汽車制動系統的維修案例

❶ 奧迪a6l提示駐車制動器故障怎麼解決

如果駐車制動器故障，不能穩定地制動汽車，或不能完全松開，則應立即要求經銷商或服務站進行檢查。

離開汽車之前，通常均應全部拉上駐車制動器，否則汽車會移動，引起傷害或損壞。駐車時，確保使手動變速器汽車的換檔桿處於空檔：使自動變速器汽車的變速桿處於「P」(駐車檔)位置或「N」（空檔）位置，而且絕大多數自動變速器汽車只有P檔時才能拔出汽車點火鑰匙。

如無特殊情況，嚴格禁止汽車變速器在前進檔（D，S，L或帶阿拉伯數字等）或倒檔（R）位置時進行駐車行為。

(1)汽車制動系統的維修案例擴展閱讀：

駐車制動器常見的故障：

一、駐車制動效能不良故障

（一）故障現象：

拉緊駐車制動操縱手柄後，仍能起步，或不能穩定地停靠在坡道上，產生溜滑現象。

（二）造成駐車制動效能不良的原因主要有：

1、制動器間隙過大，蹄片與鼓的接觸面積太小，制動蹄或片上占油或硬化、鉚釘外露，制動鼓或盤變形嚴重。

2、操縱機構各部件磨損松曠，間隙過大，或者鋼索過長。

二、駐車制動拉桿不能定位故障

（一）故障現象：

拉緊駐車制動操縱手柄後不能鬆手，一松後拉桿又回到初始位置。

（二）故障主要原因及排除：

1、棘爪彈簧失效或折斷，應更換。

2、棘爪與齒輪輪齒磨損過甚或滑牙，應更換。

3、棘爪或拉桿變形卡滯，應校正或更換。

4、棘爪或齒板等處鉚釘脫落，應修理。

參考資料來源：網路-駐車制動器

❷ 汽車常見制動系統故障檢修方法

汽車常見制動系統故障及檢修方法

一、制動不良或失靈

1.制動管(如接頭處)漏或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。應定期檢查制動管路，排除滲漏、添加制動液、疏通管路。

2.制動管內進入空氣使制動遲緩，制動管路受熱，管內殘余壓力太小，致使制動液氣化，管路內出現氣泡。由於氣體可壓縮，因而在制動時導致制動力矩下降。維護時，可將制動分泵及管內空氣排凈並加足制動液。

3.制動間隙不當。制動磨擦片工作面與制動鼓內壁工作面的間隙過大，制動時分泵活塞行程過大，以致制動遲緩、制動力矩下降。維修時，按規范全面調校制動間隙，即用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，將制動蹄完全張開，間隙消除，然後將棘輪退回3~6齒，以得到所規范的間隙。

4.制動鼓與磨擦襯片接觸不良，閘瓦變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上，導致磨擦襯片與制動鼓接觸不良，制動磨擦力矩下降。若發現此現象，必須鏜削或校整修復。制動鼓鏜削後的直徑不得大於220mm，否則應更換新件。

5.制動磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系數急劇降低，引起制動失靈。維護時，拆下磨擦片用汽油清洗，並將噴燈加熱烘烤，使滲入片中的油滲出來，滲油嚴懲時必須更換新片。對於浸水的磨擦片，可用連續制動以產生熱能使水蒸發，恢復其磨擦系數即可。

6.制動總泵、分泵皮碗(或其他件)損壞，制動管路不能產生必要的內壓，油液漏滲，致使制動不良。應及時拆檢制動總泵、分泵皮碗，更換磨蝕損壞部件。汽車維修者之家>

二、制動單邊

1.同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起的，制動時，一邊磨擦片先接觸制動鼓進行制動，而另一邊因間隙大、磨擦片與制動鼓接觸滯後，制動不同步。遇此現象，可按規范重新調校左右輪制動間隙。

2.同軸兩邊制動器的制動力矩不同，致使車輛轉速不同，直線行駛的距離民就不相等，從而造成制動單邊。這通常是由於某邊制動分泵漏油、制動磨擦片嚴重油污、摩托系數出現差異或左右輪胎氣壓不等所造成的.。可用汽油清洗磨擦片、高速輪胎氣壓、修復滲漏處，分別予以排除。

