柴油汽車發動機維修技術網

『壹』 哪裡能學到柴油電噴發動機維修技術啊

培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！

學習時間：15天
學習內容：
一 學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。
二 主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。
三 重點學習
（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；
（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；
（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；
（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，

（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；
（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；
（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；
（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；
（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；
（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；
（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；
（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！
（13） 新電腦版些程序，功率改寫，電腦編程等！
（14）電腦內部程序讀寫，復制，刷新等最高端技術！
南京萬通汽車學校坐落在六朝古都——南京，隸屬於著名的新華教育集團，是萬通汽車教育旗下具有實力的院校之一

『貳』 柴油車缺缸怎樣修理

一般只要不斷油就沒有什麼問題的。假如有故障請檢查噴油泵及噴油嘴和管路
缺缸是柴油發動機的常見故障，是指多缸機中有少數氣缸不工作或間歇工作。其主要現象是柴油機工作不平穩，抖動，聲音不連續，不均勻，無力，易熄火，排黑煙且伴有「生油味」。
缺缸故障的原因可分本機和供油系統兩方面，本機原因是指壓縮行程終了達不到應有的發為溫度和壓力。如：活塞環漏氣量過大，氣閥密封不嚴，氣缸墊燒穿等。供油系統原因是指某缸的噴油器不能穩定地噴出質量好，數量對，時刻準的柴油。
通常「缺缸」在怠速時表現更為突出。因此，可以在柴油發動機起動後開始怠速雲運轉時，用手摸各缸的排氣支管段。若有的支管段溫度上升慢，即說明此缸沒工作。如果懷疑活塞漏氣，可從噴油器安裝孔向氣缸里加一點兒機油再起動。若工作正常了，即可證實判斷。
氣門不密封，可在氣缸中加入少許機油並搖轉幾圈後，拆下噴油器，氫此氣缸活塞搖到上止點（從噴油器口有探到活塞），用低壓無水壓縮空氣管抵住噴油器口，用聽棒抵住進、排氣支管，若聽到有「噝吡」音，即說明氣門漏氣。若聽到的是「呼呼」的大氣流聲，可再搖一圈曲軸後再聽。若打開水箱蓋看到散熱器里冒氣泡，或者曲軸算里有聲音，都說明氣缸墊燒穿。

『叄』 如何診斷柴油發動機的故障與維修

1、電控發動機發生故障時的檢測診斷，應按照先機械後電子，先一般後專項，先易後難的規則進行處理。由於當前對於常規發動機的故障診斷和維修已有了豐富的經驗，所以機械故障是比較易於解決的。
2、裝有電控發動機的汽車，電腦通常都具有故障自診斷功能，當電控系統出現故障時，它能將故障信息以代碼的形式儲存起來，並可以向駕駛員和汽車維修人員提供電控系統有關故障代碼，這給診斷電控發動機故障提供了一定的幫助，維修電控發動機時，要充分利用電腦的這一功能。

『肆』 請懂得修理汽油車和柴油車的師傅請進

你想一年就把所有東西學完成為大師級那是不可能的 其實我個人認為 只要是技術真過關了 什麼車都無所謂 按理說汽油車跟柴油車的結構原理是相同的 只是汽油車的控制電路比較復雜一點 這要看你的興趣和愛好來選擇學機修或電工 學柴油車也是很有前途的 因為現在電控柴油機已經普及了 這方面的技術人員很少

『伍』 診斷柴油發動機的故障與維修

現在轎車都是電控系統配置的。
1、電控發動機發生故障時的檢測診斷，應按照先機械後電子，先一般後專項，先易後難的規則進行處理。由於當前對於常規發動機的故障診斷和維修已有了豐富的經驗，所以機械故障是比較易於解決的。
2、裝有電控發動機的汽車，電腦通常都具有故障自診斷功能，當電控系統出現故障時，它能將故障信息以代碼的形式儲存起來，並可以向駕駛員和汽車維修人員提供電控系統有關故障代碼，這給診斷電控發動機故障提供了一定的幫助，維修電控發動機時，要充分利用電腦的這一功能。

『陸』 電噴柴油發動機維修

柴油電噴培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！
南京萬通汽車學校：柴油電噴進修班（15天）主要學習：柴油電噴系統控制原理與檢修，柴油電噴感測器、執行器的檢測實訓，SCR尾氣後處理（國四、國五、國六）控制原理與檢修，柴油電噴及SCR尾氣後處理檢測設備、儀器的使用；

