汽車配件注塑要點

㈠ 在汽車配件公司里注塑部門中的工藝到底是什麼

工藝說的就是成型條件，多少溫度，多少時間，多大壓力等等。

㈡ 汽車行業注塑零件特殊特性怎麼做啊

重量，我就是這么做的

㈢ 汽車注塑配件有哪些優勢

汽車輕量化已經成為當下塑料工業與汽車工業的共同熱點，塑料迎合汽車輕量化是大勢所趨。在節能環保理念的推動下，安全、舒適、輕量、節能成為汽車工業未來發展的主要趨勢。塑料以其重量輕、設計空間大、製造成本低、性能優異、功能廣泛等優點，成為二十一世紀汽車工業最好的材料選擇。塑料在汽車上應用，實際上還有更多優勢。塑料替代金屬除了輕量化之外，還可以降低汽車傳動件之間的摩擦力，特別是與金屬（鋁、銅）的表面摩擦，既降低摩擦系數，又提高密封性，實現更好的耐磨性。改進設計的柔韌性和零部件集成度，提高安全性、舒適性和燃油效率以及實現更好的密封隔噪效果。目前，中國汽車千人保有量與印度相近，遠低於歐美。而中國經濟前景整體向好，快速發展的城鎮化建設勢必推動交通出行的更大需求。而未來汽車巿場發力的重點將是提高燃油效率，推進混合動力汽車甚至是電動車的開發，塑料則會迎來更廣闊的發展機遇。

㈣ 求一份注塑產品(汽車配件)成本核算流程與明細表,謝謝！

一、工業成本核算與其他行業成本核算相比是難點，但是，只要熟悉成本核算流程，實際操作幾個月很快就能掌握了。 二、工業企業成本核算過程 （一）歸集分配要素費用。指：生產領用原材料、工人工資等 1、材料費 （1）直接耗用的材料： 借：生產成...

