泰安現代起亞汽車配件

A. 現代MOBIS是現代起亞汽車的原廠配件嗎

現代MOBIS是現代起亞汽車的原廠配件。

現代摩比斯作為現代汽車集團三大主力公司之一，是排名世界第七的汽車零部件供應商，也是2018全球財富五百強企業。

該項目於2003年2月簽約入駐基地，建設用地面積299.18畝，注冊資金3770萬美元，投資總額3億美元，主要生產汽車用手動及自動變速器。

(1)泰安現代起亞汽車配件擴展閱讀：

摩比斯發展歷史：

現代摩比斯（Hyundai mobis）株式會社的前身是現代精工株式會社，創始於1977年，並於3年後成為世界最大的集裝箱生產商。

1990年代，開始生產GALLOPER·SANTAMO等整車，並締造出「GALLOPER的神話」。

公司在鐵路方面依託尖端技術實力，最終被指定為京釜高速鐵路線裝配企業。

作為結構調整的一部分，現代摩比斯（Hyundai mobis）將GALLOPER、 SANTAMO等四輪驅動整車生產事業轉讓給現代汽車，同時還將鐵路部分轉讓給韓國鐵路車輛株式會社，並於1999年末正式投產新型底盤供應給現代汽車。

從此，公司脫胎換骨成為汽車零部件專業公司，並於2000年11月正式將公司名稱由現代精工更改為現代摩比斯（Hyundai mobis）並發布了全新的公司標識。

B. 聽說真正懂車的人都看不起現代起亞等棒子車是真的嗎

也未必，真正懂車的人還真不會在乎品牌。
車的好壞，與國籍無關，與民族無關，與人更無關。
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日本鬼子怎麼了，德國鬼子又怎麼了，二戰中的日本德國鬼子，侵略了很多國家，但不影響他們的機器和技術的好壞吧？機器和技術招誰惹誰了。
那些強迫別人不要買日本車的，說什麼買一輛日本車就是為日本打中國貢獻了多少多少子彈，多少多少炸彈的，都是憤青，是噴子。用所謂的道德去綁架別人。
日本不乏好車，尤其是越野界。三菱、尼桑的越野車，笑傲江湖誰與爭鋒。
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當然，日本也有很多「差車」，皮薄是最大的弱點，其實這些薄皮與中國人有很大關系。這些車企進入中國後，根據中國的國情進行了所謂的「優化」，也就是簡配。很多在國外版本上有的東西，到了國內就給簡化掉了，這些東西有很多是關於安全的。導致日本車在國內的印象變差了。
韓國車也是如此。
甚至，德國車也一樣。看看德國車這兩年鬧的笑話。什麼一鍵火化、燒機油、速騰斷軸門、補丁門，把大眾也拉下了神壇。怪誰呢？
橘生淮南則為橘，生淮北則為枳。
我覺得要怪，就怪中國人自己，偷工減料、利益為大。改革開放這幾十年造成的負面影響，已經把中華上下五千年的文明道德給消耗殆盡了。

C. 起亞汽車跟現代汽車是什麼關系

實際上是一樣的。
在韓國原來有三大汽車公司，最早的是起亞，政府扶持的是現代，後起是大宇。
2002年，現代與起亞合並，起名韓國現代汽車集團，旗下有很多子品牌，包括大宇。而後來現代把大宇車型賣給了通用汽車公司，於是就出現了現在的雪佛蘭樂馳（原是大宇曼提茲）、凱越（原是大宇藍龍）、克魯茲（原是大宇LACETTI）、樂風（原是大宇卡洛斯）。
現代起亞集團，起亞以KIA做為標志。兩者定位不同，起亞在韓國面向的是年輕、時尚階層，現代面向的是商務和政府階層。這就是為什麼韓國政府多見現代，並且現代的旗艦車型雅克仕（原來叫世紀百年）有60多萬，而起亞的旗艦車型歐菲萊斯也就是30萬不到的原因。
面向中國市場出的車無論是起亞還是現代，運用的核心技術都是一樣的。最典型的例子就是現代的索納塔和起亞的遠艦；現代雅紳物和起亞RIO，可以對比一下，發動機一個螺絲都不差，並且車型尺寸一摸一樣，就是樣子稍有不同。選擇誰就看你對哪款車的外型比較喜歡了，其他的技術啊什麼的可以不用考慮，基本上一樣。

起亞在韓國國內是知名品牌，國內銷量也不錯，現在雖然是歸屬現代現亞集團，是因為近於政府對付金融危機才合並的。但他們有著自己獨立的研發機構，記住韓國第一款汽油車與柴油車是由起亞公司生產的，技術是絕對比現代要成熟，並且現在的共用的底盤與發動機研發主要是起亞公司。
在市場，韓國起亞的車型主打歐美市場，韓國現代的車型主打亞洲市場。
現代汽車能在中國有著好的銷量，畢竟現代車在進入中國市場要早的多，所以大家對它的品牌能知道一些，但事實正明起亞的車與現代每一款車都是對立車型，而每一款，起亞都比現代車要配置高價格低，並且技術完善。「油耗」不用我說，可以問兩款車的車主，答案就是起亞多數要省，這就是技術上的差距。而現在起亞唯一的不足就是，品牌與量產，導致競爭力下降。

