汽車配件產品的生命周期

⑴ 汽車配件價格大幅上漲，修車為什麼越來越貴了呢

汽車配件價格持續上漲、人工費用增加、汽車市場競爭大，新車價格低，售後成為盈利的主戰場，這些都是修車越來越貴的原因。

很多有車的人發現新車買得起卻修不起。有人調查市場的時候發現購買5個大燈的價格就能購買一台新車，這個結果讓很多人感覺不能接受，其實這還不算新車終端的優惠力度，如果算上新車終端優惠力度，4個大燈的價格就能買一輛新車。大燈是汽車最重要的零配件，它的價格不斷上漲，除此以外，行李箱蓋、發動機蓋等多個汽車配件的價格都在不斷上漲，這是讓人感覺修車越來越貴的主要原因。

汽車市場競爭大，市場低迷，新車售價低等，都是導致修車越來越貴的主要原因。很多汽車生產企業為了應對激烈的市場競爭，採用薄利多銷的方式出售新車，這就導致新車在出售的時候盈利空間越來越小。為了讓企業正常運營汽車的生產企業和經銷商會把盈利的目光轉移到售後上來，這種情況的存在就導致修車費用越來越高，修車成本不斷增加。這也是人們發現國內汽車價格越來越低，修車越來越貴的根本原因。

⑵ 請列舉出上海利真的三大產品系列

利尊系列：針對尚在原廠質保期內的中規車所定製的延長保修服務，涵蓋車輛16/17大系統零部件，品牌專屬靈搭悔活定製，提前鎖定維修成本，利真+保險公司雙重保障，延保隨車轉讓，提供道路救援服務
利心系列：針對超出原廠質保期內的中規車所定製的延長保修服務，保障車輛3/4大核心系統零部件，滿足在用車基礎需求，規避高額維修成本，利真+保險公司雙重保障，超長延保期限車輛殘值高，提供道路救援服務
利致系列：針對平行進口車所定製知帶正的延長保修行纖服務;最多涵蓋車輛13大系統零部件;延保服務購買即時生效;滿足剛性需求;填補國內原廠質保空白期;長達3年或10萬公里安全保障;利真+保險公司雙重保障

⑶ 利真在延保行業多年，靠譜的延保有什麼樣的特徵

利真汽車服務咨詢有限公司依託國外的成型延保定價體系，參照國內改雹汽車配件產品的生命周期、損壞率、維修成本，形成了利真獨有的產品定價體顫配系已經形成了一個完備而成熟的資料庫，利真公司的產品的定價不僅僅取決有車輛配件的價格，更多的結合了國核洞帆內的市場行情，制定適宜國內汽車經銷商銷售的產品體系。利真產品涵蓋新車、舊車、平行進口車以及為客戶做定製化的產品。

⑷ 誰能給我一份關於汽車零配件市場營銷模式構思的畢業論文啊

在現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。
一份完整的營銷策劃案應包括以下要素，但是現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。

一份完整的營銷策劃案應包括以下要素，但是現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。

本方案企業的領導層應該非常注重營銷部門的地位，企業的生產經營戰略都是建立在營銷部門對大量市場信息進行綜合分析評價並提出的基礎上，即企業的戰略是絕對以市場為導向，以顧客需求為核心來制定。

本方案是筆者結合自身在營銷工作中的心得，企業的戰略定位的調整方面的經歷，並在充分吸收菲利普.科特勒先生的營銷思想精華整理出來，希望能與大家分享並互相提高。

一、分析營銷機會

1、管理營銷信息與衡量市場需求

（1）、營銷情報與調研
（2）、預測概述和需求衡量

2、評估營銷環境

（1）、分析宏觀環境的需要和趨勢
（2）、對主要宏觀環境因素的辨認和反應（包括人文統計環境、經濟環境、自然環境、技術環境、政治法律環境、社會文化環境）

3、分析消費者市場和購買行為

（1）、消費者購買行為模式
（2）、影響消費者購買行為的主要因素（包括文化因素、社會因素、個人因素、心理因素等）
（3）、購買過程（包括參與購買的角色，購買行為，購買決策中的各階段）
4、分析團購市場與團購購買行為（包括團購市場與消費市場的對比，團購購買過程的參與者，機構與政府市場）

5、分析行業與競爭者

（1）、識別公司競爭者（行業競爭觀念，市場競爭觀念）
（2）、辨別競爭對手的戰略
（3）、判定競爭者的目標
（4）、評估競爭者的優勢與劣勢
（5）、評估競爭者的反應模式
（6）、選擇競爭者以便進攻和迴避
（7）、在顧客導向和競爭者導向中進行平衡

6、確定細分市場和選擇目標市場

（1）、確定細分市場的層次，模式，程序，細分消費者市場的基礎，細分業務市場的基礎，有效細分的要求；
（2）、目標市場的選定，評估細分市場，選擇細分市場

二、開發營銷戰略

1、營銷差異化與定位

（1）、產品差異化、服務差異化、渠道差異化、形象差異化
（2）、開發定位戰略——推出多少差異，推出那種差異
（3）、傳播公司的定位

2、開發新產品

（1）、新產品開發的挑戰，包括外部環境分析（機會與威脅分析）
（2）、有效的組織安排，架構設計
（3）、管理新產品開發過程，包括營銷戰略發展，商業分析，市場測試，商品化

