汽車4S店展廳客流問題

㈠ 汽車4s店內如何有效增加客流量

看車尋寶，真金白銀。凡憑廣告和有效身份證件到店的客戶找到指定或規定的物品，立即兌現500元現金，登記後立即兌現。每天搞四次，每次15分鍾。保證馬上提升人氣！哈

㈡ 4S店如何提高進店客流量

主要是汽車廠家要有的政策，這點4S店無法控制。能做到的就是店裡自己做一些宣傳，活動等等，比如冬天就免費檢查暖風，夏天就檢查空調，之後相對的件與工時可以相對打折，送個什麼小禮品啥的，2元店有都是。還有最主要的就是SA要熱情周到，賓至如歸。修車師傅技術要過關。手勤一點幫著檢查檢查，檢查出毛病及時跟客戶溝通，一般只要不是特別貴的話，客戶一般都會選擇在店裡更換維修吧？

㈢ 汽車4S店如何提升客流量

4S店的門店行銷是近幾年以來，由汽車行業自身發展而帶動起來的全新傳播主體形態，以個人觀察與研究來看，其相對有效的市場傳播與行銷協作方式，以以下幾種較為實際有效（個人觀點，僅供參考）：
1－基於地域性網路的廣告投放；
2－基於品牌自身的網路知識分享；
3－售點現場的視覺吸引布置與促銷員推廣；
4－基於本地化同業群體活動的推廣；
5－基於CRM平台的持續性關聯行銷推廣與人際網路體系的傳播。
很多4S店其實在市場推廣方面，是做過比較多工作的，諸如本地小規模廣告投放、本地化購車推廣活動參與等，但比較可惜的是在這些推廣工作中，所獲取的潛在顧客數據被用於了持續廣告宣傳利用，以致於過多的潛在顧客形成了無意識的流失，相對而言在顧客關系的深度挖掘上反顯無力。
對於本貼問題中所提出的低成本快速提升客流之需求，我的建議如下（當然，前提需說明，快速是一個相對概念，任何市場行為都無法立竿見影，低成本投入的前提也就在某種意義，確立了時間成本的擴大）：
1－ 充分梳理前期的各類市場推廣中所獲取的潛客數據，進行相對細致而有效的分類，並以細小類別群為基礎，尋找到與潛客之間的利益關系（非單一化經濟利益，亦可以是情感利益、相對價值利益等）後，採取分類潛客的分類溝通，透過諸如簡訊平台、郵件、信函、小規模交流會等形式，提升潛客與門店之間的信任度，使這些潛客成為你的「種子顧客」，再加以適當的小利益性驅動，展開「種子孵化活動」，使其產生量級上的裂變，進而全面提升門店自身的有效銷售線索累積，提升整體銷售力；
2－吸引隨機性人流量的方法，既然貴店在整條街上的位置不佔優勢，那就在服務上來補償，可以考濾為那些到這條街購車的消費者，提供諸如免費休息、免費茶水、免費補胎打氣、免費叫車等，這個方法要特別注意對計程車司機的推廣，雖然計程車司機不是你的最終消費者，但他們為購車人所提供的口碑與建議，對於新購車人而言卻是非常重要的，在成本投入有限的前提下，建立影響者傳播與行銷支持，就顯得猶為重要了。

