汽車維修診斷案例分析

① 寫出三個汽車維修保養案例故障分析,維修方法,結論

1、汽車油表不準
我的車子購買了一段時間，現在有一個小問題，雖不影響使用，但是也搞得我很不方便。這個問題就出在我的油表上，它的准確度絕對令人懷疑。在前1/2的時候，指針下降得很慢，而過了一半之後，感覺發動機就像是在喝油一般，指針刷刷地往下掉。每次我都會在指針到達最後一條白線的時候去加油，可是有時候100塊的油加進去了，指針上升到的位置卻不相同。甚至有一次加滿了油，指針卻不能到頂，這是怎麼回事？
診療意見：關於油表指針的下降速度率不相同這一現象，有可能是設計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設計的，前半程慢、後半程快這一現象應該是比較正常的。油表指針為不穩定，可能是油表的油位感測器有問題。如果確認加滿了油以後，沒表指針沒有到頂，應該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。
2、汽車電動車窗突然自動下降
我的車屬於中高檔次車型，4門電窗是標准裝備，本來使用上是極其方便的，尤其是主駕駛側的一鍵升降式設計，免除了通過一些收費站點的時候，要始終按住控制鈕的麻煩，比我以前那車的電動門窗好多了。可是高級東西也有各種問題，現在我的主駕側電窗每當升到頂後，會突然自動下降一段，弄得我每次關窗的時候，還要小心翼翼地控制著它，省事變成了費事，會不會是控制系統出了問題呢？
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由於意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，感測器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由於電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節，檢查一下是否有異物影響車窗升降，並進行調整。
3、汽車電動車窗突然自動下降
我的車屬於中高檔次車型，4門電窗是標准裝備，本來使用上是極其方便的，尤其是主駕駛側的一鍵升降式設計，免除了通過一些收費站點的時候，要始終按住控制鈕的麻煩，比我以前那車的電動門窗好多了。可是高級東西也有各種問題，現在我的主駕側電窗每當升到頂後，會突然自動下降一段，弄得我每次關窗的時候，還要小心翼翼地控制著它，省事變成了費事，會不會是控制系統出了問題呢？
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由於意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，感測器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由於電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節，檢查一下是否有異物影響車窗升降，並進行調整。

