國產汽車配件能用多久

『壹』 汽車上的零部件一般需要使用多久

這個要看在哪裡的零部件，像一些易損件，比如火點火線圈，火花塞啊，空調格，空氣格這種，它是有一定的使用壽命的，比如車子行駛多少里程完全更換的這種。

『貳』 國產車的使用壽命有多長

國產車的使用壽命由車輛的製造工藝決定的，最早的一批國產車的使用壽命很短，但現在國產車的使用壽命和外資車一樣，達到了15年以上，甚至更久。

發動機作為汽車的心臟，對一輛車的壽命起到了決定性的作用。發動機報廢了，汽車也就喪失了本來的屬性。在早些年，大部分中國品牌車型所使用的發動機可靠性都很一般，確實存在開不了多久就故障頻發的情況。但經過不斷的研發和技術磨合，國產車的使用壽命已經和合資車相當。

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隨著我國造車工藝的發展，許多國產品是採用購買成熟的變速箱來進行調校裝配。由於技術的壁壘已經專利的原因，大部分國產品牌車型多數是搭載手動、CVT以及雙離合變速箱。不過在技術、穩定性方面都已經做得很好了。

畢竟，以國產SUV的近些年的銷量就可以側面印證，國產車的品質已經不再是民間流傳的「國產車開三年就不行了」。

『叄』 汽車配件行業還能紅幾年

易耗件會一直紅火下去 比如輪胎 燈泡 保險杠 雨刮器 剎車片等
大梁等相關非易耗品 應該進入了一個平台期了
爆發式增長階段還剩下一兩年吧
以後會中檔汽車的市場會好一些
主要是第一批經濟型轎車更新換代
主要就是20W左右車型

主要還是看你是什麼產品了

『肆』 國產汽車能開多少年

這個需要綜合多方面原因的，比如車自身質量，個人保養，還有車輛最重要看的還是公里數，一般車10萬公里-20萬公里都沒什麼問題。

『伍』 國產車一般能開幾年不會大修

許多人認為國產汽車的質量不如股份制汽車,但是現在看來,國產汽車的技術質量也在逐步提高,質量也越來越可靠,尤其是以下五款國產汽車一點也不差。

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第一、哈弗H6

哈弗H6這款車對於大家來說都不陌生，它是當之無愧的SUV銷量之王，連續多年成為了SUV的銷量冠軍。在火爆的銷量背後，更是哈弗H6過硬實力的體現，相信每一位哈弗H6車主對於這款車的品質都是贊不絕口的。哈弗H6的故障率很低，而且皮實耐開，在消費者心中留下了很好的印象。

第二、艾瑞澤5

艾瑞澤5絕對是一款被低估的國產車，雖然銷量不如哈弗H6、五菱宏光那麼耀眼，但質量絕對毋庸置疑，國產品牌中除了奇瑞誰敢給出10年100萬公里的質保，充分說明奇瑞對自己車型的質量多麼有信心。

第三、瑞虎7

奇瑞的耐開程度也非常高，特別是奇瑞近幾年推出了幾款SUV車型，做工非常精良，瑞虎7就是一個例子。瑞虎7不僅在外觀和內飾設計上刷新了人們對奇瑞的認識，而且它的可靠度也站在了國產車的一個新高度。瑞虎7的三大件均由奇瑞自主研發，在國內屬於領先水平。特別是它搭載的1.5T發動機，非常穩定和耐用，奇瑞還為此做出了十年質保的承諾。

第四、博越

這款車子上市的時間不長，但是卻非常成功，銷量大好。在消費者心目中，博越是高品質的SUV，是國產車努力的標桿，獲得了很不錯的口碑。在市場上，幾乎聽不到博越出現問題，並且走出了國門，走向了全世界。

第五、五菱宏光

五菱，被稱為神車。五菱的宏光十分火爆，大街小巷都能看到。為什麼五菱宏光的銷量如此好，並且走上「神壇」呢?是因為這款車子的質量好，特別耐開。即使在泥濘不堪的路況中也可以輕松過去，不費力氣。即使開十年，五菱宏光依然沒有問題。

