再見4s店汽車行業巨震

Ⅰ 為什麼大家都說在4S店做汽車銷售很累，壓力很大事實真的是這樣嗎

我就是這樣的人，怎麼說呢！做汽車銷售壓力還是挺大的，每天要考慮的事情太多了，但也有好處那就是增加自己的社會經驗，看你自己的選擇了

Ⅱ 汽車4s店展廳內部都設置了什麼樣的崗位

1、市場專員 市場經理
2、銷售顧問、銷售經理
3、財務 、出納、會計、財務經理
4、售後維修技師、庫管、車間主任、售後經理
5、前台、保險專員、信息員、總經理
基本上現在都要求大專以上或者是有經驗的，或者是汽車職業院校畢業的。有的汽車職業院校會與汽車4S店合作，進行崗位推薦的。

Ⅲ 汽車4S店在行業生命周期中處於哪個時期

現在的4S店行業是開始走下坡路的時期。
一，現在各種汽車商場林立，二級網點的銷售價格要遠遠低於4S店的銷售價格。
二，現在汽車維修店遍布全城，新連鎖行業的崛起，大多數客戶都選擇就近地點維修。且維修費用較低
三，現在汽車行業成熟，各種技術也日趨穩定，造成技術外流。各個維修店都能拿出各種各樣的解碼儀，故障診斷儀輔助維修。技術的保護措施低。
以後汽車行業的分布模式應該是--東南西北各個方向樹立一個4S店集群，全城遍布小維修店或者美容裝飾店。汽車衍生行業商圈化模式發展

Ⅳ 汽車4S店有哪些職位

汽車4S店一般有以下崗位設置：

1、總經理（負責公司銷售、售後服務、財務、行政人事及公司日常管理工作）

2、銷售部總監（負責汽車銷售工作）

3、銷售經理

4、展廳經理

5、展廳主管

6、售後服務部站長（負責汽車銷售後的所有服務工作）

7、前台主管

8、配件主管

9、車間主管

10、質量檢驗員

11、技術員

12、各班組長

13、財務經理

14、出納

15、會計

16、行政經理每個品牌每家店的設置有所不同。

Ⅳ 對自己的汽車減震不滿意，如何要求4s店更換呢求大佬指教

你的車子開起來感覺軲轆來回擺，建議你加2對減震膠皮 一對一百來塊錢，那車子的減震就能好很多的 還有就是等你車的公里數到了，更換輪胎，換好一些的輪胎你的減震效果會好很多的，車的減震效果不一定是減震的問題，輪胎質量，輪胎的充氣量也是原因 把你輪胎壓力沖到2.1，那樣你的車也會舒服很.

Ⅵ 我是汽車4s店銷售經理，上面還有銷售總監，總經理，業績完全靠我沖，但是廠家領導不讓我接觸，感覺不對

汽車4s店銷售經理，上面還有銷售總監，總經理，業績完全靠我沖，但是廠家領導不讓我接觸，感覺不對。那就辭職，跳槽到其它地方。汽車4s店銷售經理，上面還有銷售總監，總經理，業績完全靠我沖，但是廠家領導不讓我接觸，感覺不對。那就辭職，跳槽到其它地方。汽車4s店銷售經理，上面還有銷售總監，總經理，業績完全靠我沖，但是廠家領導不讓我接觸，感覺不對。那就辭職，跳槽到其它地方。

Ⅶ 汽車4S店究竟還能走多遠（求耐心詳細答案）

買車進4S店，似乎已成了絕大多數人的共識。一個很簡單的理由是，4S店購車環境好、車型比較全而且來路正，買車後服務有保障，但透視眾多4S店從輝煌到衰敗的全過程，記者看到了一個巨大的問號：汽車4S店到底為誰而建？4S店真的是汽車銷售的主流模式嗎？

以如火如荼來形容浙江各地的汽車4S店興建熱度絲毫不為過。短短幾年中，杭州的汽車4S店以每年30家的規模在遞增，4S店佔地面積越來越大，展廳越建越豪華。從杭州城北的石祥路、沈半路、紹興路，到城西的古墩路、城東的艮山路，到之江南岸的蕭山通惠路，人們隨處可以看到一座座造型很藝術化的建築物拔地而起，其豪華程度讓星級賓館相形見絀。隨著車市日趨慘淡，有些4S店淪為汽車廠家的庫存車倉庫.

3月初，記者在采訪日內瓦車展的間隙，細心觀察了瑞士、法國等地的汽車4S店。在日內瓦到洛桑的路上，記者看到了一幢和國內標致4S店幾乎完全相同的「藍匣子」建築，從外觀來看比杭州沈半路的標致4S店略大。但更多躍入眼簾的卻是沿街租賃門面銷售的汽車商鋪，裡面是包括本田、豐田、賓士、寶馬在內的各款新車。法國的朋友告訴記者，這些品牌的修理廠基本上在郊區，中國遊客要找一家像國內這樣功能齊全的4S店並不容易。