上述回復，僅以個人之經驗為之分享，供您參考，謝謝。

㈣ 4S店如何提高展廳內來店顧客的成交率

費者汽車購買的主要場所為展廳，不論是4S店展廳或是汽車超市、大賣場，都是客戶走進展示場所來成交生意。筆者根據營銷實務分析後，將汽車銷售客戶來源劃分為四大類：1. 來店、2. 介紹、3. 續購/ 增購/ 置換、4. 開拓。除上述的方式外很難再找出新的歸類。1. 來店( 電)：靠的是展廳與廣宣活動，吸引客戶來店（展廳管理）2. 介紹：靠人際關系與口碑營銷 （客戶管理）3. 續購/ 增購/ 置換：靠的是客戶關系管理與配套的置換技術。（忠誠客戶機制）4. 開拓：是取得客戶來源最辛苦的一種方式，需要做有計劃、有方法的客源開發，不能弄的兵疲馬困事倍功半。例如：掃樓、直郵、外展、房車一家親……或時下主機廠要求的大客戶開發等，都是開拓市場挖掘潛在客戶的模式之一。提高展廳成交率的前提是必須提高用戶信息留存率，提高留存率的前提是必須准確知道每天來展廳有多少組客戶。根據發達國家的汽車營銷數據統計顯示，展廳成交率約在10%至25%之間，現在你可以拿出你的來店客戶信息留存材料，並客觀地去檢視你4S 店的展廳成交效率，到底是多少。看完之後，你可能會有二個結果：一、店的成交率不錯，大約都有30-50%上下 成交率低是很多因素積累而成的，包括：人、事、時、地、物等方方面面的問題。所以主機廠會讓合作的咨詢培訓公司派顧問到店輔導，希望能提升或改善4S 店的經營管理能力；但經常是一陣風頭過了，又恢復原狀，周而復始。當然公司的提成配套激勵機制也是關繫到成交率的原因之一。筆者提供以下三點建議，供大家參考：1. 加強銷售人員的顧問式銷售的技能 產品、自信、獲利是銷售的主要關鍵，產品知識培訓與要求是最基礎的工作，必須要落實，沒有商量餘地。剛到店的銷售顧問未通過產品測試或未完成培訓認證，不要冒然派他上陣充數，這只是在消耗你店裡的來店客戶資源，讓客戶更堅決的不在你店裡買車。顧問式銷售著重客戶需求的探詢與客戶溝通的技巧，並不是口才很好就一定會溝通；如何學會傾聽與提問，問出真正需求與異議原因，得到其認同感，才是客戶願意成交的關鍵。2. 強化展廳經理場邊指導功能 場邊指導的目的是：掌握來店顧客資源，並有效提高成交率，並以在職訓練方式增強銷售人員的銷售能力。場邊指導的概念是：提供一個特定的場所，讓銷售經理能夠給予銷售人員「一對一」的教導與指示。並通過仔細觀察，了解每位銷售人員的銷售表現，判斷銷售人員是否需要另外的訓練或協助。場邊指導功能的發揮，需要注意銷售經理接手的時機，太早接手可能會養成銷售人員的依賴性，永遠長不大；如果太晚接手，看著客戶拂袖而去，為時已晚。場邊指導也可以讓銷售管理層人員，借著教學相長的鍛煉，提升對客戶購買意願判斷與處理客戶異議的能力。3. 加強對失敗客戶的分析，找出不成交的原因進行改善與對策每一筆不成交的個案都是值得去關注的，客戶不成交，一定有原因。存在的原因可能包括：產品問題、價格問題、銷售技巧問題、人員態度問題、售後服務問題、當然還包括客戶本身的預算問題與購車決定權的問題。根據每周每月長年的統計分析，你可以很容易找出失敗原因，並對症下葯，加強弱點的培訓與尋求解決對策。

㈤ 汽車4S店怎麼計算客流任務

基礎成交率應該是15——25%之間，也就是說，如果你要銷售200，理論上來說是要800個進店客戶。但是這個數據是理論數據，也就是說，在實踐中是有可能是高於或者低於的

㈥ 影響一個汽車4s店銷量的原因都有哪些請細談，謝謝！

首先看你4S店是代理的什麼品牌，每個廠家的4S店銷售和市場支持是不一樣的，可以在這幾個月先賣訂單，用車展和市場部的其他宣傳提高來店的客流量，然後就看銷售顧問的專業水平了，提高客戶的留檔率。應用好客戶服務部也是很好的，店裡的已購車客戶也會給你帶來新的客戶的

