英國汽車配件製造商

① 英國阿斯頓馬丁DB9原廠汽車配件哪裡有

國外肯定是有的 在中國AM的專賣店應該可以幫你訂到 不過 要原廠配件做什麼？ 如果你有AM 可以直接去專賣進行保養 如需更換零件他們會告訴你的 要是想自己換 去AM店做保養就會麻煩~

② 從英國帶汽車配件回中國

能的 帶回來就行。記得打開包裝 不要有價格 被查到就說是自用 就行

③ 世界著名的十大汽車城市，有哪些，是哪些汽車公司所在地求解答

1、美國底特律城(Detroit)
底特律城是美國第五大城市，也是世界聞名的汽車城。它位於州境東南部，底特律河西岸，面積1.04萬平方千米，人口約435萬。全城約有90%的人靠汽車工業為生。因此底特律享有「給世界裝上輪子」的地方的美稱。此地原為印第安人住地，1796年歸屬美國。1899年第一座汽車製造廠建立。從1914年亨利·福特引進汽車生產線後，至今已發展成為世界汽車中心。通用、福特、克萊斯勒公司總部均設於此。汽車年產量約佔全美27%。
2、日本豐田市(Toyota City)
豐田市因為豐田汽車公司的存在，自然就成了日本聞名於世的汽車城，綽號「東洋底特律」。位於愛知縣中央的西三河地區，面積5150平方公里，總人口695.5萬，其中超過一半的市民都是豐田汽車公司的雇員及其家屬，每個職工平均年產值為13萬美元。在豐田市，豐田汽車公司擁有10座汽車廠，可生產幾十個系列輕、重型汽車。此外，它還有1000多家協作廠。豐田市的出口港是名古屋，建有世界第一的、最高容量為5萬輛的豐田汽車專用碼頭。
3、德國斯圖加特(Stuttgart)
美麗的斯圖加特是一座「賓士汽車城」，著名的戴姆勒-賓士汽車公司建於此地。它位於內卡河中遊河谷地帶，是巴符州首府，面積207平方公里，全城人口60萬。賓士汽車製造業是斯圖加特的主體工業，在斯圖加特幾乎家家都有賓士車。斯圖加特每年要接待14萬來自世界各地的汽車用戶和汽車商、以及參觀旅遊的人。現在它已成為德國人均收入最高、失業率最低的城市之一。 4、義大利都靈(Turin)
都靈是世界著名的汽車工業城。它位於義大利西北部，是皮埃蒙特大區的首府，也是義大利的第四大城市。都靈的汽車工業十分發達，是義大利最大汽車集團菲亞特公司總部所在地。全城人口120萬，其中30多萬人從事汽車工業，每年生產的汽車占義大利總產量的75%。另外還以世界先進水平的技術和設備生產各類汽車零件。該市僅汽車配件行業的年產值相當於1500億元人民幣。
亞特汽車製造廠是義大利的大企業，在都靈地區帶動了汽車零部件的生產，都靈地區自然形成了汽車產業集群地現為全國最大的工業中心之一，多大型的現代化企業。義大利的汽車城，也是歐洲最大的汽車產地，產量佔全國的90％。菲亞特汽車公司產量居全國之冠。在阿爾卑斯山脈廉價水電基礎上，重點發展技術密集型產業 ，有發動機、機床、電子、電器、化學、軸承、飛機、精密儀器、儀表以及軍火工業等
總體上講，義大利中小企業在產生、發展過程中，形成了鮮明的特色。主要有： （一）產業集群。義大利中小企業以地域為中心，大量的同業企業有機集中分布在同一地區，形成產業集群現象。非亞特汽車製造廠是義大利的大企業，在都靈地區帶動了汽車零部件的生產，都靈地區自然形成了汽車產業集群地。 5.德國沃爾夫斯堡(Wolfsburg)
