優尼爾汽車配件德國亞太管理有限公司

Ⅰ 沈陽優尼爾財稅服務有限公司怎麼樣

沈陽優尼爾財稅服務有限公司是2018-01-22注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於中國(遼寧)自由貿易試驗區沈陽片區全運路109-1號(109-1號)2層247-13715室。

沈陽優尼爾財稅服務有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91210100MA0UWRT82J，企業法人李艷春，目前企業處於開業狀態。

沈陽優尼爾財稅服務有限公司的經營范圍是：記賬服務，財稅信息咨詢，投資信息咨詢，企業管理信息咨詢，商務信息咨詢，知識產權及商標代理服務，商務代理服務，企業資質代理服務，工商登記代理服務，稅務代辦服務，企業形象設計。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。）。

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Ⅱ 求推薦幾本關於銷售的經典書籍

銷售是一種以結果論英雄的游戲,銷售就是要成交。沒有成交,再好的銷售過程也只能是風花雪夜。在銷售員的心中,除了成交,別無選擇。但是顧客總是那麼「不夠朋友」,經常「賣關子」,銷售員唯有解開顧客「心中結」,才能實現成交。在這個過程中方法很重要,以下介紹排除客戶疑義的幾種成交法:

1、顧客說:我要考慮一下。

對策:時間就是金錢。機不可失,失不再來。

1)詢問法:

通常在這種情況下,顧客對產品感興趣,但可能是還沒有弄清楚你的介紹(如:某一細節),或者有難言之隱(如:沒有錢、沒有決策權)不敢決策,再就是挺脫之詞。所以要利用詢問法將原因弄清楚,再對症下葯,葯到病除。如:先生,我剛才到底是哪裡沒有解釋清楚,所以您說您要考慮一下?

(2)假設法:

假設馬上成交,顧客可以得到什麼好處(或快樂),如果不馬上成交,有可能會失去一些到手的利益(將痛苦),利用人的虛偽性迅速促成交易。如:某某先生,一定是對我們的產品確是很感興趣。假設您現在購買,可以獲得××(外加禮品)。我們一個月才來一次(或才有一次促銷活動),現在有許多人都想購買這種產品,如果您不及時決定,會……

(3)直接法:

通過判斷顧客的情況,直截了當地向顧客提出疑問,尤其是對男士購買者存在錢的問題時,直接法可以激將他、迫使他付帳。如:××先生,說真的,會不會是錢的問題呢? 或您是在推脫吧,想要躲開我吧?

2、顧客說:太貴了。

對策:一分錢一分貨,其實一點也不貴。

(1) 比較法:

① 與同類產品進行比較。如:市場××牌子的××錢,這個產品比××牌子便宜多啦,質量還比××牌子的好。

② 與同價值的其它物品進行比較。如:××錢現在可以買a、b、c、d等幾樣東西,而這種產品是您目前最需要的,現在買一點兒都不貴。

(2)拆散法:

將產品的幾個組成部件拆開來,一部分一部分來解說,每一部分都不貴,合起來就更加便宜了。

(3)平均法:

將產品價格分攤到每月、每周、每天,尤其對一些高檔服裝銷售最有效。買一般服裝只能穿多少天,而買名牌可以穿多少天,平均到每一天的比較,買貴的名牌顯然劃算。如:這個產品你可以用多少年呢?按××年計算,××月××星期,實際每天的投資是多少,你每花××錢,就可獲得這個產品,值!
(4)贊美法:

通過贊美讓顧客不得不為面子而掏腰包。如:先生,一看您,就知道平時很注重××(如:儀表、生活品位等)的啦,不會捨不得買這種產品或服務的。
3、顧客說:市場不景氣。

對策:不景氣時買入,景氣時賣出。

(1)討好法:

聰明人透漏一個訣竅:當別人都賣出,成功者購買;當別人卻買進,成功者賣出。現在決策需要勇氣和智慧,許多很成功的人都在不景氣的時候建立了他們成功的基礎。通過說購買者聰明、有智慧、是成功人士的料等,討好顧客,得意忘形時掉了錢包!