3.汽車不踏制動板就自動滑行到一側。這多為一側前懸架變形、前懸架車身底板變形、前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降、車架等有關部位在汽車制動時相互干涉或不協調所致。遇上述情況，查明原因後予以修復。

4.制動時車輪自動向一邊轉彎而跑偏。這主要是兩邊制動鼓與磨擦片工作表面粗糙度不同，或一側制動管路進空氣中接頭堵塞等引起的。應分別查找根源，予以修復。

5.左、右輪胎氣壓不均造成距偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實際轉動半徑不同、行駛的直線距離不等而出現側滑。

必須按規定的標准給各輪胎充氣。

6.除上述原因之外，還有車輪定位失准及左右輪胎磨損不同，由此路面對左右車輪的阻力差也會造成跑偏側滑。遇此情況，找准原因之後分別按規范予以調校或更換部件。

三、制動噪音

1.制動鼓失圓其圓度誤差超過0.5mm，制動鼓工作面變形9橢圓)，制動時磨擦片與制動鼓貼合瞬間發生碰撞，同時發出尖銳的撞擊響聲。維護時，拆下制動鼓，按規范標准進行鏜削，並需進行平衡性能校驗，不平衡量控制在200g.cm之內。

2.制動磨擦片表面太光滑、磨擦系數小而制動壓力大時，光滑的表面滑磨時便產生磨擦雜訊。或在磨擦副之間塞進了異物擠壓磨擦表面，由此也會出現磨擦噪音。維修時拆下制動鼓，清除異物並用粗砂紙打磨摩擦片，並使之配合磨擦副接觸面積達70%以上即可。

3.制動磨擦片嚴重磨損，表面出現溝槽及不規則形狀，制動時不能完全有效地和制動鼓貼合，或制動支掌板變形，破壞了鼓與片的同軸度，局部磨擦、碰撞而出現雜訊。維修時，應更換磨擦片，校正制動支撐板。

4.前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面再現麻坑、溝槽甚至碎裂，行駛中制動就會出現異響。更換前軸頭軸承，即可消除此噪音。

四、制動鼓發熱

1.制動間隙過大、踏板自由行程過小,當放鬆制動踏板時,制動力沒完全解除,使得磨擦副長時間處於磨擦狀態;起步困難、行駛無力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況，應按規范重新高速制動間隙即可。

2.制動手柄沒完全放開，其原因是高速不當或操作上的疏忽，致使磨擦副長時間處於磨擦狀態而發熱，必要時按規范進行高速。

3.制動產生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失，不能保證制動磨擦片總成及時回位，便不能及時徹底解除制動而使制動鼓發熱。及時檢修或更換回位彈簧，即可消除故障。五、駐車制動失靈常見拉索或外套銹蝕、牽引彈簧拆斷、脫落或彈懷消失，致使駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內拉動不靈活，由此手制動松不開而工作失效。應檢查制動操縱拉索和制動系統部件表面有無損傷，手柄操縱動作是否靈活，無卡滯現象，拉索連接頭和固定部位是否松動損壞。檢修時，對拉索加註潤滑脂進行潤滑，或更換損壞件，重新按修理規范高速制動手柄轉動量。

❸ 汽車制動系統故障診斷與維修

制動系統是汽車最重要的安全部件之一。一旦壞了，後果不堪設想。微型車制動系統常見故障及維修方法如下:

1.制動不良或故障

1.制動管(如接頭)泄漏或堵塞，制動液不足，制動油壓下降而失效。定期檢查制動管路，消除泄漏，添加制動液，疏通管路。

2.進入制動管空的氣體使制動變慢，制動管受熱，管內殘余壓力過小，導致制動液氣化，管內出現氣泡。因為氣體是可壓縮的，所以在制動過程中制動力矩會減小。維護期間，排出制動總泵和管中的空氣體，並添加足夠的制動液。

