汽車配件倉庫火災

① 2015年1月11日晚八點一場大火把汽配城百位業主燒的一無所有，現在問題得不到解決，市場推諉責任，

起訴肇事者和市場管理者

② 汽車總裝廠房的火災危險性是屬於那一類

車輛裝配車間按防火規范3.1.1為戊類。 汽車維修車間一般算甲類，特殊情況除外。有關其具體設計，建議還是按汽車防火規范GB50067-2014的好。
1、火災危險性較大的生產部分佔本防火分區面積的比例要小於5%或者油漆工段要小於10%，且防火危險性較大的生產部分採用了有效的防火措施。
2、丁、戊類廠房內的油漆工段，當採用封閉噴漆工藝，封閉空間內保持負壓、油漆工段設置可燃氣體探測報警系統或自動抑爆系統，且油漆工段所在防火分區建築面積的比例小於20%。 如果說滿足以上要求，可以按丁、戊類的火災危險性來劃分廠房等級。具體依據詳GB50016-2014-3.1.1和3.1.2的條文說明。

③ 江蘇銳美汽車零部件是消防重點單位嗎

消防安全重點單位的界定標准
為了正確實施公安部61號令，科學、准確地界定消防安全重點單位，公安部《關於實施<機關、團體、企業、事業單位消防安全管理規定>有關問題的通知》（公通字[2001]97號）進一步提出了消防安全重點單位的界定標准：
（一）商場（市場）、賓館（飯店）、體育場（館）、會堂、公共娛樂場所等公眾聚集場所 1.建築面積在1000m2（含本數，下同）以上且經營可燃商品的商場（商店、市場）；
2.客房數在50間以上的（旅館、飯店）；
3.公共的體育場（館）、會堂；
4.建築面積在200m2以上的公共娛樂場所
公共娛樂場所是指向公眾開放的下列室內場所，主要包括：
（1）影劇院、錄像廳、禮堂等演出、放映場所；
（2）舞廳、卡拉OK等歌舞娛樂場所；
（3）具有娛樂功能的夜總會、音樂茶座和餐飲場所；
（4）游藝、游樂場所；
（5） 保齡球館、旱冰場、桑拿浴室等營業性健身、休閑場所。
（二）醫院、養老院和寄宿制的學校、托兒所、幼兒園
1.住院床位在50張以上的醫院；
2.老人住宿床位在50張以上的養老院；
3.學生住宿床位在100張以上的學校；
4.幼兒住宿床位在50張以上的托兒所、幼兒園。
（三）國家機關
1.縣級以上的黨委、人大、政府、政協；
2.人民檢察院、人民法院；
3.中央和國務院各部委；
4.共青團中央、全國總工會、全國婦聯的辦事機關。
（四）廣播、電視和郵政、通信樞紐
1.廣播電台、電視台；
2.城鎮的郵政和通信樞紐單位。
（五）客運車站、碼頭、民用機場
1.候車廳、侯船廳的建築面積在500m2以上的客運車站和客運碼頭；
2.民用機場。
（六）公共圖書館、展覽館、博物館、檔案館以及具有火災危險性的文物保護單位
1.建築面積在2000m2以上的公共圖書館、展覽館；
2.博物館、檔案館；
3.具有火災危險性的縣級以上文物保護單位。
（七）發電廠（站）和電網經營企業
（八）易燃易爆化學物品的生產、充裝、儲存、供應、銷售單位
1.生產易燃易爆化學物品的工廠；
2.易燃易爆氣體和液體的灌裝站、調壓站；
3.儲存易燃易爆化學物品的專用倉庫（堆場、儲罐場所）；
4.易燃易爆化學物品的專業運輸單位；
5.營業性汽車加油站、加氣站，液化石油氣供應站（換瓶站）；
6.經營易燃易爆化學物品的化工商店（其界定標准，以及其他需要界定的易燃易爆化學物品性質的單位及其標准，由省級公安機關消防機構根據實際情況確定）。
（九）勞動密集型生產、加工企業：
生產車間員工在100人以上的服裝、鞋帽、玩具等勞動密集型企業
（十）重要的科研單位
界定標准由省級公安機關消防機構根據實際情況確定。
（十一）高層公共建築、地下鐵道、地下觀光隧道，糧、棉、木材、百貨等物資倉庫和堆場，重點工程的施工現場
1.高層公共建築的辦公樓（寫字樓）、公寓樓等；
2.城市地下鐵道、地下觀光隧道等地下公共建築和城市重要的交通隧道；
3.國家儲備糧庫、總儲備量在10000噸以上的其他糧庫；
4.總儲量在500噸以上的棉庫；
5.總儲量在10000m3以上的木材堆場；
6.總儲存價值在1000萬元以上的可燃物品倉庫、堆場；
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7.國家和省級等重點工程的施工現場。
（十二）其他發生火災可能性較大以及一旦發生火災可能造成人身重大傷亡或者財產重大損失的單位界定標准由省級公安機關消防機構根據實際情況確定。

