汽車駕駛與維修雜志內容

❶ 《汽車駕駛與維修》主要內容是什麼

你好，希望可以幫到你..

【內容簡介】
本書主要介紹講解了汽車駕駛與維修的各方面知識。全書共分為三個部分，第一部分主要介紹了汽車駕駛的基本知識、操作與技能；第二部分主要講解了汽車的維修知識，強調了汽車維修的技術及其理論；第三部分主要是實習操作，使學員能夠學以致用，提高其實際操作能力。
本書系統性、綜合性、實用性以及適應性都很強，可作為再就業人員、轉崗人員、勞動預備制學員和在職職工上崗前的培訓教材，也可供廣大汽車愛好者閱讀參考。

目 錄

第一部分 汽車駕駛c
第一章 汽車駕駛知識
§1—1 汽車行駛時的主要作用力c
§1—2 汽車的穩定性.c通過性及制動性c
§1—3 操縱裝置.c儀表識別及運用
§1—4 發動機的起停和汽車架空操作訓練c
§1—5 汽車基本駕駛技能
習題
第二部分 汽車維修c
第二章 汽車維修基礎知識c
第三章 汽車發動機構造c
§3—1 發動機分類.c基本構造和專業術語c
§3—2 四沖程汽油發動機的工作原理
§3—3 發動機的總體構造類型
§3—4 曲柄連桿機構的組成和受力情況
§3—5 機體組
§3—6 活塞連桿組c
§3—7 連桿
§3—8 曲軸飛輪組c
習題
第四章 配氣機構c
§4—1 配氣機構的功用.c組成及布局c
§4—2 配氣機構的工作原理以及各個零件功用c
習題
第五章 潤滑系c
§5—1 潤滑系的類型和組成c
§5—2 潤滑系的各個元件介紹c
習題
第六章 冷卻系c
§6—1 冷卻系的功用和分類c
§6—2 水冷式冷卻系統
習題
第七章 燃料供給系c
§7—1 汽油供給裝置發動機管理系統c
§7—2 汽油噴射系統概述
§7—3 感測器
§7—4 執行元件c
§7—5 發動機排放控制c
習題
第八章 傳動系
§8—1 傳動系的組成和布局c
§8—2 離合器
§8—3 變速器c
§8—4 萬向傳動裝置c
§8—5 驅動橋
習題
第九章 行駛系c
§9—1 行駛系統的作用與組成c
§9—2 懸掛系統
§9—3 前輪定位c
§9—4 車輪和輪胎c
§9—5 轉向系
習題
第十章 制動系c
§10—1 制動系的功用組成和制動時的物理現象c
§10—2 鼓式制動器
§10—3 盤式制動器c
§10—4 常見制動器的類型c
§10—5 制動系統
§10—6 制動總泵c
§10—7 制動助力機構c
習題
第十一章 電器部分c
§11—1 蓄電池c
§11—2 交流發電機c
§11—3 燈光
§11—4 起動系統c
§11—5 點火系統c
習題
第三部分 實習操作c
培訓課題一 發動機缸壓檢查和汽缸泄漏檢測c
培訓課題二 發動機解體
培訓課題三 曲軸檢測c
培訓課題四 缸體檢測c
培訓課題五 活塞測量c
培訓課題六 安裝曲軸c
培訓課題七 活塞的裝配c
培訓課題八 汽缸蓋裝配c
培訓課題九 正時帶的安裝c
培訓課題十 汽油噴射檢測安全注意事項c
培訓課題十一 故障代碼
培訓課題十二 燃油供給系統檢測c
培訓課題十三 CO含量檢測和氧感測器檢測c
培訓課題十四 怠速轉速調節器
培訓課題十五 節氣門開關和曲軸轉速/位置感測器的檢測以及汽缸識別感測器的檢測c
培訓課題十六 點火系統的檢測
培訓課題十七 噴油時間檢測和噴油器的檢測c
培訓課題十八 控制器的電源和燃油泵電源的檢測
培訓課題十九 空氣流量感測器電位器和溫度感測器的檢測c
培訓課題二十 活性炭罐濾清器電磁閥的檢測
培訓課題二十一 點火線圈和點火時間的檢測c
附錄c故障查詢計劃表