② 汽車故障診斷修理的思路與方法:汽車60個常見故障

在汽車維修領域里，由於種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多。這並不是因為他們技術欠缺，而是在故障診斷過程中過於急躁。遇到問題時不能冷靜地思考，然後找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙於動手，首先要排除雜念，然後再遵循一定的診斷程序進行作業。
一、汽車故障診斷時要注意的問題
1.查找合適的維修信息
對於裝有自診斷系統的待檢查汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須參考修汽車的說明書，不能用推測、猜想。如果實在找不到原車說明書，用同類車的說明書作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。
另外，必須擁有汽車的電路圖和結構圖。沒有相應的電路圖，診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是褲李陵不可能的。製造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出感測器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在感測器上還是出在導線上，因此必須有合適的檢查程序以准確地找出故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。
2.積極地查找故障
應及時學習最新的修理常識，及時更新知識，避免走彎路。有些汽車的間歇性故障是難於診斷的，除非是檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障，這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候這可能是成功診斷故障原因的唯一方法。一定要樂於多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的「可編程只讀存儲器」，那麼必須擁有最新的「可編程只讀存儲器」刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車製造商卻推薦更換「可編程只讀存儲器」來修正一項特別的駕駛性能，那麼將在檢查、診斷上浪費時間和精力以及增加成本。
還有要注意的常識是，發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼並不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果由於排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的是氧感測器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在汽缸內未燃燒，氧感測器能感應到排氣氣流中附加的氧氣，這時必須盡快確定到底是感測器擾稿故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。
二、正確判斷故障，根據故障性質進行維修
汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車不同的故障性質、狀況採用不同的維修方法。
1.按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障
間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障；永久性故障是故障出現後，如果不經人工排除將一直存在的故障。
2.按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障
局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現，而其他部分功能仍完好；整體功能故障是即使為汽車的某一部分出現了故障，也使整個汽車的功能不能實現。
3.按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障
急劇性故障是故障一經發生，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行；漸變性故障發展較緩慢，故障出現後一般可以繼續行駛一段時間。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障，在故障發生的前一刻沒有明顯的症狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及駕駛員和車輛的安全。
4.按故障產生的後果分，有危險性故障和非危險性故障
突發性故障和急劇性故障屬於危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點；漸變性故障屬胡戚非危險性故障，故障發生後一般可以修復。
三、汽車診斷時要注意的問題
1.要有詳細的汽車診斷參數
汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分，在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述，用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化，究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上經綜合分析確定。
2.合理使用汽車診斷方法
汽車在工作過程中，各種零件和總體都處於裝配狀態，無法對其零件進行直接測試。例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷都是採用間接測量，如通過振動、雜訊、溫度等物理量的測量來間接診斷汽車的技術狀況。採用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些「不準確性」。例如發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果採用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特徵，並將油溫分為「正常」「過高」兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是軸承運轉失常所致，但也可能是其他原因(如機油黏度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。
「故障樹」分析法，是根據汽車的工作特徵和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，來對故障的發生原因進行定性分析，並用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，普遍應用於汽車等復雜動態系統的分析中。樹枝圖分析法用於汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上的零件同時發生故障引發的系統故障，還能分析系統組成中硬體以外的其它成分，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。
汽車故障的發生帶有隨機性，屬於偶然性事件。如若建立樹枝圖，並用來分析故障，有助於弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量預測故障發生的可能性，即故障發生的概率。
除此之外，汽車診斷方法還有其他的一些方法，概括起來有經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
3.靈活運用維修案例
在汽車修理過程中，很多修理工喜歡看案例，但不能照搬。那樣的話還不如不使用案例，所以要靈活使用汽車修理案例。在使用案例時要遵循以下原則：一要看經典案例，目的是了解具有代表性的故障現象與規律；二要看描述生動完整的案例，目的是了解故障診斷思路，以及如何歸納、推理、總結；三要看典型案例，目的是了解某一車型同一故障的易發性；四要學習案例的寫作與表述，很多維修人員會干不會說，會說不會寫，其實寫作過程非常有利於思維的條理性鍛煉。總之，對待案例千萬不能生搬硬套，要舉一反三。
綜上所述，在汽車的診斷過程中思路很重要。在好的思路下使用正確的診斷方法，才能達到最好的維修效果。
（作者單位：河南省洛陽高級技工學校）

