汽車數據匯流排故障維修視頻

⑴ 數據匯流排診斷介面故障是什麼意思

數據匯流排通常是指把多個設備或器件連接起來，在它們之間傳遞信息的集線器。數據匯流排上的故障通常可以導致信息傳遞失敗或信息傳遞錯誤，從而影響整個系統或設備的性能和功能。而數據匯流排診斷介面故障則是指在數據匯流排診斷過程中，診斷介面出現轎虧了問題。

在數據匯流排系統中，常常會有一些檢測和診斷機制，以便及早發現和解決故障。例如，診斷介面可以連接到數據匯流排上，檢查信號傳輸的有效性和正確性，診斷匯流排故障等。如果診斷介面本身出現問題，那麼就無法識別和定位匯流排上的問題，同時也對其他設備的正常通訊產閉緩神生影響。

數據匯流排診斷介面故障通常會導致數據傳遞失敗、信息錯誤、系統性能降低等問題的出現，需要進行及時的檢修和修復，以確保整哪讓個數據匯流排系統的正常運行。

⑵ 汽車匯流排故障檢修案例：症狀無法啟動，加速不良

案例1：奧迪A6L不能啟動故障故障症狀：這輛車行駛里程8000km左右，停了一天一夜也啟動不了。診斷和維護：利用診斷儀對汽車電子控制系統進行自診斷，除了帶有能量保護的偶然故障碼外，沒有其它故障碼。用專用工具檢查電瓶，檢測結果顯示電瓶正常，可以判斷車輛有漏電現象。用電流鉗測量靜態電流，靜態電流最高達到4.20~6.38A。同時發現車輛無法進入休眠狀態，儀表盤上的駐車指示燈一直亮著。懷疑電子駐車制動控制模塊(J540)及相關電路有故障，所以J540斷開，指示燈熄滅。嘗試連接J540後，故障仍然存在。檢查相關線路，未發現異常。判斷故障點的范圍，不難發現電池正極分配器是供電線路的節點。這里可以單獨斷開每個端子，觀察靜態電流來判斷故障范圍。依次斷開端子。當電子方向功率控制模塊(J500)的電源端子斷開時，靜態電流在等待15分鍾後立即下降到1.25A，發現靜態電流下降到正常值0.01A，這確定漏電故障是由電子方向功率控制模塊或功率電機的內部電路故障引起的。根據維修工藝要求，更換轉向器總成，降低靜態電流至0.01A試運行，徹底排除故障。總結：J540連接到電源匯流排，J500連接到Flexray匯流排。由於J500損壞，整個車載網路無法休眠。所以在檢查車載網路的車輛時，不要被表面現象所迷惑。對於漏電故障的維修，通常的做法是逐個斷開控制模塊缺指或控制模塊的電源保險。除此之外，你應該試著像這本書里提到的那樣一個一個斷開電源端子。這種方法可以快速鎖定故障點的范圍，在日常維護中起到事半功倍的作用。案例2：帕薩特B5加速性差，超車困難。故障症狀：這款車伏返配的行駛里程在150000km左右，導致加速性差，超車困難，油耗高。診斷和維護：用診斷儀對發動機控制模塊的自診斷顯示k線對正極短路。看相關維修資料，知道該車同時使用CAN匯流排和k線通訊。車輛座椅的端子T16/16是電源端子，端子T16/4是接地端子，端子T16/6和T16/14是CAN匯流排端子，端子T16n是k線端子。經過仔細分析，故障點鎖定在k線上。原車線束出現問題的可能性比較小。初步分析故障原因有三種可能。一是幾根接近的電線因磨損而短路在一起，如後備箱旋轉處的線束、車門鉸鏈等，都是此類故障多發的地方；二是由於某條通信線路連接不良或控制模塊損壞，導致整個通信系統無法正常工作；三個人為因素導致電線連接錯誤或處理不當。根據以上原因逐一排除故障。看相關維修資料，知道這款車後備箱旋轉處線束和車門鉸鏈處線束沒有k線。因此，首先要消除鋼絲磨損的失效因素。這款車k線上連接了很多控制模塊，比如發動機控制模塊、ABS控制模塊、儀表盤、舒適性控制模塊、安全氣囊控制模塊、自動空調控制模塊、收音機控制模塊等。如果採用排除故障的方法(逐個拔掉每個控制模塊，看能否進入其他控制模塊的診斷菜單)，工作量會非常大，所以暫時不考慮控制模塊損壞的故障因素。懷疑該車相關線束可能被加工過。經檢查，發現該車收音機並非原車。我和業主溝通過，收音機是一個月前換的。因為在原點的後面有一根綠色的k線拆下收音機，拔下電線接頭，連接診斷儀進行檢查。發現發動機控制模塊仍然無法訪問。仔細觀察綠色k線發現，k線、一根紅/藍線、一根紅線都被剪斷了，而且由於剪刀質量不好，在導線斷裂處有很多銅線伸出絕緣層。更換收音機的修理工認為這些線沒用，就用膠帶纏在一起，導致k線和正常消防電源線(紅/藍線)短路。分開三根剪斷的電線，重新綁好並測試。故障症狀消失，維護工作結束。總結：原車線束及其布局都是經過精心設計的，不會有明顯的錯誤。但由於個人喜好，一些車世前主往往會選擇安裝一些設備，如DVD、導航、座椅加熱墊、防盜報警器等。在安裝過程中，如果維修人員對車輛的線束及其布局不夠了解，隨意更改接線，很容易使車輛出現各種故障。至少，車輛的部分功能會喪失，最壞的情況下，車輛會自燃。一個常見的問題是收音機上點火開關控制的電源線接在正常電源的火線上。雖然這個操作很方便，但是點火開關關閉後收音機還是一直工作，車輛的靜態電流太大。連續停車幾天後，電瓶會嚴重缺電，使發動機無法啟動。