(2)化小法:

景氣是一個大的宏觀環境變化,是單個人無法改變的,對每個人來說在短時間內還是按部就班,一切「照舊」。這樣將事情淡化,將大事化小來處理,就會減少宏觀環境對交易的影響。如:這些日子來有很多人談到市場不景氣,但對我們個人來說,還沒有什麼大的影響,所以說不會影響您購買××產品的。

(3)例證法:

舉前人的例子,舉成功者的例子,舉身邊的例子,舉一類人的群體共同行為例子,舉流行的例子,舉領導的例子,舉歌星偶像的例子,讓顧客嚮往,產生沖動、馬上購買。如:某某先生,××人××時間購買了這種產品,用後感覺怎麼樣(有什麼評價,對他有什麼改變)。今天,你有相同的機會,作出相同的決定,你願意嗎?

4、顧客說:能不能便宜一些。

對策: 價格是價值的體現,便宜無好貨

(1)得失法:

交易就是一種投資,有得必有失。單純以價格來進行購買決策是不全面的,光看價格,會忽略品質、服務、產品附加值等,這對購買者本身是個遺憾。如:您認為某一項產品投資過多嗎?但是投資過少也有他的問題所在,投資太少,使所付出的就更多了,因為您購買的產品無法達到頒期的滿足(無法享受產品的一些附加功能)。

(2) 底牌法:

這個價位是產品目前在全國最低的價位,已經到了底兒,您要想再低一些,我們實在辦不到。通過亮出底牌(其實並不是底牌,離底牌還有十萬八千里),讓顧客覺得這種價格在情理之中,買得不虧。

(3)誠實法:

在這個世界上很少有機會花很少錢買到最高品質的產品,這是一個真理,告訴顧客不要存有這種僥幸心理。如:如果您確實需要低價格的,我們這里沒有,據我們了解其他地方也沒有,但有稍貴一些的××產品,您可以看一下。
5、顧客說:別的地方更便宜。
對策:服務有價。現在假貨泛濫。

(1)分析法:

大部分的人在做購買決策的時候,通常會了解三方面的事:第一個是產品的品質,第二個是產品的價格,第三個是產品的售後服務。在這三個方面輪換著進行分析,打消顧客心中的顧慮與疑問,讓它「單戀一支花」。如:××先生,那可能是真的,畢竟每個人都想以最少的錢買最高品質的商品。但我們這里的服務好,可以幫忙進行××,可以提供××,您在別的地方購買,沒有這么多服務項目,您還得自己花錢請人來做××,這樣又耽誤您的時間,又沒有節省錢,還是我們這里比較恰當。

(2)轉向法:

不說自己的優勢,轉向客觀公正地說別的地方的弱勢,並反復不停地說,摧毀顧客心理防線。如:我從未發現:那家公司(別的地方的)可以以最低的價格提供最高品質的產品,又提供最優的售後服務。我××(親戚或朋友)上周在他們那裡買了××,沒用幾天就壞了,又沒有人進行維修,找過去態度不好……

(3)提醒法:

提醒顧客現在假貨泛濫,不要貪圖便宜而得不償失。如:為了您的幸福,優品質高服務與價格兩方面您會選哪一項呢?你願意犧牲產品的品質只求便宜嗎?如果買了假貨怎麼辦?你願意不要我們公司良好的售後服務嗎?××先生,有時候我們多投資一點,來獲得我們真正要的產品,這也是蠻值得的,您說對嗎?

6、顧客講:沒有預算(沒有錢)。

對策:制度是死的,人是活的。沒有條件可以創造條件。

(1)前瞻法:

將產品可以帶來的利益講解給顧客聽,催促顧客進行預算,促成購買。如:××先生,我知道一個完善管理的事業需要仔細地編預算。預算是幫助公司達成目標的重要工具,但是工具本身須具備靈活性,您說對嗎?××產品能幫助您公司提升業績並增加利潤,你還是根據實際情況來調整預算吧!

(2)攻心法

分析產品不僅可以給購買者本身帶來好處,而且還可以給周圍的人帶來好處。購買產品可以得到上司、家人的喜歡與贊賞,如果不購買,將失去一次表現的機會,這個機會對購買者又非常重要,失去了,痛苦!尤其對一些公司的采購部門,可以告訴他們競爭對手在使用,已產生什麼效益,不購買將由領先變得落後。
7、顧客講:它真的值那麼多錢嗎? 對策:懷疑是奸細,懷疑的背後就是肯定。

(1)投資法

做購買決策就是一種投資決策,普通人是很難對投資預期效果作出正確評估的,都是在使用或運用過程中逐漸體會、感受到產品或服務給自己帶來的利益。既然是投資,就要多看看以後會怎樣,現在也許只有一小部分作用,但對未來的作用很大,所以它值!

