發展前景分析
6.4.1 汽車再製造市場容量分析
6.4.2 汽車再製造企業分布分析
6.4.3 汽車再製造市場結構分析
（1）汽車再製造區域結構
（2）汽車再製造產品結構
6.4.4 汽車再製造發展規模預測
6.4.5 汽車再製造市場前景分析
第7章 汽車內飾行業重點區域市場需求分析
7.1 廣東省汽車內飾市場發展情況
7.1.1 廣東省汽車內飾產量分析
7.1.2 廣東省汽車內飾需求分析
7.1.3 廣東省汽車內飾市場前景
7.2 山東省汽車內飾市場發展情況
7.2.1 山東省汽車內飾產量分析
7.2.2 山東省汽車內飾需求分析
7.2.3 山東省汽車內飾市場前景
7.3 浙江省汽車內飾市場發展情況
7.3.1 浙江省汽車內飾產量分析
7.3.2 浙江省汽車內飾需求分析
7.3.3 浙江省汽車內飾市場前景
7.4 江蘇省汽車內飾市場發展情況
7.4.1 江蘇省汽車內飾產量分析
7.4.2 江蘇省汽車內飾需求分析
7.4.3 江蘇省汽車內飾市場前景
7.5 吉林省汽車內飾市場發展情況
7.5.1 吉林省汽車內飾產量分析
7.5.2 吉林省汽車內飾需求分析
7.5.3 吉林省汽車內飾市場前景
7.6 四川省汽車內飾市場發展情況
7.6.1 四川省汽車內飾產量分析
7.6.2 四川省汽車內飾需求分析
7.6.3 四川省汽車內飾市場前景
7.7 重慶市汽車內飾市場發展情況
7.7.1 重慶市汽車內飾產量分析
7.7.2 重慶市汽車內飾需求分析
7.7.3 重慶市汽車內飾市場前景
7.8 遼寧省汽車內飾市場發展情況
7.8.1 遼寧省汽車內飾產量分析
7.8.2 遼寧省汽車內飾需求分析
7.8.3 遼寧省汽車內飾市場前景
7.9 安徽省汽車內飾市場發展情況
7.9.1 安徽省汽車內飾產量分析
7.9.2 安徽省汽車內飾需求分析
7.9.3 安徽省汽車內飾市場前景
7.10 上海市汽車內飾市場發展情況
7.10.1 上海市汽車內飾產量分析
7.10.2 上海市汽車內飾需求分析
7.10.3 上海市汽車內飾市場前景
7.11 北京市汽車內飾市場發展情況
7.11.1 北京市汽車內飾產量分析
7.11.2 北京市汽車內飾需求分析
7.11.3 北京市汽車內飾市場前景
7.12 湖北省汽車內飾市場發展情況
7.12.1 湖北省汽車內飾產量分析
7.12.2 湖北省汽車內飾需求分析
7.12.3 湖北省汽車內飾市場前景
第8章 中國汽車內飾重點企業經營分析
8.1 汽車內飾企業總體發展狀況分析
8.2 重點汽車內飾企業個案分析
8.2.1 A公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
8.2.2 B公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
8.2.3 C公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
8.2.4 D公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
8.2.5 E公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
8.2.6 F公司
（1）企業發展簡況分析
（2）企業產品結構分析
（3）企業營收情況分析
（4）企業核心競爭力分析
（5）企業發展戰略分析
第9章 中國汽車內飾行業發展趨勢及投資分析
9.1 行業發展環境分析
9.1.1 行業政策環境分析
（1）行業法規及政策解析
（2）行業發展規劃分析
9.1.2 行業經濟環境分析
（1）行業與宏觀經濟相關性分析
（2）行業與其他關聯產業關系分析
9.2 汽車內飾行業投資特性分析
9.2.1 行業進入壁壘分析
（1）市場准入壁壘
（2）技術壁壘
（3）資金壁壘
（4）渠道壁壘
（5）品牌壁壘
（6）其他壁壘
9.2.2 行業季節特徵分析
9.2.3 行業經營模式分析
9.2.4 行業盈利因素分析
9.3 汽車內飾行業發展趨勢與前景預測
9.3.1 行業發展存在的問題及策略建議
（1）行業發展存在的問題分析
（2）行業發展策略建議
9.3.2 汽車內飾行業發展趨勢分析
（1）行業技術發展趨勢分析
（2）行業產品發展趨勢分析
（3）行業市場競爭趨勢分析
（4）行業產品應用領域發展趨勢
9.3.3 汽車內飾行業發展前景預測
（1）行業發展驅動因素分析
（2）汽車內飾行業供需前景預測
9.4 汽車內飾行業投資風險分