⑶ 汽車CAN匯流排故障怎麼解決CAN匯流排故障查找方法

⑷ 大眾網關數據匯流排故障亮故障燈

故障原因分析：
根據故障碼提示內容與之前分析，現應該能確定動力CAN匯流排有故障，灶笑查看動力匯流排網路框圖，各控制單元渣返均由動力CAN匯流排網路聯接，如果其中一個控制單元內的匯流排端出現故障可以導致此故障；某個控制單元之間連接的CAN匯流排出現短路、斷路等情況也會出現此故障；網關損壞也有可能導致動力匯流排出現故障。

故障處理方法：
從發動機控制單元內讀取的故障碼中，有一項為：「 05762 數據匯流排傳動系 ABS控制單元發出的信息不可信 。」檢查從ABS控制單元先入手，拆下ABS控制單無插頭，檢查是否進水有短路現象，但並未發現異常，檢查ABS控制單元線束發現露在機艙內部的很少，線束直接接入車內，想繼續檢查只能拆下室內表台等相關部件。按以往維修經驗分析，車內線路出現故障的很少，決定先將機艙內的控制單元及線路排查一下，結果未發現問題，斷開ABS控制單元，試車故障再次出現。
最後決定拆解車內儀表台檢查ABS線束中的CAN匯流排，在拆下副儀表台時發現，表台下部掛檔桿如辯飢區域有線束與表台支撐鐵架干涉，仔細檢查正是動力CAN匯流排的高位線與車身搭鐵短路，著車將此高位線與車身搭鐵，故障現象可以重現，確定故障原因。
將此線束重新處理，故障徹底排除

⑸ 汽車匯流排故障怎麼解決

奧迪A6L 起步失敗。

◆故障症狀汽車行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）約8000公里，停車一天一夜無法啟動。