③ 汽車底盤維修案例及故障分析原因

你好 汽車底盤常見故障的診斷 一、高速行駛時方向盤震顫 1、原因分析
汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點： ⑴ 前輪定位角失准，前束過大。
⑵ 前輪胎氣壓過低或由於輪胎修補、異常磨損等原因引起動不平衡。 ⑶ 鋼圈變形、制動鼓平衡性差。 ⑷ 傳動系統零部件安裝松動。
⑸ 傳動軸彎曲，動平衡差，車橋變形 ⑹ 減震器故障。
⑺ 主減速器異常磨損或間隙過大。 高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，並引起方向盤抖動，過了這一車速則振動明顯降低，後一種情況，稱之為共振。 2、檢查方法
可先架起驅動橋，前輪加塞安全三角木，啟動發動機並逐步換入高速檔，使驅動輪達到原來出現擺振的速度。由於此時前橋處於靜止狀態，若車身或方向盤仍然出現抖動，則為傳動系統引起的振擺，可從傳動軸、主減速器及後橋的其它零部件上查找原因；若達到原先擺振的速度，汽車不出現抖動，則基本可確定是前橋部分存在故障，可用車輪定位儀檢查車輪定位和前束是否符合要求，檢查輪胎是否變形過大和用輪胎平衡機檢查車輪動平衡情況。 在平時處理這種高速擺振時，某些型號的車輛，在某一特定車速范圍出現共振現象，如更換新鋼圈、新輪胎後，故障現象消失，但行駛1萬公里左右，又會出現同樣故障，經更換大規格鋼圈和輪胎後，故障則完全消除。從中可以推斷，原車配置的鋼圈和輪胎可能偏小，在車輛滿載及超載情況下，載荷超過了鋼圈和輪胎的承載能力，導致鋼圈及輪胎變形，引起車輛共振。公交車由於超載情況比較普遍，此類情況更易發生。 二、轉向沉重 1、原因分析
轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點：
⑴ 輪胎氣壓不足，尤其是前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。
⑵ 助力液壓油不足，助力泵至方向機的油路有皺褶，導致方向機供油不足。 ⑶ 轉向助力泵損壞或型號不對，導致供油不足。 ⑷ 方向機內部發卡。
⑸ 前輪定位不準，如主肖後傾角過大，轉向就會沉重。 2、診斷及處理
按照先易後難的原則，先檢查輪胎氣壓、助力油壺的油量是否符合要求，再檢查油路是否有皺褶，一般來說，如果是⑵、⑶、⑷這三種原因引起的故障，轉向時都會有異響。 三、行駛時跑偏 1、故障現象
檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然後放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是行駛跑偏。注意：一定要把行駛跑偏和制動跑偏加以

④ 汽車維修的維修案例

1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那麼，為什麼冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉澱呢？這輛車的冷卻液採用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車後，一切正常。
2、簡單故障不簡單
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生「咕，咕」很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麼問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而「不簡單」了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公里後，突然出現離合器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣後使用，故障排除。

⑤ 賓士560SEL車型ABS系統故障案例分析

一、ABS故障判斷

1.觀察ABS警告燈
打開點火開關後，ABS警告燈瞬時亮約3s後熄滅或車速
>7km/h後熄滅，表示該ABS系統正常，如車速高於7km/h後仍不

熄滅，表明ABS系統存在故障。

2.路試觀察
在寬闊平坦的道路上，車速高於30km/h時，踩下離合器，

並猛踩制動踏板實施緊急制動，然後觀察制動痕跡，如果無制

動拖痕說明ABS起作用，如果所有車輪有拖痕或某一車輪有拖

痕，說明ABS系統不起作用或某一車輪的ABS不起作用。

二、ABS故障診斷方法

1.運用「WABCO」診斷儀（代號4463003200）、配用診斷

線（8946043032）、D型診斷卡（4463007320），在ECU診斷插

座上直接提取故障信息和參數。

2.PC診斷，其工具有筆記本電腦、「WABCO」、「PC」軟

件（4463016200）、診斷線（8946043032）、轉換器

（4463010210）。

3.就車提取故障碼
這是一種簡單實用的診斷方法，常用於維修服務。該車在

ABS系統中安裝了閃碼開關，可以方便提取故障碼。
首先應檢查ABS警告燈，點火開關打開後，ABS警告燈不亮，

應檢查燈泡和線路，檢修正常後才能進行提取故障碼。
①提取故障碼操作程序
A.打開點火開關，按下閃碼開關並保持1s。
B.ABS警告燈開始閃兩組代碼，第一組代碼數字1-8次，間