⑥ 技術壁壘如何影響我國汽車零配件出口

一、我國汽車零部件出口現狀分析

汽車零部件工業是汽車工業發展的基礎，如果沒有強大的零部件工業作為後盾，就不可能有具備國際競爭力的汽車工業，可以說汽車製造業的競爭很大程度上是其零部件發展水平的競爭。

我國的汽車零部件產品出口始於上世紀六十年代，但出口量很少。直到1980年代，我國才有了真正意義上的零部件產品出口，但出口品種較少，數量也不穩定，主要是標准件、摩擦材料、點火線圈、萬向節、千斤頂等，進入1990年代，我國汽車工業開始大量引進國外先進技術和設備，改善了汽車工業整體的產品結構，經過十多年的發展，我國汽車零部件產業已初步形成了具有一定競爭力的汽車及零部件製造體系。通過技術引進、消化吸收、不斷創新以及與跨國公司合資合作，我國汽車零部件產業實現了國產化，自主為多種車型配套。不但滿足了國內市場的需求，而且部分汽車零部件產品已進入國際市場，出口量逐年遞增。

1.出口數量和品種

中國汽車零部件出口近幾年發展很快，1993年出口額為6.04億美元，2000年為35.06億美元，2003年達到了68.16億美元。據中國汽車工業協會統計，2004年，包括汽車輪胎、汽車玻璃在內，汽車零部件出口額超過百億美元，達到創記錄的107.9億美元，汽車零部件進口額為88.7億美元，汽車零部件出口實現順差19.2億美元。在我國出口零部件產品中，耗材多、勞動密集、技術含量較低、易污染環境的零部件出口量較大。從出口種類上看，我國汽車零部件產品以附加值低和勞動密集型的零部件出口為主，其中出口量較大的產品有：濾清器、氣門、活塞環、火花塞、缸墊、制動盤、制動轂、水箱、缸套、鑄和鍛造產品等等。

近年來，高附加值零部件產品出口比例有所增加，經過國家十幾年的扶持和引導，已逐步由勞動、資源密集型產品向技術含量及附加值較高的產品轉變，出口商品結構正逐漸趨向合理，結構調整和產品檔次提升。

2.出口國家和地區

2005年，中國向202個國家(地區)出口汽車零部件。中國出口汽車零部件的市場分布較廣，遍布世界六大洲。其中，亞洲有46個國家(地區)，非洲有54個國家，歐洲有45個國家，南美洲有39個國家，北美洲有3個國家，大洋洲有15個國家。

按國別和地區統計，中國向美國出口金額高達34.06億美元，同比增長25.39%。美國是中國汽車零部件最大、最主要的出口市場。以出口金額排序，其餘依次為日本、加拿大、德國、韓國。其中，中國向美、日兩國出口零部件的金額占出口總金額的近50%。在202個國家(地區)中，共有53個國家(地區)的出口金額在1000萬美元以上，合計為87.29億美元，在零部件出口總金額中所佔比例為97.32%，構成了中國汽車零部件出口的絕大部分市場。

3.出口企業結構

根據2004年《中國汽車工業年鑒》統計，包括摩托車、輪胎等在內，年出口額100萬美元以上的企業210家，500萬美元以上的105家，1000萬美元以上的65家，3000萬美元以上的33家，5000萬美元以上的16家，1億美元以上的7家。在汽車零部件出口企業中，外商獨資企業名列第一，出口金額占近30%；中外合資企業出口金額佔27%；國有企業出口金額占近20%；個體企業佔17.3%。2005年，外商獨資企業仍拔頭籌，中外合資企業名列第二，這兩類企業出口金額占出口總金額的56.35%，個體企業超過國有企業列第三。