『陸』 汽車配件的使用壽命經歷哪些過程

汽車配件的消耗是有一定規律的。汽車按照行駛里程，有各級維護和修理的規定，各種類型的維修需要調換若干種配件。例如汽車在正常使用壽命期，零配件的損壞是隨機的、偶發性的。如果其設計和製造質量較好，損壞率一般很低。又如活塞一般是在發動機大修時才需更換，如某車型的新發動機平均大修里程是24萬公里，那麼有一半左右的發動機在這個里程之前，需要更換活塞。再如礦山、油田、專業運輸公司、機關事業單位及建築施工單位，在用車輛都有一定的配件消耗定額以及按照這個定額編制的各車型的配件采購計劃。因此，掌握車輛配件消耗的規律性，就可以根據市場和用戶需求，採取積極的經銷措施。

配件消耗規律的變化
近年來配件消耗的規律發生了一些變化：
l）輔助總成換件增加。維修中經常更換的輔助總成件有分電器、空氣壓縮機、發電機、起動機、水泵、汽油泵、制動蹄片、離合器摩擦片等。遇有輔助總成故障，用戶大多要求換上新總成，舊件換下維修後作備件用。與之相應，組成這些輔助總成的零配件消耗就急劇減少。
2）組合件、成套件的大量使用。如活塞帶環帶銷，活塞帶環帶銷並且帶連桿，精加工成各級修理尺寸，裝上就用的曲軸軸瓦等，越來越受到用戶和修理工的青睞。相應的這類單件或未經加工的品種就遭受冷遇。
3）車輛保養中必換的密封件，如離合器、制動總泵和制動分泵的皮碗、皮圈、油封，以及氣缸墊、油底殼墊等密封墊片。一般都集中包裝製成的各種修理包，尤其受到用戶和修理工的歡迎。
4）小規格容器包裝的潤滑油（脂）、特種液，因其具有攜帶加註方便、較少廢棄的優點，尤其適合單台車輛使用，隨著個人用車的增加，其銷量逐漸增加。以上產品即使價格高一點，用戶也樂意購買。

以上變化的原因：
1）用戶時間觀念的更新。在激烈的市場競爭中，時間就是效益、時間就是金錢的觀念在人們思想深處牢牢紮根。為了爭取時間，用戶要求盡量縮短在修日，最大限度地提高在用車輛利用率。維修廠家為了滿足用戶要求，也想方設法籌措以上配件。
2）隨著汽車工業和零部件製造業的發展，以及現代汽車對維修質量的高標准，要求維修配件具有配合精密、使用維修方便、搭配合理、可靠性高等特點，在國產新型汽車和進口汽車的配件供應上，這些特點表現得最為明顯。
根據配件消耗的規律，採取積極措施，合理調整庫存結構，以適應市場需求，這是配件銷售部門應當研究解決的主要問題。

適應汽車配件消耗規律變化的措施：
l）認真研究汽車維修配件消耗規律的變化，及時組織適銷對路的品種供應市場。不再批量組織滯銷品種，防止產生新的積壓。
2）盡量利用庫存的零散件，裝配成質量合格的小總成件供應市場。
3）委託工廠將單件加工組合成配套件或尺寸精確的裝配件供應市場。
4）將零散密封件分門別類製成修理包供應市場，如總泵、分泵維修包、發動機修理包等。
5）按車輛規格的容器封裝車輛保養必換的潤滑油（脂）、特種液供應市場。
如果幫助到你 能幫忙點個採納嗎 謝謝

『柒』 汽車配件使用保養更換周期多久

一 機油更換周期
1.礦物質機油，時間周期：6個月 里程周期：5000km
2.合成機油，時間周期：8個月 里程周期：8000km-10000km
ps時間與里程先到為准
二.防凍液更換周期
時間周期：兩年 里程周期：40000km
ps：主要以時間為准
三.剎車油更換周期
時間周期：兩年 里程周期：60000km
ps：受環境濕度影響較大
四.助力油更換周期
時間周期：3年 里程周期：100000km
ps：可長期使用，主要以時間為准
五.變速箱油更換周期
手動變速箱油：5年 里程周期：100000km
自動變速箱油：3年 里程周期：60000km
ps ：時間與里程先到為准
六. 差速器油更換周期
時間周期：3年 里程周期：6萬km
汽車配件及更換周期
一.輪胎
更換周期：5萬至8萬公里
ps：正常情況下一個輪胎更換周期5萬至8萬公里 ，但是輪胎側面出現裂紋的時候
即便沒有達到行駛里程為安全起見，也要更換，當胎紋深度低於
1.6毫米或者已經達到磨損指示標記時，必須更換
二.雨刮片
更換周期：一年
三 .剎車片
更換周期：三萬公里
五.蓄電池
更換周期：6萬公里 或者兩年
六.發動機正時皮帶
更換周期：兩年或者六萬公里
七機油濾清器
更換周期：5000公里
八：空氣濾清器
更換周期：1萬公里
九.汽油濾清器
更換周期：1萬公里
十.空調濾清器
更換周期：1萬公里
十一.減震器
更換周期：10萬公里

