汽車維修流程分析論文

❶ 求一篇汽車維修方面的論文

我有幾份。，發動機的 摘要：利用靜態數據流和動態數據流分析故障
關鍵詞：靜態數據流 動態數據流 分析故障
隨著電控燃油噴射技術的發展和維修認識水平的不斷提高，現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發動機電控單元（ECU）進行檢測，並根據ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。
然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應綜合分析判斷，結合汽車故障的現象來尋找故障部位。並且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進行數據流的檢測，研究發動機靜態或動態數據狀況，從而找出故障所在。
運用數據流進行電控發動機故障的診斷，首先要打好理論基礎，掌握電控發動機的基本原理、各感測器和執行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析；然後要了解各感測器數據的表現形式，比如進氣壓力感測器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關系，即一個標准大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa；再如節氣門位置感測器，其顯示數據的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數據的正常值才行。以下結合我在實際維修工作中的維修實例，談一談運用「數據流」進行電控系統故障診斷的體會。
一 利用「靜態數據流」分析故障
靜態數據流是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應

❷ 論文 汽車維修接待服務流程分析

去
網路
搜搜看，網站上那樣的流程分析很多

❸ 汽車維修技師論文《分析發動機》

隨著汽車工業的迅速發展，人們對於汽車的舒適性和振動雜訊控制的要求越來越嚴格。據國外有關資料表明，城市雜訊的70%來源於交通雜訊，而交通雜訊主要是汽車雜訊。它嚴重地污染著城市環境，影響著人們的生活、工作和健康。所以雜訊的控制，不僅關繫到乘坐舒適性，而且還關繫到環境保護。然而一切雜訊又源於振動，振動能夠引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低汽車的使用壽命；過高的雜訊既能損害駕駛員的聽力，還會使駕駛員迅速疲勞，從而對汽車行駛安全性構成了極大的威脅。所以雜訊控制，也關繫到汽車的耐久性和安全性。因此振動、雜訊和舒適性這三者是密切相關的，既要減小振動，降低雜訊，又要提高乘坐舒適性，保證產品的經濟性，使汽車雜訊控制在標准范圍之內。
1雜訊的種類
產生汽車雜訊的主要因素是空氣動力、機械傳動、電磁三部分。從結構上可分為發動機(即燃燒雜訊)，底盤雜訊(即傳動系雜訊、各部件的連接配合引起的雜訊)，電器設備雜訊(冷卻風扇雜訊、汽車發電機雜訊)，車身雜訊(如車身結構、造型及附件的安裝不合理引起的雜訊)。其中發動機雜訊占汽車雜訊的二分之一以上，包括進氣雜訊和本體雜訊(如發動機振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的雜訊)。因此發動機的減振、降噪成為汽車雜訊控制的關鍵。
此外，汽車輪胎在高速行駛時，也會引起較大的雜訊。這是由於輪胎在地面流動時，位於花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的泵氣聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。
2雜訊要求六劍客職教園（最大的免費職教教學資源網站）
歐洲的法規規定，從1996年10月起，客車的外部雜訊必須從77dBA降到74dBA，減少了一半雜訊能量，到本世紀末進一步降低到71dBA。日本的法規規定，小型汽車在今後十年內雜訊標准控制在76dBA以下。國內的一些大城市也計劃在2010年交通干線的雜訊平均值控制在70dBA以內。而據國內目前有關資料表明，國內的大客車的雜訊許可值則不得超過82dBA，輕型載貨車為83.5dBA。由此可見，我國在車輛雜訊控制方面還得狠下工夫。
3雜訊評價
雜訊評價指標主要是指車內、外的雜訊值和振動適應性。評價方法可分為主觀評價和客觀評價。影響汽車雜訊主觀評價的主要因素是舒適性、響度和確定性，例如可以利用語義微分法進行主觀評價。在客觀評價時，可以採用PCNM雜訊測量裝置測量試驗進行分析；此外模擬技術中的有限元法(FEM)和邊界元法(BEM)也被廣泛應用。
4雜訊的控制
根據雜訊產生和傳播的機理，可以把雜訊控制技術分為以下三類：一是對雜訊源的控制，二是對雜訊傳播途徑的控制，三是對雜訊接受者的保護。其中對雜訊源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低雜訊的激振力及降低發動機部位對激振力的響應等，即改造振源和聲源。但是對雜訊源難以進行控制時，就需要在雜訊的傳播途徑中採取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。汽車的減振降噪水平與整車的動力性、經濟性、可靠性及強度、剛度、質量、製造成本和使用密切相關。