3、管理生命周期戰略

（1）、產品生命周期包括需求、技術生命周期，產品生命周期的各個階段
（2）、產品生命周期中的營銷戰略，引入階段、成長階段、成熟階段、衰退階段，產品生命周期概念的歸納和評論

4、自身定位——為市場領先者、挑戰者、追隨者和補缺者設計營銷戰略

（1）、市場領先者戰略，包括擴大總市場，保護市場份額與擴大市場份額
（2）、市場挑戰者戰略，確定戰略目標和競爭對手，選擇一個進攻戰略，選擇特定的進攻戰略
（3）、市場追隨者戰略
（4）、市場補缺者戰略

5、設計和管理全球營銷戰略

（1）、關於是否進入國際市場的決策
（2）、關於進入哪些市場的決策
（3）、關於如何進入該市場的決策，包括直接出口，間接出口，許可證貿易，合資企業直接投資，國際化進程
（4）、關於營銷方案的決策（4P）

三、營銷方案

1、管理產品線、品牌和包裝

（1）、產品線組合決策
（2）、產品線決策，包括產品線分析、產品線長度、產品線現代化、產品線特色化、產品線削減
（3）、品牌決策
（4）、包裝和標簽決策

2、設計定價策略與方案

（1）、制定價格包括選擇定價目標，確定需求，估算成本，分析競爭者成本、價格和提供物、選擇定價法，選定最終價格
（2）、修訂價格，地理定價，價格折扣和折讓，促銷定價，差別定價，產品組合定價

3、選擇和管理營銷渠道

（1）、渠道設計決策
（2）渠道管理決策
（3）、渠道動態
（4）、渠道的合作、沖突和競爭

4、設計和管理整合營銷傳播（開發有效傳播，包括確定目標受眾，確定傳播目標，設計信息，選擇傳播渠道，編制總促銷預算，管理和協調整合營銷傳播）

5、管理廣告，銷售促進和公共關系

（1）、開發和管理廣告計劃，包括確定廣告目標，廣告預算決策，廣告信息選擇，媒體決策，評價廣告效果
（2）、銷售促進
（3）、公共關系

6、管理銷售隊伍

（1）、銷售隊伍的設計，包括銷售隊伍目標，銷售隊伍戰略，銷售隊伍結構，銷售隊伍規模，銷售隊伍報酬）
（2）、銷售隊伍管理，包括招牌和挑選銷售代表，銷售代表培訓，銷售代表的監督，銷售代表的極力，銷售代表的評價

四、管理營銷

1、營銷組織，營銷部門的演進，組織營銷部門的方法，營銷部門與其他部門的關系，建立全公司營銷導向的戰略
2、營銷執行監控以保證營銷的有效性
3、控制營銷活動，年度計劃控制，盈利能力控制，效率控制
4、根據營銷部門的信息來進行戰略控制 商務

⑸ 汽車配件倉庫的擺放原則是什麼

1 最接近物流出口原則。
在規定固定貨位和機動貨位的基礎上，要求汽配倉儲物料擺放在離物流出口最近的位置上。
2 以庫存周轉率為排序的依據的原則。
經常性的出入庫頻次高且出入量比較大的品種放在離物流出口最近的固定貨位上；當然，隨著產品的生命周期、季節等因素的變化，庫存周轉率也會變化，同時貨位也在重新排序。
3 關聯原則。
由於bom表或習慣，兩個或兩個以上相關聯的物料被經常同時使用，如果放在相鄰的位置，就可以縮短分揀人員的移動距離，提高工作效率。
4 唯一原則。
（合格的）同一物料要求集中保管在唯一貨位區域內，便於統一管理，避免多貨位提貨。
5 系列原則。
同一系列的物料，設置一個大的區域。
6 隔離易混物料原則。
外觀相近，用肉眼難以識別的物料，在標示清晰的基礎上，要間隔2個以上的貨位，防止混在一起，難以區分。望採納

⑹ 汽車保養周期大概是什麼時間呢需要定期更換一些什麼呢

任何事物都有其生命周期，有出生就有死亡，有成長就有衰落；起因、發展、高潮、結局都是事物的生命周期。任何一樣產品也都有生命周期，產品壽命周期是指產品從進入市場開始到被市場淘汰退出市場為止所持續的時間。它反映了產品經濟價值在市場上的變化過程，又稱產品市場壽命周期。同樣汽車也有生命周期，汽車雖是鋼鐵打造的，沒有血肉之軀，但其壽命和身體狀況也跟人差不多，同樣有一個「生命周期」，那麼對於汽車壽命周期是怎麼劃分的呢？還有無論是什麼品牌的汽車，不管它產自日本、美國、歐洲、韓國還是中國，在使用過程中都會遇到零配件耗損問題。汽車的其他部件也會因長期使用而「壽終正寢」，那麼對於每個時期的保養、維修重點又是什麼呢？我想這應該是大數多有車族所關心的問題吧，下面是筆者所搜集一些相關資料，希望能有車的朋友提供一些信息幫助。

一、汽車生命周期分為以下階段

奔騰期
車子的頭兩年，是生命的「奔騰期」，有些質量不過硬的車，「奔騰」期只能保持一年左右。所以，廠家只承諾保修一年，因為新車頭一年基本不會出什麼大的質量問題。

微軟期
使用二到四年後，車子便開始進入了「微軟期」。這時，需要經常性地更換一些部件。首先是制動裝置，根據經驗，剎車「皮」大概在兩年左右就會磨盡，通常二三年的車子就必須更換新的剎車「皮」。這個時候，車子的燃油泵也差不多該清洗或更換了。一些質量稍差或用得比較「狠」的車子，在這個時期可能減振器也該出問題了，如果你這時發現車子跑起來不再那麼平穩，就應該到維修站檢查一下車子的減振器。如果減振器的彈簧不再有彈性，在高速行駛時車子就會抖動得很厲害，雨天駕駛更是特別危險。