❷ 汽車駕駛與維修高級技師都考啥內容

中級證-高級證-技師證-高級技師證
一級級來想考高級技師證必須先把中間兩個證考過關了

❸ 與車有關的書籍、雜志有哪些謝謝~

汽車雜志

《汽車雜志》是中國大陸創刊最早、發行量最大、版面最多、廣告量最大的高端時尚汽車專業媒體，是中國汽車資訊傳播領域的領導者，以八大優勢凸顯行業領導地位：
1．市場化程度最高，完全依靠市場運作;
2．品牌優勢：擁有巨大的無形資產;
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8．中國大陸廣告量最大的汽車類雜志。
豐富的欄目設計
《汽車雜志》的欄目設計豐富新穎，其中比較著名的欄目有試車欄目、音響欄目、自遊人欄目、Q&A問答欄目、Mr.buycar導購欄目等，體現了《汽車雜志》豐富新穎、領先業界的欄目設計。擴展閱讀：
1在中國汽車方面的雜志很多,比如 《汽車之友》、《銘車志》、《中國汽車畫報》、《汽車雜志》等。我都買過，覺的《汽車之友》內容比較實在，定位於實在、效用的消費人群，一個月兩期，頁數不多，實用為上
http://www.pcauto.com.cn/qcyp/0611/414042.html

❹ 有什麼汽車雜志和期刊、報紙是屬於IE級別的

話都不會說來問個HI啊?
打11185一樣不少的回答你,就不怕你訂不起!

❺ 有什麼汽車雜志和期刊、報紙是屬於EI級別的

汽車之友最好~~~我從初中就開始看~~現在都快畢業了~~我覺得這本書的資料很全很快~~是中文汽車雜志里最好的

❻ 汽車運用與維修包括哪些具體內容

你好，包括機械工程和汽車工程的基本知識和基本理論,接受汽車檢測與維修、汽車駕駛、汽車製造工藝現場實習、課程設計等方面的基本訓練,具有從事汽車製造、檢測、維修、營銷、管理、服務等方面工作的基本能力。 畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力:力學、機械工程、金屬工藝學等基本理論和基本知識;掌握汽車及發動機構造及原理;具備對汽車及各部件、總成進行性能測試和分析的基本知識和基本技能;具有制訂汽車製造及維修工藝及操作的基本能力;具有對汽車常見故障的判斷和檢測的初步能力;具備汽車技術服務的基本能力;具備企業技術經濟分析和生產經營管理的初步能力。 主要就業崗位:汽車生產、專業維修、銷售公司、檢測站、交通運輸公司、汽車運營等部門從事汽車檢測與維修、汽車運行與管理、汽車營銷與評估、汽車配件銷售以及相關技術服務等工作。 主幹學科:機械工程、汽車工程;主要課程:工程力學、機械制圖、機械設計、汽車電工及電子技術、汽車構造、汽車電器設備、汽車檢測、汽車運用與維修、汽車服務工程等。 骨幹課程:汽車機械基礎、汽車電工電子技術、液壓與氣壓傳動、汽車發動機原理與維修、汽車發動機電控技術、汽車底盤原理與維修、自動變速器原理與維修、汽車電氣設備原理與維修、汽車檢測技術、汽車故障診斷與維修技術、汽車專業外語、汽車裝飾與美容、車輛保險與禮賠、交通環境運輸污染與控制等。

❼ 汽車行業權威雜志及報紙是那些

汽車雜志,汽車志,中國汽車畫報,車王,汽車族等.
現在每種汽車雜志的質量都不錯,不過每本雜志的則重點也有不同.所以樓主要自己判斷哪本雜志更適合自己.

❽ 汽車駕駛與維修雜志的汽車版和維修版的區別

問的就有問題。。。難道是某個學校的專業設置，首先要肯定這絕不是一家特別正規的學校 應該 因為正常講 汽車營銷營銷和維修的差別較大 我看這么解釋比較好
汽車營銷就業方向主要是 汽車銷售
維修 當然是技術類的 修車
汽車駕駛 那就是開車 不過 一般做汽車營銷或者汽車維修 其實都是要有駕駛技術的 所以如果報專業 建議你報第一個

❾ 汽車駕駛與維修的郵發代號是什麼

《汽車與駕駛維修》雜志（汽車版）期刊
出版周期: 月刊
國內總發行: 北京市報刊發行局
郵發代號：82-300
國內總發行: 中國國際貿易總公司
國外代號：M4415

不知道這個是不是你說的雜志

❿ 關於汽車修理類的文章

汽車懸掛系統的分類及原理

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

非獨立懸掛系統

非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

獨立懸掛系統

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

橫臂式懸掛系統

橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。

多連桿式懸掛系統

多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

縱臂式懸掛系統

縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。

燭式懸掛系統

燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。

麥弗遜式懸掛系統

麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。

主動懸掛系統

主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦，懸掛系統上的5種感測器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統狀態。同時，微電腦獨立控制每一隻車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位於副儀錶板上的「正常」或「運動」按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以求最好的舒適性能。主動懸掛系統具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國賓士2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統感測器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據感測器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什麼位置上將多大的負載加到懸掛系統上，使車身的傾斜減到最小。