南京萬通汽車學校學習時間：15天

學習內容：

一 、學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。

二 、主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。

三 、重點學習

（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；

（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；

（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；

（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，

（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；

（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；

（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；

（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；

（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；

（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；

（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；

（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！

（13） 新電腦版些程序，功率改寫，電腦編程等！

（14）電腦內部程序讀寫，復制，刷新等技術！

『柒』 汽車發動機維修技術

發動機按照它不同的特點有很多種分類方法。
1． 按燃料分
可分為柴油機、汽油機和天然氣機等
2． 按實現循環的行程數分
a) 四沖程發動機：活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成一個工作循環
b) 二沖程發動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉一圈氣缸內完成一個工作循環
3． 按冷卻方式分
a) 水冷式發動機：以水為冷卻介質
b) 風冷式發動機：以空氣作為冷卻介質（適合缺水地區使用，如沙漠國家）
4． 按點火方式分
a) 壓燃式發動機：利用氣缸內空氣被壓縮後產生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。
b) 點燃式發動機：利用火花塞發出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。
5． 按可燃混合氣形成的方法分
a) 外部形成混合氣的發動機：燃料和空氣在外先混合然後進入氣缸。如使用化油器的汽油機。
b) 內部形成混合氣的內燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內與空氣混合。如柴油機。
6． 按進氣方式分
a) 自然吸氣式發動機：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。
b) 增壓式發動機：為增大功率，在發動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預先經過壓氣機壓縮後再進入氣缸。
7． 按氣缸數目分
a) 單缸發動機
b) 多缸發動機：按氣缸的排列型式又可分為
i. 直列立式發動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內。
ii. 直列卧式發動機：所有氣缸中心線在同一水平平面內。
iii. V型發動機：氣缸中心線分別在兩個平面內，且兩平面相交呈V型。
iv. 對置式發動機：V型夾角為180°時又稱為對置式。
v. 其它：還有H型，X型、星型等，但在車輛上應用很少. 比較汽油機與柴油機
發動機按所使用的燃料進行分類，可以分為汽油機和柴油機。
汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。
柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。德國人狄塞爾想出了這個辦法並取得了專利權，所以柴油機又叫狄塞爾發動機。
與汽油機相比，柴油機的優點是柴油價格便宜，經濟性好，並且它沒有點火系統，所以故障較少。
但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。 望採納謝謝

『捌』 如何學會維修柴油發動機

電噴發動機的微機控制系統是比較復雜的，且對高壓電和高溫都很敏感，因此在使用中應注意以下幾點： 1.不論發動機是否在運轉，只要在點火開關接通時，決不可斷開正在工作的12V的電氣裝置。因為在斷開這些裝置時，由於任一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬間電壓，有可能超過7000V，使微機與感測器嚴重受損。下列為不能斷開的部分電氣裝置：蓄電池的任一電纜線、混合氣控制電磁閥、怠速控制裝置（步進電動機）、電子噴油器、二次空氣噴射電磁閥（氣泵電磁閥）、點火裝置的導線、微機的PROM（可編只讀存儲器）、任何微機的導線、鼓風機導線連接器及空調離合器導線等。 2.跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接蓄電池電纜線。 3.電喇叭不能裝在靠近微機的地方，因為喇叭中磁鐵的磁場會損壞微機中的線路部件。 4.在車身上使用電弧焊時，應先斷開微機電源。在靠近微機或感測器的地方進行車身修理作業時，應特別小心。 5.在拆裝PROM時，操作人員應先使自己接地（接觸車身），否則，身上的靜電會損壞微機電路。 6.如刮水器泄露，應先盡快修理，以免裝在前艙下壁板上的微機受潮而損壞。 7.除了在測試程序中特別指明的外，不能用指針型歐姆測試微機和感測器，可使用高阻抗電表進行測試。 8.不要用測試燈去測試任何和微機相連的電氣裝置。為防止微機和感測器受損，除非另有說明，否則都應有阻抗數字測試儀表。 9.人體靜電放電的電壓可能達到10000V。因此，對微機操縱的數字式儀表進行維修作業或靠近這種儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭固定在機身上。 10.蓄電池的極性不能接反，以防EFI計算機遭受到損壞。 11.噴油器上的「0」形密封圈是一次性零件，不能重復使用，拆檢噴油器後更換新的，以保證其良好的密封性。 12.電控系統的故障較少。常見故障往往是接線不良引起的，所以要保證各接頭、接線柱的清可靠接觸。EFI計算機是高質量機件，本身故障較少，需要檢查時，要用專用儀器，一般不允許拆修。 13.在確定點火系統和發動機本身無故障後，才能檢查燃料系統。 成都汽修培訓 14.檢查燃料系統之前，應拆去蓄電池的接地線，以防損壞機件。但拆去蓄電池接地線後，微機的記憶診斷編碼會自動消除，必要時應在拆線前用專用儀器先讀取故障碼。 15在打開點火開關、發動機沒有啟動時，警告燈亮為正常，啟動後燈應熄滅。若燈仍亮，表示微機已檢測到系統中的故障。 16.電噴發動機的電動汽油表的出油壓力比一般燃油系的電動汽油表的出油壓力要高得多，損壞後一般無法代用，只能使用專用的電動汽油泵。 17.電噴發動機要求汽油的清潔度更高，使用中應定期更換燃油濾清器濾芯，並盡量使用無鉛汽油。 另外，進行檢查作業的場地要遠離易燃物，作業中不得抽煙，以防發生意外事故
柴油共軌技術，柴油歐三技術，柴油國三技術，柴油電控技術，柴油電噴技術，學柴油發動機維修技術就去柴油高壓共軌培訓學校。真實在，油嘴，油泵維修試驗，感測器檢測維修，解碼器實用，數據流分析故障！咱學到技術才能做安穩老闆！

『玖』 柴油車發動機故障碼p1013怎麼維修

凸輪軸位置感測器壞了，汽車有高壓火，但是起動時間長，汽車最終能夠運轉，在起動過程中，會出現曲軸逆轉現象，進氣岐管內會有回火的現象，發動機故障燈監測到感測器有故障後，會點亮故障指示燈，提醒車主進行檢查維修。

(9)柴油汽車發動機維修技術網擴展閱讀：

材料

汽車線束對材料的要求也非常嚴格：

包括其電氣性能、材料散發性、耐溫性等等，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的要求更為嚴格。

1、發動機周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發動機線束的導線一定要使用耐高溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線。

2、自動變速器上的導線使用的是耐液壓油、耐高溫、溫度穩定性好的導線。

3、行李廂蓋上的線束的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作。

4、弱信號感測器要用屏蔽導線。

5、ABS線束總成使用的耐150-200℃高溫、外保護絕緣層硬、耐磨、但線芯要大於133根的絞合導線。

6、動力線如起動機交流發電機輸出線蓄電池線所用的導線為能承受大電流絕緣層散熱性能好、電壓降低的特殊導線。