據業內人士介紹，在汽車4S店的發源地歐洲和美國，汽車的銷售模式已經向多渠道方向分化，導致這種分化的直接原因，並非4S店這種模式本身有什麼問題，而是4S店這種渠道設置產生的高昂的經營費用和運作成本。在汽車產業蓬勃發展的階段，以4S店為核心的渠道模式曾經發揮過重要作用，然而如今卻因其本身運營過程中高額的成本而讓各大汽車商背上沉重的包袱。所以，在一些歐美汽車市場，除了少數新的汽車品牌為快速打入市場仍在建4S店外，一些傳統的知名品牌在不斷緊縮4S店的規模。銷售渠道的設置也顯得十分靈活務實，單一展廳的專賣店、汽車賣場、超市銷售、網上訂購等等低成本的渠道正在變成汽車流通業的主要模式。

和國際潮流相反的是，4S店在中國的擴張速度在日益加劇。一個值得關注的現象是國內幾乎所有的中小城市都有「名車長廊」、「汽車品牌街」，有些城市甚至把建4S店品牌街區作為一項「面子」工程來做。

在過去的三年裡，隨著中國整體汽車業的快速增長，作為汽車產業鏈中重要一環的汽車流通業的經營格局發生了質的變化。4S店這種一度被認為是超前的、先進的經營模式已經十分普遍，並且理所當然地扮演起汽車流通業主渠道的角色。目前全國上規模的標准汽車4S店已有3000餘家，承擔著全國汽車銷量70%以上的份額。汽車4S店作為汽車流通業的主流模式的趨勢還在進一步推進，如果新的汽車產業政策全面實施，4S店將作為汽車銷售業中惟一合法的銷售形式而存在。這個結果卻引來社會各界的許多質疑和非議。

汽車4S店看上去很美，但美的只是表象，而不是事實。去年5月份開始，國內汽車銷量急劇下滑，一些弱勢品牌的4S品牌店開始慘淡經營，大量4S店的經營狀況已大不如前。國內一個權威調查機構對分布在全國各地的1800家各類汽車品牌4S店就2004年的經營狀況作了一個詳細的統計，統計的結果是600家4S店盈利，500家4S店保本，700家4S店虧損。其中有300家4S店被兼並和重組。據不完全統計，去年杭州一地4S店偷偷易主或改行的已有10來家，今年預計會增加到30家。

一個更沉重的事實是，一邊是汽車4S店經營滑坡，而另一邊卻是各大汽車品牌還在全國范圍瘋狂地選擇經銷商加速建店，重心從中心城市到地級城市，再到縣級城市，大有遍地開花的趨勢。日本一家知名汽車品牌在去年底對外公開宣稱要在中國建1500家4S店，這個數字是其在日本的3倍。目前該品牌已完成150家的網格布局，僅是其目標的1/10。與此同時，幾個頂級的奢侈汽車品牌已大張旗鼓地在北京開出了「皇宮式」的旗艦店，光硬體設施的投入就在8000萬～1億元之間。這樣的規模和檔次在全球絕無僅有。

以一種單一的高成本的經營模式一統全國的汽車交易形式，這是一個頗有爭議的話題。作為汽車產業鏈的一環，4S店曾經作為一種先進的高效的模式而備受吹捧，但這種銷售渠道的最大問題是高昂的運營成本。要維持這些看上去很美的4S店，運營成本必須體現在汽車價格上。消費者在購買汽車的同時，其實已經支付了本應該由汽車廠商來承擔的「渠道費用」。作為一名消費者來說，想買一輛心儀的汽車，關心的只是汽車本身和價格，「渠道」美不美並不是很重要。他們需要的是更好的質量和服務，而漂亮豪華的4S店只是廠商強加給消費者的「過剩需求」。

能找到一根繩拴住4S店這匹脫韁的野馬嗎？答案是令人沮喪的。從市場背景來看，中國車市是一個開放性很強、潛力巨大的市場，世界汽車巨頭希望通過4S店這種大投入的銷售網路耗盡對手的「最後一滴血」；從利益角度來看，拿下一個品牌的經銷權意味著包括廠家、中介機構在內的眾多環節獲取暴利，而這些利潤最終可以轉嫁給中國淳樸的消費者。但作為新聞媒體，我們不能不呼籲全社會來關注這種病態的經濟現象，通過對現實的剖析，讓一些經銷商和投資者從4S店的美麗謊言中清醒過來。

Ⅷ 我在汽車4S店做服務顧問，覺得不想做服務這一行了，想換工作，但不知道該走什麼方向，對未來感到很迷茫，

如果可以你可以試試看汽貿城看看，畢竟專業對口，不需要現學，如果繼續乾的話，你可以跟老闆提一下試試經理，換工作不是那麼容易的？

順便問汽車服務顧問需要什麼學歷嗎？五官有什麼要求嗎？

Ⅸ 汽車主機廠與4S店是什麼關系目前所屬狀態4S店與汽車主機廠躲貓貓的事情主要有幾種

不會吧·這個我就按我知道的說吧·我現在的車子是長安二代6382C，這是我的第二輛車·額·我開車也才2年·我知道如果想成為長安汽車的SSSS店的話必須向長安公司繳納500W的資金，這可不是在吹牛·這只是賣麵包車的4S店就要這么多的押金哦·所以我覺得4S的態度是比維修站的好很多的·而且4S站基本上不會與汽車公司產生任何的問題··