㈦ 4S店疫情後調查：客流和銷量，絕大部分都沒有恢復到疫情前

一場疫情，讓國內車市各大汽車品牌的「階層差距」愈發明顯，各大汽車品牌之間，已經形成了一整套看不見的階層秩序，且已經固化。
疫情之後，有人歡喜有人愁
疫情之後， 不同品牌的現狀差距懸殊，令人想不到。
「目前終端的人氣和銷量相比疫情前，恢復了幾成」？拿這個問題，筆者隨機采訪了十餘家經銷商。為了不過於敏感，隱去店名和銷量數字。
北京現代某4S店：到了5月份，銷量和人氣還是只有疫情之前的6-7成，尚沒有恢復元氣。而且，最近這段時間到店客戶特別少，「不知道是什麼原因」，比之前還有所下降。另一家店的情況與之相似，整體人氣恢復在60%-70%之間，銷量恢復到疫情前70%的水平。
長安福特某4S店：目前客流情況比想像中要好些，但也只恢復到了疫情前的7-8成。來店看車客戶，主要是關注銳際居多，此外還關注銳界、福克斯、福睿斯等重點車型。
東風風神某店：和疫情前相比，差異還是很大，還遠沒有恢復到疫情前的水準。主要問題是客戶基數很少。雖然東風風神廠家5月銷量同比增長了61.6%，但總量基數少，僅為5403輛。分到每個經銷商頭上，這種增長就體現不出來了。目前「困難還是很大」，而且風神的銷售「季節性非常明顯」，淡旺季的區分很大。今年風神即將推出的一款新車奕炫GS，是一款緊湊型跨界SUV，目前新車已經到店，經銷商期待其價格能夠有足夠的競爭力。
賓士某4S店：BBA里過的最滋潤的當屬北京賓士。一家接受采訪的經銷商表示，從4月份開始，展廳就已經恢復到了疫情前的人氣和銷量規模，現在主要的問題是車源供應不足。國產的C、E、GLC這幾款車的供應有些跟不上。不過另外一家店表示，目前該店的國產車型貨源暫時還充足，也沒有漲價的打算。目前C的優惠幅度從4-4.5萬不等，如果談到位，5萬現金也有可能。貨源受到影響較大的，是美產進口的GLS、GLE等車型。
寶馬某4S店：接受采訪的經銷商表示，目前客流量基本已經恢復到疫情之前，但感受到一個很明顯的變化是：客戶在成交這個環節，明顯比之前要吃力很多。其原因據經銷商分析，有如下幾點：第一，可能客戶看了有關汽車行業的相關報道，覺得汽車大環境不好，在等廠商進一步降價，持幣待購心理嚴重。第二，相比疫情前，客戶的比價更加頻繁，通過不斷施壓，希望接近他的預期價格，增加了銷售難度。第三，疫情影響到各行各業，雖然國內經濟在復甦，但國外疫情及經濟形勢仍然嚴峻，大額的消費時有所顧忌，同時也要考慮到家人的接受程度。第四，目前本地的房價有明顯的降幅，所以有部分人還是會把錢流向樓市，投資固定資產。
吉利某4S店：該店是本地最大的經銷商，一年能銷售四千多台吉利車。該店總經理表示，目前無論展廳人氣還是銷量，早已恢復到疫情前的水準。言語之間非常輕松。
廣本某4S店：銷售經理表示，目前廣本的銷量和人氣，已經恢復到疫情前的水準。人氣基本上不成問題。采訪的另外一家東本店，則表示已經恢復到疫情前的水準，貨源相對比較緊張。像思域等熱門車型都處於來一台走一台的狀態。
領克品牌：據區域負責人介紹，5月銷量達到新高，單店突破150台。客流和人氣也是環比增長20%，銷量同比去年上升了15%，已經超過了疫情之前的表現。
還隨機采訪了七八家經銷商，情況有好有壞，不再贅述。
采訪中能明確感受到，疫情如一把刀，將不同品牌之間的差距，切得涇渭分明。好的品牌早已恢復到了100%，甚至達到了110%、120%。次好一點的品牌恢復到了7成左右。第三檔的品牌則只恢復了五成左右。銷量的差距、品牌的差距，消費者認知的差距，被一場疫情，無情的放大、拉開。其實一場疫情之後，我們已經能看的很清楚，中國車市的各大汽車品牌，已經形成了明顯的幾個階層。
國內市場汽車品牌各階層分析