4.1發動機的振動與雜訊
降低發動機雜訊是汽車雜訊控制的重點。發動機是產生振動和雜訊的根源。發動機的雜訊是由燃料燃燒，配氣機構、正時齒輪及活塞的敲擊雜訊等合成的。
(1)發動機本體雜訊
降低發動機本體雜訊就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設計發動機，選用柔和的燃燒工作過程，提高機體的結構剛度，採用嚴密的配合間隙，降低汽缸蓋雜訊。例如在油底殼上增設加強筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動雜訊。另外，給發動機塗阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能把動能轉變成熱能。進行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結合成一體來消耗振動能量。它有以下幾種結構：自由阻尼層結構、間隔自由阻尼層結構、約束阻尼層結構和間隔約束阻尼層結構。它的採用明顯地減少了共振的幅度，加快了自由振動的衰減，降低各個零件的傳振能力，增加了零件在臨界頻率以上的隔振能力。
目前，已有一些國家的專家設計了一種發動機主動隔振系統，用於減少發動機振動，以達到降低雜訊的目的。
(2)進氣雜訊
進氣雜訊是發動機的主要雜訊源之一，系發動機的空氣動力雜訊，隨發動機轉速的提高而增強。非增壓式發動機的進氣雜訊主要成分包括周期性壓力脈動雜訊、渦流雜訊、汽缸的亥姆霍茲共振雜訊等。增壓式柴油機的進氣雜訊主要來自增壓器的壓氣機。二沖程發動機的雜訊源於羅茨泵。對此，最有效的方法是採用進氣消聲器。類型有阻性消聲器(吸聲型)、抗性消聲器(膨脹型、共振型、干涉型和多孔分散型)和復合型消聲器。將其與空氣濾清器結合起來(即在空濾器上增設共振腔和吸聲材料，例R3238型)就成為最有效的進氣消聲器，消聲量可超過20dBA。
4.2底盤雜訊
(1)排氣系雜訊
排氣系雜訊是底盤的主要雜訊源，主要由排氣壓力的脈動雜訊，氣流通過氣門座時所發出的渦流雜訊，由於邊界層氣流的擾動而產生的雜訊以及排氣口處的噴流雜訊所組成。
優化設計性能良好的消聲器，是降低汽車雜訊的重要手段之一。優化設計的方法有聲學有限元法和聲學邊界元法，但目前還處於起步階段。避免消聲器的傳遞特性與振動特性耦合是消聲器設計中要重點解決的一個問題。其次，降低排氣雜訊與提高動力性
輛雜訊與控制0引言隨著汽車工業的迅速發展，人們對於汽車的舒適性和振動雜訊控制的要求越來越嚴格。據國外有關資料表明，城市雜訊的70%來源於交通雜訊，而交通雜訊主要是汽車雜訊。它嚴重地污染著城市環境，影響著人們的生活、工作和健康。所以雜訊的控制，不僅關繫到乘坐舒適性，而且還關繫到環境保護。然而一切雜訊也是一對矛盾，因為降低排氣雜訊與降低排氣背壓對排氣管直徑的設計有著相矛盾的要求，前者要求有較小的直徑，而後者卻相反。對此，採用並聯流路的雙功能消聲器，在減小背壓和降低氣流雜訊方面頗為有效。另外 ，對於發動機排氣歧管到消聲器入口的一段管路，採用柔性管的減振、降噪效果明顯，可降低7dBA左右。
(2)傳動系雜訊
傳動系雜訊來源於變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉振動。一般採取的措施是：一是選用低噪變速器，二是發動機與變速箱及後橋主減速器等部件與底盤用橡膠墊進行柔性連接，從而達到隔振的目的；三是控制轉動軸的平衡度，降低扭轉振動。
4.3電器設備雜訊
(1)冷卻風扇雜訊
冷卻風扇是雜訊的發生裝置，受到護風圈、水泵、散熱器及傳動裝置的影響，但其雜訊的產生主要取決於底盤。
(2)汽車發電機雜訊
汽車發電機雜訊取決於多種來源的效應，這些來源有磁體源、機械和空氣動力源。雜訊級取決於發電機的磁力和通風系統的結構，以及發電機的製造和裝配精度。
4.4車身雜訊
隨著車速的提高，車身的雜訊也就越來越大，主要起因是空氣動力雜訊。因此，提出了如下方案來改善車身雜訊：一是對車身進行流線型設計，實現光滑過渡；二是在車身與車架之間採用彈性元件連接；三是進行室內軟化，如在頂棚及車身內蒙皮間使用吸聲材料。
另外，汽車在高速行駛時，輪胎也是產生雜訊的一個來源。實車惰行法已經測得：輪胎的輪距越大，則雜訊越大。此外，輪胎的花紋與雜訊的產生也有很大的關系，選用有合理花紋的鋼絲簾布子午線輪胎是降低輪胎雜訊的有效方法。對於輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可製造出低噪的輪胎。
4.5其他措施
對汽車雜訊的控制，除了在設計上使用優化方法和零件的優化選用以外，還可以對雜訊進行主動控制。這就是以聲消聲技術，原理是：利用電子消聲系統產生與雜訊相位相反的聲波，使兩者的振動相互抵消，以降低雜訊。這種消聲裝置採用極其先進的電子元件，具有優異的消聲效果，可用於降低車內雜訊、發動機雜訊，還可以用於主動發動機支撐系統，以抵消發動機振動雜訊。

