汽車電子點火器維修

㈠ 汽車電子怎麼維修

你好很高興我來回答你的問題。
1、你說的汽車檢測與維修技術，和汽車電子技術都屬於汽車專業課程。他們倆個的偏重點不同而已。
2、汽車檢測與維修偏重於維修多一點。當然也包含汽車檢測。至於汽車電子技術呢偏重於汽車檢測多一點，當然他也有維修的知識。不過從發展方向來看，建議還是汽車電子技術吧。以後汽修壞的地方大都是汽車電子控制一類的活。機械性的維修基本上很少。
3、不管你學那個技術，都建議你選擇一個專業汽車院校去學習。最後祝福你早日成才。汽車電子技術比較好，因為現在汽車在電子上的運用是越來越多了。
汽車電子畢業的就業方向很多的，電器有關的基本上都能做。
我就是學的汽車檢測與維修專業，這個專業不一定是修車的，這個專業基本上跟汽車有關的東西都會學，學的很廣但是講的不是很精。就業來說是最廣的。基本上跟汽車沾邊的都可以做，可以是4S店的技師、也可以在修理廠工作（鈑金、噴漆、美容）、也可以做汽車營銷、或者是去汽車配件城都是很好的就業方向、再好一點就去研究院，我現在就是在吉利研究院從事發動機的實驗。

㈡ 電子點火器的常見故障

點火器常見故障及檢測
一、汽車在寒冷的天氣使用點火器時很難發動，用白金則能正常起動，但採用推車、牽引等方法便可發動。一般是感測器間隙過大造成。如間隙正常，則觀察起動時馬達是否能正常轉動，如轉速過慢，則為馬達掃膛、電瓶虧電，或搭鐵線搭鐵不良。

二、汽車在使用點火器時有突然滅車現象，沒有明顯規律，更換白金後故障消除或。一般是點火器線路有接觸不實、線路破損搭鐵等現象。

三、汽車在點火器安裝前正常，安裝完畢調試後，起動時怠速不穩加油時發動機嚴重抖動，有時還伴有排氣管放炮等現象，點火角度調整後仍無改善，一般是感測器紅黑線接反。

四、汽車在較長時間行使後有不穩滅車等現象，冷卻一段時間又恢復正常，用白金無此現象，一般為點火器晶元有高速斷火現象，需更換點火器。此故障極為罕見。

五、夏利汽車用白金正常，馬達正常，用點火器後不能發動或發動後便熄火，更換點火器後仍然如此，此現象為空調放大器短路。檢測方法為，用萬用表測量點火線圈負極（測量時需拔掉正極上的電源線）如有12伏則為放大器短路。此故障不是很常見。

點火線圈檢測：

*用萬用表測量線圈正負極之間電阻是否斷路， 一般為1.5Ω左右。

*用萬用表測量線圈初次極之間電阻是否斷路，一般為5KΩ左右。 此上斷路故障可造成高壓線路無火。

*發動汽車，從點火線圈口部吊火觀察跳火距離是否達到7mm以上，如達不到，則可認為點火線圈匝間短路。此短路故障，可造成汽車急加速時有頓車現象，嚴重時甚至造成熄火，現象類似第四點故障,極為常見。

㈢ 汽車點火器壞了會怎樣 汽車點煙器壞了怎麼修

1.檢查是否接觸不良的問題，卡不緊，點煙器電源一般不會壞，長時間不用會接觸不良，你把插頭插到底再轉一轉。

2.打開保險絲盒，看準點煙器保險絲在什麼位置，拔掉，一包保險絲盒你有備用的保險絲，換點掉。

3.拿其他車子的點煙器按下去試一下，等紅了以後會不會彈起來。會彈起來的說明原來的那個點煙器壞了，比如電熱絲短了。

4.不一定單單是保險絲，可能一直插導航或者外接用電器吧，你可以把點煙器裡面的腳頭扣出一點扣的時候小心點搭鐵了就會燒保險絲的。

5.當點煙器出現不能使用的現象是，自己打開腳下的電源蓋,換下保險絲也是可以的。平時我們這些簡單的維修我們自己也是可以做的。

注意事項：

要留意點煙器使用時一些注意事項，留意點煙器的工作電壓，這也是很重要的，此外，像在初次使用或長時間未使用，請先連接充電器，然後斷開並重新連接充電器進行充電。充足電後請立即斷開電源，請勿長時間完全充電的電池連接在電源上，過充會縮短電池的使用壽命。由於點煙時煙需要接觸電熱絲，需特別注意不要太用力壓迫電熱絲，若有煙絲等物落入電熱絲中請及時清理，利於延長產品使用壽命。

