汽車維修升降機事故集錦

Ⅰ 施工升降機吊籠沖頂脫軌墜落事故，可能是什麼原因造成的

造成施工升降機吊籠墜落事故的原因很多，歸納起來主要有以下幾種：
(1)驅動裝置的制動器制動力矩不夠，安全系數太小;
(2)單驅動和雙(多)驅動的問題;
(3)防墜安全器的可靠性差;
(4)違反扣作規程，不按產品說明書的規定，吊籠超載運行;
(5)驅動小齒輪與齒條嚙合處背面沒有裝靠輪，或靠輪偏心軸無鎖片;
(6)沒有設置平衡重;
(7)其它偶發原因;
2 驅動裝置安全裝置的分析對比
2.1 吊籠驅動裝置的制動器
該制動器是吊籠停靠樓層定們的裝置，目前採用的大致有兩種：一種是標準的JWZ200型的塊式制動器，其制動力矩為160N•m，屬成熟產品，它的缺點是外形尺寸大，制動易磨損，如維修和保養不當容易失效。這種制動器大多使用在80年代生產的國產施工升降機上，目前已很少使用，逐步被淘汰;另一種是80年代後期參考ALIMAK進口樣機研製的，它是與驅動電動機連在一起的片式磨擦制動器。它是與驅動電動機連在一起的扯式磨擦制動器。這種制動器的特點是結構緊湊，體積小，制動片間的間隙容易調整。目前國產的施工升降機其本都採用這種制動器。
要使吊籠可靠地停靠在僂層上，保證其不墜落，制動裝置的制動器必須具有足夠的制動力矩，對於不帶平衡重的吊籠其制動力矩應滿足下式要求：
吊籠上行時：M1=(((G+Q)•R)/i)•k 吊籠下行時：M2=(((G+Q+Q1)•R)/i)•k
式中：M1——吊籠上行時的制動力矩(N•m);M2——吊籠下行時的制動力矩(N•m);Q——吊籠的額定載重量(kg);Q1——吊籠下行時的慣性力(N);G——吊籠的自重(kg);i——減速器的傳動比，平面雙包絡環面蝸輪，蝸桿的減速器，i=42/3;k——制動力矩的安全系數，按GB/T10054-96的規定k>=1.75;R——驅動小齒輪的節圓半徑(m)。
吊籠在額定載荷下(不帶對重，額定載荷為1000kg)，要安全可靠地停靠在所需位置，保證吊籠不墜落，通過上式計算制動力矩M為195N•m。
由此可見上述兩種制動器的制動力矩都偏小，為了克服制動器的制動力矩小並且保證吊籠的安全運行而不墜落，一定要採用雙驅動或帶平衡重。
2.2 驅動裝置(單驅動和多驅動)
驅動裝置數量的設置，取決於吊籠的自重和額定載荷的大小。在早期，施工升降機吊籠發生過幾起墜落事故，因此認為單驅動不可靠，只有採用雙驅動才能確保吊籠安全運行。實際上吊籠安全運行問題並不是由驅單元的組數來決定的。
2.3 防墜安全器
當吊籠的驅動裝置失效而墜落時，限制吊籠的運行速度並使其停止墜落的一種機械裝置稱之為防墜落安全器。目前國產的施工升降機上大多使用仿製ALIMAK公司的第二代產品——錐鼓形磨擦式防墜安全器。其作用過程是當吊籠以額定速度運行時，防墜安全器的軸端小齒輪在導軌架的齒條上處於隨動狀態;當吊籠由於某種原因而超速運行時，裝在齒輪軸上的離心塊，在離心力的作用下，克服彈簧力而向外甩出與外錐體內側的凸齒相嚙合，帶動磨擦磨擦錐體轉動，在蝶簧組的作用下，逐漸增大內，外錐體之間的磨擦阻力矩，直至使吊籠停止運行。制動時吊籠的滑移行程為0.25—1.2m，所以制動平穩，沒有明顯的沖擊力，呆延長吊籠，鋼結構等的壽命。
該防墜安全器的特點是制動力矩大，可達3000N•m以上;結構緊湊，體積小，使用比較安全可靠。是目前國產施工升降機上的主要配套產品。