沃爾夫斯堡市也稱狼堡，位於德國下薩克森州，總面積310平方公里，人口約13萬。歐洲最大的汽車製造廠商——大眾集團總部就坐落於這里。自從大眾集團1934年成立以來，帶動了城市的發展，1938年，該市作為德國當時現代化的汽車城而興建起來，開始逐步成為德國北部的工業重鎮和歐洲最大的汽車製造中心。現在狼堡市民中的40%都在大眾汽車廠上班，大眾集團在狼堡的員工達5萬人。 6、日本東京(Tokyo)
東京是日本的首都，也是世界上最大的城市之一。它位於本州關東平原南端，總面積2155平方公里，人口約1229萬。東京創建於1457年，古稱江戶。1868年明治天皇從京都遷都江戶，改稱東京，成為首都。同時也成為了全國的政治、經濟和文化中心。著名的汽車公司日產、本田、三菱、五十鈴公司總部均設在此地。日產公司在東京市的雇員總數近13萬人，公司可年產汽車320萬輛。本田公司雇員總數達11萬人左右，汽車產量已高達約300萬輛。
7.法國巴黎(Paris)
巴黎是法蘭西共和國的首都，歷史名城，是歐洲大陸上最大的城市。巴黎位於法國北部盆地的中央，橫跨塞納河兩岸，距河口(英吉利海峽)375公里。市區面積105平方公里，市區人口230多萬。法國最大的汽車集團公司——標致·雪鐵龍汽車公司的總部設巴黎，以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業。汽車生產廠多設在距巴黎370公里處的弗南修·昆蒂省的雷恩市，雇員總數為ll萬人左右，年產汽車220萬輛。 8.英國伯明翰(Birmingham)
伯明翰是萊蘭汽車(Leyland)公司所在地，位於英格蘭中部亞拉巴馬州，是僅次於倫敦的英國第二大城市。該市市區面積256平方公里，人口26.5萬(1990)。自1166年英王恩准開埠經商後，伯明翰先以制鐵冶煉為主，迅速成為冶金行業的重鎮。1880年建立第一座高爐，鋼鐵工業興起，帶動了其他工業的發展。現如今伯明翰是英國的汽車城，世界各大汽車生產廠商在這里都設立了公司，使它的工業產值佔全國工業產值的1/5，並享有「世界車間」之美稱。
9.德國呂塞爾斯海姆(Rudesheim)
呂塞爾斯海姆是美國通用汽車公司最大的海外子公司——亞當·歐寶公司汽車公司總部所在地，位於美因河下游左岸，其工業以汽車製造為主。歐寶工廠在1899年生產出了歐寶
歷史上第一輛汽車。2000年，歐寶投資15億歐元在歐寶原廠旁邊興建新工廠,於2002年1月7日建成投產。歐寶呂塞爾斯海姆工廠目前擁有18,300名工人，主要生產歐寶威達Vectra和Signum兩款車型。另外現代起亞的歐洲研發中心也設在了呂塞爾斯海姆市。 10.法國布洛涅——比楊古(Boulogne Billancourt)
布洛涅——比楊古，是世界著名汽車城，它屬於法國巴黎西南的城市，地處塞納河河曲的布洛涅森林之南，人口約10.3萬人。世界十大汽車公司之一雷諾汽車製造廠就設在此地。雷諾汽車製造廠創立於1898年，而今的雷諾汽車公司已被收為國有，是法國最大的國營企業。該廠以生產各型汽車為主，公司還涉足發動機、農業機械、自動化設備、機床、電子業、所、塑料橡膠業的壟斷工業。工廠雇員總數為22萬人，全年可生產汽車205萬輛。