④ 如何預防火災的方法和措施4s店

您好！
汽車4S店是一種以「四位一體」為核心內容的汽車經營方式，主要包括：整車銷售、零配件、售後服務以及信息反饋，通常有辦公區、展示區、維修區以及庫存區等區域。隨著汽車4S店數量逐年遞增，火災防控形勢也日益嚴峻。面對頻頻發生的汽車4S店火災事故，只有準確掌握其火災隱患，才能有針對性地進行消防安全檢查，做好該類場所的火災防控工作。
一、汽車4S店常見火災隱患分析
（一）可燃物多、耐火性差。汽車4S店存在大量的可燃、易燃物，如辦公區存放的辦公用品，展示區的車輛輪胎、內飾，庫存區存放的汽車零配件，維修區使用的油漆、汽油、有機溶劑等，這些都是引發火災的危險因素。一旦遇到明火，這些物品極易發生燃燒甚至爆炸。再加上汽車4S店多採用鋼建築結構和玻璃幕牆，耐火性較差，火災中易坍塌、爆裂，嚴重威脅被困人員和救援人員的生命安全。
（二）消防設施配備不合格。由於汽車體積較大，車輛維修用到的零部件、材料等又非常多，所以，一些企業為追求空間利用率的最大化，可能會遮擋、圈佔甚至損壞消火栓、滅火器、疏散指示標志、應急照明燈等消防設施。另一方面，根據規范要求，維修車位在15個以上則應設置自動噴水滅火系統，但是大部分4S店為了節約投資，往往將維修車位設計在15個以下，以規避安裝自噴系統，但是在實際經營中出現維修車位不夠的情況時，企業常常擅自增加維修車位，而原有的消防設施就無法滿足保護要求，火災危險系數大大提高。
（三）防火分隔不到位。一是展示區和維修區分隔不到位。很多4S店為了向顧客更直觀地展示維修技術和服務，在展示區和維修區之間設置客戶休息區，並用玻璃進行分隔，不符合分隔要求；二是有機溶劑清洗區與維修車間分隔不到位。規范要求，維修車間面積超過2000m2時，要採用防火牆進行分隔，實際上很多4S店未達到要求；三是烤漆車間與維修車間分隔不到位。4S店通常採用成品組合式烤漆房，並將出入口設置在維修車間內部，且不進行防火分隔，不符合規范要求。
（四）員工消防意識淡薄。汽車4S店的員工消防意識不強，無形中增加了火災危險性。主要表現在：一，在維修車間隨意堆放大量溶劑、汽油、油漆等易燃易爆物品，且管理不到位，導致修理間布局擁擠，消防設施被阻擋、埋壓；二，有些員工為了工作方便，佔用疏散通道來囤積貨物。在待修車輛過多時，甚至將待修車輛停靠在消防車道上，一旦發生火災，會嚴重阻礙消防車的通行。三，有些4S店的員工不會使用基本的消防設施，如消火栓、滅火器、報警器等，未掌握基本的疏散逃生技能，缺乏基本的消防安全常識。
二、汽車4S店常見火災隱患的成因分析
（一）規范制定的滯後性。汽車4S店是近年來新興的一種經營管理模式，我國現行規范中還未出台專門的條款進行說明。因此，辦公區、展示區通常依據《建築設計防火規范》來進行考慮，而維修區和庫存區通常依據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》來進行考慮，這就導致在實際的消防監管中存在制度上的漏洞。
（二）經營模式的制約性。汽車4S店必須按照經銷商的要求來進行內部布局裝飾，因此會更多的考慮顧客的需求和經濟效益，常常忽略了消防安全設計要求，甚至私自採用不符合防火要求的裝修、裝飾材料、防火塗料等，所以，消防安全在源頭上就存在一定的隱患。
（三）消防監管的局限性。汽車4S店的行政許可是採用備案抽查的模式，再加上我國消防監督管理人員的缺失，導致部分4S店游離在消防部門的監管之外，其消防安全得不到保證。
（四）安全管理不到位。由於員工消防意識薄弱，導致各項安全管理制度形同虛設，安全措施的落實更是敷衍了事，無形中埋下了火災隱患的種子。
三、汽車4S店火災防控措施
針對汽車4S店存在的火災危險性，本人結合消防安全監督檢查工作的實際，總結出以下四點火災防控措施。
（一）加強源頭管控。首先要在汽車4S店裝修期間，要嚴格進行裝修、裝飾材料燃燒性能的抽樣檢查，堅決不允許使用易燃、可燃材料。如果採用鋼結構作為承重結構，必須刷塗防火塗料進行防火處理。其次在驗收時要保證安全疏散、室內消火栓、滅火器、防火門、防火卷簾、自噴系統等達到配置要求。最後著重檢查防火分隔是否達到要求。展示區與維修區之間必須採用甲級防火門，其中小面積窗戶可採用甲級防火窗，大面積的玻璃窗必須採用防火玻璃，或者可以考慮採用防火卷簾進行分隔。當超過3個車位時，有機溶劑清洗區、烤漆車間與維修車間之間必須採用防火牆進行分隔，並宜設置獨立安全出口直通室外。
（二）加強消防監管。一是檢查4S店是否為為追求經濟效益而擅自增加維修車位，如果確因經營需要必須增加維修車位，且車位超過15個時，則應當督促企業安裝自動噴水滅火系統，並適當增加滅火器和消火栓數量。二是定期對4S店的自動噴水滅火系統、室內消火栓、滅火器、防火門、防火卷簾等消防設施進行檢查，主要檢查是否能正常使用、是否定期進行維護保養以及日常巡查記錄。一旦發現損壞，要求企業立即通知維保單位維修，並及時進行復查。三是檢查消防車道是否被堆放雜物，是否被待修車輛停靠，要求有寬度不小於4m的消防車通道。
（三）加強消防安全培訓。消防宣傳人員要加大對4S店員工消防安全知識的培訓力度，通過集中授課、發放宣傳資料、組織逃生演練等方式提高企業內部檢查消除火災隱患能力、組織撲救初起火災的能力、組織人員疏散的能力以及消防宣傳教育培訓能力。在進行消防監督檢查時可以隨機提問，以檢查員工是否掌握基本的消防知識，是否具備基本的疏散逃生能力。