3.制動間隙不當。剎車片工作面與制動鼓內壁工作面間隙過大，制動時泵的活塞行程過大，導致制動緩慢，制動力矩降低。維修時，按規范充分調整制動間隙，即使用平頭螺絲刀從高速孔撥動棘輪，完全打開閘瓦，消除間隙，再將棘輪回復到3~6齒，即可得到規定間隙。

4.制動鼓與摩擦襯片接觸不良，制動蹄變形或制動鼓圓度超過0.5毫米，導致摩擦襯片與制動鼓接觸不良，制動摩擦力矩降低。如果發現這種現象，一定是無聊或者糾正。鏜孔後的制動鼓直徑不應大於220毫米，否則應更換新的制動鼓。

5.剎車摩擦片被油脂污染或浸泡在水中，摩擦系數急劇下降，造成剎車失靈。維修時，拆下摩擦片，用汽油清洗干凈，並對燃燒器進行加熱烘烤，使滲入片內的油滲出，嚴重滲油時更換新片。對於浸入式摩擦片，可利用連續制動產生熱能，使水分蒸發，恢復其摩擦系數。

6.制動主缸和從缸杯(或其他零件)損壞，制動管路不能產生必要的內壓，漏油，導致制動不良。制動總泵和從動油缸杯應及時拆卸和檢查，磨損損壞的零件應更換。

二、剎車單邊

1.同軸左、右制動器的制動時間不一致，大多是由於兩個制動器的制動間隙不均勻或接觸面積差異造成的。制動時，摩擦片的一側首先接觸制動鼓進行制動，而制動器的另一側由於摩擦片與制動鼓之間的間隙大、接觸滯後而不同步。如果出現這種現象，可以根據規格重新調整左右車輪之間的制動間隙。

2.同一軸線兩側制動器的制動力矩不同，導致車速不同，直線行駛距離不相等，造成單側制動。這通常是由於一側制動缸漏油、制動摩擦片油污嚴重、摩托車系數差異或左右 輪胎 氣壓不相等造成的。可以用汽油分別清洗摩擦片、高速胎壓、補漏。

3.汽車會自動滑向一邊，不會踩剎車板。這多是由於一側前懸架變形，前懸架底板變形，前懸架螺旋彈簧彈性嚴重下降，汽車制動時 車架 與其他相關部件相互干涉或不協調造成的。出現上述情況，查明原因後進行維修。

4.制動時，車輪會自動轉向一側並偏離。這主要是兩側制動鼓和摩擦片工作面粗糙度不同，或者一側制動管路進氣口空處的接頭堵塞等原因造成的。根本原因要單獨查找，修復。

5.左右輪胎氣壓不均勻造成的偏差。左右輪胎必須同樣充氣，否則兩側車輪實際轉彎半徑不同，行駛直線距離不同，會導致側滑。所有輪胎必須按照規定的標准充氣。

6.除了上述原因外，還有車輪定位不準和左右輪胎磨損不同，所以左右車輪的路阻差異也會造成跑偏和側滑。在這種情況下，找出原因後，根據規范調整或更換零件。

三.制動噪音

1.制動鼓不圓時，其圓度誤差超過0.5毫米，制動鼓工作面變形9個橢圓)，制動時摩擦片與制動鼓瞬間碰撞，同時發出尖銳的撞擊聲。維修時，拆下制動鼓，按規范和標准進行鑽孔，檢查平衡性能，將不平衡量控制在200克·厘米以內

2.當制動摩擦件表面過於光滑，摩擦系數小，制動壓力大時，光滑表面磨損會產生摩擦噪音。或者異物插入摩擦副之間擠壓摩擦面，也可能產生摩擦噪音。保養時，拆下制動鼓，清除異物，用粗砂紙打磨摩擦片，使匹配的摩擦副接觸面積達到70%以上。

3.制動摩擦片磨損嚴重，表面出現溝槽和不規則形狀，制動時不能完全有效地與制動鼓貼合，或制動支撐板變形，破壞鼓與板的同軸度，局部摩擦碰撞產生噪音。維護時，應更換摩擦片，並校準制動支撐板。