④ 上海英倫SC715 SC718 汽車配件供貨商~！

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⑤ 英國有哪些汽車工業

從汽車發明的一百多年裡，英國車一直被認為是代表著汽車工藝的極致以及品位、價值、豪華、典雅這幾諸多詞語在汽車上最完美的體現。英國的克魯郡(Crewe)至今秉承著傳統的造車藝術，經驗豐富的工匠始終以手工進行裝嵌。絕大部分的工匠都有超過30年以上的豐富經驗，造車技術代代相傳，工藝千錘百煉，品質完美無瑕，處處流露出英國傳統造車藝術的精髓：幽雅、靈動、恆久精煉。同樣，在長橋(LongBridge)，英國汽車工業的百年教父MGRover仍然在延續他們不變的英國氣質。「買日本車，買的是工具；選擇德國車，選得是機器；而擁有英國車，擁有的是藝術」，這句話從一個側面反映出英國汽車品牌以一種超物質的精神存在於機械中。然而在這個最知道如何恪守傳統，如何在「凝止的文化中找出韻味」的貴族國家裡，守舊一方面造就了英國車無人能及的王者地位，另一方面也終於成為英國汽車工業衰落的最直接原因。由於其一直固守著傳統的手工製作、造型設計以及挑剔的選材等等，在汽車製造日益商業化、流水線化、電子化的今天，無論在生產成本、產量方面，還是在計劃的革新上，英國車終於再難以跟上主流市場的步伐，走向了必然的衰落。 此外，除了極端的「手工＋奢華」保守路線外，對於英國汽車工業的衰敗，人們歸咎的另一個原因是英國政府「保姆式的」汽車工業政策。從上世紀40年代末期開始，英國政府對本國汽車工業實施高關稅保護，遠遠獨立在歐共體之外。1952年開始的「分期付款賒銷政策」則讓英國汽車工業大束手腳，產能和研發能力停滯不前。1980年代開始實行的削減稅收拉動消費政策恰恰讓外來的日系和美系車商撈足了利潤，卻使其自有品牌陷入了虧損的泥潭。 從1904年，第一台英國轎車EdmundLewis駛出當時世界最先進的考文垂汽車工廠，直到今天作為最後一家本土資本汽車企業羅孚的破產，一百年間大英帝國竟然失去自己的所有汽車企業，這看上去更像是一則令人深省的寓言。勞斯萊斯與其姐妹品牌賓利在人們的心目中一直是轎車家族中的極品，被譽為「英王皇冠的明珠」。勞斯萊斯汽車公司創始人是勞斯和萊斯兩人。為了保持品牌的含金量，從成立那天起，勞斯萊斯公司一直堅持手工生產，只追求質量而不追求數量。直到今天，雖然採用了一條流水線，但其年產量仍然限定在2000輛左右，1907年，勞斯萊斯推出了噪音極低、行駛起來像幽靈一樣的高級轎車，後來被人們稱之為「銀色幽靈」。英國女王宣布：今後不再乘馬車，改坐「銀靈」轎車。自推出「銀靈」以來，勞斯萊斯成為各國元首、皇室、貴族必備的「座騎」。不少影星、歌星及百萬富翁來也想擁有勞斯萊斯轎車這種「世界上最好的轎車」，以此炫耀自己的闊氣，但是，勞斯萊斯轎車並不面向所有想擁有它的人。生產廠家對勞斯萊斯轎車購買者的身份及背景條件有嚴格的審查和要求。可以說，正是其不惜成本打造豪華車、限量生產及其對購買者的「選擇」，使勞斯萊斯身價倍增，最終成為全世界公認的貴族品牌。但從20世紀80年代開始，勞斯萊斯開始受其品牌定位所累，企業經營陷入了困境。公司從成立之日起，就抱定了為上流社會少數人服務的宗旨，這種「官老爺」式的經營方式嚇跑了不少購車人，即使是1990年勞斯萊斯汽車銷售最好的年份，創下了歷史最高紀錄，也不過只有3000多台。但1991年和1992年英美的經濟遇到困難，加上政府徵收奢侈稅，使勞斯萊斯汽車的銷量銳減，公司虧損1.1億英鎊。此後，公司一直在困境中掙扎。1998年3月，勞斯萊斯的母公司英國維克斯集團宣布以7億美元的價格，將勞斯萊斯汽車公司和賓利汽車公司出售給德國大眾公司。消息傳來，德國人的喜悅之情溢於言表，英國人的反應更多的則是惋惜和無奈。但勞斯萊斯品牌的故事並沒有到此終結，寶馬公司是勞斯萊斯汽車發動機和其他配件的主要供應商，因此寶馬公司揚言，如果大眾公司贏得這筆交易，它將在12個月後中止供貨協議。此外為了最終佔有勞斯萊斯品牌，寶馬公司與英國勞斯萊斯飛機發動機公司達成協議，以4000萬英鎊的代價將勞斯萊斯汽車的品牌和經營權買了過來，因此，勞斯萊斯經營權於2002年起，由大眾移交給寶馬。大眾汽車在這場品牌爭奪戰中花費了幾億美元，換來的卻是一個勞斯萊斯的短期「撫養權」，到2002年1月1日還要把勞斯萊斯的品牌還給寶馬公司。即將失去勞斯萊斯的大眾不得不作好部署，務求盡快將賓利品牌的聲譽盡快提升至勞斯萊斯的級數。2003年，勞斯萊斯在正式被寶馬接收後推出了新一代「幻影」。英國最頂級的姊妹豪華轎車品牌至此變成為兩家德國車廠角逐的武器。