作家梁曉聲曾寫過一本《中國社會各階層分析》。其實各大車企從這次疫情中走來，結果有好有壞，馬太效應愈加凸顯，各大車企的階層固化，也已愈發明顯。我們無法預判這種階層構成，是否會在未來改變。但至少目前來看不是那麼容易。接下來我們也試著來分析分析。
第一階層，是以大眾、本田、豐田、日產、別克為代表的合資車，長安、哈弗、吉利為代表的自主品牌，以及BBA為代表的豪華車。三大陣營，組成了第一階層，也就是所謂的頭部。這11個品牌，你猜占據了多少市場份額？據統計，前五個月，這11個品牌市佔率合計大約64%。
其中市佔率最高的單品牌車企仍是一汽大眾和上汽大眾，都超過了6%。值得一提的是吉利市佔率也超過了6%，前四月銷量達到了30萬輛左右。
這11個品牌基本上都已經告別了疫情的影響，恢復正常狀態。雖然大眾終端目前價格放的比較狠，但至少人氣和銷量都不愁。這一階層的特點是「穩固」，在其周圍，已經形成了其它競爭者無法跨越的「鴻溝」。可以說這11個品牌的表現，已經鎖住了絕大多數購車者的注意力，很大程度上決定了中國乘用車市場的基本面。畢竟，國內車市已經過了野蠻生長的階段，逆襲的可能性已越來越小。
第二階層，包括現代、起亞、雪佛蘭、福特、馬自達、斯柯達等，豪華品牌里的凱迪拉克、沃爾沃，以及自主陣營的奇瑞、榮威、比亞迪、歐尚、傳祺、名爵、五菱、寶駿、捷達、紅旗、領克、WEY等。第二階層近20個品牌，合計市佔率大約為24%。
這個階層今年最大的變數是，韓系車今年憑借換代伊蘭特、索納塔、K5等一眾新車，能否有望擠入第一階層呢？雖然很難，但穩住第二階層的頭部位置，希望還是很大的。
身處這個階層的車企，「壓力最大」。新車上市，產品力、價格、營銷、口碑，任何一個環節出了問題，都很容易「見光死」；降價不一定能換來人氣，反而進一步拉低品牌價值，但不降價就要忍受寂寞，且不知何時是盡頭。就像筆者采訪了解的，疫情之後好點的品牌，現在人氣恢復了七成左右。差一些的品牌，也就五成左右。表現參差不齊，但都表示「有點難」。領克這樣的鳳毛麟角，屬於異類。
第三階層：這個階層用一個詞來概括，就是「最危險」。稍不留神，就會滑落深淵，江湖上少了這個字頭。努把力外加運氣眷顧，也有可能擠入第二階層。這個階層有哪些品牌呢？合資車里的三菱、標致、雪鐵龍、Jeep，國產品牌里的江淮、風光、風行、北汽、大通、捷途、新寶駿、啟辰、風神、豪華車里的捷豹路虎、英菲尼迪等。這十幾個品牌，合計市佔率大概在12%左右。
其實這個階層的品牌不乏有誠意的好車，但問題是消費者的關注范圍有限，前兩層的層層篩選之下，留給這個階層的關注度就很有限了。這個問題基本無解。其實對這個階層的品牌來說，應該考慮的不是如何擴大規模，而是如何活下來，並盡可能活好。銷量不是最重要的，明確自身定位，不好高騖遠，讓經銷商能賺錢，盡可能提供好的產品和服務，給消費者留下一個好口碑。中國市場足夠大，區域市場的差異又很大，只要自身財務狀況足夠健康，良性運轉，自給自足，體量小也可以活得滋潤。
第四階層：這個階層的汽車品牌，月銷售基本都在幾百輛，高的不過兩三千輛，這幾十家車企就不點名了。這個炮灰階層，市佔率基本都在萬分之幾的水平。它們的存在，就像恐龍化石一樣，只是向我們證明了，中國車市還曾有過一段「誰都能造車、誰都能賺錢」的盛世。
最後說說
之所以給各大品牌劃分了階層，並不代表階層越低，產品力越弱。在中國市場，銷量和產品力本身的正相關性，是非常弱的，反而是品牌影響、從眾心理起的作用要更大一些。這種階層的劃分，僅是套用人們熟知的概念，來描述客觀存在的一種現象。車企認清所處階層的差距，也就能夠正視自身的定位，而不至於急功近利、進退失據。而消費者選車，也可將選擇范圍擴大，不必只盯著少數品牌，不必盲目從眾。也許適合你的選擇，就是不那麼熱門的好車。
對這些品牌的劃分，您認同嗎？歡迎留言發表您的看法。
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㈧ 汽車4S店如何增加展廳客流量

