汽車維修降本增效

A. 汽車物流如何降本增效

他們本身就是專注於汽車物流
對此有很深的見解。

B. 機務維修降本增效合理化建議

機械設備維修欲降本增效在合理的維修保養前題內盡量做到，《以養為主、力爭以小替大、保證完好率確保出勤率》。以養為主：即設備以調整保養為主線，調整：即各磨擦付由於在設備運行中會產生的間隙應及時調整讓其處於最佳狀態；保養：即除塵除生銹並確保各磨擦付有足夠的潤滑劑盡量減少非正常磨損。力爭以小防大：及時消除萌芽中的小故障，防止大故障的發生。保證完好率確保出勤率：即保證設備達到98％的完好率，確保設備達到100％出勤率。

C. 汽車維修降本增效方面的合理化建議怎麼寫

機械設備維修欲降本增效在合理的維修保養前題內盡量做到，《以養為主、力爭以小替大、保證完好率確保出勤率》。以養為主：即設備以調整保養為主線，調整：即各磨擦付由於在設備運行中會產生的間隙應及時調整讓其處於最佳狀態；保養：即除塵除生...

近期，根據集團公司《關於集團開展「我為企業降本增效做貢獻」專項競賽活動的通知》精神，結合深入學習實踐科學發展觀活動，按照公司行政工作安排，為積極應對當前金融危機挑戰，促進企業穩定、持續發展，公司工會廣泛動員和組織職工開展了「我為企...

不好意思啊，像我們做這種報告都是要收錢的。。

因為原材料和能源價格的持續上漲導致企業成本大幅增加，利潤空間受到嚴重擠壓，這讓汽車企業倍感壓力。受多種因素影響，上半年主營業務成本增長始終高於主營業務收入增長。據中汽協統計，上半年，汽車工業重點企業(集團)主營業務收入增長24.95%...

D. 降本增效成全球車企趨勢，但質量問題同樣不容忽視

隨著全球經濟放緩，汽車市場行情持續走低，致使全球整個汽車產業鏈都處於低谷。面對原材料、能源和人工成本的不斷增加，激烈的市場競爭導致整車售價遞減以及汽車行業向電氣化以及自動化轉型的不可逆趨勢，如何順利轉型成為各大跨國車企著重考慮的問題之一，面對高昂的研發成本，降本增效幾乎成為了全球車企必須要考慮的首要任務。

根據近期多家汽車企業所公布的財報來看，利潤增長者寥寥。福特汽車、大眾汽車集團、通用汽車、寶馬等都在最新公布的財報中，出現了營收、利潤的下跌趨勢。幾乎所有的車企都開始採取了「降本增效」的措施，應對市場下行所帶來的影響。通用汽車早在去年底開始進行了包括全球范圍內15%裁員、五家在美工廠停產等重組計劃；奧迪計劃在2018-2022年的五年間，節約150億歐元成本，而寶馬、福特、豐田也都制定了類似的成本優化目標。

甚至曾經是全球利潤率最高的車企之一賓士母公司的戴姆勒集團，利潤空間也進一步壓縮。在轉型和盈利的雙重壓力下，戴姆勒集團從去年開始規劃裁員、削減供應鏈成本、削減固定資產投資、減少運營成本等一系列「節流」計劃。戴姆勒集團官方表示，計劃到2022年底之前，削減超過14億歐元的人員成本。

但從數據上看，2019年，戴姆勒集團營收為1727億歐元，同比增長3%。然而，其息稅前利潤卻從2018年的111億歐元跌落至43億歐元，凈利潤則大幅下滑64.5%至27億歐元，成為十年來最大跌幅。戴姆勒的營業收入上保持著上升趨勢，但凈利潤卻被腰斬是何故？究其原因，來自於非經營性的因素對戴姆勒利潤下滑造成了巨大影響。

據財報顯示，戴姆勒在2019年僅「柴油排放門」的罰款及相關支出就至少有40.24億歐元，而高田氣囊事件造成的損失至少有9.41億歐元。其中，因違反柴油排放法規，戴姆勒被德國政府下達了高達8.7億歐元的罰單。除此之外，僅在2019年一年就付出超過11億歐元的訴訟費用，這些成為造成現金流銳減的關鍵因素，更讓戴姆勒在轉型上付出的成本更加高昂，讓實現降本增效的目標增加了難度。

