中國汽車配件行業所佔比重
1. 中國汽車配件行業在國內汽車產業中處於什麼樣的地位
據前瞻產業研究院《2016-2021年中國汽車零配件行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，伴隨著我國成為全球汽車產銷第一大國，汽車零部件行業也在發展壯大，從世界格局來看，我國零部件行業無論是橫向規模發展還是縱向技術升級都具有廣闊的發展空間。但是本土零部件產業格局呈弱、小、散的狀態，雖然產業規模較大，但是缺乏規模效應，且關鍵零部件領域幾乎全被外資占據，行業競爭力主要體現在廉價勞動力及資源成本。在汽車零部件全球采購的背景下，具有技術和研發優勢及規模優勢的本土零部件企業將會有較大的發展空間。
報告顯示，中國零部件產業產值已經超過1.2萬億，產業規模大，但目前從事該行業的企業有2萬多家，平均每家企業產值僅為0.6億元左右，資金不足、生產規模小、實力弱，缺乏規模效應。以全球汽車零部件行業龍頭博世為例，2010年銷售收入近500億美元，而我國最大的零部件企業萬向集團銷售收入僅為33億美元。核心部件研發能力弱，本土競爭力主要體現在勞動密集型及資源消耗型產品中國汽車零部件產業的競爭力主要體現在廉價勞動力成本及資源成本，不掌握高端產品技術且缺乏研發能力。2009年汽車工程學會對零部件行業的調查顯示，我國汽車零部件企業研發投入目前只佔銷售收入的1.4%，遠低於跨國公司5%的平均水平。
核心零部件研發能力弱是阻礙該行業發展的軟肋，目前自動變速箱、ABS、安全氣囊等產品仍然是國內空白，在全球汽車產業的垂直化分工體系中處於價值鏈低端，少數高技術含量產品雖然具備了一定的研發能力，但是質量穩定性無法保證，仍無法進行商業應用。
2. 2018中國三大產業的比重是多少
第一產業佔GDP比重為4.4%，第一產業增加值為8904.0億元，比上年同期增長3.2%；
第二產業佔GDP比重為38.9%，第二產業增加值為77451.3億元，比上年同期增長6.3%；
第三產業佔GDP比重為56.5%，第三產業增加值為112427.8億元，比上年同期增長7.5%。
3. 中國汽車市場集中度分析 前十車企占據6成份額 後50名總和僅佔7%
不少車企旗下有好多個品牌，當然也有不少品牌在多個車企生產，有銷量統計的乘用車品牌過百。
大眾系品牌實力領先，大眾以14.93%市佔率穩居第一，是第二名本田品牌的2倍還多。加上奧迪的3%、斯柯達的1.34%、捷達的0.24%，大眾系市場份額高達19.51%；也就是說，中國市場上，沒賣5輛乘用車，就一輛是大眾汽車旗下的車型。
日系三強表現也非常亮眼，占據2、3、4名，吉利品牌則是國產品牌驕傲，以5.57%份額占據第5.另外哈弗、長安、寶駿、比亞迪、榮威、奇瑞等品牌表現也非常給力。
前5大品牌占據40.40%份額，比前5大車企的份額還高些。前十大品牌占據57.8%、前二十占據79.19%，前30占據88.35%，均比同數量車企份額略低。
車市不景氣，加上疫情影響，車企都很艱難，尤其是對中小車企來說，更是難上加難。或許，不久的將來，很多品牌和車企會消失在市場上，市場的集中度會更加明顯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 中國汽車維修行業的現狀和發展趨勢
目前，我國汽車保有量急劇增加，從1978年的136萬輛到2003年已達到2000萬余輛。增加了14.6倍。據汽車工業發展規劃預測到2010 年，中國的汽車數量預測可達到7167萬輛，其中轎車的數量可達到2070萬輛，快速增長的汽車保有量為汽車維修行業的發展奠定了堅實的基礎，汽車維修業正迅速崛起，在市場經濟發展中發揮著越來越重要的作用。如何在新形勢下完善和發展汽車維修市場體系，發揮服務經濟的作用，使其適應社會主義市場經濟建設和滿足人民生活水平日益提高的需要，已成為一個重要課題。