如有疑問，歡迎提問。

⑤ 汽車配件質保期

在開具購車發票那天起60天內或者行駛里程3000公里以內，發動機、變速器等主要汽車零件出現質量問題的，可以申請免費更換相應的部件。同樣在60天內或者行駛里程3000公里以內，車輛出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏等質量問題時，也可以申請免費更換或者退貨。

《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第18條規定在家用汽車產品包修期內，家用汽車產品出現產品質量問題，消費者憑三包憑證由修理者免費修理(包括工時費和材料費)。

以及第27條規定更換家用汽車產品後，銷售者、生產者應當向消費者提供新的三包憑證，家用汽車產品包修期和三包有效期自更換之日起重新計算。

(5)汽車配件倉庫火災擴展閱讀：

輪胎使用注意事項：

1、輪胎外胎如果長期堆壓存放且不及時翻動，就會因擠壓而發生變形，影響使用壽命，空氣濾清器、燃油濾清器的紙質濾芯，如發生擠壓，會產生較大的變形而不能可靠的起到濾清作用，橡膠油封、三角膠帶、油管等也不能擠壓，否則同樣會發生變形，影響正常使用。

2、輪胎、三角膠帶、缸套阻水圈、橡膠油封等橡膠製品，如果靠近火源，將容易老化變質或損壞，另一方面還可能引起火災事故。尤其是一些柴油汽車，冬季嚴寒難以啟動，一些駕駛員常用噴燈加熱，一定要防止燒壞線路、油路等。

3、一般來說發動機連桿螺栓、螺母、進口柴油機噴油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封銅墊、液壓系統的各類油封、密封圈以及重要部位的銷片、開口銷等零件拆卸後，必須更換新品。

4、對於發動機汽缸墊，檢修時雖然沒有發現損壞，建議用戶最好也更換新品，因為舊品彈性差、密封不良、易燒蝕損壞，使用不長時間還需更換，費時費力，因此如有新品以盡量更換為佳。