㈤ 注塑配件的采購應該注意什麼

沒做過采購,不過你無論購買什麼東西,都要從質量和價格去考慮!另外就是了解些專業知識有好處.
一、注塑螺桿的基本型式及主要參數一般螺桿分為三段即加料段，壓縮段，均化段。加料段——底經較小，主要作用是輸送原料給後段，因此主要是輸送能力問題，參數（L1，h1），h1=（0．12－0．14）D。壓縮段——底經變化，主要作用是壓實、熔融物料，建立壓力。參數壓縮比ε=h1／h3及L2。准確應以漸變度A=（h1－h3）／L2。均化段（計量段）——將壓縮段已熔物料定量定溫地擠到螺桿最前端、參數（L3，h3），h3=（0．05－0．07）D。對整條螺桿而言，參數L／D－長徑比L／D利弊：L／D與轉速n，是螺桿塑化能力及效果的重要因素，L／D大則物料在機筒里停留時間長，有利於塑化，同時壓力流、漏流減少，提高了塑化能力，同時對溫度分布要求較高的物料有利，但大之後，對製造裝配使用上又有負面影響，一般L／D為（18～20），但目前有加大的趨勢。其它螺距S，螺旋升角φ=πDtgφ，一般D=S，則φ=17°40′。φ對塑化能力有影響，一般來說φ大一些則輸送速度快一些，因此，物料形狀不同，其φ也有變化。粉料可取φ=25°左右，圓柱料φ=17°左右，方塊料φ=15°左右，但φ的不同，對加工而言，也比較困難，所以一般φ取17°40′。棱寬e，對粘度小的物料而言，e盡量取大一些，太小易漏流，但太大會增加動力消耗，易過熱，e=（0.08～0.12）D。總而言之，在目前情況下，因缺乏必要的試驗手段，對螺桿的設計並沒有完整的設計手段。大部分都要根據不同的物料性質，憑經驗制訂參數以滿足不同的需要，各廠大致都一樣。下面就幾種專用螺桿的設計結合其物料特性作簡單介紹：1、PC料（聚碳酸酯）特點：①非結晶性塑料，無明顯熔點，玻璃化溫度140°～150℃，熔融溫度215℃～225℃，成型溫度250℃～320℃。②粘度大，對溫度較敏感，在正常加工溫度范圍內熱穩定性較好，300℃長時停留基本不分解，超過340℃開始分解，粘度受剪切速率影響較小。③吸水性強參數選定：a、L／D針對其熱穩定性好，粘度大的特性，為提高塑化效果盡量選取大的長徑比，本廠取26。由於其融熔溫度范圍較寬，壓縮可較長，故採用漸變型螺桿。L1=30％全長，L2=46％全長。b、壓縮比ε由漸變度A需與熔融速率相適應，但目前融熔速率還無法計算得出，根據PC從225℃融化至320℃之間可加工的特性，其漸變度A值可相對取中等偏上的值,在L2較大的情況下，普通漸變型螺桿ε=2～3，本廠取2．6。c、因其粘度高，吸水性強，故在均化段之前，壓縮段之後於螺桿上加混煉結構，以加強固體床解體，同時，可使其中夾帶的水份變成氣體逸出。d、其它參數如e，s，φ以及與機筒的間隙都可與其它普通螺桿相同。2、PMMA（有機玻璃）特點：①玻璃化溫度105℃，熔融溫度大於160℃，分解溫度270℃，成型溫度范圍很寬。②粘度大，流動性差，熱穩定性較好。③吸水性較強。參數選擇a、L／D選取長徑比為20～22的漸變型螺桿，視其製品成型的精度要求一般L1=40％，L2=40％。b、壓縮比ε，一般選取2．3～2．6。c、針對其有一定親水性，故在螺桿的前端採用混煉環結構。d、其它參數一般可按通用螺桿設計，與機筒間隙不可太小。3、PA（尼龍）特性：①結晶性塑料，種類較多，種類不一樣，其熔點也不一樣，且熔點范圍窄，一般所用PA66其熔點為260℃～265℃。②粘度低，流動性好，有比較明顯的熔點，熱穩定性差。參數選擇a、L／D選取長徑比18～20的突變型螺桿。b、壓縮比，一般選取3～3．5，其中防止過熱分解h3=0．07～0．08D。c、因其粘度低，故止逆環處與機筒間隙應盡量小，約0．05，螺桿與機筒間隙約0．08，如有需要，視其材料，前端可配止逆環，射嘴處應自鎖。d、其它參數、可按通用螺桿設計。③吸水性一般。4、]PET（聚酯）特性：①熔點250℃～260℃，吹塑級PET則成型溫度較廣一點，大約255℃～290℃。②吹塑級PET粘度較高，溫度對粘度影響大，熱穩定性差。參數選擇①L／D一般取20，三段分布L1=50％－55％，L2=20％。②採用低剪切、低壓縮比的螺桿，壓縮比ε，一般取1．8～2，同時剪切過熱導致變色或不透明h3=0．09D。③螺桿前端不設混煉環，以防過熱，藏料。④因這種材料對溫度較敏感，而一般廠家多用回收料，為提高產量，我廠採用的是低剪切螺桿，所以可適當提高馬達轉速，以達到目的。同時在使用回收料方面（大部分為片料），本廠根據實際情況，為加大加料段的輸送能力，也採取了加大落料口徑在機筒里開槽等方式，取得了比較好的效果。5、PVC（聚氯乙烯）熱敏性物料，一般分為硬質和軟質，其區別在於原料中加入增塑劑的多少，少於10％的為硬質，多於30％為軟質。特點：①無明顯熔點，60℃變軟，100℃～150℃粘彈態，140℃時熔融，同時分解，170℃分解迅速，軟化點接近於分解點，分解釋放於HC1氣體。②熱穩定性差，溫度、時間都會導致分解，流動性差。設計原則a、溫度控制嚴格，螺桿設計盡量要低剪切，防止過熱。b、螺桿、機筒要防腐蝕。c、注塑工藝需嚴格控制。一般講，螺桿參數為L／D=16～20，h3=0．07D，ε=1．6～2，L1=40％，L2=40％。為防止藏料，無止逆環，頭部錐度20°～30°，對軟膠較適應，如製品要求較高，可採用無計量段，分離型螺桿，此種螺桿對硬質PVC較適合，而且為配合溫控，加料段螺桿內部加冷卻水或油孔，機筒外加冷水或油槽，溫度控制精度±2℃左右。二、PC料的注塑工藝及螺桿的選擇PC性能優異，透明度較高，沖擊韌性好，耐蠕變，使用溫度范圍寬，PC的工藝特性是：熔融粘度對剪切率的敏感性小，而對溫度的敏感性大，無明顯熔點，熔融體粘度較高，高溫下樹脂易水解，製品易開裂。針對這些特性，我們特別要注意區別對待：要增加熔體的流動性，不是用增大注射壓力而應採用提高注射溫度的辦法來達到。要求模具的流道、澆口短而粗，以減少流體的壓力損失，同時要較高的注射壓力。樹脂在成型加工之前需進行充分的乾燥處理，使其含水量控制在0.02%以下，此外，在加工過程中對樹脂還應採取保溫措施，以防重新吸濕。不僅需要合理的製品設計，還應正確掌握成型工藝，如提高模具溫度，對製品進行後處理等可以減少或消除內應力。視產品的不同狀況及時調正工藝參數。三、下面談談成型工藝1、注射溫度必須綜合製品的形狀、尺寸，模具結構。製品性能、要求等各方面的情況加以考慮後才能作出。一般在成型中選用溫度在270"320℃之間，過高的料溫如超過340℃時，PC將會出現分解，製品顏色變深，表面出現銀絲、暗條、黑點、氣泡等缺陷，同時物理機械性能也顯著下降。2、注射壓力對PC製品的物理機械性能，內應力、成型收縮率等有一定的影響對製品的外觀及脫模性有較大的影響，過低或過高的注射壓力都會使製品出現某些缺陷，一般注射壓力控制在80——120MPa之間，對薄壁，長流程，形狀復雜，澆口較小的製品，為克服熔體流動的阻力，以便及時充滿模腔，才選用較高的注射壓力（120——145MPa）。從而獲得完整而表面光滑的製品。3、保壓壓力及保壓時間保壓壓力的大小及保壓時間的長短對PC製品的內應力有較大的影響，保壓壓力過小，補縮作用小易出現真空泡或表面出現縮凹，保壓壓力過大，澆口周圍易產生較大的內應力，在實際加工中，常以高料溫，低保壓的辦法來解決。保壓時間的選擇應視製品的厚薄，澆口大小，模溫等情況而定，一般小而薄製品不需很長的保壓時間，相反，大而厚的製品保壓時間應較長。保壓時間的長短可通過澆口封口時間的試驗予以確定。4、注射速度對PC製品的性能無十分明顯的影響，除了薄壁，小澆口，深孔，長流程製品外，一般採用中速或慢速加工，最好是多級注射，一般採用慢——快——慢的多級注射方式。5、模具溫度一般控制在80——100℃就可以，對形狀復雜，較薄，要求較高的製品，也可提高到100——120℃，但不能超過模具熱變形溫度。6、螺桿轉速與背壓由於PC熔體粘度較大，從有利塑化，有利排氣，有利塑機的維護保養，防止螺桿負荷過大，對螺桿的轉速要求不可太高，一般控制在30——60r/min為宜，而背壓控制在注射壓力的10——15%之間為宜。7、PC在注塑過程中要嚴格控制脫模劑的使用，同時再生料的使用不能超過三次，使用量應為20%左右。對生產PC製品的塑機要求：要求製品的最大注射量（包括流道、澆口等）應不大於公稱注射量的70——80%，螺桿選用單頭螺紋等螺距，帶有止回環的漸變壓縮型螺桿，螺桿的長徑比L/D為15——20，幾何壓縮比C/R你也可以登錄,這個網站 http://www.chinascrew.com.cn/1317.html