隔1.5s，第一組數字閃現完畢，間隔4s後閃現第二組代碼數字

1-6次。如第一次閃現4次，間隔4s後閃現3次則故障代碼為4-3

如是ABS實際故障，故障警告燈將可反復顯示故障代碼，

如是ECU儲存故障代碼，則警告燈只顯示一次代碼，此時須清

除掉儲存故障代碼，再行檢查（方法後述）。
②ABS故障代碼表
③清除故障碼（ECU儲存故障碼清除相同）
ABS故障經檢修排除後，應清除ECU中儲存的故障碼，方法

是按住閃碼開關3s，ABS警告燈閃3次後熄滅，即可清除原故障

碼。
三、ABS使用
該車ABS使用符合歐共體制動法規規定，即打開點火開關

便保證ABS起作用（貨車的ABS在正常路面上可關掉，濕滑路面

ABS才用另一開關打開）。
此車遇有險情緊急制動時，應先迅速踏下離合器，然後猛踩腳

制動，同時要轉動轉向盤使車輛避開障礙物。
ABS防抱制動系統出現故障，仍可安全駕駛車輛，但需及

時進行維修。

車輛運行一段時間後會出現不同程度的故障，有些故障很常

見，在汽車維修站可以很快檢修完畢，但往往一些故障很「個

性」，需要維修技師們憑著豐富的經驗來檢修，我們將為大家

帶來一些品牌車輛的故障案例分析：
故障現象：一輛

2.5L轎車行駛里程1.6萬公里，該車在平坦路面制動時

正常，但車輛在進行大角度轉彎或在顛簸路面上輕踩制動踏板

時，會出現ABS系統過早起動的現象，此時的車速20 km/h左右

。
故障檢修：經確認，故障確如用戶所述。連接故障診斷儀

WDS檢測ABS控制系統，一切正常無故障碼，出問題時ABS故障

警告燈也不會點亮。使用WDS的資料記錄器功能隨車檢查4個輪

速感測信號正常，舉升車輛檢查各輪感測器無污染和損壞。此

時，維修人員回想起以前曾經處理過一輛

轎車，該車當時已經行駛了34000公里，客戶報修ABS故

障警告燈常亮。試車時發現該車在行駛中無論何時踩制動踏板

ABS系統均會起動，用WDS對ABS控制系統進行檢測，發現左前

輪速感測器相關的故障碼。用WDS資料記錄器功能檢查4個輪速

感測器的信號，發現左前輪輪速信號波形異常，其餘3個輪速

感測器的信號曲線則較為平滑。為此，當時更換了左前輪速傳

感器，但故障依然存在。最後懷疑ABS信號源有問題，拆下左

前轉向節檢查，發現左前車輪軸承有移位現象，將軸承用壓床

壓回原位後裝車試車，ABS系統恢復正常。

考慮到此車的故障現象，我們懷疑該車的問題很可能也出

在前輪軸承上。於是將該車左前轉向節拆下檢查軸承，經觀

察，未發現軸承有明顯移位現象，但用壓床壓軸承時軸承有

輕微移動，再次裝車後試車，ABS系統恢復正常。

根據該車的情況，我們分析認為此種故障應是由於用戶駕

駛時不小心使左前輪受到過較大的沖擊，使軸承發生微量移位

，軸承移位後使ABS輪速感測器與信號源間的間隙增大，從而

影響到ABS輪速信號的准確性，使ABS系統異常起動。另外，如

果軸承移位嚴重，還會發生前制動盤與制動分泵支架間發生磨

擦的現象。而ABS故障警告燈未點亮的那台車，是因為發生的

故障還未滿足系統記錄故障碼的條件。

⑥ 汽車故障案例分析在哪找

汽車故障案例分析可以上汽車維修技術論壇、易修網、中國修車論壇、汽車愛好者論壇、汽車之家論壇上找。

對於汽車常見的一些問題也應該懂得如何去判斷，如何去處理。

1、汽車油表不準

診療意見：關於油表指針的下降速度率不相同這一現象，有可能是設友枯計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設計的，前半程慢、後半程快這一現象應該是比較正常的。

油表指針為不穩定，可能是油表的油位感測器有問題。如果確認加滿了油以後，表指針沒有到頂，應該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。

2、汽車電動車窗突然自動下降

診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由於意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，感測器會啟動防夾功能，使車窗下降。

另外，有時候在高速行灶告芹駛過程中，由於電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節，檢查一下是否有異物影響車窗升降，並進行調整。

