汽車4S店危機

A. 疫情之下，汽車4s店們能做什麼

一起好好活下去，而不是活在虛幻的數字里——2020開年的這場疫情，對擠掉虛幻的產銷泡沫會更有意義。

不要忘了，蹲下是為了更高地跳起。而在當下，響應政府號召，無論謹慎、有序地恢復營業，還是完全不營業，都是汽車4S店為社會所做的一份貢獻。

最後我想給那些真正為經銷商著想的廠家點贊。據我所知，有些廠家已經取消了經銷商們2月份的銷量任務，並且為銷售顧問們發放補貼，比如沃爾沃。積極捐錢捐物給疫情重災區的同時，請各大品牌們回頭看看自己的經銷商，在延遲開工甚至無法開工的時候，廠家都能夠為經銷商做些什麼？

最後，願疫情早日結束。

願天佑武漢，天佑你我，天佑中華。

文｜趙小查

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 危機下4s店如何突破焦慮與困局

我覺得對於那些四s店來說想要解決目前的困境最好的解決辦法就是多去提升目前的服務水平

C. 疫情之後 眾說紛紜的汽車4S店生存黃金定律

所以，用好八方「支援」，也是經銷商的一把過牆梯。例如，重慶汽車商業協會會長楊敏表示，經銷商短期自救成效不大，長期來看仍需要相關政策來破局。具體到消費層面，若一起有所緩解後，汽車消費市場適當放開限牌限購政策，經銷商則可以帶動消費，刺激經濟增長。在稅收層面，利用好特殊時期的相關政策，可幫助幫助企業減緩壓力；尤其是更加具體的、點對點的扶持，例如融資貸款層面。

汽車渝評

事實上，面對疫情經銷商們都正在多措並舉，提升汽車產業鏈的整體抗「疫」能力。例如，逐漸恢復銷售行為，梳理潛在客戶、對員工進行線上培訓、圍繞客戶溫度式體驗營銷等等。但真正的戰爭則是在疫情過後，經銷商只有在老客戶下功夫、加強售後服務、完善線上線下融合、加快升級店面、用好八方「支援」，才有可能在未來站穩腳跟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 汽車4S店的重大危險源有哪些

重中之重是烤漆房。其次是備件庫的油品。再者是洗車房，一定要注意穿膠鞋防治漏電。再者就是嚴格按照操作制度來維修作業。

E. 金融危機對汽車4S店有何影響

全球性的金融危機使得絕大多數汽車4S店的經營正面臨前所未有的困境。4S店該如何「過冬」？本報采訪了杭州部分汽車品牌4S店的老總，他們分別是歐系車、日系車、自主品牌和商用車品牌的經銷商，看看他們能給同行們支什麼招。當然，不管別人怎麼做，能救自己的，永遠只有自己
話題背景
這個冬天特別冷。由全球性的金融危機引發的消費低迷不但影響了國外的汽車巨頭們，也讓高速增長的中國汽車行業遭遇了一場始料不及的「嚴寒」

統計數據顯示，2008年第二季度中國乘用車市場增長率為22%，第三季度負增長33%，汽車市場同比下滑25%。半年的時間竟然出現如此落差，以至於有汽車業內人士稱，中國受金融海嘯影響最大的產業不是股市，也不是樓市，而是汽車工業

11月初，上海某媒體報道，當地一家有著13年歷史的老牌4S店50%股權「1元底價拍賣」的信息在上海聯合產權交易所的網站上懸掛了20天之久竟然無人問津。沒人要的原因很簡單，因為公示的信息顯示該公司目前擁有資產4714.29萬元，而負債卻高達4758.42萬元

毫無疑問，4S店的冬天來了。庫存積壓日益加大，資金佔用日益嚴重，但是銷售卻是日漸蕭條……面對消費者的消費信心下降，如何度過這個「寒冬」已經成為擺在汽車經銷商們面前的現實問題

核心觀點1

4S店應調整經營思路 裁員不是最明智的辦法

金融危機確實對汽車行業有影響，但每個汽車廠家因為在技術、車型、品牌影響力等方面都是有區別的，受影響的程度也不一樣，一些強勢的品牌可能情況好一些。目前受影響最大的是高檔豪華轎車，有些品牌的銷量下降據說在平時的一半以上，另外就是一些小排量轎車和自主汽車品牌。也就是說汽車行業的兩頭受到的負面影響最大，中檔和中高檔轎車受到的影響較小，因為特別有錢的人和收入相對不是太高的人在這場金融風暴中受到的影響最大