根據JG5058-95《施工升降機#防墜安全器》的規定，防墜安全器只能在有效的標定期限內使用，其有效標定期限為兩年。造成防墜安全器失靈的原因往往是超標定期限使用，沒有及時地送交專業測試單位進行修理和檢測，有些易損件由於長期使用而磨損，疲勞等原因使防墜安全器的功能失效。
多年來修理和檢測重新標定期限的防墜安全器來看，有部分防墜安全器殼體積水，使制動帶長期遭水浸泡而霉爛變質;還有的制動帶表面粘有油污，這些都大大降低制動帶的磨擦系數，直接影響制動力矩，使它失去防墜的功能。
2.4 操作不正確
違反操作規程，不按產品說明書的規定超載使用，造成吊籠墜落事故。目前國產的施工升降機大部分都沒有設置吊籠超載限制保護器。有關這方央的設計原理的論文曾在雜志上報道過，但真正應用到產品上質量過關的極少。有特今後研究設計單位和工廠通力協作，進行攻關，使吊籠超載限制保護器早日應用到施工升降機上。
2.5 驅動小齒輪與齒條嚙合處的靠輪問題
驅動小齒輪與導軌架上的齒條相嚙合時，從受力情況可知，除了向上或向下的垂直力以外，還有互相推斥的水平力，也就是說驅動小齒輪的離開齒條的力。較早生產的驅動裝置上，一般沒有設置靠近裝置。由於傳動板的剛性和齒軸變形以及嚙合不當等原因，導致驅動小齒輪脫離與齒條嚙合面使吊籠墜落。1993年在上海寶鋼工地上使用的一台施工升降機就是由於上壕原因而使吊籠墜落，造成一死一傷的重大事故。
另外有的雖然裝有靠輪，但靠輪的偏心軸沒有鎖片，在使用過程中軸的偏心自動外移，使靠輪起不到應有的作用。
2.6 平衡重問題
採用平衡重的目的是用來平衡吊籠的部分或全部重量，在驅動裝置電動機功率不變的情況下，可提高吊籠的運載能力，這主要起一種節能的作用。但是由於施工升降機吊籠的的墜落事故90%左右都在加節或不帶平衡重的情況下發生的，因此有人就得出平衡重能保證吊籠安全運行的結論。實際上從齒輪齒條施工升降機的運行原理來看，平衡重也只起到節省能源的作用。從國內外生產的施工程式降機來看，帶平衡重和不帶平衡重的都有，而且不帶平衡熱處理的施工升降機作用得更多。
3 確保施工升降機吊籠安全運行的關鍵問題
(1)保證驅動裝置制動器的質量和提高制動力矩。目前使用的片式磨擦制動器的制動力矩一般在100N•m左右，制動力矩偏小，有待進一步提高制動力矩，使制動力矩的安全系數k>=2。
(2)目前施工升降機上絕大多數使用錐形磨擦式防墜安全器。從使用的情況來看，性能較穩定，是比較安全可靠的一種防墜安全裝置。但問題是在使用過程中一定要按照JG5058-95的要求。防墜安全器在使用時。至少每三個月進行一次額定載荷的墜落試驗。以驗證防墜安全器的可靠性。另外，防墜安全器只能在有效的標定期限內使用。到期後一定要及時的送交專業檢測單位進行檢修和測試，重新標定有效期後方可使用。同時在使用過程中要加強保養，特別要防止殼體內滲水和制動帶上粘油污，以保證它的工作可靠性和中夠的制動力矩。
(3)要安裝吊籠超載保護裝置，以確保吊籠的安全運行。如前所述，目前吊籠上使用超載限制保護裝置很少，特別是國產的施工升降機上安裝這種安全裝置的則更少。期待研製出一種簡單，實用，安全可靠的吊籠超載限制的保護器推廣使用。
(4)驅動小齒輪與齒條嚙合處，在齒條背面一定要安裝靠輪。以保證驅動小齒輪與齒條右靠嚙合。同時靠輪的偏心軸一業要用鎖片固定牢。