再來看，賓士全球最大的單一市場的中國市場，盡管2019年賓士及smart品牌在中國共交付70.21萬台新車，同比增長4%，約占戴姆勒旗下乘用車全球總銷量（238.5萬輛）的三成，取得了很好成績，但2019年不斷的召回事件，也讓賓士在國內的口碑和信譽一度下滑。質量問題導致的財務損失只是顯性損失，但隱性損失則巨大，是對品牌，市場和效率的巨大影響。質量能產生巨大經濟效益，「降本增效」的前提是保證質量把控，脫離質量來談降本增效是毫無意義的。

可以說，汽車召回制度是反映質量問題的一面鏡子，也是汽車企業負責任的一個體現。根據國家市場監督管理總局發布的信息顯示，2019年國內乘用車市場共56個汽車品牌發布167次召回公告，召回缺陷汽車680.97萬輛，較2018年召回總量1243萬輛下降了45%。這與前幾年召回量過千萬相比，2019年無論從品牌數量還是召回總量均已回降幅度較大。這從側面說明，汽車企業更加重視質量，在質量上的把控越來越規范越嚴格。

進入2020年，面對疫情的蔓延以及全球供應鏈的短缺等不確定因素，削減開支、降本增效，以期優化現金流，依然是全球車企面臨的最重要的工作之一。但是，車企仍要把品控和質量控制擺在首位，否則失去質量控製得來的「降本增效」都是無稽之談。就像通用電氣前董事長兼CEO傑克-韋爾奇曾說過，「質量問題應該是我們每個人應該關心的問題。你不能在此問題上四平八穩，你要對此瘋狂。你要變成質量問題的瘋子，否則質量問題將把你變成瘋子。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 汽車零件產業怎樣節能減排降本增效

建立汽車行業統一零件信息庫，提高零件重用率，逐漸提高生產工藝水平。
在產品中減少零件種類，降低庫存。

F. 車企困難時期如何降本增效

因為原材料和能源價格的持續上漲導致企業成本大幅增加，利潤空間受到嚴重擠壓，這讓汽車企業倍感壓力。 受多種因素影響，上半年主營業務成本增長始終高於主營業務收入增長。據中汽協統計，上半年，汽車工業重點企業(集團)主營業務收入增長24.95%，但是，主營業務成本增長26.38%。 據中汽協最新統計，上半年，汽車工業累計實現主營業務收入6382.55億元，同比增長24.95%，增幅同比回落1.63個百分點。在國內19家重點企業(集團)中，上半年，17家企業實現主營業務收入超過上年同期水平，且有13家企業的增長率超過兩位數。其中，比亞迪公司、重汽集團、陝汽集團、宇通集團和一汽集團增長率呈高速增長並均超過45%。而華晨集團和東南公司實現主營業務收入同比下降13.19%和19.35%。 上半年，汽車工業重點企業 (集團)累計實現利潤總額434.47億元，同比增長30.41%，增長額為101.30億元，但是，增幅同比回落35.38個百分點。宇通集團、一汽集團和比亞迪公司實現利潤總額增勢強勁，增長率超過三位數，分別為182.61%、161.16%和138.87%；不過，上汽集團、廣汽集團、江淮集團和哈飛公司實現利潤卻同比下降；東南公司和昌河公司仍為虧損。 【分析點評】 1、2008年是中國製造業的相當困難的一年，最主要的原因是製造成本上升過快，其中原材料的成本上升最為顯著。在製造業中，汽車產業是成本上升後感到壓力最大的產業之一，因為在上游原材料價格上升無法抗拒的同時，下游的整車的售價不但不能有所提升，反而因為激烈的競爭價格有所下降，作為兩頭受擠的汽車零部件生產商來講，更是備受煎熬。如何降低成本，將是汽車企業面對的共同難題。 2、困難時期，汽車行業企業的降成本各顯神通，總結起來有三大類方法，即技術類、供應商協作類和規模類。其中，技術類是降低成本最有效的方法，改進或調整材料、調整工藝及改變零部件設計是其中最常見的手段。一些汽車零部件的生產材料比較特殊，只能進口導致價格高昂；而如果採用技術手段改用相近的材料，並保證最終的產品性能質量不變，則可以從原材料一項就能大幅降低成本。 3、調整工藝是指有些零部件的生產工藝過於復雜，實際上按此生產出來的產品質量「超豪華」了。適當降低工藝標准，在最終產品質量不受影響的情況下大幅降低了成本。技術降成本的另一大法寶是改變零部件的設計，消除設計中的浪費。不過，能採用這種方法降成本的恐怕只有技術實力強的整車廠和同步開發能力強的一級零部件供應商了。