⑥ 五問充電站起火爆炸：電動汽車自燃誰買單

4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽車充電站發生一起車輛起火爆炸事件，現場共5輛新能源車受到不同程度的損壞，所幸無人員傷亡……
5月4日，浙江杭州，一輛新能源車發生自燃，現場濃煙彌漫。消防員將火撲滅後，車被燒得只剩一個空殼……
近期，關於汽車起火的事件頻頻發生，每一則汽車起火事件都令人揪心，尤其是進入消費者沒幾年的新能源汽車自燃事件，更是備受關注，甚至不少車主開始惶恐自家車輛會不會在哪一天突然發生自燃。
在新能源汽車發展期間，從研發、測試到生產，安全一直各方強調的重中之重，然而新能源汽車的安全事件仍有發生，消費者該如何放下對新能源汽車安全的擔憂？我們以涉及多方的深圳充電站起火這一事件來深入探討。
1.誰最先起火，事故原因是什麼？
5輛車均受損，很大可能是由一輛車先起火，引燃周圍的另外4輛車，受損車輛中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV等，那麼到底是哪一輛車先起火的呢？
根據媒體報道，本次起火事件是由陸地方舟威途Z3車型在充電後自燃引起，所在充電站的充電樁為深圳鴻嘉利，現場兩輛Z35物流車所搭載的電芯其中一輛是來自蘇州宇量的三元鋰電，另一輛電芯來源尚不清楚。
充電樁企業深圳鴻嘉利發布了充電樁後台數據並進行初步判斷，事故原因為白色陸地方舟Z35（車牌號：粵BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型號電池）純電動車發生自燃引起，並在4月28日當天發布了情況說明，說明中具體介紹了現場情況：
白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）車輛於4月27日20點40分進入本充電站，在現場管理人員指揮下停在9號充電樁位充電，後面陸續有4輛小車進入本充電站停在白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）旁進行充電。
4月28日凌晨1點26分，白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）後台數據顯示充電樁已經完成充電並自動斷電，顯示BMS的SOC滿中止。
（充電樁後台數據）
凌晨1點35分，引擎蓋部位發生冒煙，本站管理員和現場兩位司機迅速使用充電站滅火器滅火，無奈火勢發展迅猛，引發爆炸，引燃附近充電車輛，凌晨1點45分消防車輛抵達現場展開滅火，於凌晨3點左右全面控制住安全隱患問題。事件共造成5輛汽車被燒毀，4台充電樁報廢，並未造成人員傷亡。
身為電芯廠家的蘇州宇量在第二天也發布了聲明，聲明表示，「經查燒毀的兩輛Z35物流車有一輛裝配我司電池，但另一輛裝配其他廠家電池。消防部門對受損車輛進行拆解後發現，我司電池在嚴重外部火燒的情況下完好無損，沒有發生燃燒，目前火災具體原因還在調查。」
截至發稿時，距離事故發生已經過去了8天，但陸地方舟一直並未作出回應對事件進行說明。為了弄清楚自燃發生的原因，汽車頭條APP撥打陸地方舟電話，接聽客服表示，「該事件屬於質量部門負責，目前的具體處理結果尚不清楚，需要聯系江蘇陸地方舟。」
於是汽車頭條APP電話聯系江蘇陸地方舟，接聽電話的工作人員表示公司現在還沒有復工，然後搪塞了幾句就匆匆掛掉了電話。看來，自燃事故發生的原因尚未調查清楚。
2.充電容易導致自燃？
不僅是此次深圳充電站起火事件中的物流車，不少乘用車在充電期間也發生自燃現象，比如在去年某品牌電動車在夜間充電過程中發生起火燃燒，那麼是充電導致車輛自燃的嗎？
在2019年8月，新能源汽車國家大數據聯盟曾發布過《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》，報告中顯示，從2019年5月至8月不到4個月的時間里，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。
其中，在已經查明起火原因的車輛中，行駛狀態的車輛比例為41%，靜止狀態的車輛比例為40%，充電狀態的車輛比例為19%。由此可見，與行駛狀態、靜止狀態相比，充電狀態並非大頭。
此外，根據從2015年到2019年新能源汽車起火狀態劃分可以看出，行駛中的佔比逐漸減少，充電中的也逐漸降低，停置狀態和原因不明的佔比逐漸增加。從2019年全年數據來看，停置狀態、行駛狀態、充電狀態和起火時狀態不確定的佔比分別是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根據車輛所屬狀態來判定自燃原因並不可靠，還得看後續調查結果。
3.誰為自燃事件買單？
在此次深圳充電站著火事件中，塘尾充電站亮出了為充電站和充電樁購買的保單，此次充電站和充電樁的損失可以獲得相應賠償。