更年期
用上四到六年的車子，便進入了「更年期」。就像人進入「更年期」愛發脾氣一樣，處於「更年期」的車子，出點問題是家常便飯，因為車子的很多部件都開始老化了，時不時地漏油、漏水，小問題更是層出不窮。但這個時期的車子，如果保養得不錯，從外表看還是「光鮮水滑」，還有點「半老徐娘」的韻味。一些精明的車主便趁這個時期開始換車，這個時期的車子既可以賣個好價錢，還可以將那些即將出現的問題全都甩給別人。

暮年期
用上六到十年後，車子便進入「暮年期」了。凡是能壞的地方都壞過一遍了，沒壞的可能就只有那些換過的零部件。這個時期，你必須對車子加強養護，定期更換易損件，時不時到維修站或養護中心檢查一下車況，出車前和收車後都必須做好例行的檢查、維護工作。

危險期
車子在用過十到十五年後，便處於「危險期」了。使用這個時期的車子，你必須要有「一不怕苦，二不怕死」的精神，若不具備這種大無畏的精神，你最好讓它呆在車庫療養，或者直接將其送進廢品站賣廢鐵。

二．汽車生命周期的保養及維修
1．一輛車在使用的頭兩年是生命的巔峰期，只要進行常規保養，基本上不會有什麼問題，但兩年以上的車子就要開始更換一些最易損耗的部件了。

剎車皮：車子使用兩三年就需要更換新的剎車皮。當一輛車子送去維修時，首先要檢查它的剎車皮，因為剎車皮是駕駛安全的首道防線。根據經驗，剎車皮大概在兩年左右就會磨盡了，當然，准確的使用期得視駕駛者的習慣而定。如果你是那種喜歡踩很多油，然後在關鍵時候猛力踩剎車的人，剎車皮的磨損肯定會比較厲害，壽命也就比較短。

燃油泵：車子開到兩年多的時候，燃油泵也差不多該清洗或更換了。

減振器：車子到了三四年的時候，跑起來可能沒有新車那麼平穩，遇到這種情況，應該檢查車子的減振器。減振器的作用是為了減少車子的振動，它是懸掛系統的一部分，如果減振器的彈簧不再有彈性，在高速行駛時就會抖動得很厲害，下雨天更是特別危險。

2．這時的車子就像「人到中年」，很多東西都鬆了，包括車內的各種橡膠管，車蓋底下的問題等。不少車主往往在車開到四五年的時候開始換車，也有一些二手車買主喜歡買這個車齡的車子。

正時皮帶：開了4年左右的車子要注意正時皮帶是不是該換了，一般車子在行駛了7萬到10萬公里的時候，就應該送去換正時皮帶，如果不及時更換，車子行駛到半途時如果正時皮帶突然斷裂，要付出的維修費至少數百元。

橡膠管：這個車齡的車子如保養不好，漏黑油、漏水的問題就會出現。這是很自然的，橡膠管用舊了，總會出現老化問題。假如車主對車保養得好，老化的問題會比較遲一點出現。

水缸：5年左右的車子，水缸可能被裡面的化學物腐蝕，有些車子的水缸開始漏水，水缸當然就需要更換了。

定期給車子更換機油、過濾器等等，花點小錢，可以省下大錢，駕駛時也更有保障。

3．由於汽車壽命的限定，在我國，汽車一般到了15年就該退休了，如果保養得當，愛車還能健康地如期完成使命。但車子到了7年以後，就逐步進入老年期，到了這把「年紀」，那些在第3年和第4年更換的小零件，差不多該再換一次了，比如說減振器。除此之外，大部分自動變速的車子也應該在這個時候維修自動變速箱。

自動變速箱的保養：使用自動變速汽車的車主，自動排擋車的變速箱構造比較復雜，也比較精密，在駕駛自動變速的車子時，要想在壽命期內行駛自如，保持良好狀態，車主就必須多用心，讓不同排擋交替使用，該做的保養一定不能省。這樣可以延長自動變速箱的使用期

⑺ 制汽車所以的部件都是自己生產的嗎

大部分的產品並不是所有的部件都自己生產，只要你有核心的技術，生產只是把技術轉換成產品而已，比如蘋果手機，蘋果只是個有著一個掌握著核心技術的品牌，它自己並不生產產品，而是找其他工廠來加工、組裝，自己只負責監督質量和銷售