4.各地區出口情況

2003年全國出口量在5億美元以上的省區市由2002年的2個增至5個，在l億美元以上的省區市由2002年的8個增至10個，有12個省區市出口量在1千萬美元～1億美元之間，有9個省市出口量在1000萬美元以下。數據顯示，我國汽車零部件出口主要集中於廣東、上海、浙江、山東、江蘇五省市。這五個省市佔全國的比例超過了70%，再加上遼寧、福建、北京、重慶、天津，10個省市佔全國的比例達到了93.4%，其他21個省區市佔全國的比例只有6.6%。可以說，各省區市間極不平衡，當然，這與汽車工業的產業特點和各省區市的區位優勢密切相關。

二、我國零部件出口面臨的外部環境

入世以來，我國經濟持續健康發展，出口環境不斷改善，使得「十五」期間零部件出口量迅速提高，這些給我國汽車零部件工業帶來了良好的外部環境，同時由於我國汽車零部件工業尚處於追趕階段，全球化發展趨勢及高新技術的不斷涌現也給其出口帶來不小的挑戰。

1.全球化發展趨勢明顯

全球化競爭對汽車製造商提出了更高的要求，同時也對汽車零部件供應商提出了更苛刻的條件。改革開放以來，中國汽車工業通過引進技術和產品，正逐步融入汽車工業的全球化浪潮之中。汽車零部件工業的全球化發展趨勢和跨國公司實施全球采購，對中國汽車工業，特別是汽車零部件工業是一個難得的機遇。面對外商嚴格的質量要求和外購件質量管理程序，中國零部件廠商需要提高自主創新能力，走規范化發展道路。

2.出口環境大為改觀

我國改革開放的不斷深入，為企業提供了很好的出口市場環境。主要表現在：我國可以享受WTO五十多年來的關稅減讓成果，在一定程度上遏制了西方發達國家對我國的不公平待遇，有利於開拓新的國際市場，可以獲得對發展中國家的優惠待遇，有利於獲得國際貿易信息，參與多邊貿易規則的制定。

3.全球采購使我國企業機遇與挑戰並存

當前，世界汽車產能過剩，汽車市場競爭日益激烈。除了應用高新技術，提升產品性能和質量外，為了追逐更高的利潤，汽車零部件巨頭紛紛將全球采購中心建立在中國或將采購重點放在了中國，建立零部件生產與采購網路，將我國融入全球經營體系。竭盡所能地降低成本。另一方面為了提高質量、降低成本，世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產、全球采購，由向多個汽車零部件廠商采購轉變為向少數系統模塊供應商采購；由單個汽車零件采購轉變為模塊化采購；由實行國內采購轉變為全球采購。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應，以提供優質廉價產品。

4.國外零部件企業在華投資加大

據統計，目前國際著名的汽車零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，跨國公司紛紛進入我國，既給我國汽車零部件企業帶來了機遇，也使我國尚處於幼嫩階段的零部件企業面臨更大的挑戰。一方面，在華投資的整車生產企業帶來了先進技術和工藝，對於提升我國汽車零部件行業的技術優勢起著一定的作用。但另一方面，在中國零部件企業尚未完全走出去的同時，越來越多的汽車零部件跨國集團已經在國內排兵布陣，中國本土零部件企業在勞動力、原材料上的價格優勢將不復存在，嚴酷的競爭已經來到中國汽車零部件企業的家門口。

5.高新技術廣泛採用，電子化步伐加快

當前，世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用於汽車零部件和總成上，安全技術、節能技術和環保技術得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產品中廣泛應用，而且還延伸到開發設計、試制、生產以及管理等方面；不僅應用於汽車零部件，還應用於系統總成。據預測，到2010年汽車電子產品占整車比例將從2001年的12%～15%提高40%左右，今後十幾年，汽車電子技術的發展將主要集中在車載區域網絡、車用微處理器、發動機控制、機電介面、ABS和行駛控制、電子控制系統、行車導航系統、多媒體技術和撞擊感測器等方面。在這方面，我國零部件企業距先進國家還有較大差距。