◆診斷和維護使用診斷儀對車輛電子控制系統進行自診斷。除了偶爾出現的帶能量保護的故障碼，沒有其他故障碼。用專用工具檢查電池，測試結果顯示電池正常，可棚枝以判斷這輛車有漏電。用電流鉗測量靜態電流，靜態電流最高可達4.20~6.38A。同時發現車輛無法進入睡眠狀態，儀表盤上的停車指示燈一直亮著。懷疑電子駐車制動控制模塊及相關電路有故障，於是斷開J540，指示燈熄滅。嘗試連接J540後，故障依然存在。檢查相關線路，未發現異常。

判斷故障點的范圍不難發現，電池正極分配器是供電線路的節點。在這里，可以分別斷開各個端子，觀察靜態電流情況，從而判斷故障范圍。依次斷開端子。當電子定向電源控制模塊的電源端子斷開時，靜態電流立洞和鄭即降至1.25A，等待15分鍾後發現靜態電流降至正常值0.01A，從而確定漏電故障是由電子轉向電源控制模塊或電源電機內部電路故障引起的。根據維修工藝要求，更換轉向器總成，將靜態電流降至0.01A試運行，徹底排除故障。

J540連接到電源匯流排，J500連接到 Flex ray匯流排。由於J500的損壞，整個車內網路無法進入休眠狀態，所以在檢查有車內網路的車輛時，不能被表面現象所迷惑。

對於漏電故障的維修，通常的做法是逐個斷開控制模塊或控制模塊的電源保險。另外，你應該試試這本書里提到的逐一斷開電源端子的方法。這種方法可以快速鎖定故障點的范圍，在日常維護工作中起到事半功倍的作用。

案例二: 帕薩特 B5加速性差，超車困難。

◆故障症狀車輛行駛里程約15萬公里，加速不良，超車困難，油耗高。

◆診斷和維護用診斷儀對發動機控制模塊進行自診斷，顯示k線對正極短路。看了相關的維修信息，知道該車同時使用CAN匯流排和k線進行通信。車輛診斷座椅的端子T16/16為電源端子，端子T16/4為接地端子，端子T16/6和T16/14為CAN匯流排端子，端子T16n為k線端子。經過仔細分析，故障點鎖定在k線上。

原車線束出現問題的可能性比較小，初步分析故障原因有三種可能。第一，幾條相互靠近的電線由於磨損而短路在一起，比如後備箱旋轉處的線束和車門鉸鏈，這些地方是此類故障頻繁發生的地方；二是通信線路連接不良或控制模塊損壞，導致整個通信系統無法正常工作；三個人為因素導致電線連接錯誤或處理不當。

根據以上故障原因逐一檢查。根據相關維修信息可知，汽車後備箱轉彎處的線束和車門鉸鏈處的線束都沒有k線，因此應首先排除導線磨損的故障因素。連接在汽車k線上的控制模塊有很多，比如發動機控制模塊、ABS控制模塊、儀表盤、舒適性控制模塊、安全氣囊控納頌制模塊、自動空控制模塊、收音機控制模塊等。如果用排除法進行檢查，工作量會很大，所以暫時不考慮控制模塊損壞的故障因素。

懷疑這輛車的相關線束可能已經處理過了。經過檢查，發現這輛車的收音機不是原車。通過和車主溝通，得知收音機是一個月前更換的。因為原車收音機後面有一條綠色的k線，懷疑維修人員連接k線不正確或者更換收音機時處理不當。

拆下收音機，拔下線路連接器，並連接診斷儀器進行檢查。但是，仍然無法訪問發動機控制模塊。仔細觀察綠色k線，k線和一根紅/藍線、一根紅線都被剪斷了，而且因為剪刀質量不好，很多銅線在斷線的時候會從絕緣層里突出來。更換收音機的維修人員認為這些電線沒有用，於是用膠帶纏在一起，導致k線和電源線之間短路，火不斷。將三根剪斷的電線分開，重新捆綁測試，故障症狀消失，維修工作結束。