3、汽車車燈密封不嚴

診療意見：由於車燈密封不嚴，在隱畢清洗和下雨的時候很容易造成進水，而當內外溫差較大的時候就會形成霧氣。這個時候最好不要進行高溫烘烤，車燈的材料一般都是塑質，如果烘烤溫度過高，很在可能會造成車燈外表軟化變形，影響使用和美觀。

以上內容參考：光明網-汽車維修六個常見故障經典案例分析

⑦ 汽車常見故障診斷與分析 論文 3000字左右

你是。。。。。我們老師也布置了這作業，順便發到我郵箱吧，，，，謝謝啦，[email protected]

⑧ 大眾EPC燈和發動機故障燈亮維修案例

一輛大眾凌渡，車次不高，出現了EPC燈和發動機故障燈同時亮的情況。這種情況在大眾汽車上比較常見，而其他品碰輪牌通常只有一個發動機故障燈。若同時出現EPC燈和發動機故障燈，則說明某個部陪隱件存在問題。具體表現可能並不明顯，例如加速無力、發動機抖動或振動等。解決問題的方法是去車庫檢查故障碼，確定具體出現問題的部件並進行修復。對於這輛大眾凌渡來說，經過汽車維修電腦的診斷，發現其存在燃油壓力過高蘆吵廳的問題。不過問題並不嚴重，不會影響到正常運行。更換高壓油泵後即可排除故障。總的來說，EPC燈問題不大，大部分修車店都可以輕松解決。