隨著我國汽車保有量的快速增長，每年需要支付的汽車維修保養費、車輛拋錨後的救援費、維修配件供應費及相關服務費，粗略算來，每輛車每年平均的固定消費是 1 萬元以上。中國的汽車維修市場將伴隨著汽車市場快速發展，成為人們公認的朝陽產業，有著較大的發展空間和利潤空間。
新能源也是發展的趨勢。
5. 為什麼德系和日系車，在汽車行業所佔比重特別高
日系車與德系車穩定性都很高，兩者主要區別在於使用經濟性，包括油耗、後期維護保養等。市面主流汽車德系和日系能佔到一半以上，按價格來區分的話，10萬級別的日系車經濟實惠，後期維修性好；德系車扎實，油耗略高，但後期維護性也不錯。例如：本田的凌派、飛度，豐田的雷凌、卡羅拉，日產的軒逸；大眾的朗逸、桑塔納等。15-20萬級，德系車總體要優於日系車，穩定性也要好很多。例如：大眾帕薩特，邁騰等；本田雅閣，豐田凱美瑞，日產天籟等，無論銷量還是綜合品質略弱於德系車。
城市SUV前驅好還是四驅好？
茶哥答疑：根據駕駛者不同的駕駛習慣和駕駛路線，輪胎的磨損程度也會不同。一般情況下，新車建議10000km進行交叉換位，以後每行駛5000km至10000km進行一次輪胎換位。
在輪胎的使用過程中，前輪受力通常比後輪大，因此前輪磨損會比後輪重，將同一車上的前後輪胎對換，可使輪胎的左右側面磨損均勻，提高汽車的穩定性能。比較經濟實用的做法是在輪胎使用一段時間後，前軸換下的輪胎可予以報廢、翻新或作為備胎使用，新輪胎則裝在前輪上。
6. 汽車各主要部件的大致重量和占車重比例是多少輕量化的方法和潛力如何
你的問題太籠統了，汽車輕量化改裝如果把車的外觀部分全部換成碳纖維材質，那錢比你再買一輛都要多，普通的改裝的話：原廠電瓶的重量高達十幾公斤，改裝輕量化電瓶才2～3公斤，不過這個很難弄到；引擎室內部能偷輕的地方也不少，大眾所熟知的輕量化普利盤就是其中之一。原廠普利盤多為鑄鐵材質，對於曲軸來說是不小的負擔，更換鋁合金材質約可減輕一半以上重量，而凸輪軸普利也能更換輕量化型式。；一組優秀輕量化輪圈，大約能幫你減下近20公斤的車重，算是輕量化c/p值當中最高的，如果要進行大規模的減輕車重動作，最好搭配四輪定位和測重儀器，在輕量化改裝的同時也能保持原有的均衡性，這點相當關鍵。
7. 中國汽車配件行業發展的主要渠道有哪些
1、汽配市場發展階段與經營模式
汽配市場是經市場登記注冊，一定規模數量的汽配經營者集中獨立進行商品現貨交易的固定場所，是我國汽配流通行業的主要銷售渠道。根據中國汽車汽配用品行業聯合會統計，我國汽配市場年均交易規模超過 1,200 億元，專業汽配市場交易額佔比達到 80%以上。
8. 2014年汽車產業佔gdp的比重
汽車產業佔全國GDP比重已接近百分之二
相關拓展
近年來，中國汽車行業產品結構日趨合理，國際競爭力日益提高，已經形成了堅實的發展基礎，汽車產業已經成為拉動國民經濟增長的主要產業同時，中國汽車市場已經具有持續發展潛力。發達國家是成熟汽車市場，中國是成長初期的市場。中國市場的消費主體已經由集團采購、公款購車為主轉向私人購置，形成良好的產品發展基礎，私人汽車保有量占總保有量的比例已從「九五」末不到40％提高到近60％。
9. 國產汽車行業所佔市場比重是多少
據前瞻網資訊6月份汽車產銷形勢總體穩定，環比小幅下降，同比保持較快增長。1-6月，國產汽車產銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%。其中乘用車產銷759.93萬輛和761.35萬輛，同比增長7.87%和7.08%;商用車產銷192.99萬輛和198.46萬輛，同比下降8.59%和10.40%。
前瞻產業研究院認為，我國汽車產銷在經歷了2009年和2010年的高速增長後，進入高位盤整階段。當前國內外經濟形勢比較復雜，宏觀經濟仍面臨下行壓力，短期內汽車產銷不存在快速增長的動力。不過，分析指出，今年國內車市的情況應該好於2008年。希望能給你有所幫助望採納謝謝！