原始線束及其布局設計嚴謹，不會出現明顯的錯誤。但由於個人喜好，一些車主往往會選擇安裝一些設備，比如DVD、導航、座椅加熱墊、防盜報警器等。在安裝過程中，如果維修人員對車輛的線束及其布局不夠了解，隨意更換接線，很容易導致車輛出現各種故障，可能導致車輛部分功能喪失或自燃。

一個常見的問題是收音機上的點火開關控制的電源線連接到正常電源的火線上。這種操作雖然很方便，但在點火開關關閉後，收音機仍然處於工作狀態，車輛的靜態電流過大，連續停車幾天後會導致電池電量損失嚴重，導致發動機無法啟動。《汽車客車故障排除及典型案例》內容

@2019

⑹ 新桑塔納報數據匯流排故障

控制單元損壞導致CAN線癱汪孫滑瘓或存在斷路短路或ABS控制單元線束短路或網路數據線有問題。
解凱頃決辦法如下：去維修廠進行修理，使用萬用表檢測，進行排除故障。檢查線路連接處，有松動的重新連接。檢查線路以及變速器電腦，位置在副駕駛腳坑下面。
新桑塔納是一款由中國上汽大眾生產的緊困臘湊型三廂轎車，專門針對中國市場。新桑塔納延續大眾家族式設計語言，已成為經典的水平橫拉式進氣格柵大氣而穩健。

⑺ 汽車can匯流排故障診斷圖解

對於所有控制單元，短路總是導致數據匯流排單線故障。如果只有少數控制單元受到影響，則可以認為是CAN線開路。由於用 DS O識別開路故障並不容易，所以必須使用以下方法:開路的大致位置已經在測量數據塊中顯示，基本可以確定開路是在不能正常工作的控制單元和第一個能正常工作的控制單元之間。如果CAN線開路，短路後數據傳輸將以單線模式繼續。上述診斷為舒適性數據匯流排處於單線運行模式。所有控制單元在測量數據塊中顯示單線模式。相反，如果沒有開路的完好的CAN線短路，它將無法再與受該線開路影響的控制單元通信。
在本例中，當CAN-Low-線對地短路後，所有的控制單元繼續以單線模式工作。這樣就可判斷出斷路肯定就在Low-線上，否則數據匯流排C在AN斷-路後就完全失效了。

為了完成檢測，CAN-High線現在也處於對地短路狀態。故障顯示:所有控制單元均為單線模式，右後門控制單元無法通信。因此，CAN-Low線路和右後門控制單元之間必須存在開路。由於無法從診斷儀的信息中清楚地知道開路是在哪根導線上，因此該內容將用於以下情況:只有當兩根CAN線出現故障時，車身的CAN匯流排才會完全失效。一根CAN線斷開，數據譽激渣匯流排從這個斷開點開始繼續以單線模式工作。為了找出這兩根CAN線中的哪一根短路，有必要在其中一根上造成對地短路。然後根據電路圖確定該內容:右後門控制單元正常連接到舒適線束的位置；在線上正常工作的控制單元中，哪個控制單元最接近「右後門控制單元」？斷線必須在這兩個控制單元之間。插頭是非常常見的故障源。

如果故障控制單元的位置已經確定，①拔掉插頭；②檢查插頭上的針腳是否損壞、彎曲或生銹；③再次插上插頭；④檢查故障是否已排除。如果故障無法排除，使用歐姆表查找故障。使用歐姆表查找故障前先斷開電池，因為測量時舒適性數據匯流排可能會開始工作，導致測慶悄量結果不準確。然後你可以用歐姆表來測量斷裂的CAN線。如有必要，必須檢查並更換電線和插頭。在這種情況下，駕駛員側車門控制單元和舒適性控制單元上的CAN-Low線對應的針腳之間沒有電氣連接，因此故障原因一定是插頭接觸不良或導線斷路。如果不是這種情況，則必須更換控制單元。

