汽車配件銷售背景

❶ 你對汽車配件及營銷的過程了解嗎

銷售是實現利潤的手段，要做好汽配銷售，不是一件容易的事情,他需要的是綜合技能以及與溝通技巧。

一 學習產品：掌握構造、性能、性價比分析工具;不分要熟練掌握自己的產品，更要了解市場上和我們競爭的同類型商品。只有對產品的深度掌握，才能給客戶做到細致的介紹，揚長避短，發揮產品的比較優勢，讓客戶心服口服。

二 了解市場：掌握行業背景市場大局與市場動態;市場情行時刻有變化，各方面的政策也會引起市場波動，因此，隨時觀注市場的變化，分析原因，找出應對的策略，抱占行機，擴大自己品牌的市場佔有率，這個對我們來說也是非常的重要。

三 深入營銷：掌握和恰當地運用市場營銷的精髓;各種各樣的營銷手段是必不可少的。產品再好，還得要賣得出去。所以我們針對各種情況適當地運用各種辦法。同時，自己更要加強營銷知識的學習，不斷地適應新形勢發展的需要。

四 提升服務：掌握銷售過程服務與售後服務方法;目前的服務不僅僅局限於銷售過程當中，售後服務也顯得尤為重要。在銷售的過程中，我們要提升服務水平，給客戶耐心細致地講解，消除客戶的疑慮。同樣，在售後，我們也同樣要對產品的質量和出現的問題負責，積極面對可能出現的各種情況，讓客戶願意與我們繼續合作。

五 掌握客戶：掌握客戶心態消費心理與決策方式。客戶是我們銷售產品的對象，因此，對客戶的心態和決策方式的把握是相當重要的，這樣，我們才能在銷售過程中做到有效的溝通。同時，我們對客戶地掌握也不能局限於銷售過程中，工作之外的溝通也十分重要。不要自己要與客戶做朋友，而是要做到客戶渴望與你做朋友，這樣，把握客戶就不是難事了。

❷ 現在汽車配件行業前景如何

這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：

前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。

事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。

❸ 汽配是做什麼的

汽配就是汽車配件，做汽配的其實就是賣汽車配件的。汽車上的配件是有很多的，經常需要更的就有機油濾芯，汽油芯，空氣速芯，空調芯，反帶，火花，輪胎，副車片，車盤，電瓶，雨刮片等。

賣汽車配件的人大多數都是賣汽車上的易損件，易損件在保養時需要更換，如果不定期更換易損件，會導致汽車的狀態變差，並且也會導致汽車的使用壽命降低。

有些賣汽車配件的人還會賣輪圈，懸架擺臂，雨刮電機，車窗升降電機，收音機，方向盤，安全氣，前後保險杠，防撞鋼梁，發動機氣缸體，變速箱閥體等。

(3)汽車配件銷售背景擴展閱讀：

發展趨勢

在一定時期內，中國汽車配件正在遭受著匯率大戰以及通貨膨脹等問題，解決這些問題不僅要提高自身的技術水平以拉高產品附加值來抵禦匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。從在一定時期來看中國汽車零部件的發展有以下趨勢：

1、國際產業轉移加速，並購重組活躍。

在一定時期內國內大多數汽車零部件企業銷售額較低，與銷售額高達百億美元的跨國巨頭相比，中國汽配企業規模明顯偏小。而且中國的製造業出口向來以廉價而聞名，跨國大型企業為有效降低生產成本，開拓新興市場不但向低成本國家和地區大規模轉移生產製造環節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷售和售後服務環節，轉移的規模越來越大，層次越來越高。

2010年已經有多家零部件跨國企業通過合資等途徑來華建廠。

國內零部件企業要想在未來國際化市場競爭中佔有一席之地，最快捷的途徑就是通過兼並重組，形成規模化的零部件企業集團。零部件企業的兼並重組比整車更急迫，如果沒有大的零部件企業出現，成本下不來，質量上不去，整個行業的發展就會極其困難。在國內零部件企業規模小、實力弱、研發能力不足的背景下，零部件產業若想快速發展，必須加快兼並重組，形成規模效應。

2、汽車配件企業積極實施系統化開發、模塊化製造、集成化供貨，汽車零部件產業集群化發展特徵明顯。

從世界主要汽車生產國發展汽車零部件工業的進程來看，零部件產業集群發展與汽車工業發展處於同等重要的地位，要做大做強就必須發展成一個產業集群，這是汽車零部件產業的戰略選擇。整車企業在產品開發上使用平台戰略，系統化開發、模塊化製造、集成化供貨逐漸成為汽車零部件行業的發展趨勢。與此同時，汽車零部件產業集群化發展特徵越來越明顯。

❹ 什麼樣的背景顏色適合拍攝汽車配件圖片

主要看那些配件都是什麼顏色的？比較常見的應該是黑色配件，用白色背景拍出來呢，容易扣圖，各種背景後期就可以加進去了。。只要是相對來說是淺顏色就可以，切忌不要是相近顏色的，會很難看

❺ 汽車行業的背景知識

目前,高檔品牌、主流品牌的4S店尚可維持.市場保有量小、知名度低的品牌4S店是舉步維艱,進退兩難.