那麼自燃車輛的車主和其他被引燃車輛的車主能否獲得賠償呢？
翻看以往新能源汽車自燃事件發生後的處理情況，有的是車輛廠家主動賠償，有的是保險公司按照車主購買的自燃險進行賠付，也有雙方溝通無果狀告到法院。總之，關於新能源汽車發生自燃事故的賠償判定結果五花八門，相同的是，大多數案例都是參照傳統燃油車的保險情況進行賠付。
一位保險人員表示，新能源汽車的自燃索賠是一件很麻煩的事情，因為會遇到無法鑒定結果的情況導致舉證困難、責任無法判定。
新能源汽車是新技術的產物，相對於傳統燃油車具有了一些新的風險，例如動力電池系統缺陷、電池材料不過關、電池使用不當等，這也使得新能源汽車保險的事故責任認定變得十分困難。
目前定則的關鍵在於自燃發生的原因，倘若是質量問題又在質保期，那麼基本就確定是廠家的責任；倘若是電路改裝等個人原因，那隻能車主自己承擔了。
（國內某新能源車企保險部人員提供的附加險）
購買自燃險是轉移風險的好方法，自燃險是附加險，但在很多自燃險中新能源汽車中電池、電機和電控引發的自燃並不在自燃險理賠范圍，投保時還需多加咨詢。
其實，業內一直在推動新能源汽車後續的保險服務，但由於新能源汽車的風控難度、出險率、案均賠款都與傳統燃油車有很大差異，還需要時間來研究，因此專門針對新能源汽車的保險遲遲沒有落地，而保險的完善無疑會減輕潛在消費者和車主對新能源汽車的自燃焦慮。
4.如何避免自燃事件的發生？
由於汽車結構復雜零配件多，使用周期長，會存在線路老化等潛在引發自燃的因素，因此自燃事件是沒有辦法完全避免的，哪怕至今有上百年歷史的燃油車的自燃事故發生率也高居不下。
據可查的與車輛自燃相關的官方數據顯示，上海消防部門曾表示「2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃。」按照2011年上海民用車輛329量的保有量粗略計算，上海該年汽車自燃事故率超萬分之二。
既然無法避免，那能否進行預警提醒呢？答案是可以的。據新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，2019年5月至8月期間，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒，預警率達59.57%。
除了預警，提高產品質量從根本上降低自燃事故的發生顯得更為可控。中國科學院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高曾指出，當下新能源車企對電池產品的測試驗證還有不足。
歐陽明高進一步解釋，目前很大一部分企業並沒有建立企業內部的電池安全測試標准，甚至沒有電池安全測試能力，再加上部分企業強行使開發周期為24-28個月的動力電池產品追上一年一調整的補貼周期，進而導致電池的研發、測試驗證周期不得不縮短，因此必然會存在一定的安全隱患。
5.車企如何把好安全關？
過去幾年，車企為了使獲得的補貼最大化，過度追求高能量密度、超長續航等，不少企業還將大功率快充作為賣點，殊不知測試工作不充分會導致產品本身存在極大的安全隱患。
業內關注度最高的新能源車非特斯拉莫屬，一方面是特斯拉官方宣稱的快充速度：V3超充樁最大功率為250kW，充電5分鍾能實現120km的續航里程，另一方面是特斯拉國內外自燃事件的頻發，而快充也是很多媒體猜測其發生自燃的主要原因之一。
國內的新能源車企對安全的追求也越來越高，比如說比亞迪今年發布的刀片電池。與三元鋰電池相比，刀片電池最大的優勢就是安全，甚至比一般磷酸鐵鋰電池的針刺實驗結果還要出色。
比亞迪官方視頻顯示，當進行針刺實驗時，三元鋰電池發生爆炸和劇烈燃燒；普通磷酸鐵鋰塊狀電池產生大量煙霧；而刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度小（僅30℃-60℃）。
比亞迪董事長王傳福甚至放話：「搭載刀片電池的新能源汽車，將把』自燃』這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉。」而刀片電池的真正實力當真如此，還是也會發生自燃董事長被打臉，還得關注其後續表現。
此外，如今新能源汽車補貼新政時間的延長，給了車企更長的緩沖期。同時，補貼新政還強調了「技術指標穩定」，這意味著政策對電動車的要求不再是盲目追求「能量密度」。產品換代周期的放緩，也使得質量更加有保障，自燃事故率也趨於降低。
自燃一定是車企的責任嗎？並不是，車主也有一定的責任，除了盡量避免私自改裝，還應對車輛進行定期保養檢查，並時時保持警惕，以應對突發的自燃事件。
自燃事故的代價有大有小，我們為何不將其盡量降到最低呢？畢竟，只有整個行業自燃事故減少，消費者才能相信新能源汽車是安全的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 廣州一山汽配公司火災