⑻ 剎車片發展前景

結論：汽車制動器（剎車片）屬於汽車配件的一種，隨著汽車擁有量的上升，其發展前景良好。
中國汽車工業當前從成長期逐步邁入成熟期。未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，龍頭依靠技術優勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現強者恆強，處於競爭劣勢的中小整車企業逐漸退出市場或被龍頭吞並，傳統汽車行業集中度提升，龍頭企業受益；而另一方面，新能源汽車持續高速增長，電動化、智能化加速推進。
銷量層面來看，汽車行業銷量主要受到宏觀經濟以及刺激政策影響較為顯著，目前來看尚未看到宏觀經濟數據企穩，同時疊加疫情對乘用車供需的影響，預計 2020 年下半年汽車銷量將企穩，與去年同期相比呈持平態勢，乘用車板塊銷量在中性假設下約 11%的同比下滑，年銷量達到 1917 萬輛。商用車由於其具備周期性，預計今年維持-2%小幅度下滑，年銷量達到 423 萬輛，汽車板塊整體同比下滑 9.2%，年銷量 2340 萬輛。
剔除政策性因素影響，中國汽車銷量已經進入個位數增長的常態階段，中國汽車工業從成長期進入成熟期，中國這一階段大致對應美國 90 年代和日本 80 年代的汽車工業。參考美國這一階段的自主廠商表現（龍頭發生並購），中國未來較長一段時間將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，國內整車龍頭依靠技術優勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現強者恆強，處於競爭劣勢的中小整車企業逐漸退出市場或被龍頭整車吞並，行業集中度提升，龍頭企業受益。
明年我國將步入第14個五年規劃。結合中國汽車產業發展階段和全球汽車產業發展趨勢，我們認為未來幾年汽車零部件產業將圍繞著四條主線發展：1）電動化與智能化；2）進口替代加速的優質零部件；3）行業龍頭以及行業核心資產；4）汽車後市場。
主線一：「電動化+智能網聯化」雙輪驅動
出於對能源體系、工業發展等方面考量，2012 年定位於國家級戰略的新能源汽車項目被推出，在長達 8 年的補貼政策、路權導向及基礎設施建設的合力推動下，產業鏈由零發展雛形初顯。而目前整個行業仍處成長初期，智能化、電動化趨勢下汽車行業面臨巨大的技術革新，帶動產業鏈變革。
電動化與智能化的轉型升級為國內廠商帶來新機遇，原因有兩點：一方面，對於新環節，國內外廠商處同一個水平線，是國內廠商最好的切入時機，相較於偏傳統環節的國產替代路徑更為容易；另一方面，行業從 0~1，賽道短期爆發性強，在足夠大的市場規模下，能誕生多個大市值企業。
經梳理，電動車純新增量環節集中在三電（電池、電機、電控）以及汽車電子、車聯網領域，而底盤部分（傳動、轉向、制動等）存在由機械部件向電子部件升級的需求。此外，車身內外飾及底盤結構件作為汽車演變中技術升級較小的環節，仍存在以鋁換鋼的輕量化、智能化車燈等趨勢性機會。且大部分新增量環節處產業成長初期。
主線二：進口替代加速，優質零部件穩健成長
全球整車廠盈利端承壓，產業鏈向性價比更高的國內供應商轉移。
低廉的人力成本，豐富的原材料供應下，國內零部件企業相較歐美發達國傢具備天然的成本優勢，在車燈、玻璃、客車這類非標汽車產品上體現尤為顯著（非標產品需要更多人力支持），未來整車行業競爭仍將呈現加劇趨勢，國內零部件企業有望攜優勢成本地位實現關鍵零部件的進口替代。
自主-合資-外資（全球），深度國產替代拉開序幕。從零部件替代類型來看，自主零部件企業的進口替代是從制動系統開始，逐漸傳導到發動機、變速器等核心零部件總成。從零部件替代順序來看，國內零部件廠商通常是從自主品牌開始，逐漸切入合資，最後配套外資或全球平台，這個階段的替代驅動來源於 1）自主品牌車型銷量佔比提升；2）自主品牌零部件廠商通過技術引進與內生研發積極切入合資配套體系。
總體來看，2010-2015 年間，汽車零部件發生了全行業的進口替代（從 2010年的零部件全系列進口增速高於汽車銷量增速，發展到 2015 年的零部件全系列進口增速低於汽車銷量增速）。橫向來看，2010-2015 年間，汽車零部件各類別中，發動機零部件增速降幅最大（-71%），其次是行駛系統（主要是輪胎和懸掛類，-68%）、再次是傳動系統（變速器等，-67%）。縱向來看，制動系統零部件最早實現進口替代（2011-2012 年進口增速急劇下行），其次是發動機（2012年進口增速開始低於汽車增速），而以變速箱為代表的傳動系統從 2015 年起進口增速才開始拉開與汽車增速的距離。
主線三：集中度提升，龍頭企業優勢愈發凸顯
「處新產品周期+細分行業穩定+市佔率可觀」的賽道龍頭具機遇