㈣ 汽車點火器常見故障有哪些

怠速抖動，缺火，加速發哏

㈤ 汽車點火系統高壓電路故障的檢修方法有哪些

給你回答下精華答案:
1）直觀診斷法
汽車電路發生故障時，有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到，從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時，可用斷路法判斷，即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後，觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在，以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法
汽車電路中出現斷路故障，還可以用短路法判斷，即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接，觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況，從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況，判斷電路中有無故障。例如，發動機冷態，接通點火開關時，水溫表指示滿刻度位置不動，說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單，是廣大汽車電工經常使用的方法，搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵，是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如，我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障，可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭，在汽車車身或車架上刮碰，如果有強烈的火花，說明該電路正常；如果無火花產生，說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如，將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組)，如果有火花，說明這段線路正常；如果無火花，則說明電路有斷路。 特別值得注意的是，尖端器，試火法不能在電子線路汽車上應用。
7）高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線，將其對准火花塞或缸蓋等，距離約5mm，然後接通起動開關，轉動發動機，看其跳火情況。如果火花強烈，呈天藍色，且跳火聲較大，則表明點火系工作基本正常；反之，則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。希望得到你的採納，謝謝

㈥ 汽車點火線圈怎麼維修

當你發現轎車出現以下現象之一的，基本上可以斷定是點火線圈出了問題：
一是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到「突突」的聲音。
二是在行駛過程中，轉速在2500轉以下時，車身有明顯抖動，加速無力；當轉速超過2500轉後，抖動感消失。
三是打開發動機蓋，觀察運行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動。這種抖動已明顯不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。
如果只有一個點火線圈發生故障，其餘三個缸工作正常，勉強應急行駛不成問題，但對車的發動機、機座和連接部件等都非常不利。建議車主暫時停止使用缺缸車輛。

具體診斷方法如下：
1，在車判斷，點火線圈初級一端接有12v正極，另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器，
起動發動機時，初級冷端有12v--到0v的跳變
---可以用指針萬用表電壓檔測試
---觀察表針擺動
---數字表數字變化頻繁不易觀察
---這樣次級應該有高壓產生，接上火花塞會跳火，
但這不能一定確認點火線圈的正常工作，因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。
如果沒有火花，點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。
2，對於內藏點火驅動模塊的點火線圈，如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈沖正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。
如果有火花，多為好的，但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。
3，福特、別克等部分車點火器內部有啟動點火模式，旁路線控制工作狀態，另外哦，還有高速率點火系統等。
4，有條件用示波器觀測初級、次級波形。
5，拆下檢測點火線圈，直流檢測：初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ，如果內部含有高壓防誤跳火二極體，要用指針表10k檔位，單向導通；
----注意的是，有些點火線圈次級有斷路現象，但裝車正常，那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。
6，拆下跳火試驗：用大功率三級管如國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端，發射機接地，基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極，次級應該跳火。
觀察跳火間隙距離，電壓越高--可跳間距愈大；
觀察火花粗細，火花較粗---跳火電流大；
最好是：火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。
7，用解碼器讀取故障碼，一般可以讀出哪個氣缸的點火線圈故障

㈦ 汽車點火器壞了咋辦

點火鎖換了的症狀是起動無聲音、無反應，先對照看你是否為該症狀。當然，這也可能是起動機故障，先測量起動時是否有電到起動機，如果沒有便是點火鎖的問題，如果有電便是起動機的問題，所以要確定問題的原因，點火鎖壞了只有更換不能維修。