4.前輪軸承損壞，滾道、球面出現凹坑、溝槽甚至裂紋，行駛中會出現異常制動。這種噪音可以通過更換前軸頭軸承來消除。

四.制動鼓加熱

1.制動間隙過大，踏板自由行程過小。松開制動踏板時，制動力沒有完全釋放，使摩擦副長時間處於摩擦狀態；啟動困難，無法駕駛，用手觸摸滾筒表面時感覺發熱。在這種情況下，應根據規范重新調整高速制動間隙。

2.制動手柄沒有完全松開。原因是高速不當或操作疏忽，導致摩擦副長時間處於摩擦狀態，產生熱量。如有必要，根據規范進行高速行駛。

3.制動產生的熱量導致回位彈簧變形，其彈性下降或消失，不能保證制動摩擦片總成及時回位，導致制動器不能及時完全釋放，制動鼓發熱。及時修理或更換回位彈簧可以消除故障。5.駐車制動故障常見的線纜或護套生銹、牽引彈簧斷裂、脫落或子彈消失，使其護套內的駐車制動控制線纜或制動線纜拉不靈活，導致手剎無法松開，工作失敗。檢查制動控制電纜和制動系統部件表面是否有損傷，手柄操作是否靈活，電纜接頭和固定件是否松動或損壞。維修時，在電纜上加潤滑脂潤滑，或更換損壞的零件，然後根據維修規范調整高速制動手柄的旋轉量。

❹ 汽車制動系統有哪些常見的故障

1.故障現象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力;

判斷原因：檢查制動液是否缺失;制動分泵、管路及接頭處是否漏油;總泵、分泵零部件是否損壞;

2.故障現象：連續踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善;

判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大;

3.故障現象：踏板位置很低;再踏，位置不能升高，感覺發硬;

判斷原因：總泵堵塞;

4.故障現象：制動跑偏;

判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動不靈，反之亦然;

5.故障現象：剎車踏板自由行程過小;

判斷原因：需調整;

6.故障現象：剎車踏板踩到底，制動效果不好;連續剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高;

判斷原因：制動系統內混有氣體;

7.故障現象：連續踩剎車，踏板位置升高，並有下沉感;

判斷原因：漏油;

8.故障現象：踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好;

判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大或有油污;

9.故障現象：車行駛一段里程，制動鼓(盤)發熱;

判斷原因：檢查制動總泵、制動分泵或管路;

10.故障現象：制動液液面回升緩慢;

判斷原因：擰松放氣螺釘，觀察制動蹄回位情況。若制動蹄回位，則應疏通油管;若制動蹄不回位，則應解體檢查制動分泵。

汽車制動的方法

1)緊急制動。緊急制動是駕駛人在行車過程中偶遇緊急情況，力圖在最短的時間內將車停住而不得已採取的停車措施。

緊急制動時雙手穩握轉向盤，迅速將右腳從加速踏板上抬起並用力踩下制動踏板，必要時還須拉緊駐車制動桿，以求在有限的距離和有限的時間內將車停住。

緊急制動是在運行過程中處置某些突發情況而採用的應急措施，在緊急情況下使用。重車行駛時，處理道路交通情況應提前，盡量用預見性制動，避免用緊急制動。

2)預見性制動。汽車行駛中發現前方道路通過困難時，可事先松加速踏板，利用發動機的怠速運轉迫使汽車緩慢減速。然後，再根據具體情況，持續或間歇地輕踩制動踏板，使車速進一步降低。車輛行駛中制動的運用，大多是採用預見性制動，使車輛平緩減速。

預見性制動多用於預定地點停車和預見性情況處理或列隊行駛中的車速控制。

3)發動機制動。發動機制動是指以一定的速度行駛時，駕駛人抬起加速踏板，不踩離合器踏板而僅依靠發動機怠速牽阻作用迫使車輛降速，從而達到制動的目的。

發動機制動適用於山地下坡行駛，避免頻繁使用制動造成制動熱衰減的一種制動方法。發動機制動也常常用於預見性制動和車輛停車前的滑行。在泥濘、冰雪路等滑溜路面行駛時，也應盡量使用發動機制動，能有效地預防側滑。