2.一根CAN線對蓄電池電壓短路。

故障顯示:舒適性數據匯流排單線模式對於這種故障，典型的情況是在DSO顯示圖中，電池電壓施加在CAN-Low線上，CAN-High線繼續傳輸CAN-信號。睡眠模式與CAN-Low線對電池電壓的這種短路的區別在於CAN-High線上的電平始終為0V，沒有明顯的波動。故障查找的其他方法一般來說，分叉電纜柱上的短路故障不容易測量，所以需要目視檢查電線是否損壞。如果目測沒有發現，下一步是拔掉每個控制單元的插頭，檢查針腳是否彎曲，插頭中是否有接線片等。然後，應使用歐姆表監控短路，以便確定短路是否由控制單元引起。

如果仍無法查明情況，則應逐個斷開電纜接線柱。這樣，故障可以被限制在電纜桿的某一部分。

3.CAN線對地短路。

故障顯示:數據匯流排處於單線模式。對於這種故障，典型的情況是在DSO顯示圖中，電池電壓施加在CAN-Low線上，CAN-High線繼續傳輸CAN-信號。睡眠模式與CAN-Low線對電池電壓的這種短路的區別在於CAN-High線上的電平始終為0V，沒有明顯的波動。這里特別的是接地的CAN-High信號。不像斷線，這里沒有「正常」的CAN信號！CAN-High-信號始終為0V。

故障查找的其他方法一般來說，分叉電纜柱上的短路故障不容易測量，所以需要目視檢查電線是否損壞。如果目測沒有發現，下一步鉛蘆是拔掉每個控制單元的插頭，檢查針腳是否彎曲，插頭中是否有接線片等。然後，應使用歐姆表監控短路，以便確定短路是否由控制單元引起。如果仍無法查明情況，則應逐個斷開電纜接線柱。這樣，故障可以被限制在電纜桿的某一部分。

4.一個或多個控制單元的CAN高線路和CAN低線路是混合的。

只有當兩條can線損壞或混合時，車身CAN匯流排的通信才能失敗。值得注意的是，隱藏級別有一個偏移量。在隱藏狀態下，控制單元的混線會導致CAN-High線上的電壓升高，CAN-Low線上的電壓降低。其他故障查找方法:混絲總是發生在最後一個能正常工作的控制單元和第一個不能正常工作的控制單元之間。混線故障多發生在修復數據匯流排時，應重點檢查這些地方。應根據電線的顏色進行目視檢查。排除故障前先斷開電池，因為在測量過程中，車身的CAN匯流排可能會開始工作，導致測量結果不準確。然後你可以用歐姆表測量混合的can線。在此故障中，駕駛員側車門控制單元上的CAN-Low- line的相應針腳和舒適性控制單元上的CAN-High- line之間必須有電氣連接，舒適性控制單元上的CAN-Low- line和駕駛員側車門控制單元上的CAN-High- line之間也必須有電氣連接。如果插頭混在一起，該故障也會出現在其他控制單元上。無論是哪種情況，最好先檢查無法接觸的控制單元插頭。

@2019

⑻ 汽車CAN匯流排的Bus-Off要如何處理

如果出現了Bus Off，匯流排上的節點需要做一些動作，例如重啟CAN控制器或是重新上電，但是這些都只是一些補救措施，最根本的還是需要找到引起Bus Off的根源。

當發生CAN匯流排關閉時，我們可以檢查Bus Off寄存器的值，對CAN控制器的驅動及相關寄存器進行初始化操作。初始化完成後，CAN匯流排關閉故障就會立即解除。為了避免該節點在CAN網路中頻繁發生匯流排關閉問題，建議在初始化後，不要立即對外發送CAN報文。

汽車CAN匯流排注意事項

不要觸摸動力系統介面模塊線束連接器端子或動力系統介面模塊電路板上的錫焊元件，以防靜電放電造成損壞。

為避免損壞線束連接器端子，在對動力系統介面模塊線束連接器進行測試時，務必使用合適的線束測試引線，維修數據匯流排時，必須使用正確規格的導線。數據匯流排電路中的高阻抗會導致網路發生故障。