Ⅱ 車輛剛開始做四輪定位的時候，車主開車上升降機時發生事故，造成修理廠的四輪定位機器損害，保險是否賠償

只要不是廠里的人開的，都會賠

Ⅲ 汽車維修升降機日常保養項目

液壓式的升降平台的維護保養要點：
1，不使用時為了安全和不使油缸頂桿生銹平台要降到最低。
2，各活動上下關節處要定期加註潤滑油，保持潤滑狀態。
3，經常檢查高壓油管和油管的接頭處是否有腐蝕或破損。
4，限位開關要維護保持良好狀態，不能進水或受潮。
5，經常檢查油泵壓力和油箱油位標尺線是否到位。
6，經常檢查是否有漏油。
7，日常清潔保養工作。

Ⅳ 建築升降機的事故案例

高層建築工程施工中，垂直運輸常使用建築升降機等機械，由於機械使用或管理不當等原因，常發生重大安全事故，而且往往是群傷群亡事故，對社會影響極為嚴重，對創建和諧社會造成重大負面影響，本文通過對多起事故案例分析，提出施工升降機等機械使用與管理具體原因及對策。
1 事故案例及原因分析
案例一；2008年12月，湖南省長沙市某33層高層建築施工工地發生一起施工升降機掛廂墜落事故，造成18人死亡。該升降機額定載人數為12人，但事故發生當日實際載客23人，到第17層時，下載5人，在從第17層升高時，掛廂突然墜落，即從49.3米高處墜落，死亡18人。
造成重大死亡事故的直接原因是違章超載。升降機的防墜落安全鎖未經定期檢測，違反了國家標准《施工升降機安全規程》（GB10055-2007）第8.1條規定，導致升降機安全度嚴重不足。
案例二：2007年11月14日10時,江蘇省無錫市某工地發生一起重大事故,一台SCD200/200型施工升降機西側吊籠突然從11層樓墜落，吊籠內17名作業人員（含升降機操作工）隨吊籠墜落至地，共造成11人死亡、6人受傷。經分析，該起事故由於提升設備機械電器故障，安全裝置失靈所致。
案例三：2003年4月，寧波某工程總高32層，SC100/100J施工升降機已拆到第12層。吊籠運行中沖頂墜下，3人隨吊籠墜下至地面死亡，吊籠嚴重損壞。
事故主要原因：分析是高度限位、三相極限限位失靈，沖頂後升降機驅動及防墜器齒輪滑出了齒條，造成吊籠向外側傾斜，吊籠上方安全鉤板螺栓松動拉斷，電磁製動器及防墜器都推動了作用而墜下。這起事故表面上是操作手粗心大意，操作不認真，吊籠冒頂引起。但進一步分析，該型號升降機因無配重裝置，標准節頂端無封頂裝置，存在著嚴重安全隱患。另外拆裝人員及操作手雖有證，但未經過系統培訓，在施工升降機局部拆卸後，必須按要求裝好上限位及三相極限限位，並進行試驗且要有效。操作過程操作手必須仔細觀察樓層位置、機械電器運行狀況，不要把上下限位當作自動停靠點。
案例四：2003年6月2日，在杭州蕭山某工程安裝物料提升機的過程中，發生一起因嚴重違章違規和違反作業程序導致物料提升機倒塌的重大事故，造成3人死亡。經分析主要原因是：安裝單位未取得特種設備製造及安裝許可，未編制安裝專項施工方案；安裝人員無證上崗並嚴重違規作業，未及時架設臨時纜風繩等固定設施，就擅自啟動吊籃。同時施工單位對安裝過程的安全監管不力。
案例五：2002年9月9日，杭州市某工程，在對該樓人貨兩用施工升降機進行降層拆卸作業過程中，因安裝人員無證上崗和嚴重違章違規作業導致發生施工升降機吊籠墜落的重大傷亡事故 ，造成3人死亡，1人重傷。
2施工升降機械發生事故的主要原因
通過對上述五起重大安全事故原因的簡要分析，結合施工現場經常出現的重大安全隱患，綜述施工升降機發生各類事故的主要原因如下。
2．1各參建方安全管理體系不健全
具體表現是施工總承包單位以包代管，項目部未配備專業管理人員，未開展定期或不定期安全檢查；安裝單位注重初始安裝及拆卸，對施工升降機升高作業不重視，有時升高作業由總包單位或出租單位的非專業人員完成，或升高作業後未經驗收即交付使用。此外，工程監理不具備起重設備專業知識，致使安全監理工作不能落到實處。
2．2機械安裝隊伍不規范