6.貿易壁壘和標准法規的阻擋

由於中國享受WTO成員國待遇，現有的汽車零部件產品出口的一些壁壘會大大弱化，中國汽車零部件的國際市場會進一步擴大，這是中國成為製造基地的一個重要的外部條件。但隨之出現的貿易壁壘將對我國汽車零部件出口存在一定製約作用。從目前我國總的情況和趨勢來看，這種影響越來越嚴重：我國受限制的產品品種越來越多，設置壁壘的國家和地區也越來越廣，貿易壁壘已成為我國對外貿易的主要障礙。

另一方面，由於標准和法規體系一直被發達國家所控制，在產品出口中還受到許多技術環節的制約，這也已成為限制我國汽車產品出口的主要技術壁壘。目前中國汽車在技術上與國際標准還存在很大差距，因此我們的汽車產品要想順利實現出口，必須加大研發投入，盡快攻破諸多技術上的瓶頸。

7.「WTO後過渡期」帶來的挑戰

「WTO後過渡期」內，我國汽車零部件工業發展面臨不小挑戰。首先，零部件平均關稅將降到10%。關稅的進一步降低給我國零部件企業與跨國公司競爭帶來更大的壓力；其次，人民幣匯率將越來越受到全球政治、經濟環境的影響，不確定因素增加。而匯率的波動對企業的生產成本、出口價格、盈利狀況甚至產品的國際競爭力都會產生影響，因此，隨著我國出口數量的增大，外匯風險迴避將變得更為重要；另外，隨著全球製造業向我國轉移，預計原材料及勞動力價格將在長時期內面臨上漲的壓力，將對零部件出口企業的生產成本、盈利狀況產生較大影響。

三、我國汽車零部件出口存在的主要問題

國內汽車零部件企業由於數量多、規模小，導致自主創新能力薄弱，並且不少企業質量意識及國際化意思不強，過多依靠材料密集、勞動密集產品出口，且各自為戰、惡性競爭嚴重，同時在資源配置與企業管理、知識產權保護等各方面都存在不少問題。

1.企業規模小，力量分散

目前我國汽車零部件企業總體上還處於一個較低的層次，幾千家汽車零部件企業遍布全國各地，但真正達到規模要求的很少：其次，我國零部件企業沒有形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨幹企業，多數處於跨國零部件巨頭的二、三級供應商地位，很難進入利潤豐厚的高端市場。

由於力量分散，所以整體優勢難以體現出來，導致產品開發投入少，手段落後，數據積累少，無法形成較強開發能力，難以滿足外商大批量采購的需要。

2.出口產品結構不合理

中國汽車零部件企業生產的零部件中，關鍵零部件較少，產品附加價值較低，而且缺乏核心技術，導致汽車零部件出口產品結構嚴重不合理，在很大程度上制約了出口的發展。

我國傳統貿易策略是以出口量增長為導向的，在這一原則指導下，零部件出口長期維持粗放式增長，雖然貿易數額巨大，但貿易結構不盡合理，創利能力也不高，我國汽車零部件出口目前仍以出口低附加值產品為主，以勞動力、資源、能源、土地等生產要素價格低為前提，參與國際競爭，並且高能耗、高污染、高資源消耗性產品出口問題特別突出，而高新技術產品、附加值高的產品出口量非常少。

3.缺乏國際知名自主品牌

國內零部件產品的競爭力低的主要原因是：國內企業的產品品牌含金量不高。質量和技術水平的制肘，導致我國缺乏被國際市場認可的零部件品牌，缺乏品牌優勢的中國零部件企業只能依靠低端市場取得短期利潤，因此目前我國零部件出口產品80%以上的還停留在維修市場，只有少數進入全球配套市場。

品牌是零部件企業競爭力的標簽，是知識產權的外在體現。當前，國內零部件企業的利潤一般維持在5%左右，而生產貼牌產品的零部件企業的利潤卻高達20%。因此，很多企業在短期利益的驅使下，大量生產貼牌產品，逐漸淪為國外企業的附庸。