像寶馬、上海通用、廣州本田等強勢汽車品牌由於經營多年具備了市場基礎，在整車銷售利潤下降時，尚可通過規模效益和售後維修繼往開來。而另一些知名度較低的品牌4S店則門庭冷落，由於缺乏足夠多的汽車消費群體和服務客戶而難以為繼。根據媒體報道，目前國內4S店除寶馬、上海通用、上海大眾和本田等幾個暢銷品牌還可以保證有利可圖外，其他4S店正在艱難度日。據中國汽車工業協會公布的數據顯示，去年全國的2900多家品牌經銷商中，盈利的只有1308家，有487家退出汽車市場。

存在的問題：
1) 維修服務和配件經營難以為繼.

目前4S店超高的維修、保養和配件價格使部分車主一過汽車的保修期，就選擇在外維修保養。一項調查顯示，有83％的被調查者表示，汽車過了保修期之後不願再到4S店維修。4S店的維修部若要正常運轉，每月的維修量要達到1000輛以上。但很多經銷商的月平均修理量只有200到300輛。越來越多理性的消費者選擇自己去汽配城買配件，去快修店維修.所以4S店的配件經營又難以為繼..

2) 信息反饋形同虛設.

4S中有一個很重要的功能就是信息反饋，信息是決策的基礎，4S店每天在銷售、保養、維修等服務過程中接觸到大量極具價值的信息，但由於信息反饋創造效益的不明顯性，實際上多數4S店極少注意發揮4S店的信息反饋的功能。意識落後，缺乏長遠的規劃致使信息反饋功能形同虛設。

3) 「四位」未協同.

多數經銷商對於整車銷售、零配件經營、售後服務和信息反饋 「四位」如何整合為 「一體』缺乏長遠的戰略運籌.

2.有 「形」無 「神」. 具體表現在:

1) 被動的經銷商.

4S店對廠家有極為明顯的依附性，其經營的優劣，除了經銷商的努力外，更受汽車廠商品牌的影響力、市場策略的靈活性、經營管理的支持度等因素的影響。經銷商的被動很大程度上導致了4S店模式的僵化.

2) 管理層次低, 銷售憑經驗.

目前的4S店大都是人治式的、隨意性的管理. 營銷隊伍專業化程度較低.對現代汽車營銷更是知之甚少. 我國汽車營銷是一種新興產業，在迅速發展過程中，汽車銷售業務人員專業素質不高的現狀越來越顯現出來。據調查顯示,品牌專賣店銷售人員中雖然大專以上文化程度的已經佔80%，但接受過系統汽車營銷專業培訓的人也不到20%,一般銷售員僅接受過廠家針對自己品牌的銷售培訓。賣車是一門學問,無論是汽車市場分析，還是汽車推銷技巧，處處都存在著學問。目前我國的汽車營銷還是一種粗放型的營銷，還只是一種簡單的賣車。這些問題，在我國還沒有引起汽車經銷商的高度重視，在歐、美等汽車市場成熟國家已經形成了系統的汽車營銷體系,銷售人員都是專業化銷售，而非像我們的經驗型銷售。我國汽車市場已是買方市場，市場競爭越來越激烈，專業知識越來越重要, 是繼續憑經驗銷售還是及時轉向專業化銷售，是擺在各大汽車商面前的一項重大課題。搞汽車銷售以前是靠資源、靠機遇，以後要靠專業人員的素質取勝。我國已入WTO，國外汽車服務公司已准備進入中國汽車服務行業，中國汽車經銷商不抓緊時間提高自己，只有面臨著被淘汰。

