日本汽車配件工廠累嗎

A. 日本電子廠做豐田汽車配件組裝的累嗎

您好！累不累還真不知，不過國內得挺累得！希望我的回答可以對您有幫助！祝您生活愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

B. 急急急 是女孩子，去日本打工，工作內容是汽車零部件組裝，能不能去啊

這位姑娘，你好。
我在日本讀書多年，搞的也是汽車專業，曾經幾次到日本的汽車生產線去參觀過。我在這里幫你分析分析吧。
我個人感覺，還是不要去的好！
原因有幾個。第一，日本的勞動法是很嚴格的，大部分研修生的利益還是能保證的，但是，不排除被榨取的可能性，主要原因是因為這些研修生不會日語，而且誰也不認識，所以就算是被人欺負了，也沒有辦法。所以說，到了日本，是不是去正規的地方去工作，待遇能不能保障，一是看中介是否合法，二是看在日本的公司的規模。畢竟大公司不會想因為一點小事兒而損壞自己的名譽，而且大公司還是基本上遵紀守法的。如果你這些東西自己沒有辦法搞明白的話，只能靠運氣了。
第二，你去的汽車公司做零部件組裝。按理說，日本汽車行業很發達，日本也沒有小的汽車公司。如果是去汽車公司的話，合法權利是應該有保障的。但是根據我的了解，大部分中國去打工的，去做水產，紡織的占覺大部分，我還沒聽說過有中國人去汽車公司打工的，所以我感覺，這一點不是很真實。再一個，因為我多次到日本的汽車企業的車間里去參觀，根據現實情況，日本的汽車組裝基本上都是自動化了，需要人工的部分非常少，需要人工的地方大部分是汽車正形後，駕駛汽車進行各項性能以及安全測試的，還有就是安裝車門和汽車內部的一些螺絲的。這絕對是男人的工作，不可能交給一個女孩子來做，更不可能是一個外國的女孩子。所以說，根據這點，我個人感覺，有可能是個騙局！所以說，姑娘你還是多考慮考慮吧！最好是搞一些事前調查，中介越是催你，越說明裡面有蹊蹺，所以你一定要好好考慮！
就和你說這么多吧，還是不去的好！如果你最後還是去了，而且遇到了麻煩，如果需要會日語的人幫助的話，給我打電話吧。09037069106，我姓林。
祝你好運。記得給加分！

C. 請問在汽車配件廠打工累嗎那事情是復雜的還是簡單的

汽車配件廠上班總體來說流水線工作都不輕松，尤其是汽車零部件行業，因為是大批量生產，一點小事就可能造成批量報廢或質量隱患，所以規矩頗多，來不得半點馬虎。累是相對而言的，有的崗位頻繁在幾個工位間移動，有的崗位可能不需要頻繁走動，但工作內容復雜，或者零件比較重等。

零部件加工部門一般會強制要求穿勞保鞋（鋼鞋頭防砸的），手套，耳塞（如果噪音超過80分貝的話），有顆粒物或水飛濺的要求戴防護眼鏡。

(3)日本汽車配件工廠累嗎擴展閱讀：

汽車配件作為構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。

當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。

所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。

D. 日本汽車配件廠工作怎麼樣

這種事情，一般來說是不現實的，
主要是汽車配件廠的工作工資太低了，
雖然培訓後就可以上崗，但因為沒有技術性，很苦很累的。

E. 去日本勞務零部件車床加工累么 有干過的么

我雖然沒干過，但是想告訴你的是：去日本做勞務沒啥輕松的活兒，都是比較辛苦的體力勞動。你對大年齡？最終學歷是什麼？

F. 在豐田汽車配件廠做 累不累呀

首先我想問你，你在什麼地方做生意選則得車型是什、大概你所在的區域汽車保有量是多少，手頭固定客戶有幾家、其中有沒有做售後2級維修站的，其次我想問你你一期投入資金是多少，鋪面有多大，附近有沒有上規模配件市場。最後我還要問你你的進貨渠道是不是相對占優勢，去把這些問題啃透我想你也就不怕沒有生意做了。(這是本人做配件生意7年來總結的幾個結晶問題) 回答5:那要看你是想怎麼做了，想做那種車的汽車配件，比如是做賓士寶馬，還是做日產系列，又或者美國車件。原廠件，副廠件，還是拆車件。原廠件則是原車的正廠配件，由汽車公司自己的廠家生產。副廠件是專門生產汽車配件的，有自己的商標，有國際性的大企業(比如博世)，也有口碑較好的台灣件，還有口碑較差同時價格也較低的國產件。還有，你是想自己開店呢，還是自己拼貨。自己開店的話，從上述幾種情況還要具體區分投入成本。拼貨的話不需要投入太大成本，只需要自己租用辦公室。因為汽配行業是網路式的銷售行業，同行之間是競爭也都存在默認的合作關系，只要你有客戶，你就可以從別人家買貨來轉手賣給客戶。但是這樣一來利潤就會壓得很低，同時成交率也不如自己開店有貨的高。論風險的話，汽配行業其實不算大，投資都是用在購買貨物上，不會形成泡沫。最慘也就是折價賣給同行。這一行，利潤說多可多，說少可少，要看你怎麼做了。具體的掙多少錢，一來確實行行有富有窮，二來行業內容不方便透露有關錢的事。如你所說資金不是很多的話，可以考慮和別人合資，或者自己拼貨。不過具體還要看你是在那裡的汽配城。

G. 出國去日本大分縣打工汽車配件怎麼樣，累不累，掙錢不掙錢，

之前有兩個客戶在日本干過3年，工資大概8000多人民幣一個月，最後還被扣了一些

H. 汽車配件廠上班累不累

汽車配件廠上班總體來說流水線工作都不輕松，尤其是汽車零部件行業，因為是大批量生產，一點小事就可能造成批量報廢或質量隱患，所以規矩頗多，來不得半點馬虎。累是相對而言的，有的崗位頻繁在幾個工位間移動，有的崗位可能不需要頻繁走動，但工作內容復雜，或者零件比較重等。

零部件加工部門一般會強制要求穿勞保鞋（鋼鞋頭防砸的），手套，耳塞（如果噪音超過80分貝的話），有顆粒物或水飛濺的要求戴防護眼鏡。

(8)日本汽車配件工廠累嗎擴展閱讀：

汽車配件作為構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品。汽車配件的種類繁多，隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件製造廠也在飛速地發展。

當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特徵有關。商用車不同於乘用車，商用車是一種投資工具，客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用，購置的費用能夠最終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。

所以商用車對零配件配置的精細化要求較少，技術含量要求也較少。但另一個現實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭，在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內，國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場，給國內商用車企業帶來了重大挑戰。

I. 誰知道日本豐田汽車配件廠 工作怎麼樣

要看是日本本土還是在中國

J. 去日本打工三年工作累不累

不一定很累，因為在中國富士康等勞務工廠也是很累的，工作的性質就是體力活。