❹ 誰給我一篇汽車維修的畢業論文

摘要：汽車維修企業連鎖經營模式在發達國家方興未艾，逐步成為汽車維修企業的主體力量之一，本文在分析國內外汽車連鎖維修企業的現狀和優勢的基礎上，提出了建立我國汽車連鎖維修企業的具體路徑和建議。關鍵詞：連鎖經營 4S 整合 0...www.wsdxs.cn/html/qiye

❺ 汽車維修的流程論文

1、主題的寫法
汽車維修論文只能有一個主題（不能是幾塊工作拼湊在一起），這個主題要具體到問題的基層（即此問題基本再也無法向更低的層次細分為子問題），而不是問題所屬的領域，更不是問題所在的學科，換言之，研究的主題切忌過大。
2、題目的寫法
汽車維修論文題目應簡明扼要地反映論文工作的主要內容，切忌籠統。由於別人要通過你論文題目中的關鍵詞來檢索你的論文，所以用語精確是非常重要的。
3、摘要的寫法
汽車維修論文的摘要，是對論文研究內容的高度概括，其他人會根據摘要檢索一篇碩士學位論文，因此摘要應包括：對問題及研究目的的描述、對使用的方法和研究過程進行的簡要介紹、對研究結論的簡要概括等內容。摘要應具有獨立性、自明性，應是一篇完整的論文。
4、引言的寫法一篇汽車維修論文的引言，大致包含如下幾個部分：1、問題的提出；2、選題背景及意義；3、文獻綜述；4、研究方法；5、論文結構安排。
5、結論的寫法結論是對汽車維修論文主要研究結果、論點的提煉與概括，應准確、簡明，完整，有條理，使人看後就能全面了解論文的意義、目的和工作內容。
6、文獻綜述：對本研究主題范圍內的文獻進行詳盡的綜合述評，「述」的同時一定要有「評」,指出現有研究成果的不足，講出自己的改進思路。

❻ 汽車維修接待論文

摘要
汽車維修服務業是為汽車使用者提供服務和保障的行業。汽車維修業務接待是一個非常重要的工作崗位,是汽車維修企業的「窗口」,代表著企業的形象。客戶通過維修業務接待可直接感受到企業的服務質量和維修質量,從而影響客戶對汽車維修企業、對品牌的滿意度和忠誠度,最終影響汽車維修企業的業績與生存。維修企業服務的工作由好的接待開始,所以企業都制定了一系列的維修業務接待流程。本文詳細介紹了汽車維修業務接待流程,詳細分析了多個品牌的維修業務接待流程及注意事項,最後列舉了維修業務接待人員對具體的車型進行的實戰演練。
關鍵詞:汽車市場;售後服務;維修接待;實戰分析
目錄
摘要 I
第一章汽車後市場分析 1
1.1中國汽車後市場分析 1
1.1.1汽車後市場簡介 1
1.1.2汽車後市場的現狀 1
1.1.3汽車後市場的發展趨勢 2
1.2汽車市場宏觀環境分析 3
第二章汽車維修業務接待的重要性 5
2.1汽車維修業務接待的重要性及作用 5
2.2汽車售後服務概述 7
2.2.1汽車售後服務的基本概念 7
2.2.2汽車售後服務的內涵 7
2.2.3汽車售後服務的主要特徵 8
2.2.4我國汽車售後服務現狀 8
2.2.5汽車售後服務業的發展對策 9
2.3汽車維修業務接待 9
2.3.1汽車維修業務接待崗位職責 10
2.3.2對維修業務接待的要求 11
2.3.3目前汽車維修業務接待員狀況 11
第三章汽車維修服務流程和技巧分析 13
3.1汽車維修服務流程 13
3.2汽車維修業務接待技巧分析 21
3.2.1服務顧問接車 21
3.2.2辦理維修業務 21
3.2.3辦理交車手續 22
第四章品牌汽車4S店維修業務接待流程 24
4.1充分理解品牌4S店的服務理念 24
4.2了解品牌4S店售後服務中心業務接待規范 24
4.3熟練執行品牌4S店維修服務流程 26
第五章汽車維修業務接待案例 29
5.1時代汽車標准化維修保養服務流程 29
5.2時代汽車標准化保養服務流程 33
第六章總結與展望 35
6.1總結 35
6.2展望 35
致謝 37
參考文獻 38
第一章汽車後市場分析
1.1中國汽車後市場分析
1.1.1汽車後市場簡介