路過，表示防範意識很重要。

⑧ 發生火災和工商有關系嗎

物業這是怕以後有麻煩

⑨ 汽車配件有保質期的說法嗎

汽車配件沒有保質期的說法。
汽車配件的保養：

保養秘訣一：避洗
對於發動機的紙質空氣濾芯，不能用任何油類清洗;對於皮質零部件，也不宜用油類清洗。
保養秘訣二：避油
發動機乾式空氣濾清器紙質濾芯，如沾上油液，易使濃度較高的混合氣吸入氣缸內，使空氣量不足、油耗加大、發動機功率下降;如果三角膠帶沾上油液，將加速其腐蝕老化;制動蹄片、乾式離合器的摩擦片、制動帶等沾上油液，會威脅行車安全。
保養秘訣三：避熱
發動機活塞溫度過高，易導致過熱燒熔而發生抱缸;橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命;發動機、發電機、調節器等電器設備的線圈過熱，極易燒毀而報廢。
保養秘訣之四：避壓
輪胎外胎如果長期堆壓存放且不及時翻動，就會因擠壓而發生變形;空氣濾清器、燃油濾清器的紙質濾芯，如發生擠壓，而不能可靠的起到濾清作用;橡膠油封、三角膠帶、油管等也不能擠壓。
保養秘訣五：避臟
燃油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器及各類濾網等零件如果過臟，會導致濾清效果變差。水箱散熱片、風冷發動機缸體和缸蓋散熱片、冷卻器散熱片等零部件過臟，會導致散熱不良，溫度過高。
保養秘訣六：避反
發動機汽缸墊在安裝時不能裝反，否則會導致缸墊過早燒蝕損壞;發動機風扇葉片安裝時不可弄反;對有方向花紋的輪胎，人字型花紋輪胎，安裝後的地面盂應使人字尖指向後部。
保養秘訣七：避重復
有些零件本應一次性使用，個別駕駛員或修理工卻為了節約或因不了解禁忌而重復使用，這樣極易導致事故的發生。
保養秘訣之八：避近火
輪胎、三角膠帶、缸套阻水圈、橡膠油封等橡膠製品，如果靠近火源，將容易老化變質或損壞，另一方面還可能引起火災事故。
保養秘訣九：避缺
發動機氣門鎖片，應成對安裝，如漏裝或缺失將導致氣門失控而撞壞活塞等件;發動機連桿螺栓、飛輪螺栓、傳動軸螺栓上安裝的開口銷、鎖緊螺絲、保險片或彈簧墊等防松裝置，一旦漏裝，在使用中將有可能導致嚴重的故障發生。

⑩ 杭州吉利汽車店突發火災究竟是什麼引起的

根據有關媒體的報道，在杭州的一個汽車店發生了火災，火勢還不小。有關人員第一時間撥打了求救電話進行求助，有關人員及時趕到進行救火，但是還是對該店造成了一定的損失。目前起火事件的原因有關人員還在進一步調查之中。

火災是我們生活之中發生的各類災害中最經常發生和最具有威脅性的的主要災害之一。我們在用火時一定要規范用火有一些相關的防禦意識，盡量減少火災的發生或者是減少火災發生之後對我們生命安全的威脅。我們的防火意識還是很薄弱的，我們應該正確規范的使用火，不要私拉或者是亂接電線，造成線路短路從而引發火災，甚至威脅到我們的生命財產安全。我們在日常生活中，可以從我們日常的生活中的方方面面進行防範。

很多時候我們身邊的一件很不起眼的小東西都能夠引發一場火災，給我們的生活造成很大的影響。我們平時也可以多參加一些有關的知識活動，增長自己的見識，在遇到火災時能夠更好的幫助自己或者他人。正確的使用火，遇到險情一定要及時的撥打求救電話。