上面介紹了汽車制動系統常見故障有哪些的相關內容，下面一起來看看制動系統保養技巧。

1.制動系統的清洗保養

汽車每行駛50000km清洗保養一次，或遇ABS反應過早，過慢時清洗保養一次。清除系統中有害的油泥漆膜，清除超高溫或超低溫時工作失靈的危險，有效防止制動液變質過期，徹底更換舊的制動液。

2.變速箱的清洗保養(自動變速波箱)

常規情況下，汽車每行駛20000km-25000km時清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。清除有害的油泥和漆膜沉積物，恢復密封墊和O型圈的彈性，使變速箱換擋平順，提高動力輸出，徹底更換舊的自動變速箱油。

3.動力轉向系統的清洗保養

汽車每行駛40000km-45000km清洗需保養一次，或遇轉向困難系統滲漏，更換動力轉向機配件後，也須清洗保養一次。清除系統中有害的油泥、漆膜，清除低溫時的轉向困難，制止並預防動力轉向液的滲漏，清除轉向噪音，徹底更換舊的制動轉向液。

4.潤滑系統的深化保養

潤 滑系統主要作用就是對汽車發動機的各個部件進行有效的潤滑，以防過度磨損。在常規情況下，汽車每行駛5000km-10000km時就需清洗保養一次，在 遇到發動機噪音過大，加速無力，水溫過高時也需清洗保養一次。清洗發動機內部的油泥和其他積物，避免機油高溫下的氧化稠化，減少發動機部件的磨損，延長發 動機壽命，提高發動機動力。

5.冷卻系統的清洗保養

一般情況下，汽車在冬夏換季時應清洗保養一次，正常行駛中每6個月至8個月清洗保養一次，或者遇水溫過高、漏水、開鍋時清洗保養一次。清除導致發動機過熱的痕跡和水垢，防止有害的腐蝕發生，避免並制止密封件和水箱的滲漏，徹底更換舊的冷卻液。

6.燃油系統的清洗保養(即清洗噴嘴、氣門積碳)希望得到你的採納，謝謝

❺ 汽車制動系統常見的故障

導語：剎車是我們行駛過程中一個非常重要的零部件，對於制動系統的維護關繫到了全車人的'生命安全。下面就由我來為大家介紹一下汽車制動系統常見的故障，歡迎大家閱讀！

第一、剎車無力

很可能是提供壓力的傳輸管路出現失壓現象，導致無法及時提供剎車力。此時應及時到正規品牌店或汽修廠進行檢修。

第二、連續踩剎車，踏板位置升高，並有下沉感。

毫無疑問，這就是漏油了。

第三、踩剎車時發抖

用車中的過度磨損，剎車盤表面的平整度在一定程度上已經失准，如果出現此種狀況，建議您到正規品牌店或汽修廠進行檢修，對剎車盤進行打磨，或是直接進行更換。一般車齡比較久的車比較容易發生這種現象。

第四、駐車時方向盤「偏剎」

踩下剎車快要停下的時候，方向盤會向一側偏轉，故障原因主要是因為剎車系統的左右分泵對剎車片作用力不均勻所致。但是在正常行駛過程中，由於剎車盤的轉動速度很快，分泵作用不均勻的現象在快速摩擦時並不明顯，因此我們很難察覺到。

第五、踩下剎車踏板時，踏板無阻力不回彈

這時候要判斷制動液是否缺失、制動分泵以及管路接頭處是否漏油、總泵和分泵零部件是否損壞等。

第六、剎車變硬

很多女司機會碰到剎車變硬的問題，剎車變硬的原因主要有真空助力器故障導致剎車無助力、頻繁踩剎車後導致等造成。

第七、剎車變軟

剎車變軟就是制動力異常減弱，這種故障通常有三種原因：第一種是分泵或總泵的油壓不夠，可能出現漏油現象;第二種就是制動器故障，比如剎車片、制動盤;第三種就是制動管路漏入空氣，如果連續幾腳制動時踏板高度稍有增高，並有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。