D. 現代起亞零部件的配套廠家有哪些

只有原廠是配套的。

現代起亞汽車集團是世界產量第五大的汽車生產商。
現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，世界20家最大汽車公司之一。創立於1967年，創始人鄭周永。公司總部在韓國首爾，現任董事長鄭周永，汽車年產量100萬輛，主要產品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。現代汽車公司已發展成為現代集團，其經營范圍由汽車擴展到建築、造船和機械等領域。

E. 汽車配件供應商有哪些

在全球五百強企業中，與汽車相關的行業都占相當大的一個比例，但是造出一輛好車都離不開汽車公司的獨具匠心的設計，但是零部件的選用是實現設計的重要一環。所以汽車零部件供應商往往才是汽車行業的命脈之根本，像博世、麥格納等品牌大家都耳熟能詳，今天，依斯倍環保小編就給大夥盤點一下全球十大知名汽車零件供應商，裡面可是有不少世界五百強企業，看看大家認識幾個！

德國羅伯特·博世
1.德國羅伯特·博世（Bosch）

博世汽車是全球最大的汽車零部件供應商，他們主要生產蓄電池、濾清器、火花塞、制動產品、感測器、汽柴油系統、起動機和發電機等。在2017年世界500強企業排名76位，無愧為德國汽車產業的支柱。准確說，博世不僅僅是汽車零部件供應商，乘用汽車零部件的營收只是其總收益的一部分。另外博世集團在汽車領域將持續發力氫燃料電池技術、繼續挖掘內燃機潛力以及加強自動駕駛與駕駛輔助技術的研發。博世預計2030年，燃料電池將會是汽車動力總成領域的主流解決方案

德國采埃孚
2.德國采埃孚（ZF）

采埃孚作為最知名的生產變速箱廠家，像寶馬/奧迪用的縱置8AT，以及Jeep、路虎、本田使用的橫置9AT都是用他們家的產品。作為德國重要的汽車零部件供應商，在2017年世界500強企業排名263位，今年他們集團在全球范圍內的研發投入將超過20億歐元，用於研發先進的電驅動產品、變速器的混合動力技術、車輛安全系統以及自動駕駛技術。

德國大陸集團
3.德國大陸集團（Continental AG）

馬牌輪胎我想大家應該都知道吧，但是說到德國大陸，大家可能不太清楚是啥，小編今天就告訴大家，馬牌輪胎就是德國大陸輪胎，包括汽車行業的很多領域，像制動系統、發動機噴射系統、ESP等德國大陸集團都有所涉及。集團在自動化及自主駕駛領域，和未來的全面自動化駕駛階段，攝像頭、雷達及激光雷達感測器等均占據全球前列水平。

加拿大麥格納
4.加拿大麥格納（MAGNA）

加拿大麥格納是全球最多元化的汽車零部件供應商，在2017年世界500強企業排名第290位，他們可以用自主生產的所有部件產品造出一輛完整的汽車，這是很多一線知名車企都做不到的本事，加拿大麥格納還為汽車製造商開發和製造高級駕駛輔助系統(ADAS)產品的經驗多年，麥格納的綜合實力著實驚人。

日本愛信精機
5.日本愛信精機（Aisin）

日本愛信精機是專業生產橫置6AT變速箱的廠商，我們所熟知的日系、法系、德系、自主車上的6AT變速箱其實就是他們造的，所以他們靠自己就可以在2017年世界500強企業中排名324位。作為日本車巨頭豐田控股的零部件供應商，在日系車廣泛使用的CVT也大多有他們生產的汽車零部件。

日本電裝
6.日本電裝（DENSO）

日本汽車作為全球知名的汽車廠商，在全世界有很高的汽車保有量，自然他們的汽車零部件供應商也同樣不容小覷，日本電裝作為日本第一大的汽車零部件供應商。在2017年世界500強企業排名236位，雖然其在民眾中的知名度不如上面提到的日本愛信，但是他們的公司體量比愛信更大。包括空調設備、電控產品、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產業機器人、電信產品以及信息處理設備，電裝共有21種產品都是日本電裝做的，均排名世界第一。

韓國現代摩比斯
7.韓國現代摩比斯（Mobis）

作為廣大韓系車的背後最強後盾，韓國摩比斯主要為現代起亞旗下的汽車產品提供專業零部件產品，而且摩比斯公司還是韓國現代起亞集團的全資子公司，其品牌標志是魔比斯環，又名麥比烏斯圈，是一種單側、不可定向的曲面。目前在2017年世界五百強企業中排名323位。值得一提的是，韓國摩比斯也和加拿大麥格納一樣，業務覆蓋全車體系，也幾乎能用自家的產品造出一輛完整的汽車。

法國佛吉亞
8.法國佛吉亞(FAURECIA)