⑨ 您好，有詳細的汽車故障案例

上海別克高速加油不暢故障排除故障現象：一輛上海別克轎車，行駛里程8萬km，發動機裝備的是V6、3．0 LMFI VIN M發動機縱置前驅動。在高速公路上行駛時突然出現有時加油金犯座、怠速不穩的現象，原地空負荷急加油，有時能聽到排氣管放炮，可有時又能聽到空濾處回火。
故障分析及故障排除：此車在來修理廠前曾做過許多項目的修理與檢查，但用戶反映問題總是時好時壞，故障不能排除。於是我們又對故障現象進行了重新認證，發現除了所述的故障現象外，還有一個特殊的現象就是：如果起動非常順利的話，則加油，怠速工況均非常正常；如果起動非常困難的話，則加速、怠速等工況也均不好。
依據這些現象，筆者認為原因有可能在點火線路上，但為預防是油路故障，先針對油壓系統進行了快速檢查。方法是：模擬出故障狀態，掛上前進擋，踩住制動，此時，另一腳輕踩油門，類似於做失速試驗，因為這樣做就加大了發動機負荷，所以犯座現象就很容易表現出來。從油壓測試口接上油壓表，在發動機出現犯座的時候測量油壓是290-320KPA，完全符合技術要求。通過此試驗，基本上可以排除汽油泵和油壓調節器的原因。其檢修重點應針對點火系統。
據用戶反映，此車為二手車，曾發生過交通事故，鈑金整形時發動機曾拆下過，但購車時沒有此故障，行駛1萬KM以後才開始出現怠速不穩、加油犯座的現象。曾換過火花塞、高壓線，總是還是沒有解決。試想，火花塞和高壓線只是點火線路的招待元件，它們並不是點火系統的全部，於是，又利用示波器對點火次極電壓和波形做了檢查，檢查結果發現，無論是哪一個缸，在出現故障時均有斷火現象。但沒故障時，則每一個缸的點火波形都非常正常。按常規分析，不可能出現6個火花塞或高壓線同時不能擊穿發火的現象，故障應出現在一個總的元件上。此車是利用3個點火線圈並聯的方式直接點火，因此，點火線圈故障的可能性也不大。
此時筆者本人考慮是不是24x曲軸位置感測器（如圖1所示）和3x曲軸位置感測器（如圖2所示）及凸輪軸位置感測器有時丟失信號而使電控電腦ECM無法驅動點火線圈負極呢？而且曲軸位置感測器裝在發動機的前部，是不是在發生交通事故時發動機也檢修過呢（該發動機拆過曲軸皮帶輪，換過正時齒罩）那麼，曲軸位置感測器與感應齒環間隙是否合適了呢？因為感測器與齒環之間只有0.5 mm的間隙，如果過小或過大都極易造成轉速信號丟失。於是對曲軸位置感測器進行了重新裝配，並更換了3x曲軸位置感測器和O型環，清除了感測器磁頭上的鐵屑。裝車後，故障依舊。於是又對曲軸位置感測器和凸輪軸感測器進行了更換，可仍不能解決問題。
圖1 3X曲軸位置感測器 圖2 3X曲軸位置感測器 由於上海別克轎車為國內新車型，發病率不算太高，順便介紹一下3x和24x曲軸位置感測器的工作原理。3x曲軸位置感測器靠近曲軸，是一種霍爾效應開關，在曲軸平衡軸後面安裝了一個同心環（環上有個開口），環上有7個槽孔，其中的前6個槽孔每個相隔60度，第7個槽孔與第6個槽孔相隔10度。同心環隨著曲軸轉動時，磁場便以一定的間隙通過環上的槽孔到達3x「霍爾效應」開關。點火電腦向3x信號電路的搭鐵，使信號電路通電，當磁場被同心環擋住時，「霍爾效應」開關便斷開3x信號電路的搭鐵，使信號電路斷電。點火電腦通過3x的「通、斷」脈沖信號來判斷曲軸位置，作為ECM計算點火正時的依據。
24x曲軸位置感測器信號用來精確地計算發動機轉速。該感測器與3X調曲軸位置感測器的工作原理相同。不同的是中斷環上有24個均勻分布的槽孔。曲軸每轉1周， 24x曲軸位置感測器(「霍爾效應」開關）產生24個「通、斷」脈沖信號。
到現在為止，似乎故障原因僅剩下配線和發動機電腦了。會不會是電腦ECM出現錯誤而不能正確指令而導致點火錯亂呢？因為以前修理過的同類車型中曾發現過這種情況，於是利用示波器進行檢測（如果沒有示波器也可以利用一個小試燈替代，方法是試燈一端接蓄電池火線，另一端刺入要測試的點火線圈的負極線，在起動發動機或發動機運轉後，試燈應有一個頻率閃動）。如果出現波形有較大的脈寬或試燈閃爍時間不同，則說明此線路或電腦指令有故障。
通過檢測，發現點火線圈負極三條線均有不規律的間隔頻閃，而且不正常時會伴隨病態故障發生。大概是ECM出現了故障吧。於是找一塊同樣的ECM裝上替代，故障依舊，仍沒有排除的可能性。
故障會出現在哪裡呢？為了確定自己所檢修過的工作，筆者又使用萬用表對曲軸和凸輪軸位置感測器的所有線路進行了測量，而且模擬了許多情況，線路被肯定確實正常。
在維修無進展的情況下，再次對曲軸和凸輪軸位置感測器進行了更換，但這一次卻發現了極有價值的線索： 24x曲軸位置感測器的磁頭上吸了一塊鐵屑！另外在做故障聽診時還有一個怪現象，那就是發動機前部有異響，類似金屬敲擊聲，而且出現敲擊聲時，發動機工作不穩，加速無力，鐵屑與敲擊聲均出現在發動機的前部，是不是曲軸皮帶輪上的中斷環損壞呢？
如果真是曲軸皮帶輪總成損壞，那必定導致噴油不良，也因此導致噴油控制信號不準，用示波器檢查，果然如此。於是拆下蓄電池負極，從皮帶輪上拆下蛇形皮帶，擰下平衡軸和曲軸的連接螺栓，使用專用工具，拆下曲軸皮帶輪（如圖3所示）。一個非常奇怪的現象出現了， 24槽孔的中斷環與曲軸皮帶輪固定鉚釘松動，且連接的中心眼孔擴大約為1mm左右，所以兩個同心圓無法固定在一起，只是靠外面的擋板及螺栓才使兩圓在一個平面內做圓周運動。但這二者因受力不同，導致兩個同心圓存在相對運動，從而造成曲軸位置感測器不能正確感應曲軸真正位置，引起點火和噴油錯亂，更換一曲軸皮帶輪總成後，故障排除，究其原因是該發動機換正時蓋罩時，由於沒有使用專用工具，而對曲輪皮帶輪硬拉硬撬所致。因此，修理工蠻干極易造成意想不到的故障，此問題值得維修人員借鑒。
廣州本田雅閣7230轎車加速無力，怠速不穩，有時熄火