❼ 汽車維修技術管理分析論文

汽車維修技術管理分析論文
摘要：隨著社會經濟的快速發展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現代汽車工業發展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法迴避這么一個現實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續，其技術狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研製性能優良的汽車，也要藉助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況。 關鍵詞： 汽車維修 職業教育 行業特徵 檢測手段

一、引言

隨著國民經濟的快速發展，生產製造各領域也隨之發生深刻變化，汽車診斷及維修技術也在悄然發生變化。近幾年隨著我國汽車製造業和公路交通運輸業的迅猛發展，汽車數量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術提出了較高要求，尤其對如何保證通過汽車維修確保車輛運行不造成或少造成社會公害問題更引起社會的廣泛關注。筆者結合自己的認識和體會，擬對此問題談談個人的看法。

二、問題呈現

1.維修手段有待更新
縱觀我國汽車維修行業，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現質的飛躍。特別是由於汽車擁有量的不斷增加，維修行業業務過程愈顯復雜、數據信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監督和對企業經營數據進行准確的統計和分析。以一個三十人的維修行業的月度工時統計，如採用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業在顧客心目中的形象，不利於為長期、靈活的客戶服務奠定堅實的基礎；行業維修手段的普遍落後無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現在汽車維修業普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處於原始、落後的現狀，這一點是公認的，傳統的汽車維修資料查詢形式，如主要藉助圖書、雜志、報刊等落後傳統媒體沒有改變，其結果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對於近幾年來大量湧入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術人員而言，他們根本不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車維修現有落後的維修手段越來越顯示出自身的局限性。

2.維修技術有待提高
汽車維修診斷和維修自身整體發展落後於汽車設計和汽車製造技術的發展已經是一個不爭的事實。現在汽車已經是高度的機電一體化，尤其微電子技術、電子控制技術在汽車上已經廣泛應用，可就現在大部分汽車維修人員現有的維修技術，和他們所接受的一些職業教育和職業培訓，已經不能滿足現代汽車維修技術的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由於受到自身先天條件(維修技術)的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往採用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經濟損失。就現在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術發展的另一個重要因素是維修中環境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標准對現代汽車技術的要求越來越高，對於汽車維修業來說，不僅要求一些部件的重裝質量非常好，而且要體現維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標准所規定的要求。綜上所述，由於汽車職業教育跟不上維修行業一線上不斷發展的形勢，客觀上已經導致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業人員的素質問題，特別是汽車維修職業教育問題日益突顯，如何培養優秀的汽車維修工人，提高行業的整體素質，已經是擺在整個行業面前較為突出的問題。
三、解決對策

1.現代手段的有效運用
隨著科學技術的快速發展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現代信息技術運用到汽車維修業中去，以實現把汽車維修業推向現代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現代信息技術的運用將預示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業人員的維修服務意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是「高端服務」，這種服務將勢必成為汽車維修行業將來競爭最重要的手段。當然，基於強勢維修手段下的維修體系應該包含良好的維修服務、售前服務及售後服務，缺一不可。事實上現代信息技術的運用不僅可以加強維修人員的服務意識，也將有助於提高整個維修行業的運行效率，特別是有助於建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩定的客戶關系和科學准確的維修經營數據。可以說，汽車維修行業運用先進的現代信息技術進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且准確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利於加強維修全體員工的工作積極性，加強行業的凝聚力。伴隨著網路技術的飛速發展，汽車維修專業互聯網的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設備、維修資料、維修技術與管理人才等方面的供需信息，使維修行業經營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯網上的行業之間的技術交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術人員的整體技術水平提高。