❻ 汽車制動系統出現異常該怎麼辦

車輛制動系統，無論是在《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》還是《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》中，都被放在非常重要的位置上，原因在於其造成後果的嚴重性。據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網相關數據統計，截至目前，盡管車輛制動系統投訴佔比不高，但相關投訴量已累計達上萬宗之多。對車主而言，一旦制動系統出現問題，即便是不影響安全的「小毛病」，都會令車主在日常駕駛中產生不安感。為此，車質網將對投訴中出現的制動系統故障進行系統分析，以便為車主提供更為有價值的參考。

一、緊湊型車及SUV佔比逾8成 自主品牌問題最為突出

廣大車主都清楚制動系統的重要性，但平時應該如何進行養護可能眾說紛紜。目前，車質網在專家答疑版塊發現，有些車主會詢問「4S店推薦的剎車系統養護套餐」到底用不用做、效果如何。實際上，這些所謂的養護套餐是4S店針對消費人群心理所推出的一些增值服務，主要服務項目為：打磨剎車碟片、做防銹處理、做耐高溫處理等。正如上文所說，異響、生銹等問題，實際上只是對行車舒適性及使用感受產生一定影響，如果收費價格較高，對車主而言並不值得去選擇。

在日常使用中，剎車系統只要按照廠家規定的保養周期更換相應配件，實際上就可以保證日常車輛的使用。一般情況下，剎車油的更換周期大概為2年，不限公里數，原因是剎車油的主要成分大致分為蓖麻油-醇型、醚/醇/酯合成型和礦油型三種，其中市場上較為常見的是醇型剎車油。這類剎車油的主要弱點是具有一定吸水性 ，如果水分含量較高，在高溫狀態下有可能會出現氣阻的發生，從而影響制動效果。實際上剎車片並不該有明確的更換周期，主要以實際使用情況而定。通常剎車片的厚度如果小於4mm，那就必須要進行更換了。而對剎車盤而言，如果剎車盤磨損量大於3mm，也建議消費者進行更換，通常是更換過兩次剎車片後，基本上剎車盤就需要進行更換了。

總結：對車主來說，具備對制動系統各類故障嚴重性的分辨能力非常重要，在日常保養過程中，要重視對制動系統的常規保養。發現車輛制動系統有影響安全的問題隱患後，要及時到4S店進行檢修，以免造成更為嚴重的後果。

❼ 汽車出現制動失效，你都有哪些好的維修方案

序言：汽車的制動系統是保證汽車在行駛過程中安全有效駕駛的一大保障，那麼當駕駛機動車出現制動失效的情況，是都可以採取哪些維修辦法呢？下面和小編一起來看看吧！

並且為了汽車在駕駛過程中可以安全有效的工作，車主需要對汽車進行定期的維修保養服務，平時的保養需要更換汽車的機油和機油濾芯，對於廠商所規定的大型保養項目，要按時的檢查汽車各部件，防止汽車零件故障導致意外事故。