汽車4S店增加展廳客流量方法：
一、客戶研究
圍著「造型、功能、配置、先進技術、安全性、油耗」等產品價值與新車價格做文章
二、廣宣策略
投放區域強勢的報紙、電台、網路、計程車、公交車車身等大眾性媒體
三、促銷措施
現金優惠、贈送精品禮包、贈售後服務、送油卡與門票等吸引客人
四、店頭誘導
看車有禮，試駕有禮，購車有禮，推薦有禮等吸引目標顧客

㈨ 4s店銷售顧問展廳接待的管理要點是哪些

汽車4S店銷售流程包括展廳接待、洽談（即需求分析）、車輛講解（介紹車輛款式）、成交、後期跟蹤服務等內容。展廳接待是一個至關重要的環節。

• 展廳接待是一個專職崗位，在4S店裡一般屬於銷售部。其工作職責可以理解為銷售顧問工作的一部分，對於客流量大的4S店，為了做好客戶服務，一般都會設置專職展廳接待崗位，目的是為了做好客戶分流，減少客戶被冷落的現象，提高客戶滿意度。

• 工作內容為：客戶進展廳時第一時間去迎接，問好，詢問客戶來店目的，介紹4S店服務項目，接受客戶咨詢，引導客戶接受後續服務，有的店還會增加提供飲品、接電話、等內容。
  

• 從業人員需要接受禮儀、銷售流程、汽車相關專業知識、滿意度等內容的培訓。接觸的人員當然比較廣了，能鍛煉待人接物的能力，做好了，要以朝銷售顧問的方向去發展。
  

㈩ 4s店展廳客流管理的目的是什麼

一、客戶研究

作為汽車經銷商，不要只為實行渠道使命，而圍著「造型、功能、配置、先進技術、安全性、油耗」等產品價值與新車價格做文章，製造心理反差，突出「高性價比」，當然，這是必需的，但不能將其當成市場工作的全部內容。在同一區域市場內，分布多家同品牌店，即使消費者看中了所屬品牌車型，為什麼要去你們店購買呢？

戒除主觀隨意，減少盲目，任何營銷策略的成功實施，是以明晰目標群體為必要前提的，這是基礎中的基礎。

誰是你們的顧客？是否清楚他們的年齡區間、區域分布、所從事職業、所屬行業、大致收入水平？通過什麼渠道可以更容易找到他們？顧客的利益需求是什麼？購車和用車過程中所關注的焦點又有哪些？購車選擇過程中，可能受干擾主要存在哪些？公司的價值主張是否與其相符？我們通過何種方法或方式使其更易於接受……這正是許多汽車經銷商的薄弱環節。

沒有調查，就沒有發言權，追根溯源，無論何時，都不應該拋開顧客談方略。汽車經銷商對消費者的研究始終不可懈怠，例如：基本特徵、消費心理、行為習慣、決策思路、購買特徵、用車狀況等等方面的調查總結、研究分析。初期，不一定非得使用專業客戶管理軟體，不妨藉助Office辦公軟體較強的數據管理功能，分類歸納、研究分析，並以圖表、圖示、圖片等形式給予直觀展現，校準認知方向，尋求突破口，以便作為策略的制定與實施的有力導引。