㈥ 汽車注塑內飾件 關鍵零部件包括哪些

問題確實很模糊
主要部件有儀錶板 門板 側圍等
儀錶板主要有儀錶板本體、左揚聲器面罩、左除霜格柵、中部上蓋板、右除霜格柵、右揚聲器面罩、除霜風管、空調風管、右出風口、氣囊們、右側蓋板、雜物箱、中間出風口、駕駛側下護板、裝飾條、左側蓋板、左出風口、儀錶板表皮
副儀錶板有右前護板、前連接風管、換擋飾圈、駐車制動器蓋板、副儀錶板上本體、儲物盒、後連接風管、後部面板、後轉接風管、後煙灰缸、副儀錶板下護體、中間連接支架前轉接風管、左前護板、前連接支架、左腳部風管、右腳部風管
門板包括內三角塊、上飾板、裝飾條、中飾板、扶手、門護板本體、照地燈或者警告燈、地圖袋以及揚聲器面罩等零件組成

㈦ 汽車配件廠注塑工種普通操作工主要做那些

加料，操作機器，修產品。包裝，機器及周邊衛生

㈧ 汽車內飾注塑件有哪些工藝要求

由於汽車裝飾件大多都要電鍍所以產品表面要求都比較高，熔接痕，水花，氣結等都不能有，一般產品的重量，尺寸都有很嚴的要求

㈨ 我公司現有款汽車配件需開塑料模，想了解下ABS注塑工藝條件。

ABS注塑工藝條件
1、乾燥處理：ABS材料具有吸濕性，要求在加工之前進行乾燥處理。建議乾燥條件為80℃~90℃下最少乾燥2h。材料溫度應保證小於0.1%。
2、熔化溫度：210℃~280℃；建議溫度245℃。
3、模具溫度：25℃~70℃（模具溫度將影響塑件粗糙度，溫度較低則導致粗糙度較高）。
4、注射壓力：500bar~1000bar(50MPa~100MPa)。
5、注射速度：中高速度。

㈩ 汽車配件注塑成型有那些工序

塑料的加工是一個復雜的過程，大體分來主要有以下幾種加工方式： 預壓為改善製品質量和提高模塑效率等，將粉料或纖維狀模塑料預先壓成一定形狀的操作。 預熱為改善模塑料的加工性能和縮短成型周期等，把模塑料在成型前先行加熱的操作。 模壓在模具內加入所需量的塑料，閉模、排氣，在模塑溫度和壓力下保持一段時間，然後脫模清模的操作。 壓縮模塑用的主要設備是壓機和塑模。壓機用得最多的是自給式液壓機，噸位從幾十噸至幾百噸不等。有下壓式壓機和上壓式壓機。用於壓縮模塑的模具稱為壓制模具，分為三類；溢料式模具、半溢料式模具不溢式模具。 壓縮模塑的主要優點是可模壓較大平面的製品和能大量生產，其缺點是生產周期長，效率低。 2．層壓成型。用或不用粘結劑，借加熱、加壓把相同或不相同材料的兩層或多層結合為整體的方法。 層壓成型常用層壓機操作，這種壓機的動壓板和定壓板之間裝有多層可浮動熱壓板。 層壓成型常用的增強材料有棉布、玻璃布、紙張、石棉布等，樹脂有酚醛、環氧、不飽和聚酯以及某些熱塑性樹脂。 3．冷壓模塑。冷壓模塑又叫冷壓燒結...