2.維修人才的積極培養
汽車維修行業的健康有序發展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發展的因素去尋求企業內部的所謂發展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經有類似於汽車修理工國家職業標准對汽車從業人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定並取得資格證書，但是原有的職業教育知識體系陳舊，沒有充分體現現代汽車技術的閃光點和發展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發展趨勢的職業教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現在的職業技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設計，製造，維修有關聯的所有科目都得掌握，根據現代汽車設計和製造技術的發展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業的發展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業管理，在現代維修業發展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應該是趨勢。
事實上通過有關機構的調查表明，大部分行業內人士對這這考核項目都表現出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應該涵蓋目前汽車技術最新的發展要求，體現規范的診斷思路和操作流程，對於考試合格人員應統一頒發由國家勞動和社會保障部職業技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業人員的教育符合形勢發展的要求。

四、結束語

現代社會對汽車故障診斷技術和維修要求非常高，汽車維修過程中，要樹立汽車維修行業在整個社會中應有的地位，需要的是維修行業硬體和軟體的共同發展，只有這樣才能保證整個汽車維修行業的健康合理發展。參考文獻
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❽ 汽車維修論文

一、摘要
本文主要介紹一台東風牌汽車發動機大修鑲新絲套後，出現了竄油故障，但檢測有關部件的密封配合， 以及用量缸表測量氣缸體圓度、圓柱度偏差，均符合技術要求。後經拆檢分析發現，竄油故障是由氣缸體承孔加工不符合標准要求，精度偏差超過極限所致。
關鍵詞：竄燒機油；氣缸體承孔加工精度低；外徑配合不良
二、前言
發動機燃燒機油是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組、配氣機構、汽缸體等部件的密封配合不良，或機油加註過量等造成的。但在修理過程中，如沒有注意零件材料質量的優劣，或者維修加工工藝不規范、不標准，技術精度達不到要求，同樣會引起發動機竄油的故障。
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三、正文
(一)發動機竄燒機油的故障現象
我曾對一台東風車用的發動機進行大修，該車大修後不久，就出現了竄油現象，表現為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加註口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特徵表明發動機竄油現象突出。
(二)造成發動機竄機油故障的原因分析
發動機在正常溫度下運轉，要取得動力性和經濟性，工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設計要求，而且保證進氣充分並且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發動機做功時能產生足夠的爆破力，從而產生足夠的動力，帶動發動機曲軸高速運轉。而要保證發動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發動機配氣機構以及曲軸連桿機構等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術要求。一旦發動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發動機出現竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發動機竄燒機油有以下幾個原因：
1．由配氣機構引起
配氣機構的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，令其配合間隙增大。當氣門桿和氣門導管由於修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產生漏油現象。配氣機構出現上述故障，將使機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發動機的動力性和經濟性。
2．由曲柄連桿機構引起
(1)活塞環磨損或失效、各環環口對口。
活塞環是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環背產生很大的壓力，當然大的環背壓力有助於密封，但另一方面也加速了環背的磨損。活塞環磨損或失效後，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內密封性變差而出現竄油，造成發動機的動力性能降低，機油消耗升高，引致通風系統嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。
(2)活塞磨損引起的竄油。
活塞磨損最快的部位，是活塞環槽與活塞銷座孔環槽的磨損，其中第一道環槽磨損最嚴重，由上至下，依此減輕，環槽的磨損，使活塞環槽中配合間隙增大，結果容易引起竄油現象。
3．由氣缸磨損引起
氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環運動的區域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環所對應的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規則的橢圓形，磨損產生圓度誤差。最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，由於此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴重。
4．由機油加註過多而造成
由於機油加註過量，發動機高速運轉時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產生過量機油，而活塞環亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。
(三)排除故障的措施和方法
根據以上分析，圍繞著發動機出現竄燒機油的問題，本人針對以上得出的可能產生的原因，逐項進行解體檢查分析。
首先，拆下氣缸蓋檢查，發現有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進行導管與桿的配合間隙的測量，發覺其配合間隙大於原廠標准0.12mm以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良而產生積炭。
顯然這是由於維修工藝不規范或材質不佳而造成的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質的因素。於是我重新更換氣門、氣門導管和氣門油封。
與此同時，我又重點檢查活塞環幾個重要數據，沒有發現對口現象；個別環的漏氣弧長所對應的圓心角度偏大，＞45