㈧ 汽車點火系統常見故障

典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高於千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：
1）焊點松脫；
2）電容元件失效；
3）集成塊損壞；
4）電控單元固定腳螺栓松動；
5）電子元件損壞。
ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。
2、感測器
車用感測器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，感測器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：
1）彈性元器件失效；
2）真空膜片破損；
3）接觸部位磨損或燒蝕；
4）外圍線路故障等。
感測器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU准確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。
3、接插連接件
電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由於其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接頭松動；
3）接頭接觸不良。
接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障徵兆模擬試驗法來診斷。
4、噴油器和冷啟動噴油器
噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由於國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：
1）電磁線圈工作不良；
2）噴油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）霧化狀況不好；
6）外圍電路。
噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鍾超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由於其大多是橡膠製品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：
1）膠管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡緊；
4）介面松動。
其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。
6、燃油壓力調節器
燃油壓力調節器用於調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。

㈨ 電子點火器的檢修方法

汽車用電子點火器，由於配用的點火信號發生器型式不同，電子點火器所採用的元器件結構型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。即使是同一種類型的點火器，其生產廠家不同，電路結構及參數也不同，因此，很難用一種簡單而統一的方法對其進行檢查與測量。所以，對電子點火器的檢查應根據其配用的信號發生器型式、電子點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷。
常用的檢查方法主要有以下幾種:
1用干電池電壓作為點火模擬信號進行檢查
（1）配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器的檢修
配用磁感應式點火信號發生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然後用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。
拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，用1隻1.5V的1#干電池，將它的正、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線，如圖1所示。用萬用表電壓檔檢查點火線圈「—」接線柱與搭鐵之間的電壓（也可用1隻12V試燈接萬用表的位置，或將12V試燈接如圖1所示位置，並觀察試燈的亮滅），然後將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈「—」接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。
注意加干電池測試的時間應盡可能要短，每次不得超過10s。
（2）配用霍爾信號發生器的電子點火器的檢修
拆下點火線圈「—」接線柱上的導線，在線路中串聯一燈泡，如圖2所示，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關，然後使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經損壞。
注意：配用霍爾信號發生器的電子點火器用干電池接通和斷開來模擬點火信號，有的需用2節干電池串聯，因為其電子點火器輸入端的觸發工作電壓較高。
（3）微機控制的電子點火器的檢修
電子點火器基本電路如圖3所示，其內部主要是一個晶體管開關電路。由磁電線圈、霍爾感測器、或者電腦ECU的IGT信號去觸發其導通或截止，從而控制點火線圈初級電流的通斷，實現高壓點火。當檢測電子點火器是否存在故障時，可採用一試燈接於點火線圈的「—」端和點火器之間，如圖4a所示，拔下點火器與電腦的連接線端，用1節或2節干電池去觸發點火器「A」端，將使試燈閃亮，如果試燈不閃亮，應調換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤。試燈如果仍然不亮或長亮不閃，說明點火器有故障，應予以更換。也可用2個3～5W的汽車儀表燈泡分別與電子點火器的「1」端與「2」端串聯後再接至蓄電池正極，如圖4b所示（接試燈之前，應先KEY-OFF，拔 下點火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點火線圈，作為點火器內部功率晶體管的負載（注意:如果沒有這個負載，「2」端直接接電源正極，會使功率晶體管在導通時燒毀），另一個燈泡①作為點火器內部電路的電流指示。由於內部電路的電流小，在該燈泡上的壓降小，只會使燈泡燈絲微紅，並不影響其前置放大功能。然後，用1節或2節干電池去觸發點火器「A」端，將使燈泡②閃亮。如果燈泡②不閃亮，應調換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤。燈泡②如果仍然不亮或長亮不閃，說明點火器有故障，應予以更換。這里用了2個3～5W的燈泡做了保護與指示，正常閃亮發光的是「2」端，晶體管集電極，電流大；微紅的是燈泡①，內部前置電路，電流小。由於串聯2個燈泡，無論怎樣，都不會燒毀點火器，十分安全、快捷。也可以按圖3所示將點火線圈與點火器的導線連接器插接好，用電壓表或示波器檢查發動機ECU端子間的電壓，其電壓值應符合表1。如不符，則需更換點火器或ECU。
表1點火控制器各端子間電壓
端子標准電壓條件
B+――接地9－14V點火開關ON
IGT—接地脈沖發生起動或怠速
IGF――接地脈沖發生起動或怠速
2高壓試火法 在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，可採用高壓試火法判斷電子點火器是否有故障。 （1）對於磁感應式電子點火系統
可將分電器蓋拆下，再將分電器中央高壓線拔出，使其端頭距缸體5～8mm，接通點火開關，轉動分電器或用旋具頭快速地碰刮定子爪，以改變通過感測線圈的磁通而使其產生點火脈沖，觸發電子點火器。若每次碰刮時高壓線端都能跳火，說明電子點火器完好，否則說明有故障，應予檢修或更換。
（2）對於霍爾式電子點火系統
可打開分電器蓋，拆下分火頭和防塵罩，轉動曲軸，使觸發葉輪的葉片不在霍爾感測器的氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距缸體5～8mm，接通點火開關，用鋼鋸條在霍爾感測器的氣隙中插入後迅速拔出，同時觀察高壓線端部是否跳火，如跳火，說明電子點火器良好，否則應更換。也可用旁路信號發生器的方法對電子點火器做跳火試驗，方法是斷開點火開關，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭距缸體5～8mm，再拔下分電器上霍爾信號發生器的插接器，用一端跨接線，一端接在信號線插頭上，然後接通點火開關，將跨接線的另一端反復地搭鐵，同時觀察中央高壓線端是否跳火，如跳火，說明電子點火器完好，否則說明有故障，應予更換。
在確認低壓電路各連接導線、插接器、點火線圈及點火信號發生器基本完好的情況下，也可以慢慢轉動分電器軸，測點火線圈（—）對地電壓，電壓應在0～12V之間躍變，否則說明有故障。
3替換法 即用同規格的電子點火器替換懷疑有故障的電子點火器，如故障排除，則證明電子點火器損壞。該方法是判斷電子點火器故障最簡單、最有效的方法，但必須備有相同規格的新電子點火器。