佛吉亞(FAURECIA)是法國汽車零部件企業，是全球第六大汽車零部件供應商。法國佛吉亞的業務主要涉及在汽車座椅系統、排放控制技術系統、內飾系統和外飾系統等等。佛吉亞在大家心目中出名的是汽車座椅技術，其座椅機構件業務居全球第一，整椅居全球第三。

美國李爾
9.美國李爾（Lear）

美國李爾公司作為全球最大的汽車內飾系統零部件供應商之一，也同樣是世界500強企業之一，最早成立於1917年，由於他們發展速度驚人、一路飛馳，美國李爾公司已經成為這些年來美國發展最快的生產企業之一，已經被美國專業的《財富雜志》評為汽車配件行業中最受歡迎的企業。

法國法雷奧集團
10.法國法雷奧集團（Valeo）

法雷奧集團（Valeo）作為一家世界領先的汽車零部件系統、模塊設計、開發、生產的工業集團供應商，他們為如賓士、寶馬、豐田等世界上主要的汽車廠商提供相應的配套服務。法雷奧集團總部位於法國，公司業務涉及廣泛，包括售前及售後業務服

F. 現代起亞被迫減產 韓系供應商復工難

受疫情影響，北京現代供應商仍面臨到崗人數不足，訂單量銳減等問題。

疫情持續已近一個月，北京現代多家供應商還未能全面復工。受各地外地返回員工隔離等限制，一些韓資供應商當前仍處於缺工狀況。因主機廠未能全面恢復生產，另一批韓資現代供應商訂單量大幅減少。在中韓汽車供應鏈日益捆綁、難以脫離彼此時，韓國疫情卻有了蔓延之勢。

供應鏈緊密捆綁?卻遇韓國疫情蔓延

上述接受中車網采訪4家山東供應商均為韓國獨資企業。北京現代配套商基本以韓系企業為主，在其零部件供應中，佔比較大的跨國配套商如摩比斯、韓泰輪胎、浦項制鐵也均為韓資企業。

在北京、滄州、重慶、青島、鹽城等地，有大批韓資汽車零部件工廠。因聚集大量韓國人，重慶政府計劃在北京現代工廠所在的兩江新區工廠，建立中韓產業園，引進韓國餐飲、百貨。

根據相關數據，韓國去年對華零部件出口額為21.8億美元，中國出口韓國零部件總額15.6億美元。中韓貿易額、人員往來數據過去數年來不斷增長，有200萬韓國人住在中國，僅青島就有10萬韓國人定居。

近日來，韓國疫情有所蔓延，截至2月27日，韓國境內共有1595個人確診新冠肺炎，近3日新增病例都超過150例。

針對韓國疫情，中國內地已有城市發出聲援。2月25日，鹽城用中韓雙語公告，以現代起亞為代表的韓資企業在鹽城投資興業，為我市經濟社會發展作出了積極貢獻。在鹽城工作生活的韓國人士是鹽城的「新市民」，在疫情防控中，我們應一視同仁：因商務、旅遊等短期來鹽人士，將安排在政府指定的賓館集中住宿觀察；確診為感染病例的，將按照和鹽城市民同等待遇集中收治。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 95240-3x100是現代起亞什麼配件的圖號

沒有這個配件號【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

H. 現代和起亞都有一個通病，這個通病到底是什麼

韓國汽車在中國也是輝煌的。現代車正式和北汽合資企業從2002年北面。到目前為止，銷售額超過了中國1000萬。這也是所有合資企業的最短時間。韓國汽車經濟，耐用，節約紅色和紅色。然而，2015年，韓國汽車突然遭受滑鐵盧。在銷售額崩潰後，2017年銷售數據宣布，現代車輛同比下降37％，汽車行業如此罕見。

第三個：質量下降

從100,000級汽車可以看出，現代和起亞模型的模型很差。這項工藝不關注，內飾仍然是硬塑料，便宜的是非常強大的，而國內車，內部100萬元，它已經建成豪華，包裝也很大。從電力組件，韓國汽車從未把最新的技術放在該國，也就是說，國內銷售的現代性銷售額是相對落後的技術，而德國美國部門始終把新技術推出新技術。去國內市場。韓國汽車的當前動力組裝已經與國內汽車不同，但是該配置和材料完全被國內汽車壓碎，韓國汽車的安全性並不好。通過用戶聲譽可以感到明顯。

如果韓國汽車沒有改變，它就沒有看到近年來翻身的機會。畢竟，國內汽車迅速上升，消費者更願意支持國內商品。

I. 東風悅達起亞的賽拉圖配件價格貴嗎比伊蘭特、凱越貴還是便宜

上面的朋友都是做廣告的吧？呵呵！我想摟主要看的肯定不是網上搜索的東西，我說說我在現實中聽到的內容吧！
1、配件說貴也不貴，畢竟比賓士、寶馬便宜多了，哈哈。
2、但是由於該車比伊蘭特、凱越出來晚，而且保有量也遠遠不如伊、凱，所以賽拉圖的維修價格比他們高很多。