⑥ 英國汽車工業的品牌汽車

從1904年，第一台英國轎車EdmundLewis駛出當時世界最先進的考文垂汽車工廠，直到今天作為最後一家本土資本汽車企業羅孚的破產，一百年間大英帝國竟然失去自己的所有汽車企業，這看上去更像是一則令人深省的寓言。勞斯萊斯與其姐妹品牌賓利在人們的心目中一直是轎車家族中的極品，被譽為「英王皇冠的明珠」。勞斯萊斯汽車公司創始人是勞斯和萊斯兩人。為了保持品牌的含金量，從成立那天起，勞斯萊斯公司一直堅持手工生產，只追求質量而不追求數量。直到今天，雖然採用了一條流水線，但其年產量仍然限定在2000輛左右，1907年，勞斯萊斯推出了噪音極低、行駛起來像幽靈一樣的高級轎車，後來被人們稱之為「銀色幽靈」。英國女王宣布：今後不再乘馬車，改坐「銀靈」轎車。自推出「銀靈」以來，勞斯萊斯成為各國元首、皇室、貴族必備的「座騎」。不少影星、歌星及百萬富翁來也想擁有勞斯萊斯轎車這種「世界上最好的轎車」，以此炫耀自己的闊氣，但是，勞斯萊斯轎車並不面向所有想擁有它的人。生產廠家對勞斯萊斯轎車購買者的身份及背景條件有嚴格的審查和要求。可以說，正是其不惜成本打造豪華車、限量生產及其對購買者的「選擇」，使勞斯萊斯身價倍增，最終成為全世界公認的貴族品牌。但從20世紀80年代開始，勞斯萊斯開始受其品牌定位所累，企業經營陷入了困境。公司從成立之日起，就抱定了為上流社會少數人服務的宗旨，這種「官老爺」式的經營方式嚇跑了不少購車人，即使是1990年勞斯萊斯汽車銷售最好的年份，創下了歷史最高紀錄，也不過只有3000多台。但1991年和1992年英美的經濟遇到困難，加上政府徵收奢侈稅，使勞斯萊斯汽車的銷量銳減，公司虧損1.1億英鎊。此後，公司一直在困境中掙扎。1998年3月，勞斯萊斯的母公司英國維克斯集團宣布以7億美元的價格，將勞斯萊斯汽車公司和賓利汽車公司出售給德國大眾公司。消息傳來，德國人的喜悅之情溢於言表，英國人的反應更多的則是惋惜和無奈。但勞斯萊斯品牌的故事並沒有到此終結，寶馬公司是勞斯萊斯汽車發動機和其他配件的主要供應商，因此寶馬公司揚言，如果大眾公司贏得這筆交易，它將在12個月後中止供貨協議。此外為了最終佔有勞斯萊斯品牌，寶馬公司與英國勞斯萊斯飛機發動機公司達成協議，以4000萬英鎊的代價將勞斯萊斯汽車的品牌和經營權買了過來，因此，勞斯萊斯經營權於2002年起，由大眾移交給寶馬。大眾汽車在這場品牌爭奪戰中花費了幾億美元，換來的卻是一個勞斯萊斯的短期「撫養權」，到2002年1月1日還要把勞斯萊斯的品牌還給寶馬公司。即將失去勞斯萊斯的大眾不得不作好部署，務求盡快將賓利品牌的聲譽盡快提升至勞斯萊斯的級數。2003年，勞斯萊斯在正式被寶馬接收後推出了新一代「幻影」。英國最頂級的姊妹豪華轎車品牌至此變成為兩家德國車廠角逐的武器。

⑦ 汽車零部件中的PRSG、SUP、UKL2和CLSR分別是什麼

還讓他過年天然呆

⑧ 我想在英國買汽車配件，我哥在那邊，他要怎麼購買以後給我寄回來

找人進口吧.....

⑨ 英國VITTEN威盾汽車配件產品是進口的嗎

英國VITTEN威盾的產品好像有雨刮片、剎車片、濾清器等，雨刮片和剎車片都是進口的，剎車片都是配套廠家采購的，濾清器是霍尼韋爾和韓國配套廠家代工的，質量聽說很好，價格也很適合。