二、廣宣策略

作為集客的常規直效方式，廣告往往會被七零八落地投放，市場人員在未對媒體嚴謹連續的監測情況下，僅憑歷史經驗或道聽途說，匆匆決策，造成了不少的資源浪費。

通常，市場人員習慣於投放區域強勢的報紙、電台、網路、計程車、公交車車身等大眾性媒體，前兩種類型廣告的投放費用相對較高，網路廣告相對實惠，互動性較好，但正逐漸呈現上升趨勢，現實並不允許狂轟亂炸，不得不考慮選擇性的投彈，同時，有意識地選擇定向DM、簡訊等形式的狹眾傳播予以補充配合。

在策劃過程中，投放目標、預估效果、投放成本、媒體排期、主要內容、文案、創意元素、廣告形式、規格、時長、頻率、策略組合等等要素都應該明確到位。值得強調的是，除了注意VI、CI標准外，各時期的廣告主題鮮明突出，並且具備一定的連貫性，切忌過多主題內容，分散注意力，彼此割斷，打哪兒指哪兒。

秉承對公司負責的心態，媒體投放效果監測必不可少，以銷售顧問、服務前台與專項調研作為市場部重要的反饋渠道和方式，經過考核廣宣相關時期內的來店（電）量、銷量的前後增減變化情況，針對廣告成效、投放成本等給以初級性測算評估，撰寫報告留存歸檔以備決策參考。

三、促銷措施

促銷是吸引客人的慣用手法，在區域市場內，汽車經銷商促銷對象應主要集中於准購車者與交叉消費群，而游離性消費群與競爭品牌的准購車者次要地位，切忌本末倒置，主次不分，避免丟了西瓜，揀芝麻。

目前，市場上，現金優惠、贈送精品禮包、贈售後服務、送油卡與門票；獲旅遊機會等各種方式層出不窮，令公眾眼花繚亂，目不暇接，拼殺下來，成敗各異。方式本無對與錯，好與壞之分，為什麼會出現不同的結果？只有在恰當的時候，在合適的地方，將心儀的價值，以恰當的方式傳導給了促銷對象，才實現了銷售的成功達成。

成功的促銷是通過一個個嚴謹流程中產生的，反之，只有聽天由命。根據不同時期，不同環境，在理解顧客相應特徵的情況下，汽車經銷商適時圈定各類促銷對象，尋找其所關注的利益與公司價值主張的切合處，相機行事，精準營銷，請不要在偏執的新穎以及一相情願的利導中盲目徘徊了。

四、店頭誘導

為吸引目標顧客來店，市場人員或在銷售的各個環節設置了種種的小誘惑，如：看車有禮，試駕有禮，購車有禮，推薦有禮等，或者通過直接舉行活動吸引公眾，如：新車試駕會、節日（周年）慶典、媒體看車團、趣味比賽、藝術文化展等方式，一般情況下，這些會起到一定的促進作用。

不過，店頭誘導不能只停留於直接利益的誘惑上，謀劃長遠之計，更需將公司的「價值主張」逐漸深入具象化。一方面：業務人員對於品牌專業標准與服務流程的嚴格落實；另一方面，對於公司獨特價值訴求的系統化展示。譬如：「優質、專業、誠信」，這三個詞看似平淡無奇，但對汽車經銷商來講，其概念的真實內涵是什麼？外延又有哪些？尚需市場人員逐一歸納，反復總結，校正方向，進而提升高度，作為全員意識和行為的長期性指導，這也給了市場人員很大的發揮空間。

銷售人員不要簡單地局限於銷售跟進與達成上在有意識留下來店客戶的相關信息資料，鼓勵統一分類匯總，無論成功購買與否，至少他們對品牌店有些印象，這些都將是品牌店潛在的傳播載體，所以，銷售和市場人員對其忽略不得。不妨藉助節假日、店頭活動等契機，以電話、DM、簡訊等形式傳遞問候祝福和動態信息，講求適當節奏與頻率（一旦被認定為垃圾信息和騷擾，反而弄巧成拙，得不償失），力求再次喚起再記憶，積少成多，以待涓涓細流匯成河。