『捌』 國產車與合資車各自大概都能開多少年

美國人2018年對家用車的壽命統計是平均12年, 美國人擁有的國產車佔大部,其它多以豐田的幾款SUV及日產的L與斯巴盧等為主, 至於銷住美和中的車品質一樣不一樣暫不提,結論是日系車在美的壽命應集中在15年左右。美國人出行基本都是車, 一輛車一年跑上兩萬五屬普通水平, 這樣算下來剛好是30萬公里。
現在國內家用車的使用情況沒有統計, 個人粗略估計大部分車一年跑上一萬公里都是很困難的,少部分車一年能跑上2萬公里,平均下來超一萬公里的概率不大，暫且按一萬公里算. 國產車發展較晚(公款搞的一氣二氣等咱不提了),但從出租行業的情況看國產車低於30萬公里沒有聽說過, 合資車跑上百萬的同樣沒聽過,而西安的一輛比亞迪硬是跑了100萬公里後免費拉100位客人的新聞聽說過,還有吉利一款車11年跑了130萬多公里無大修的新聞. 這樣算國產車能開多少年呢? 但千萬別說30年, 不管是國產合資還是進口, 十年後車況都會變差,並不是誰的造車歷史長車就造的比別人好，材料與配件以及工藝都在迅速全球化與公開化或者花錢買技術與人才. 國產合資還是進口, 15年都是一大關, 金屬部件沒有問題,其它的非金屬部件也會老化,使用成本都會迅速上升, 這也就是有人提出的十年內換車的關鍵因素,趁車還值點錢賣給別人.

坊間流傳的國產車企的加工精度不行, 二十年前的話會是這樣,可現在許多車企使用專用的機床加工出來的精度並不低於國外車企使用精密CNC加工出來的差,只是效率上會低些而已.至於鈑金問題, 自己看看縫大小以及板板間的配合就知道了. 鈑金的問題個人特別注意了很長時間, 外資合資國產都有好有差, 區別是不同目標市場使用不同的標准. 發動機誰的可靠誰的先進, 這個看誰的投入多了, 現有熱效率40%以下的都差不多, 後期投研的產品一定會去規避早期以及現存產品的問題的, 象豐田等這樣的企業無非是在效率上更上一層樓, 因為基礎好,不需要在現有的技術上浪費時間, 為何國內企先逆向開發, 原因不需要重復了(時間效率故障率以及很多), 並不是什麼只會山寨那麼簡單, 要說山寨,國產車企和日韓車企比起來只能說是一個跟風者,日韓車企那是真的山寨鼻祖. 更有甚者講買國產車頭兩年還行, 後邊兩三年修車花費都能再買輛車,真的不知道這些人是自己經歷還是身邊事例, 無中生有這些人又是為何?現在個媒體較發達, 不負責任不講根據瞎拼爛湊的文章言論到處都是, 這類東西不看罷了,要看就看一下權威機構發布的信息, 如安全測試機構與車評以及消協等等. 但這些機構發布的並不能准確說明誰好誰壞, 僅供參考.

買家用車,性價比高的就買國產車, 對國產有心裡陰影的就買合資車, 錢多些就買進口大牌車(豪車高價車並不能代表質量穩定性就好,有錢人修多了就換了,沒幾個會計較去投訴,你見過哪個富豪的車在投訴的隊伍里),但買小眾車時要小心, 不排除個別小眾車中也有良品。沒了使用年限限制, 不管是什麼車,15年前後換車應是大部人的首選項. 買30萬的車,用上15年, 平均一年3-4萬左右的費用, 這要看個人的經濟實力了。

『玖』 國產汽車的使用年限是多少

我們一般開的9座以下小車是15年報廢

超過15年 可以申請延期報廢 1年檢車2次

超過20年 還可以繼續申請延期報廢 每年檢車4次