未來分化為主旋律，強者恆強。汽車行業兼備周期與成長雙重屬性，行業增量紅利消失的大背景下，我們認為汽車行業結構性機會猶存：成長屬性方面，深度挖掘由智能化、電動化、輕量化以及後市場帶來行業革新機會，周期屬性方面，仔細甄別部分子板塊周期性輪動與復甦帶來的機會；短期而言，增量紅利消失使得行業分化顯現（車型、國別品牌、廠商分化），未來隨著銷量增速進一步放緩，龍頭份額將進一步提升，缺乏品牌效應和規模優勢的中小企業在激烈競爭中將漸遭淘汰，強者恆強格局日益凸顯。疊加政策大環境支持，未來行業分化是主旋律。我們提出零部件賽道三維篩選框架，基於起點（單車價值量）-持續時間（產品生命周期）-斜率（產品升級速度）三維體系評價細分零部件的市場空間，所有零部件均可以置於下方坐標軸進行賽道比較。
具備核心競爭力的賽道龍頭優勢凸顯。新產品方面，整車廠新車周期與銷量水平具較強的正向關聯性，對於零部件廠商此種優質客戶的深入綁定能緩釋行業下行帶來的業績下滑影響，降低零部件企業盈利水平的周期性波動。技術方面，布局前瞻的公司有望在行業變革中提升自身議價能力，在細分行業中重塑競爭格局，收獲中長期的增長。從市佔率方面，佔領市場的龍頭有望受益於低端產能出清，份額擴張利好。
主線四：萬億級汽車存量市場，大幕徐啟
汽車後市場是指汽車從汽車出售到報廢的過程中，圍繞汽車使用環節產生的一系列交易活動的總稱，括維修保養、二手車交易、汽車金融等和停車、檢測等衍生項目，在整個汽車產業鏈中占據重要位置。結合行業所處階段特徵，行業投資機會逐步從增量市場向存量市場過渡，隨著保有量增長、車齡增加，政策法規逐漸完善，汽車的後市場需求逐步提升，汽車存量市場投資機會加大。
銷售增長放緩，進入存量時代
在經過多年的井噴式增長之後，國內新車銷量增速逐漸放緩，保有量依然保持中高速增長，國內汽車產業發展逐步從增量市場轉變為存量市場。目前我國駕照持有人數達 3.42 億人，保持中高速增長，保有量/駕照持有人數依然較低，保有量有進一步增長的空間。
隨著國內新車銷量增速放緩和汽車保有量穩健增加，中國汽車平均年齡有不斷增長的趨勢。2019 年，國內汽車平均年齡達 4.8 年，2022 年預計國內汽車平均年齡有望達到 5.3 年。在中國乘用車日趨老齡化的趨勢下，車主對於維修和保養的需求也將日益增多。
停車與檢測、維保、二手車及汽車金融四大市場機遇
停車與檢測業務缺口巨大。汽車全生命周期下，存在檢測和停車等巨大需求。其中目前國內檢測站服務行業市場空間為 678 億/年，利潤為 204 億/年；檢測設備行業國內市場空間 70+億；機械式停車設備市場空間近 200 億，同時目前我國停車位配比只有 1:0.5-1:0.8，和國際 1:1.3 相比我國停車位比例嚴重偏低，設備和服務均存在巨大缺口。
中國汽車維保市場：保持中高速增長，互聯網汽配平台涌現。在我國汽車保有量持續穩定增長且汽車平均年齡不斷提高的背景下中國汽車後市場養護行業的市場規模一直在保持中高速增長，2019 年市場規模近萬億元，其中高頻次高價值量單品如輪胎和蓄電池存量市場需求分別達 1700 億和 200+億。隨著汽車後市場的發展深化，眾多不同類型的互聯網平台涌現，其中包括兩類：一是面向終端用車消費者的 B2C 平台，二是針對後市場配件及服務供應商的 B2B 平台。
中國二手車市場：汽車保有量不斷上升，產業鏈日漸完善。隨著汽車存量規模持續增長，我國二手車交易量逐年攀升，2019 年達 1492 萬輛，同比增長 8%，二手車交易額達 9357 億元，同比增加 9%。大數據與互聯網金融的創新發展促進了二手車行業產業鏈的完善，互聯網公司的加入使二手車交易更加便利，線上渠道與線下渠道融合助力中國二手車市場的進一步發展。
中國汽車金融市場：發展潛力巨大，信用體系和政策助力發展。2018 年我國汽車金融滲透率 48%，與美國 81%滲透率存在較大差距，我國汽車金融市場具有巨大的發展潛力。信用體系和國家法律法規的不斷完善助力中國汽車金融市場的進一步發展。2014-2017 年受汽車金融市場規模整體上升的趨勢影響（汽車信貸規模增長迅速，2017 年達到 12000 億元，相比 2001 年的 436 億元增長了27.5 倍，年均復合增速達 23%。尤其是 2001-2003 增長迅速，除去 2004-2006年的負增長外，2007 年起增長速度快，2012 年達到同比增速 70%。），不良汽車貸款率保持穩定，我國汽車信貸的信用體系日趨成熟，良好的信用體系助力中國汽車金融市場的進一步發展。
汽車零部件產業依然面臨著以下風險：
第一，弱市下汽車行業對政策依賴度較高，行業銷量的回升幅度大概率取決於政策力度，提示政策不達預期，汽車行業銷量不達預期風險。
第二，新能源汽車產銷量對補貼政策較為敏感，政策波動可能使得銷量大幅低於預期。
第三，車市持續低迷影響下，車企將部分壓力傳導至零部件廠商，帶來供應鏈壓價超預期、訂單分散等現象，將影響盈利端。