❻ 汽車及零部件產業現狀未來前景未來前景

近年來，中國汽車零部件產業在國家重大工程和技術專項的支持下，通過企業自主研發、合資合作及技術人才引進，持續加強技術攻關和創新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現突破。
中國汽車零部件在產業規模、產業鏈協同等方面取得了顯著成績，但是目前中國品牌汽車零部件行業的發展依然嚴重落後於整車，需要面對關鍵核心技術缺失、外資品牌占據核心零部件產品市場等問題，隨著汽車工業發展，在過去的一年裡，為滿足產品多元化的需求，在行業競爭日益激烈的環境下，中國汽車零部件行業面臨新形勢，持續夯實行業發展基礎，理性把握發展方向，全力助推中國汽車產業高質量發展。
中國汽車零部件行業發展階段
我國汽車零部件行業發展大體可以劃分為三個階段:第一階段為新中國成立後到1978年，這一時期的主要特點是以整車帶動零部件發展，該階段絕大多數零部件企業生產水平很低，生產規模很小，幾乎無產品開發和更新能力，從而導致零部件企業的產品質量較差、價格較高，通常只能與規定廠家配套，不能任意銷售至其他整車企業。
第二階段為1978年開始到90年代中期,這一時期零部件發展的主要特點仍然是以圍繞整車配套為主,供不應求的局面和支柱產業的發展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件生產領域，由此涌現出一大批汽車零部件企業，但這些企業規模較小、技術力量薄弱、生產設備簡陋，整車廠的排他性采購使得部分汽車零部件企業依附其生存。
第三階段為90年代中期到現在，這一時期的主要特點是零部件生產技術水平迅速提升，我國汽車零部件工業無論從生產能力、產品品種上，還是從管理與技術水平、技術創新能力上都取得了長足進步。在一系列優惠政策的鼓勵下，國內誕生了一批優質汽車零部件生產企業,部分零部件企業基本形成了自主開發能力，重點零部件企業基本具備了與整車廠商同步開發能力。
2020中國汽車零部件行業發展現狀及市場前景趨勢分析
2011年至2017年期間，受益於國內經濟持續增長、國家產業政策支持以及全球化零部件采購力度提升等多重利好，我國汽車零部件行業得以迅速發展， 2018年和2019年，受乘用車購置稅優惠政策全面退出和宏觀經濟增速回落的影響，我國汽車產量小幅下降，我國汽車零部件行業銷售收入有所下滑。
在我國人均汽車保有量相對發達國家仍處於較低水平、中國經濟保持長期向好趨勢不變、汽車報廢帶來的新車購置需求保持良好增長趨勢等背景下，未來我國汽車產量仍有較大增長潛力，我國汽車零部件行業發展前景廣闊。
目前，中國品牌汽車零部件自主創新體系初步形成。中國品牌零部件企業通過多年發展，大多已具備較強的生產製造能力和一定的市場競爭力，企業系統管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發展，以及同心多元化推動，實現了規模迅速擴張，在各個細分行業之間形成了協同效應。
國內汽車零部件企業已經具備乘用車及商用車零部件系統、零部件及子系統的產業化能力，並實現產品的全面覆蓋。經過多年發展，中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業集群。
在汽車行業下行壓力持續加大的情況下，汽車零部件市場發展總體情況良好，呈中高速發展態勢。在全球化趨勢下，國內汽車零部件企業採用兼並重組、海外並購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展並融入世界零部件采購體系並走向世界。
2019年，我國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。截至目前，中國汽車產業鏈企業數量排名前三的省份分別為廣東、江蘇和山東，其中廣東以約6.7萬家相關企業的數量優勢位居全國第一。2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比2018年分別擴大4.2和5.4個百分點。產銷量繼續蟬聯全球第一。整車產銷的壓力傳導至零部件產業，零部件製造商的營收和利潤水平增長均出現停滯。
當前，全球汽車產業受到經濟下行、汽車新四化趨勢、自身發展周期等影響，產銷總量增速放緩。汽車零部件產業已經形成東北、京津冀環渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區域，這六大產業集群區域的零部件產值佔全行業的80%左右。其中，長三角零部件產值約佔37%的份額，為國內汽車零部件產值最大區域;上海為全國最大的零部件產業基地，產值占總產量的20%;浙江和江蘇約佔17%。從地域來看，江浙滬等地零部件企業發展基礎雄厚，佔比超過60%，河南、陝西、四川等地企業已經興起。
整體上，零部件產業向中西部地區逐步推進，企業數量佔比超過20%，中西部零部件企業持續崛起。在整車一級配套體系中，龐大的自主零部件群體僅佔20%的市場份額，大多數自主零部件企業產品附加值普遍偏低，處於低端市場;外商獨資佔50%，中外合資佔30%，占據中高端配套市場。

❼ 汽車零配件前景如何

參考前瞻產業研究院《中國汽車零配件行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，隨著汽車市場的迅速發展，中國汽車產業已經成為世界汽車領域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同時，中國汽車零部件企業也迎來爆發期。
目前，擁有外資背景的汽車零部件廠商已佔整個行業銷售額的75%以上。由於中國的汽車零部件產業起步較晚，規模經濟尚未形成。外資企業重壓市場，民族品牌生存壓力日趨加大。有專家呼籲，從政策設計層面加大對民族品牌的扶持，並全面審視汽車零部件產業國產化政策產生的實際效果，在此基 礎上，劃定內資民族品牌的最低市場比例。

❽ 汽車配件為什麼選擇有配套背景的產品

因為有配套背景的汽車配件之間契合度高，不同的品牌之間，雖然規格相同，但還是有些細微的差別，行車就是要一個安全，契合度不是很高的話，時間長了就會容易出一些小問題。（小熊酷配）

❾ 汽車配件與營銷可以從事什麼職業

汽車銷售及其他銷售，以及與人打交道的各種售後服務工作。