故障現象：一輛廣州本田雅閣7230轎車，行駛里程3000km。冷車起動後行駛30—35km後發動機故障燈亮，加速無力，怠速不穩，有時熄火。熱車起動後，開暖氣行駛15—20km後發動機故障燈亮。熱車起動後開空調(A／C)，若把出風口調向下方出風，行駛35—40km後發動機故障燈亮。修理記錄：發動機故障燈第一次亮後，進廠進行檢修，維修技師用發動機檢測儀測得故障為：「分電器內信號轉子信號不良」，根據維修手冊對故障的分析要求，技師進行了線路檢查，結果良好；對接地線及分電器輸出信號進行檢查，也沒問題。後來懷疑分電器受熱後性能不穩定，技師更換了分電器總成，清除故障碼後進行試車，當車輛行駛40km後故障現象再現。此時，技師開始懷疑發動機電腦ECM有故障。理由是開空調向下吹風時冷卻了發動機電腦(電腦位於中間位置地板處)，便更換了一台電腦，並進行行車試驗，但行車至30km後故障又一次出現。這時技師開始懷疑自己的技術能力，請求技術人員幫忙。

在技術人員匯同技師一起對此車進行研究後，一致認為故障原因有三個：一是分電器不良，二是電腦不良，三是線路不良。前兩項技術已完成，第三項應換發動機線束。技術人員指導技師拆下發動機線束後，逐段檢查，沒有發現任何破損，各接頭良好無腐蝕、松動。各插接件插接到位且連接良好。為准確地確定是否為線束問題，還是更換了一新線束進行試車，可故障依舊。

無奈，技術人員將故障上報。本田專業技術人員，行程幾千里對車輛進行進一步檢測與核實，最終認為是發動機機械部分發生故障，造成分電器信號不良。經檢查，機械配合及正時齒帶正確後，做出更換新發動機的結論。

故障排除：筆者經過嚴密的檢查後，更換了一台發電機後，故障消除。

誤區分析：
①分電器信號不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應採用波形分析，找出真正的信號波形(最好取自電腦輸入端子處)及故障發生時的波形變化。

②常常認為信號不良單指感測器好壞，而往往忽略一些與信號同步關系的干擾信號，如高壓點火故障及發電機故障。

③將電腦故障誤判為隨溫度變化(經冷氣直吹後降溫，此車故障發生里程加長)。

④正時齒帶故障能造成信號不同步，但不會隨電腦溫度而變化故障再現時間。

故障原因分析：

此車發生故障後技師檢查過充電電壓，怠速時電壓為12.8—13.2V，轉速在1500r／min時，電壓為13.2—13.8V，在標准范圍內。但沒有做發電機全負荷試驗。即打開車上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調及鼓風機最高轉速擋等。由於此發電機整流二極體有一組損壞，發電機輸出的波形發生了歧變(圖2)，造成峰值電壓及電流產生嚴重脈動，使蓄電池兩端電壓產生脈動干擾，電腦接地(蓄電池負極)電位也隨之產生脈動干擾。當這個干擾脈沖幅值大於±0.7V時，電腦誤認為分電器信號丟失，點亮故障燈，記憶故障碼，進入備用程序工作，從而造成發動機加速不良，怠速不穩的故障。