⑼ 汽車零件項目管理流程

現代汽車項目管理將一個項目從開始到結束所經歷的階段定義為項目的生命周期。我為大家整理的汽車零件項目管理流程，希望大家喜歡。

汽車零件項目管理流程1

1、APQP(產品質量先期策劃與控制計劃)

APQP是由美國通用、福特和克萊斯勒為了確保零部件供應商滿足自己產品要求而制定的《產品質量先期策劃和控制計劃》，這個流程是國內大多數廠商產品開發者最早接觸的開發流程，加之其納入了ISO/TS16949質量管理體系，作為五大手冊之一。隨著ISO/TS16949體系的推進，APQP成了產品開發流程的代名詞。

由於APQP是美國三大車廠的要求，全球大部分車廠都認可此標准流程，或在此基礎上結合自己的實際情況作一定的補充或者說明，但對德系車廠(如德國大眾)來說，則會要求自己的供應商按自己的VDA標准來做。

2、VDA4.3批量投產前的質量保證(項目策劃)

由德國汽車工業協會質量管理中心通過對VDA系列叢書第4卷第1部分進行補充和擴展制定了第3部分，即VDA4.3《批量生產前的質量保證—項目策劃》。

德國人追求開發過程和生產過程的高質量策劃，增加物流和信息的有效性並降低消耗。在項目開發中注重前期策劃，他們提出了一個「里程碑」的概念，並在每個「里程碑」都設定了提問表，從而有效地進行項目總結和自我檢查，在「里程碑」之前提出目標，在「里程碑」之後總結完成事項，將PDCA法有效地融入項目管理。

與APQP相比，VDA4.3最突出的特點是：後者更強調目標的設定和每個階段的檢查，提出了「里程碑」的概念，把階段的評審放到了重要位置，通過關注新產品和過程的持續提問式評審，盡早准備不符合改善的措施，以達到最終顧客滿意的目標。

3、日產的聯合新產品質量步驟(ANPQP)

ANPQP基於QS9000 APQP《產品質量先期策劃和控制計劃》並且同樣劃分為5個階段。

第1階段的目標是組織並計劃產品開發項目；第2階段的目標是確保供應商產品和加工設計滿足質量、成本和供貨要求；第3階段確保產品工具開發已經完全就緒，可用於工具相關的確認；第4階段的目標是完成產品與加工開發，確認製造流程以及其生產能力滿足全負荷生產的質量、成本和供貨要求；

後SOP階段的目標是通過指定要求來監視並改善製造流程，例如減少流程更改以在系列生產期間不斷改善客戶滿意度。

4、PSA標致雪鐵龍的產品開發流程

由於法國的汽車工業質量管理體系(EAQF)對產品開發階段的項目管理提出了明確的要求，比如項目組織、項目主管、項目報表和項目的成本控制等。因此，對於PSA來說，在採用自己國家標準的同時，在汽車行業較早地提出了項目管理的概念及項目管理要求的時候，主要體現在以下三個階段：需求的表達和供應商的選擇；通過產品和過程的控制實現質量保證(AQMPP)；量產階段生產產品的質量控制。而對於產品開發來說，最重要的就是AQMPP。

針對AQMPP，PSA還專門制定了一個專用的流程：對產品和過程的逐步鑒定QPPP(簡稱Q3P)。Q3P主要由以下過程組成：①產品設計階段；②樣品確認階段；③定義正式化階段；④代表性零件的生產階段；⑤過程未經確認的車輛生產階段；⑥過程得到最終確認的車輛生產階段；⑦按批次商品化車輛生產階段；⑧商品化批量生產階段。

與其他開發流程相比，它將外協件的認可由供應商檢驗後送樣認可的事後控制變為主/供雙方前期共同參與、主動監督的事先預防控制；對產品批量生產進行了具體的細分：線外預批、線上預批、預批量、批量增長，從而減少了由於新品質量不穩定造成批量生產困難的風險。整個過程基於表格方式，通過不間斷審核、評估從而促進前期產品/過程開發及認可。

國內新品開發項目管理探討

1、有效借鑒國外經驗，完善企業新品開發項目管理，建立核心競爭力

國內大多數汽車零部件廠商都通過了汽車業的ISO/TS16949質量管理體系認證，可大多數企業的零部件開發流程好像千篇一律。因此，我們要在源頭上對自己企業的開發流程進行歸「真」(做寫一致)，並在此基礎上循序漸進地提升，這就需要我們要像做產品一樣把項目管理做「實」，實實在在地將項目各過程一步一步落實到位。

職責明確化，對新品開發階段各部門的職責給予明確化，只有職責清晰，才能使開發過程順暢，分工明確，才能使項目組成員各司其職，也只有這樣才會抵制產品開發各個階段的「搗漿糊」行為。

開發團隊化，在強調團隊合作的今天，團隊對一個項目來說，越來越重要，一個項目的成功與否，往往也取決於開發團隊的好壞。一個好的團隊必須具備幾個條件：有一個獨立、權威、產品技術精通的項目組長、穩定的資源提供和快捷的信息交流，最重要的還有領導支持，這樣才能消除產品項目開發過程中「各自為陣」的弊病。

2、多品種少批量產品開發的項目，以「標准化」為導向

當前車型的更替越來越快，能像「老三樣」那樣經久不衰的車型，似乎越來越少，同樣的市場，變化多端的車型促使零部件廠商不斷地進行零部件的研發，所以零部件的「標准化」也迫在眉睫。這種標准化體現在以下幾個方面：

(1)零部件的通用化：建立在專業化的基礎上，讓不同的產品可以借用同一個零部件，不同的車型借用相同的產品，零部件的通用，最大程度地減少了模具開發費用，而同時最大程度地減少資源的浪費、縮短產品的開發周期。

(2)測試手段的通用化：體現在系列產品可以採用相同的測試手段，不同的僅僅是匹配工裝的改變，這樣使得測試變得簡單、輕松，檢測費用就變得相對低廉。

(3)生產工藝的標准化：主要體現在同一系列產品採用相同工藝，人為地將不同的「小批量」集聚成為「大批量」，最大程度地節省工藝過程浪費，另外，還體現在生產過程中各種工裝/夾具的通用性。