相比之下，商用車領域受到的影響沒有轎車領域大，因為轎車屬於消費品，而商用車屬於生產資料，它的銷量和經濟基本面是掛鉤的。目前中國經濟的基本面還是好的，受打擊的主要是消費信心。與去年同比，商用車的銷量下降幅度只在10%-20%，轎車則因為屬於消費品，很多人推遲了消費，銷量下滑較明顯

那麼面對目前這種境況，我覺得4S店要做的就是調整一下經營思路，過去你可能是先定銷量目標(很多店是先鋪庫存，即先從廠家進很多車)再展開營銷，現在應該換過來，即以銷量定庫存，根據市場需求開展營銷活動。其次，由於經濟環境不好，客戶用車率下降、活動范圍縮小，汽車受損的概率在減少，加上客戶對維修價格也敏感起來，4S店維修業務會隨之減少，這個時候4S店應該採取薄利多銷的手段，多推一些優惠活動，擴大和鞏固客戶群體

現在有的4S店企圖通過裁員等手段「過冬」，我覺得沒有這個必要。因為4S店是一個資金密集型企業，也是服務性行業，很多店面臨經營困難不是因為人力資源成本的上升，而是企業資金鏈出現了問題，減掉幾個員工並不能解決問題，靠這種手段也是過不了「冬」的。而且人力屬於資源，不是負擔，服務型行業更應該以人為中心，所以關鍵是要發揮每個人的作用，在這個時候，聰明的辦法應該是以人促產，多推經營活動，讓人的資源動起來，精明的老闆要想辦法挽留和儲備人才，以備經濟形勢好轉後展開新一輪競爭

核心觀點2

4S店要多推活動吸引客戶 積極開拓二級市場求增量

這次金融危機對汽車4S店的影響主要體現在兩點：一是展廳集客量的大幅下降，二是實際銷量與預期有較大差距。所以對於大多數汽車品牌4S店來說，這個冬天會比較難過

其實這次金融危機並沒有讓老百姓的收入下降，關鍵是對老百姓的消費心理造成了影響，使得很多消費者捂緊了口袋，而汽車屬於高檔消費品，金融危機讓很多潛在客戶紛紛推遲了購買計劃。但是這個局面在明年可能會逐漸好轉，最晚在明年下半年會好起來的

與其他行業不同的是，汽車行業玩的是資金游戲，在目前這種情況下，各4S店也不得不小心應對。從目前行業內的反饋看，不少4S店都採取了一些措施：比如勒緊褲帶，節約費用；多搞活動，吸引客戶消費等。4S店的經營費用主要包括固定費用(設備折舊、房租/場租等)、財務費用(進貨資金、購買配件等)和變動費用(員工工資、差旅費等)，變動費用一塊有時候可以佔到35%甚至40%，所以有的4S店現在採取了減員增效的措施，省下的這筆錢(有時高達百萬元)對於4S店也是一筆不小的費用

還有一些合資品牌的4S店則正在想辦法把網路拓展到二級市場，在二級市場建立2S店，即只有新車銷售和售後服務功能的二級經銷商。2S店可以隸屬於4S店，由4S店授權給它，2S店發展到了一定規模後，廠家也會將其納入監管，具備一定的條件後可以將其發展成4S店。現在可以感覺到很多4S店都很重視二級市場，這樣做有助於減輕城市客戶減少帶來的壓力。

F. 越來越多的車企嘗試汽車新零售，這會導致4S店倒閉嗎

其實通過各大車企還在不斷鋪設4S店就足以說明4S店的重要性，毫不誇張的說，4S店對於汽車的重要性是毋庸置疑的，也是不可或缺的。如果按照網友的話說，4S店全部倒閉了，那麼你該在哪提車呢？你的售後誰來保障呢？而且目前的汽車4S店大多數都是直接對接廠家的，而且基本上都是1對1的，也就是這家4S店只賣這家車企的車，所以售後等各方面都有保障，但是如果4S店倒閉之後呢？線上維修？舉個最簡單的例子，在4S店維修都有可能出現車被開出去或者其他問題，那麼以後線上維修，你確定你的車還安全嗎？