五、推廣活動

戶外展示、試乘試駕、社區聯誼、上門拜訪等推廣方式，同樣，是展廳集客不可缺少渠道之一，期間，銷售人員後續跟進相當重要，不可草草了事，更不允許看似豐富，實則執行雜亂，缺少章法。
每月，由媒體、廣告公司舉辦的推廣活動，接二連三，招商不時地充斥經銷商的耳朵，干擾市場決策。第三方的策劃思路不外乎於銷售旺季、節假日之際，拉上行業機構、政府及相關組織增加權威性，利用人流量大的廣（商）場增強現場氣氛，藉助媒體宣傳平台擴大影響面，形式大同小異，然而，效果確實也有所不同，這有待汽車經銷商審慎辨別的。

任何推廣活動都講究目的性、計劃性、關聯性的，市場部根據月度集客目標布局並且有步驟，有條理進行落實，由此，集客方可得到更加有力的保障，作為營銷者，具有不可推卸的責任。通過與媒體、合作夥伴不斷交流，明確表示，在下月計劃制定前，確定項目合作事宜，作為高層管理者也有義務監督計劃制定與落實的一致性，強調盡量減少額外申請事項。

活動前，做好預期宣傳，嚴密部署人財物；活動現場，注重品牌形象宣傳，制定特殊促銷策略，要求銷售顧問認真搜集意向客戶信息、記錄需求特徵，主動歡迎到店獲得更多切實體驗，活動後，推動媒體後續報道，進行信息匯總歸檔、效果評估，找出與計劃的差距，及時採取其他補救措施，齊心協力，確保每月集客目標的實現。

六、客戶關系

從客戶中來，到客戶中去，營銷應回歸原點，強化服務質量的同時，始終注重良好客戶關系的建立、維系、提升，汽車經銷商通過積累穩固的基盤客戶群，不斷蓄勢，通過客戶的口碑傳播贏得更多的新客戶到店，這樣大大節約了顧客獲取的成本，何樂而不為？！

實際上，汽車經銷商不是不知客戶關系的重要性，而是缺乏足夠程度的重視，客戶關系工作方法過於單薄，加之無系統有效的考核，無約束即是放縱，再加之人員配備不足，培訓較少，嚴格意義上講，客戶關系管理只能稱得上「形同虛設」。

良好的客戶關系對於展廳集客具有一定的戰略性意義，提高客戶關系管理水平務必要提到經銷商的工作日程上來。為此，管理者要以身作則，不斷提高自我思想意識，強化自身素養，逐漸完善管理工具、工作流程、相關標准、考核方案並切實與薪資待遇掛鉤，通過各種調查方式，逐漸完善顧客信息，為開展客戶活動奠定堅實的基礎。

只有在較好掌握顧客信息的情況下，車主活動才會起到更大的效果和影響，由定期主題活動拉近彼此距離，實行客戶積分獎勵制度團結消費者，制定服務菜單切實滿足顧客的需求，不斷製造更多的正向傳播機會，循序漸進，日漸深化，由此，為展廳集客扎實了良好的群眾基礎。

七、公關活動

在展廳集客方面，媒體、政府組織、企事業單位、合作夥伴、內部員工等利益相關者們也是汽車經銷商的宣傳載體和潛在客戶，積極主動的公關，有利於增加提及率，增強公眾對品牌店的好感，以給客戶來店一些不錯的理由。

對於各類媒體，汽車經銷商可以說又愛又恨，喜愛得是廣而告之，擔心的是負面的傳播，性質使然，坦然面對，時刻注重彼此關系的維護，不可厚此薄彼；合作夥伴、內部員工與汽車經銷商緊密聯系的朋友，公司的實際表現，勢必會影響其轉述的方向性；與政府組織、企事業單位良好關系的維護已無需多言。
客流量的持續提升，是一項長期性系統化的工程，需要以上短、中、長期等各種方略的有機結合，相互補充，逐步推進，切勿再局限於短期手段，苦苦思索，無法自拔。