提高零部件的標准化，用以達到「通用」的目的，這樣也不失為一種良好的開發方式。這就需要在項目管理的前期，與主機廠或者顧客保持前期最緊密的聯系，否則等車型確定以後就為時已晚了。

3、具備主動開發意識，前期參與

目前國內大多數企業的零部件開發屬被動式開發，車型確定後，主機廠提供零部件資料，由零部件供應商依圖紙/實物進行產品開發，這樣新產品的開發就被局限在一定的范圍內，沒有主動開發的意識。主動開發就要與主機廠/顧客在項目確定前期參與進來同步開發，從概念設計開始，將主機廠產品盡量地引入零部件標准化的方向，這就是主動參與的目的。

任何項目，只要前期參與得越多，項目的受益就越深。對整個零部件組來說，越早參與車型的開發那就越利於零部件的開發；而對於項目來說，越早參與進來，就越有利於各個環節的溝通。

思路決定出路，主動開發，行動上體現在走出去，學習他人之長，帶進來新技術、新思路服務自己項目；在技術上體現在敢立潮頭，在對整個系統的了解和掌握的基礎上，使零部件的開發具有前瞻性。

4、有效運用前期策劃工具，避免事後更改

新產品，不怕改進，最怕頻繁改動，這種改動往往會造成不必要的損失。這就要求我們借鑒國外的先進經驗「為我所用」，比如FMEA，運用頭腦風暴的方式，積眾人智慧於一體，為最大程度減少各種改動提供了保障；再比如設計評審，這就猶如製作一扇質量門，把失誤拒於質量門外。

5、工藝與技術結合，同步開發

工藝與產品本來是不可分割的整體，而在某些時候工藝比產品開發本身更為重要。有了好的產品，必須要有與之相符的生產工藝。現在有些企業將工藝與產品開發分離開來管理，工作細化當然好，但若脫節則會嚴重影響產品開發。在這種情況下，項目管理的同步工程就顯得格外重要。

理論背景

產品全生命周期管理(PLM)：管理產品從需求、規劃、設計、生產、經銷、運行、使用、維修保養、直到回收再用處置的全生命周期中的信息與過程。它既是一門技術，又是一種製造的理念。它支持並行設計、敏捷製造、協同設計和製造、網路化製造等先進的設計製造技術。因此，研究和開發PLM系統具有十分重要的意義。為了改善企業管理狀況和提高產品研發能力，目前各企業相繼引入PLM平台。

PLM從企業的戰略管理角度出發，為企業提供了跨越整個產品研發過程協同管理能力、為高層戰略決策服務的技術支持平台；可優化企業的產品研發業務，降低產品的綜合成本，提高產品質量，縮短新產品投入和產出時間，從而提高企業的核心競爭力。

汽車零件項目管理流程2

項目計劃制定

項目計劃是項目管理產生和運行的基礎，是項目實施期間進行有效管理的依據和前提。產品開發服務項目計劃的制定是一個復雜、規模較大的決策問題，為了降低項目計劃制定的難度，可以將產品開發服務項目計劃過程分為3個階段進行，即項目分解、資源配置和確定任務工期。

項目分解是將每一個項目分解為若干個相對獨立的在時間上串並行的任務，並確定任務的大概工期及任務之間的時間約束關系，每一個任務都由一個資源獨立完成。

資源配置即根據項目分解的結果，確定每一個任務由哪一個資源擁有者來完成。以單獨的任務為研究對象，根據價格、時間、服務、質量等約束條件在資源庫中尋找能完成該任務的有效資源集合，對每個候選的任務資源，選用層次分析法，進行資源擁有者的選擇。

確定任務工期即確定每一個任務資源的工作時間。依據項目的分解結果和時間約束關系，建立項目的網路流程圖，根據從起點到終點和從終點到起點的方向順序計算各任務的最早時間和最遲時間，在此基礎上計算出各任務的最早可能開始時間和完成時間、最遲可能開始時間和完成時間。從而確定關鍵路徑和關鍵任務，算出任務的時間參數。

項目工作分解與安排

產品開發全過程從產品的概念形成開始直至交付生產為止，是一個包括從產品設計到報廢回收的長周期過程。按照功能實現劃分，包括概念設計、詳細設計、工藝工裝設計、虛擬樣機、試制試驗等階段，各階段又包括不同的子階段及活動。

利用工作分解結構(WBS)樹形圖，將一個具體產品的開發作為一個項目，其下屬各階段即作為子任務，各子任務再分解成若干個相對獨立的工作單元，即活動，它是整棵項目任務結構樹的葉子節點。每步分解的依據是，每個子級活動能夠描述其父級活動的一項完整的功能單元，從而完成活動界定，以便更有效地組織項目。所以，產品開發過程的WBS可以描述為一個產品開發過程中所包含的功能活動，是面向功能的分解。

在處理產品開發過程中各個活動之間的關系時，必須考慮到產品全生命周期的原則，避免產品開發過程中下游的後續階段向設計階段反饋更改，造成長周期的迭代，拖延整個項目的.進度。

汽車研發過程涉及到質量、設計、製造、采購、銷售、售服等各部門的分工與合作，並且要與供應商、采購商等並行運作。建立合理的工作分解結果有助於盡早地發現和解決開發過程中所有可能產生的矛盾和沖突，減少反復及變更次數，縮短產品的開發時間，降低成本，提高質量和產品開發的效率，加快項目的執行進度。