㈩ 汽車電子點火器原理與維修

一、霍爾式電子點火系統的工作原理

上海桑塔納轎車採用霍力式無觸點電子點火系統，該系統由分電器、信號 發生器、點火器、高能點火線圈、高壓線、火花塞等組成。 霍爾信號發生器是根據霍爾效應原理製成的，它裝在分電器內。霍爾信號發生器，它由觸發葉輪1和霍爾感測器4組成。 觸發葉輪像傳統的分電器凸輪一樣，套在分電器軸的上部，它可以隨分電 器軸一起轉動，又能相對分電器軸作少量轉動，以保證離心調節裝置正常工作。

觸發葉輪的葉片數與氣缸數相等，其上部套裝分火頭，與觸發葉輪一起轉動。 霍爾感測器4由帶導板(導磁)的永久磁鐵3和霍爾集成塊2組成，觸發葉輪1 的葉片在霍爾集成塊2和永久磁鐵3之間轉動。 霍爾集成塊2包括霍爾元件和集成電路。由於霍爾信號發生器工作時,霍爾 元件產生的霍爾電壓Uh是mV級的，信號很微弱，還需進行信號處理。這一任務 由集成電路完成，這樣霍爾元件產生的霍爾電壓Uh信號，還要經過放大、脈沖 整形，最後以整齊的矩形脈沖(方波)信號Ug輸出。

霍爾信號發生器是一個有源器件，它需要提供電源才能工作。霍爾集成塊 的電源由點火器提供。霍爾集成電路輸出極的集電極為開路輸出形式，其集電 極的負載電阻在點火器內設置。霍爾信號發生器有三根引出線且與點火器相連 接，其中一根是電源輸入線(紅黑色線)，一根是信號輸出線(綠白色線)，一根 是接地線(棕白色線)9J霍爾信號發生器外殼的三線插座分別標有「+」、「0」、 「-」符號。

分電器工作時，葉片隨分電器軸轉動，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件 之間的空氣隙時,霍爾集成塊中的磁場即被觸發葉輪的葉片旁路(或稱隔磁),這 時霍爾元件不產生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極體處於截止狀態，信號發 生器輸出高電位。 當觸發葉輪的葉片離開空氣隙時，永久磁鐵的磁通便通過霍爾集成塊經導 板構成迴路，這時霍爾元件產生霍爾電壓，集成電路輸出極的三極體處於導通 狀態,信號發生器輸出低電位。分電器軸轉一圈，輸出4個方波。觸發葉輪的轉 向從上向下看時是順時針方向。當葉輪缺口的後邊緣轉動使磁極端面只露一半 時，信號輸出端的電壓瞬間從低電位跳到高電位，此時就是點火時刻。