一些安拆隊伍為了節省成本，隨意掛靠正規單位資質，委託無證民工進行安裝和拆卸。由於安裝人員沒有經過系統專業培訓，裝拆沒有工藝方案和安全技術措施，設備安裝、升高及拆卸未按操作規程、產品說明的要求作業，其結果導致在安拆和使用過程中極易發生安全事故。
2.3安全防護裝置管理不到位
升降機圍欄登機門和吊籠進口門按規范要求應該具備機電聯鎖，但有的機械卻缺少或頻繁使用後失靈；有的電梯加裝了機械式門聯鎖裝置，效果較好。升降機制動器未加強維護容易失靈，自動調節間隙機構的清潔不到位。
2．4升降機日常維修管理不規范
機械日常維修由誰負責在合同中未說明清楚，造成機械在現場管理不善，設備租、管、用脫節。吊籠破損嚴重，又不及時修理；吊籠內無限載牌、操作規程牌。鋼絲繩未及時檢查，斷絲嚴重未及時更換。
導輪、滑輪磨損嚴重、制動與電氣原件損壞未及時修復。
3 重大事故預防對策
3．1加強各建設方的安全管理
建築施工是高危作業領域，因此對建築安全施工中的掌控，就不能只在標語口號式的表達形式上，應建立具有全方位職能的項目領導班子，對於各種能引起的安全隱患都在實施上的監控之下。在施工升降機安裝、提升、拆卸等各個環節，施工總承包及出租、安裝單位認真加強對設備的安全管理，建立安全責任制，安全事故應有緊急救援方案等；監理單位應嚴格履行安全監理職責，特別要強調程序控制，規范化作業流程。
3．2加強對施工機械安裝拆卸單位的管理
安裝拆卸單位應具有建設部主管部門頒發的相應資質和安全生產許可證，並在其資質許可范圍內承攬安裝、拆卸機械。對於目前建築市場所存在的賣牌子、搞掛靠的現象，政府主管部門應堅決查處，對於有些項目存在以包代管，項目經理大包乾的簡單粗放的管理模式應該進行根本的整治，對於不具備資質的，應堅決清除出建築市場，不然建築安全事故還會照樣發生。另外安裝、拆卸單位完成任務後，在驗收前應當經當地相應資質的檢驗檢測機構監督檢驗合格，再應由使用單位組織出租、安裝、監理等有關單位進行驗收，或者委託具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收，經驗收合格後方可投入使用。
3．3加強機械使用單位對機械設備的管理
設專人管理，定期進行檢查維修，做好升降機等機械日常運轉保養；作業人員安全操作技能培訓長期化，杜絕作業人員違章操作。
3.5監理單位加強監督及檢查
嚴格審核建築升降機等機械設備製造許可證、產品合格證、製造監督檢驗證明、備案證明文件；審核安裝單位、使用單位的資質證書、安全生產許可證和特種作業人員的特種作業操作資格證書；審核安裝、拆卸工程專項施工方案；監督安裝單位是否認真執行安裝、拆卸工程專項施工方案和安全操作規程；監督檢查建築升降機等機械的使用情況；
建築升降機、物料提升機是目前建築施工中的主要垂直運輸設備，由於危險大，管理上存在問題多，所以《建築施工安全檢查標准》（JGJ59-99）中已將其列入專項檢查內容要求各單位認真管理。但各地依然事故時有發生，有法不依，有章不循，是建設工程施工升降機發生傷亡事故的根本原因。在這一系列事故中，突出反映出建築行業安全生產監督管理機制不健全，安全生產責任制度不落實，工程建設過程中安全生產責任主體的管理人員和作業人員安全生產意識薄弱。因此，要建立責任追究制度，既要對有違法情節的責任者依法追究刑事責任，又要對負有管理責任的企業領導依法追究行政責任。只有通過嚴肅法規和落實責任，才能有效控制傷亡事故。另外，施工升降機是屬於定型設備，如何使用、如何檢驗國家已有《施工升降機標准》，如果各單位切實遵照執行，絕大多數事故都是可以避免的。最後，對施工機械管理人員、作業人員的安全意識及技能教育培訓和各種檢查不能流於形式，切實加強管理也是十分必要的。

Ⅳ 江蘇工地施工升降機事故

8月16日早上7點左右，常州市武進區橫山橋鎮東郡花苑小區在建的10號樓傳來一聲巨大的悶響，施工電梯在運行途中發生故障，從20多米的高處墜下，當時乘坐電梯的5人全部被困在梯籠內。後來全部遇難。
出處 http://news.sohu.com/20130817/n384386256.shtml