項目角色許可權管理機制

PLM系統和項目管理系統中，對象保護和訪問許可權鑒別非常重要。產品數據保存在PLM系統中，實現了數據共享，同時也帶來了數據安全問題。數據安全包括兩層含義：其一是限制用戶許可權，防止用戶對數據的非法存取；其二是防止合法用戶的誤操作，包括數據恢復以及記錄鎖定、域鎖定等。

訪問數據用戶的許可權、產品數據的階段、產品數據的發布狀態等情況下，都涉及到角色訪問許可權的管理問題。通常採用以汽車研發過程為主線的復合型許可權管理機制，即以項目管理設計的產品數據為核心，以項目崗位和項目成員為控制對象。

項目管理的多視圖模型

為了方便項目管理人員對項目任務的管理、資源的調度和任務的監控，我們使用了基於項目任務結構樹的多視圖模型。

項目日歷是項目管理人員根據項目任務書上規定的時間期限和企業目前的資源狀況來安排項目進度的日歷表。它反映了整個項目的進度情況和各個項目子任務的時間安排，項目管理人員運用日歷表可以對整個項目進行監控，及時了解項目當前的進度，以便對企業現有資源進行合理配置，以及對項目進度進行優化。同時項目管理人員在向PDM系統用戶分配任務時，可以先查看當前的用戶日歷表，了解其時間安排，不會因為用戶有各種不同的任務而發生時間上的沖突。

拓展閱讀：

汽車零件的壽命有多久

1、剎車片.

每天行駛在路上，要是剎車片工作狀態不理想，那麼就會出大亂子。由於一般車輛前部重量要大於車尾，加之剎車時，力的作用力是向前移動的，所以前剎車片的損耗會更大，使用公里數約為4萬公里，後剎車片則為8萬公里。

2、空調.

空調濾芯的使用壽命為6個月，但如果你身在霧都這樣的高污染地區，可以提前進行更換，而且更換的方法很簡單，不需要去4S店，自己就可以動手完成，但要注意購買正規的配件。

3、發動機.

汽車的發動機可謂是最重要也是最昂貴的部件了，因為要是沒有它的存在，車只能等同於模型。一般來講，汽車的發動機壽命在10-15年，當然和之前相比，因為工藝和材料上的進步，在保養良好的情況下，時間更久也是沒有任何問題的。

4、雨刷器.

眾所周知，雨刷片屬於消耗品，現在又時值暑熱高溫，再加之頻繁的降雨，都會影響汽車雨刷的壽命，更有甚者會使雨刷的膠邊硬化或變形、乾裂。而雨刷沒有具體的使用期限，只要使用時颳得清晰就可以繼續使用，但如果在使用時出現刮不幹凈或模糊時，就需要更換雨刮片，如果再更換雨刮片後還是模糊。那就要檢查一下雨刮臂的彈性是否正常，如果彈性降低就需要把雨刮臂一起更換掉。

5、安全氣囊.

在危險不可避免來臨之時，我們只能靠安全氣囊來減少撞擊對身體的損害，現在很多小夥伴在買車時都會留意安全氣囊的個數，當然是越多越好，因為可以更為周全的保護車內人員安全。但大家知道安全氣囊也是有壽命的嘛?一般來講，安全氣囊的壽命在10年，有些「老爺車」在碰撞時因為安全氣囊超過了使用年限，不能順利工作，隨意需要3-4年定期檢查。

6、安全帶.

安全帶也是有壽命的，有關專家說:小轎車安全帶的正常使用壽命僅為3年，安全帶老化後，在緊急時刻乘員可能會從安全帶下滑出，造成嚴重的損傷，或者不能吃掉原本應該吃掉的沖力，而是將人直接都交給氣囊，導致乘員的嚴重傷害 。

7、輪胎.

不同品牌的輪胎，使用周期是有所差別的。一般壽命是5-10萬公里，按照國際標准：當輪胎磨至花紋深度為1.6毫米時，就必須要更換，如果不及時更換，輪胎會因為老化龜裂，致使承載力下降，容易發生爆胎 。

⑽ 公估公句有沒有權力對4s店的配件價格做出調整

不能，公估公司只是一個第三方評估公司，沒有權力直接對一家店進行價格調整，我國公估人的業務來源大多是保險人直接委託，這與經紀業務佔比較高的市場也有不同。在經紀人對選擇「公估人」有更多話語權的情況下，公估人會更加中立的考量被保險人利益，其獨立性和公信力更有保障，同時，其專業服務優勢更容易轉化為市場議價能力。
我國公估人在現實中遭遇的困境，以至於司法實踐中對公估報告效力的質疑，應該放在整個行業環境下判斷，或隨著保險市場的發展不斷改善。
影響汽車配件價格的因素主要包括四個方面：1、取決於廠家的生產規模和產品的生命周期，一般而言，新車型的配件價格都比較高，其原因是產量較小，尚未達到規模，因此成本難以在短時間內降低。2、配件價格與有色金屬的價格走勢密切相關，如果有色金屬價格上漲，那麼屬於金屬製品的配件價格也會水漲船高。3、由於我國汽車產品的配件有相當一部分依賴進口，因此配件價格的變化與國際貨幣市場匯率的變化不無關系。4、對於類似的種種說不清原因的配件價格變動，業界常將其歸類為影響汽車配件價格的第四個因素——廠商的因素。