❽ 汽車制動系統典型故障的原因分析

汽車制動系統是農用機動車最重要的安全部位之一，一旦出現故障，後果將不堪設想。農用機動車制動系統常見典型故障及其檢修方法如下：
一、制動側滑
車輛行駛因制動或其他原因，有時一軸或兩軸的車輪發生橫向移動，即人們常常所說的甩尾滑動現象，稱為制動側滑。
據很多事故現場鑒定，車輛側滑失控，多由後軸引起；尤其高速行駛制動和在冰雪或濃霧過後的公路上，常發生由於車輛制動側滑喪失操縱能力而導致翻車、撞車等惡性事故。後軸側滑將引起車輛劇烈的回轉運動和調頭。除此之外，影響車輛行駛的穩定性，增加燃油消耗及輪胎過度磨損等。
1．引起車輛側滑的原因
前橋（工字梁）變形或主銷與銷套松曠；橫直拉桿球頭松曠；雙橫拉桿結構車輛的前束調整不當；輪毅軸承松曠，邊梁斷裂等；車輪制動閥調整不當，若車輪制動時，有任意一個車輪未抱死或後輪抱死而前輪未抱死等情況；以及制動起始車速和附著系數的不同，制動跑偏等，均將發生嚴重的側滑現象；車輛在彎道、坡道、不平路面或越過拱路時速度過快而側滑；在溜滑路面上行車，車輛與路面附著力大大減小，車輪承受側向力的能力急劇下降，此時只要很小的側向力就可能引起側滑；另外此時單純使用駐車或行車制動（制動間隙不一致），若前輪制動輕，後輪制動重就極易產生側滑；車輛前後輪制動不均勻；輪胎氣壓不符合規定；輪胎花紋磨平等，也會引起制動側滑。
2．車輛側滑的預防措施
在調整制動時，一定要調到前後輪同時抱死，或前輪略提前抱死，且制動不應有明顯的跑偏現象；在泥濘或冰雪路面行車，車速要適當降低，遇到障礙時要提前減速，不可盲目高速行駛，以便遇到情況時能較快停車，減少制動非安全區，避免車輛產生側滑。
二、制動發咬
該故障的表現是車輛在制動減速後，松開制動踏板加速時，車速不能很快提高；嚴重時甚至在車輛制動停車後難以再起步，或根本不能起步。車輛制動後，再抬制動踏板，全部或個別車輪的制動作用不能立即解除，使起步沉重，行駛中一收加速踏板急劇減速，行駛一段里程，制動鼓發熱，嚴重時能聞到制動摩擦片燒焦的氣味。
1．制動發咬故障原因
快放閥被卡死打不開，使相應的制動氣室氣體不能排出，車輪制動器不能解除制動；踏板無自由行程，當踏板松開後，制動控制閥內的排氣閥打不開，控制閥內的氣體不能排除，制動器就不能迅速及時解除制動；制動裝置的機械傳力機構中的拉臂軸或制動器凸輪軸阻力過大，制動器回位彈簧彈力過軟或折斷脫落，使制動蹄在踏板松開後回位不徹底，蹄片與鼓不能迅速脫離所致；制動間隙過小，松開踏板後，制動片與鼓之間仍有摩擦阻力；制動底板變形，蹄片動作不靈活，阻力過大等都將引起制動發咬。
2．故障的判斷與排除
若全部車輪發咬，其原因多為制動總泵；例如閥門卡滯，制動後高壓空氣不能排出；如若單個車輪（燙手）發咬，其毛病多出在車輪制動器內，如回位彈簧過軟或折斷；支承銷變形或銹蝕及其制動間隙不當等，應根據故障的部位和特點，按原廠技術規范分別予以調整和修復。如果是制動閥排氣口不能開啟，應按標准重新調整好排氣間隙，使調整螺釘恢復正常位置即可。
三、駐車制動失靈
隨著行駛里程的增加，駐車制動器部分零件不可避免地產生磨損，以致原來的配合關系遭到破壞，影響其工作性能。因此，如果發現手剎車失靈，應及時修復不留隱患，尤其要加強它的維護和調整，杜絕不良事故的發生。
1．如果發現駐車制動器失效，首先調整操縱桿，調整駐車制動間隙。如無效果應分解駐車制動器進行檢修。駐車制動鼓與摩擦片的摩擦，會使鼓變形而圓度及圓柱度增加，有時還被鉚釘刮傷出現溝槽。
2一般採用鏜削法來恢復鼓內圓工作表面的圓度、圓柱度及表面粗糙度。還要保持與變速器第二軸的同軸度。駐車制動鼓內徑銼削時應盡量使其鏜削量最小。光磨限度公稱尺寸減少量不得超過4 mm 9以保證鼓的剛度及其壽命。
3．新鉚摩擦片鉚釘頭以深入片總厚度的1/2為合適。制動蹄摩擦片表面距鉚釘頭小於0. 50 mm時應換鉚新片。鉚前將蹄表面用砂布打光、清洗，保持潔凈平整，尤其不得沽染油污。
4．鉚合時採用專用夾具使制動蹄與摩擦片相貼合夾緊，鉚釘與孔密合，鉚完後檢查有無松動。一般新片較厚，鉚好後須刮削其外徑（小於鼓內徑標准尺寸），才能裝配。否則難以裝人駐車制動鼓，即使裝進，無配合間隙，也不符合技術規范。