Ⅵ 汽車升降機壞了是什麼情況

汽車在顛簸的時候，汽車車窗玻璃跟著響。

車窗玻璃松動，車門裡面卡有異物，玻璃內壓條老化有間隙。清理掉異物，緊固玻璃或更換新的內壓條。車門裡面常見的異物有：比如名片、硬幣等

Ⅶ 施工升降機常見的事故隱患有哪些

施工升降機常見的安全隱患有以下幾種：
1.施工升降機的拆裝使用無專業拆裝資質的人，或者雖有專業拆裝資質。
2.有拆裝資質但無拆裝方案，或雖有方案但簡單草率無針對性，缺乏必要的審批手續。
3.未進行必要的驗收和試驗程序，就草率的將剛安裝完的施工升降機投入使用。
4.無技術交底，施工中缺乏必要的監護措施。
5.安裝質量不高，檢驗不到位。
6.樓層門設置不符合要求。
7.操作人員無證施工。
8.超載使用。
9.對重裝配不及時，或不按設計要求裝配對重。
10.施工升降機使用過程中不按規定進行定期試驗。
11.聯絡通訊裝置未安裝或沒有及時安裝。
12.其他通病，包括不按規定單獨安裝接地保護和避雷裝置，地面出入口防護棚塔設不符合要求等。
高層建築與日俱增，施工升降機使用也越來越頻繁，為了保證施工的安全性，管理和施工人員應提升自身的安全意識，注意並且避免以上施工升降機的常見隱患。

Ⅷ 升降機出事故的主要原因有哪些

河北恆宇油缸為升降機行業提供液壓油缸技術支持20餘年，以下是從多年的升降機售後經驗來進行解答。（先說明：手動升降機是不常見的產品，不在討論范圍之內；電葫蘆升降機安全性差，不建議使用，也不在此討論，以下討論的是液壓升降機）

升降機出事故的原因有兩大類：

一、人為因素：主要體現在調試不當、維護保養不當、違規操作。

1、調試不當：一台合格的升降機，是有保險限位開關的，而且這個限位開關是獨立於已經設計好的限位高度之外的，即使其它所有限位開關失靈，保險限位開關也必須要起到作用（這里一定要調試好），否則升降機如果頂層限位開關失靈，升降機會超出行程，出現事故。另外，一台合格升降機，在液壓系統中都安裝有溢流閥，目的是給液壓泵站限壓，使其頂升力不超過額定載重，一旦超載，升降機將不會上升，但在實際使用中，用戶可能會忽視這個保險措施，或者在未咨詢專業人員的情況下私自調試溢流閥，結果在升降機超載的情況下（使用者卻不知情），繼續升高，造成事故。

2、維護保養不當：這方面的情況就太多了，比如機械傳動部件保養不當，潤滑油缺失、升降機鏈條生銹腐蝕、軸承損壞失修、焊點脫落等等；比如液壓系統損耗，液壓油長年不換、油箱長年不清理、活塞桿附著異物、高壓油管損傷爆裂等等，這些因素都會使升降機出現事故。

3、違規操作：升降機一般屬於載貨設備，當用於載人上升時，很可能會由於人的身體某部分伸出到升降機平台范圍之外而造成人員傷亡，這會造成最嚴重的升降機事故；如果超載使用升降機，也會造成升降機事故。在升降機出現一些小故障，並且已經發現的情況下，仍然使用該升降機，出現事故的概率會更大。

二、非人為因素：主要體現在升降機設計不合理、偷工減料，質量不過關。

1、升降機設計不合理：實際額定載重小於用戶要求載重，這樣即使正常使用也會產生事故；設計中的低級錯誤，主要體現在機械傳動方面，需要使用軸承的部位，卻設計成非正常摩擦。

2、偷工減料：主要體現在框架支撐結構使用了偏小的鋼材，造成升降機坍塌，這是一種少見的嚴重不負責任的行為；另外升降機油缸選用了較小的型號，活塞桿太細，在升降機升高之後活塞桿會有嚴重彎折的風險，這樣會直接使升降機產生事故。

以上這些都是升降機出事故的原因，其中調試不當、維護保養不當、違規操作、質量不過關是主要原因，希望能幫到你。

資料來源：恆宇油缸官網，轉載請註明出處。