霍爾點火器與信號發生器通過二線插頭相聯接，當信號輸出端把信號輸入 到點火控制器後，經過其內部電路處理，控制一隻大功率三極體，進而控制點 火線圈，使點火線圈高壓輸出端輸出高壓脈沖到火花塞點火。霍爾點火器實質 上是個電子開關，它受霍爾感測器產生的信號電壓控制。點火控制器還具有停 機自動斷電功能，以保護點火線圈不被燒壞。不僅如此，該點火控制器還具有 限流控制功能，當檢測到點火線圈中電流值小於額定值的94％時，控制電路在 輸入信號向低電平轉換前加大電流的上升率，保證初級線圈產生足夠的磁性。

閉合角控制功能，它可以根據發動機的工作轉速、電源電壓及點火線圈的 性能，對閉合角不斷調節，使得一次側電路接通時間，在發動機的工作轉速范 圍之內基本保持不變，從而使發動機高速時有足夠的點火能量和點火電壓，不 致發生斷火現象；低速時不致因點火線圈和點火電子組件過度發熱而影響其使用壽命。與磁感應式電子點火裝置相比，霍爾式電子點火裝置由於其點火信號發生 器輸出的點火信號幅值波形不受發動機轉速的影響,即使發動機轉速很低時,也 能輸出穩定的點火信號，因此低速性能好，有利於發動機的起動，並且發動機 在任何工況下，霍爾式點火信號發生器均能輸出高低電平時間比一定的方波信 號，故點火正時精度高且易於控制。另外霍爾式點火信號發生器無需調整，不 受灰塵、油污的影響，使霍爾式電子點火裝置的工作性能更加可靠，壽命更長。

1．確定點火系故障 懷疑點火系有故障時,可拔出分電器中央高壓線,使其端部距氣缸體5—7MM, 接通點火開關，起動發動機，觀察高壓線端是否跳火，如無強烈火花，說明點 火系統有故障。正確檢查點火系統的零件及連接導線，是排除點火系故障的關 鍵。

2．點火線圈、高壓線及分火頭的檢查 測量點火線圈初、次級繞組的電阻值。測量前先斷開點火開關，拆除點火 線圈上的導線。 初級繞組的電阻值 即點火線圈「+」 (或「15」)與「-」(或 「1」)接柱之間的電阻值，應為0．52—0．76歐姆；次級繞阻的電阻值即點火 線圈「-」(或「1」)與高壓插孔之間的電阻值，應為2．4—3．5千歐姆。如果 電阻值符合規定，說明點火線圈良好，應及時裝上點火線圈上的所有導線。每 很高壓線的電阻值應為1千歐姆左右，分火頭的電阻值應為1千歐姆左右。

3．點火器的檢查

①確認點火器電源電路是否正常：關斷點火開關，拔下點火器插接件，將 萬用表(電壓檔)兩觸針接在線束插頭的4和2接柱上，接通點火開關，電壓表測 得的電壓值應約為蓄電池電壓，否則應找出電源斷路故障並予以排除。

②確認點火器工作性能：關斷點火開關，連接好點火器插接件，拔下分電器霍爾信號發生器插接件，將電壓表兩觸針接在點火線圈的15(+)和1(-)接柱 上。當接通點火開關時電壓表的電壓值應為2—6V,並在1—2後降為零，否則應 更換點火器。

③確認點火器向霍爾信號發生器輸出電壓值是否正常：關斷點火開關，將 電壓表的兩觸針接在霍爾信號發生器線束插頭「+」和「-」接柱上。接通點火 開關時；電壓表測得的電壓值應為5—11V，如低於5V或為0V，再用同樣方法對 點火器插件中的接柱5和3進行測試，若電壓值為5V以上，則說明點火器與信號發生器之間的線束有斷路故障，應予以排除；若電壓值也為5V以下，則應更換 點火器。