國外汽車為何重維修

『壹』 為什麼中國只能維修外國汽車，不能製造外國汽車

人家產品有專利，不通過人家同意造人家車屬於侵專利權

『貳』 國外汽車大多能開很久，為何國內的車開幾年就要換

因為國內的汽車質量不是那麼的好，而且國內的人比較多，路比較彎，所以需要幾年就換車了。

『叄』 德國車為什麼要比日本車重

德國車比日本車重，主要因為以下方面原因： 1)為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！ 2）德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點重量就相差至少20－30斤）； 3）德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發動機倉內部件，減小不必要的維修費用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內部部件為代價來保護乘客，中低速碰撞就會導致碰撞部位嚴重變形，往往傷及內部部件，使得維修費用大增，這一點飛度便是典型代表）； 4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。 5）德國車（比如POLO、GOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。 6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。 稍有物理常識的人都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。 日本車之所以輕（相對省油），說難聽點是「偷工減料」的結果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的。 從國際上汽車售價就可看出，日本車普遍處於中低檔次（凌志等少數高檔車除外），日本車是側重滿足用戶基本安全和代步要求而設計的，至於操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。

『肆』 寶馬車為何燒機油現象這么多這么重

有一個普遍現象，就是反映燒機油的車都是著名品牌旗下的著名車系，包括保時捷旗下的卡宴、賓士旗下的SUV、寶馬旗下的眾多車系、奧迪全系列車型，大眾旗下的途觀等等高端車型……不勝枚舉。
這讓人很疑惑：這些著名的高檔車，為什麼整整齊齊地出現了這么嚴重的「質量問題」？他們在美國、在歐洲也這樣燒機油嗎？他們的製造質量都真的有問題嗎？答案是顯然的：在歐美基本見不到燒機油的現象。
在美國、在歐洲以汽車為主要的生活工具，法律對消費者保護很完善，對嚴重質量問題的處罰很嚴厲，同時，人工維修費用昂貴，如果出現了在國內這樣的群體燒機油現象，對於一個品牌來說將是毀滅性的。因此，汽車廠家的製造質量沒有問題，廣泛燒機油一定別有原因。
歐洲、美國與中國汽油品質有差異
眾所周知，歐洲、美國的汽油品質與中國的汽油品質有較大差異，甚至在標號上都有差別，例如美國的汽油標號大約與中國差6號左右。美國常見三種汽油標號：87、89、93號，換算成中國標號則相當於93、95、99號。
同時，中國汽油與歐洲、美國汽油品質的差異主要表現：一是含硫量超標；二是烴含量高。汽油的硫含量超標，硫及硫化物會對金屬產生強烈的腐蝕作用，不僅會加速汽油機報廢，造成三元催化轉化器中毒，其排放尾氣還會污染大氣。
而汽油中的烯烴（尤其是二烯烴）的熱穩定性與抗氧化性差，容易在噴油嘴、燃燒室、進氣閥處發生氧化縮合反應、生成膠質和樹脂狀污垢，並會吸附周圍顆粒物質，在長期的高溫作用下，這些粘稠油垢會逐漸變硬，成為積碳，引發一系列汽車問題。
燃燒室的積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環無法完全密封，「黏住」的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常迴流，導致機油消耗量的增加。積碳還會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。
燃燒不完全的燃油在高壓情況下，也會穿過活塞環進入曲軸箱而污染機油，造成機油稀釋，影響機油的品質，造成發動機更大磨損，加劇燒機油。
歐洲機油標准遠高於中國
歐洲的標准，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。
機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒後形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，嚴重時還會堵塞油道，造成拉缸等後果。
大量國外品牌的汽車都在國外的汽油和機油品質基礎上設計的，但到了中國，遇到這樣的油品，水土不服也就不難理解了，再加上中國經常走走停停的擁堵路況，「中國特色」的群體燒機油現象也再說難免了。
因此，購買新車後，應定期使用高品質的燃油添加劑和機油添加劑，比如德國瑪蒂等品牌，都是可以的，可以很好地預防燒機油問題的發生。當然，如果真的燒機油了，最好選擇免大修解決燒機油的方案，這是最省心省力，最具性價比的方案。

『伍』 美國人為什麼都自己動手修理汽車，而國人卻開去修理廠

可以說今天的汽車行業發展很快。話說世界上最重要的汽車大國應該是美國和中國，這兩個國家的汽車數量是世界上最多的。但是有一個非常奇怪的現象，如果兩國的汽車出現問題，會出現不同的做法。例如，如果在我們國家遇到汽車問題，即使不是什麼大問題，人們還是會將其開到汽車修理廠或4S店，但其中不包括有汽車修理經驗的人。而美國人則是自己修理車，為什麼中國人總是開車去修理廠？

美國人為什麼都自己動手修理汽車，而國人卻開去修理廠？簡而言之，這種差異是由許多因素引起的。美國的教育方法提高了駕駛技能，我們必須向他們學習，而所學到的知識甚至可以彌合對汽車的了解。簡而言之，我們學習簡單的汽車維修技巧，這在汽車發生故障時非常有用。