G. 汽車4S店的黑幕有多深

大家平時在買車的時候知道要避開小店，或者來源不明的車輛，但是你們知不知道4s店也有很多黑幕呢？今天我們來盤點一下4s店的套路。

最後一種貓膩就是配件的更換和清洗了，車上的一些小配件比如濾芯之類的，他們用昂貴的價格賣給車主，或者買其它便宜的，哄騙車主這是牌子貨，其實是三無產品，因此大家在購買汽車的時候一定要擦亮眼睛，多家對比再行選擇。

H. 汽車4s店人員流失原因有哪些

一、員工缺少歸屬感 在汽車4s店，員工的歸屬感體現在對管理體制的認可，並且能積極投入工作中，在工作中找到自我價值，從而更加努力實現下一個目標。員工一旦對企業有歸屬感，就能把工作當成事業，把公司當成自己的家，自然就有一種激情以及認真。遇到不滿意的時候，員工會主動提出來，並且會和領導商量對策。 二、薪酬體系不公平 汽車4s店薪酬體系的不公平主要體現在職位和工資方面，而標准則是能力上。在汽車4s店，大多數員工對薪酬的判斷是根據能力來定的，凡是能力強的，在大多數人眼裡就應該工資高。事實上，這是很主觀的。一套好的薪酬體系，其中少不了一個人的工作技能考核，工作業績考核，也包括一個人的綜合素質考核。作為4s店，在薪酬的制定方案上，要體現的是三者甚至是多者的關系。 三、缺乏合理的激勵體制 從公司員工滿意度調查結果顯示，在職員工對公司提供的精神獎勵的激勵方式表現出較好的滿意度，但只反映了激勵方式的某一方面，並沒有完全反映激勵的層次性與導向性，而且離職人員所反映出來的結果可能與其恰恰不同，「個人職業發展原因」、「對現崗位不滿意」、「薪酬/福利不滿意」等離職原因暗示了我們在激勵方式上缺乏針對性的漏洞。 每個人的需求、動機和對工作報償的期望值是不一樣的，所以，對汽車4s店來說，合理的激勵體制必須是靈活的，要因崗而設，因人而異。 四、缺乏科學的管理體系 管理體系主要體現在各部門的管理工作，管理人員的素質和要求在一定程度上會體現整個部門的人員心態和面貌。合理的管理體系，必須從高到低進行制定。 此外，作為汽車4s店，在員工的崗位調動方面也可以靈活應變。例如實行輪崗，既有利員工個人發掘潛能，找到自己最適合的崗位，亦有利於其的創造性發揮。通過輪崗制度來實現人和崗位的最佳配置，促進公司優秀員工內部的流動，減少人員流失率。二是在工作中加入新的內容，讓員工對工作感興趣，從而激發他們固有的聰明才智去解決問題(特別是對製造技術人員，新的工作內容加入使其認為工作更富有挑戰性)。 五、缺乏必要的培訓和指導 大多數汽車4s店都缺乏必要的培訓，有些甚至連企業入職培訓都沒有。讓員工感覺不到集體的力量。必要的培訓包括技能的培訓，也包括職場素質的培訓，甚至是職業生涯的指導和計劃。

I. 汽車4S店目前的困境，痛點，為什麼利潤不高呢大神說說看

4s店賣車是不賺錢的，主要是保養、維修。明明一桶機油沒多少錢，4S店走一圈就身價倍增，用的可能還是上位車主剩下的機油。

在保養這事兒上，4S店永遠比你更上心，每次保養都忽悠你來大保健，用「出了問題你自己負責」嚇唬一下，讓車主乖乖掏錢還是很容易。
4S店最暴利的還得是這個S——Sparepart（零配件）。

這些裝飾能騙就騙，不能騙就靠霸王條款；把副廠說成是原廠的，國產的說成進口的……

總之，不翻幾倍價格賣給你，都不好意思說自己是合格的4S店。
所以，到了年底一盤算，賣車雖然不賺錢，都從別的地方補回來了。規模最大的連鎖4S店，年收入將近1000億。