4.技術自主創新能力薄弱

由於我國汽車工業發展起步較晚，導致與之配套的汽車零部件企業生產的產品主要屬於技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產品。例如座椅、電池、車輪、保險杠和擋風玻璃等，很大部分零部件企業存在投資規模小、設備簡單、對員工的素質要求不高等狀況，其技術研發的基礎很差，並且大部分企業缺乏技術研發的平台、缺乏技術人才，存在技術進入壁壘低和資金投入。使一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中，自己掌握的核心技術很少，國際競爭力受到嚴重製約。

5.出口產品質量不過關

出口產品質量差，不符合國際標准，已成為制約我國汽車零部件出口的主要因素之一。尤其有些小企業設備簡陋，技術落後，產品質量不穩定，難以滿足國際市場要求。許多跨國公司在中國采購難以找到合格的企業和產品，如福特和通用都希望大幅提高在中國的零部件產品采購量，但由於我國大部分零部件企業規模小、技術水平落後，且零部件產品品種少、質量不達標，致使采購任務無法完成。

6.仿冒、侵權現象嚴重

大多數零部件企業包括中外合資企業均存在重生產、輕開發的現象，導致企業研發基礎薄弱、手段落後，從事開發的人力不足。很多汽車零部件生產企業生產製造能力較強，但技術開發能力薄弱，技術上以跟蹤模仿為主，有的甚至單純靠仿冒國內優秀企業的零部件產品進行生產，根本不進行自主開發，侵犯知識產權的現象，嚴重侵害了進行自主研究與開發的合法廠商的利益，損害了中國產汽車零部件在海外市場的形象，沖擊了中國汽車零部件正常的出口秩序。因此建立相關的法律法規體系保護研發人的知識產權極為重要。

7.低價競爭，擾亂市場

近幾年，國內市場價格競爭已擴大到國際上，有的企業不是以產品質量和優質服務取勝，為把國內競爭對手擠出去，獲得國外定單，報價越來越低，導致的後果是企業不僅無法獲得一定的經濟效益，質量也無法保證，直接損害了國產汽車零部件企業的聲譽，使中國汽車零部件出口企業互相傾軋、出現「豐產不豐收」的怪現象。也丟掉了一些多年開辟的市場。出口企業多，秩序亂、組織性差是海外價格戰屢戰不休的重要原因。特別是一些中小企業沒有長遠的海外市場戰略，以低價擠佔先行開拓者的市場份額，沖擊了中國汽車零部件正常的出口秩序。

8.政策缺失，不利發展

零部件作為汽車工業的重要組成部分，得到的重視程度不夠，本來很少的優惠政策也主要用於支持整車。此外較為突出的還有：產品出口環節手續繁雜、收費不合理；宏觀指導管理不到位；信貸支持力度不夠；支持企業通過有關國際安全、質量及環保認證等政策不到位：人員出口審批手續煩瑣、時間長；發展環境不佳(如地方保護)等等。尤其是面向中小零部件企業和民營企業的政策保障體系還不健全，雖然國家己把發展民營經濟作為基本經濟政策，但目前實際上仍存在一些對於民營企業的不公正待遇。如私營企業基本上無法得到銀行貨款，稅費負擔極不公平，「三亂」現象嚴重，使企業不堪重負。

9.部分企業主動出口積極性不強

我國零部件工業處於幼嫩的階段，對競爭激烈的國際汽車行業仍未十分了解，一些零部件企業尤其是內陸省份的企業由於信息傳播渠道和效率的滯後，以及自身研發、製造能力相對薄弱，而缺乏進入國際市場的信心和勇氣，一些離國際市場僅一步之遙的汽車零部件企業因此而不敢涉足海外市場。另一方面，不少在國內有穩定配套關系的零部件企業只忙於滿足國內市場，對開拓國際市場缺乏主動性和積極性。

10.售後服務體系不夠完善

目前，困擾汽車零部件出口的另一個症結是，由於批量小，維修服務成本高，零配件供應不及時，售前售後服務不到家。導致國外用戶對中國汽車零部件產品質量失去信心，乃至失去訂單。售後服務方面的問題主要表現為大部分出口企業尚未建立售後服務網點和售後服務體系，甚至許多企業根本就談不上售後服務；目前即使出口量較大的企業在國外的售後體系離方便、快捷、負責、多網點、高標准要求也有很大差距。