(2)反駁法:

利用反駁,讓顧客堅定自己的購買決策是正確的。如:您是位眼光獨到的人,您現在難道懷疑自己了?您的決定是英明的,您不信任我沒有關系,您也不相信自己嗎?

(3)肯定法:

值!再來分析給顧客聽,以打消顧客的顧慮。可以對比分析,可以拆散分析,還可以舉例佐證。

8、顧客講:不,我不要……

對策:我的字典了里沒有「不」字。

(1)吹牛法:

吹牛是講大話,推銷過程中的吹牛不是讓銷售員說沒有事實根據的話,講價話。而是通過吹牛表明銷售員銷售的決心,同時讓顧客對自己有更多的了解,讓顧客認為您在某方面有優勢、是專家。信賴達成交易。如:我知道您每天有許多理由推脫了很多推銷員讓您接受他們的產品。但我的經驗告訴我:沒有人可以對我說不,說不的我們最後都成為了朋友。當他對我說不,他實際上是對即將到手的利益(好處)說不。

(2)比心法:

其實銷售員向別人推銷產品,遭到拒絕,可以將自己的真實處境與感受講出來與顧客分享,以博得顧客的同情,產生憐憫心,促成購買。如:假如有一項產品,你的顧客很喜歡,而且非常想要擁有它,你會不會因為一點小小的問題而讓顧客對你說不呢?所以××先生今天我也不會讓你對我說不。

(3)死磨法:

我們說堅持就是勝利,在推銷的過程,沒有你一問顧客,顧客就說要什麼產品的。顧客總是下意識地敵防與拒絕別人,所以銷售員要堅持不懈、持續地向顧客進行推銷。同時如果顧客一拒絕,銷售員就撤退,顧客對銷售員也不會留下什麼印象。

[總結]

方法是技巧,方法是捷徑,但使用方法的人必須做到熟倫生巧。這就要求銷售員在日常推銷過程中有意識地利用這些方法,進行現場操練,達到「條件反射」的效果。當顧客疑義是什麼情況時,大腦不需要思考,應對方法就出口成章。到那時,在顧客的心中才真正是「除了成交,別無選擇」!
輸贏、22條商規、銷售聖經、營銷管理這幾本書挺不錯的,推薦您看下。