『陸』 國外的汽車為什麼不需要年檢，是因為質量更好嗎

『柒』 為何國外汽車壽命普遍很長，而國內的汽車，開不了多久就要換車

在一些對汽車感興趣的人當中，他們經常比較國產汽車和外國汽車，包括比較國內外汽車習慣和駕駛技能。在網民的一次討論中，人們發現外國汽車通常使用時間更長，甚至現在他們也能看到20世紀80年代和90年代的汽車。然而，在中國的汽車中，甚至很難看到十年前的汽車，這也讓許多網民感到很奇怪。

此外，在外國車主的心目中，車輛年代越久越越值錢，很多車主經常把錢花在舊車的改造和保養上。但在中國車主的心目中，車老了以後會直接賣給新車。從汽車文化方面來看，中國和外國也有很大的差異。在外國人看來，80年代的野馬和90年代的豐田銳志很酷，但中國車主可能更喜歡2019年的奧迪A6。從道路狀況來看，中國的道路狀況也與其他國家大不相同。在中國的駕駛過程中，經常會遇到交通堵塞，從長遠來看，這當然不能避免積碳的發生，在一定程度上縮短車輛的使用壽命。國外的道路條件普遍較好，車輛產生的碳沉積會較少，因此車輛的使用時間會更長。

通過以上四個原因，也就能夠看到國內外車主保養車之間的差異。

『捌』 為什麼國外的汽車壽命那麼長

忽略耐用部件，例如制動器，減震器和輪胎。多數國家的車主基本上是根據4S店維修手冊來保養汽車的，基本上是更換機油，齒輪油和火花塞等消耗品。對於耐用零件，可以忽略諸如輪胎，制動器和減震器之類的粗心大意。氣缸兄弟認為，大多數車主對這三個主要部分的狀態了解不多。剎車片幾乎被更換，直到被拋光。已知在減震器中存在問題。實際上，這三個主要組成部分對汽車的質量至關重要。如果您覺得自己的汽車不如以前舒適，那麼這可能是這三個方面的問題。當然，除了這三個主要組件外，即使小型連接器的老化也會降低機箱的質量。

排放法規也是一個大問題。由於國家環境保護現在非常重要，因此排放標准已經超過了外國。全國性的兩廂車模式已不再適用於北京，廣州和廣州等城市。因此，沒有辦法向三四線城市出售汽車。或以任何方式丟棄，即使您的汽車沒有更好的表現。

『玖』 為什麼德系汽車維修起來特別麻煩

德國品牌的汽車可以說是出了名的質量好，可是日常還是難免有點大小問題，這真的是車主和修車師傅都很艱難的時候了。因為德系車其實比其他品牌的車子都要復雜一點，特別是在機械布局上面，設計師們也不知道是為什麼一定要和修車師傅這么過不去，可真的是為難啊！就拿保險絲盒來說吧，放置的地方特別隱蔽，好像是什麼見不得光的東西一樣，如果那裡出了問題或者是需要用它來排除故障的時候，修車師傅就必須要先將外面的內飾一一拆下來，才能夠找到「蜷縮」在裡面的那個盒子，真是費盡心思啊！

水泵漏水，十輛車八輛漏水，那兩輛沒漏是沒到公里數。

曲軸通風廢氣閥容易損壞，容易影響進氣量，造成大量的燒機油，車輛怠速不穩。

進氣歧管可變進氣裝置容易損壞，而且損壞必須更換進氣歧管總成。

而以上種種問題，是不是得算上德系發動機啊。

個人覺得維修師傅比較願意維修的車子是日系車，日系車零部件布局非常合理規整，方便拆卸和安裝。

除外以外德系車也是不好修。德系車雖然知名度和銷量在國內非常不錯，但是德系車故障率並不低，尤其是一些進口車，配件非常貴，維修難度大。

『拾』 為什麼德國車比日本車重,

德國車比日本車重，主要因為以下方面原因：

1)為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別結實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！

2）德國車發動機底部大多裝有高強度防護板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點重量就相差至少20－30斤）；

3）德國車採用前後高強度加強型吸能保險杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發動機倉內部件，減小不必要的維修費用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護汽車內部部件為代價來保護乘客，中低速碰撞就會導致碰撞部位嚴重變形，往往傷及內部部件，使得維修費用大增，這一點飛度便是典型代表）；

4）同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30％！（同排量的寶來/高爾夫比花冠載重能力高出150斤！）。為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。

5）德國車（比如POLO、GOLF等）採用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。

6）同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。

稍有物理常識的人都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。

日本車之所以輕（相對省油），說難聽點是「偷工減料」的結果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價換來的。

從國際上汽車售價就可看出，日本車普遍處於中低檔次（凌志等少數高檔車除外），日本車是側重滿足用戶基本安全和代步要求而設計的，至於操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。