Ⅲ 凱特林大學的校史名人

凱爾·舒伍爾斯特（Kyle Schwulst），畢業於2002年，ElectroJet引公司首席執行官、創始人；
萊恩·馬修斯（Ryan Mathews），2001屆畢業生，納斯卡賽車手，1980年7月1日出生於美國威斯康辛州，現效力於雷·哈克特賽車隊（Ray Hackett Racing, Ford）；
高坦·帕薩克（Gautam Pathak），畢業於2000年，科爾薩公司（CORSA Performance Enthusiasts）產品及業務發展部副總裁；
謝莉·希克考克（Sheri Hickok），於1999年畢業於凱特林，現任通用汽車公司執行技術顧問、全球工程部副總裁；
莫林·米德格雷（Maureen Midgley），畢業於1995年，通用汽車公司全球油漆及聚化物中心（Global Paint & Polymer Center）執行主管；
傑森·福塞爾（Jason Forcier），畢業於1995年，世界500強企業李爾公司（Lear）全球電器部門副總裁、總經理；
約瑟夫·M·扎克曼（Joseph M. Zachman），畢業於1993年，美國卡車拖車、貨運火車及貨運火車定製設備生產商沃巴什國家公司（Wabash National）首席副總裁、運營總監；
斯科特·德恩（Scott Dorn），畢業於1991年，美國鋼鐵公司市場發展部總經理；
楊敘，現英特爾副總裁兼中國大區總裁，叱吒中國IT界的風雲人物，為英特爾在中國市場攻城拔寨，立下赫赫戰功，於1990年6月畢業於凱特林大學電氣學院；
理查德·莫里斯，畢業1990年，寶馬公司副總裁；
羅伯特·伊萬格利斯塔（Robert Evangelista），1989年畢業於凱特林，美國勝利責任有限公司（The Business of Winning, LLC）總裁；
保羅·德曼德（Paul DeMand），畢業於1988年，現任總部位於美國賓夕法尼亞州的跨國公司肯納金屬公司（Kennametal Inc.）副總裁；
得利卡·萊斯（Derica Rice），畢業於1988年，世界500強企業禮來公司（Eli Lilly and Company）首席財務官、全球客服部執行副總裁；
克里斯汀·巴里·莫雷（Kristine Berry Morain），畢業於1988年，美國男孩女孩俱樂部（Boys & Girls Clubs of America，簡稱BGCA）總顧問，該組織是一個由美國聯邦政府出資、總部位於亞特蘭大、旨在幫助青少年發揮其最大潛能的國家性組織；
拉傑·奈爾（Raj Nair），畢業於1987年，福特汽車公司（亞太及非洲地區）副總裁；
克里斯·尼爾森（Chris Nielsen），畢業於1987年，豐田汽車公司（德克薩斯）總裁；
亨尼奧·阿坎格利（Henio Arcangeli），1986屆畢業生，雅馬哈公司（美國）摩托運動集團公司總裁；
科特·H·喬爾格（Kurt H. Joerger），1986屆畢業生，牛頓工具和製造有限公司（Newton Tool & Mfg. Co. Inc.）首席執行官；
卡羅琳·瓦特（Carolyne Watts），畢業於1986年，加拿大汽車生產公司，簡稱卡米汽車公司（CAMI Automotive，全稱Canadian Automotive manufacturing Inc.）總裁，該公司現為美國通用汽車公司和日本鈴木汽車公司合資運營
沃爾特·G·波斯特(Walter G. Borst)，畢業於1985年，通用汽車公司財政部部長；
瑪麗·貝拉（Mary Barra），畢業於1985年，通用汽車公司全球生產工程部副總裁；
阿庫阿·Y·波特（Aqua Y. Porter），畢業於1984年，施樂公司副總裁，施樂公司（Xerox）是全球最大數字與信息技術產品生產商，是一家全球500強企業；
梅傑·霍頓（Major Horton），畢業於1984年，Nirvanix公司首席副總裁、財務總監；
傑奎琳·德多（Jacqueline A. Dedo），1984屆畢業生，戴納控股集團戰略及發展部副總裁；
格雷格·特尤斯(Greg Tyus)，畢業於1984年，通用霍頓汽車公司工程部執行主管；
丹尼爾·R·約瑟夫（Daniel R. Joseph），1984屆畢業生，D.R約瑟夫責任有限公司（D.R. Joseph, Inc.）所有者、總裁；
格雷格·戴弗森（Greg Deveson）,畢業於1984年，美國麥格納動力總成有限公司（Magna Powertrain USA Incorporated）美洲地區總裁；
大衛·肯尼（David Kenny），畢業於1984年，現任法國最大的廣告與傳播公司陽獅集團（Publicis Groupe）旗下為媒體和數字業務而成立的戰略機構陽獅銳奇集團（VivaKi）經營合作人，陽獅銳奇的兩項業務控制著500億美元的全球廣告支出和影響；
格蕾絲·列布雷恩（Grace Lieblein），1983屆畢業生，通用汽車公司（墨西哥）總裁、主管；
瑪麗莎·彼得森（Marissa Peterson），畢業於1983年，世界著名IT企業太陽微系統公司（Sun Microsystems）執行副總裁，該公司是世界500強企業，現已被收購至甲骨文公司旗下；
大衛·W·艾倫（David W. Allen），畢業於1983年，德爾蒙食品公司(Del Monte Foods)執行運營副總裁。德爾蒙是總部位於美國舊金山的一家著名的經銷水果及蔬菜罐頭的食品公司；
黛安娜·特姆布雷（Diana Tremblay），1982年畢業於凱特林大學，現任通用汽車公司勞動關系部副總裁；
小J·唐納德·萊斯（J. Donald Rice Jr.），畢業於1981年，萊斯金融產品公司（Rice Financial Procts Company）首席執行官；
洛里·J·奎恩（Lori J. Queen），畢業於1979年，通用汽車公司中型卡車生產線執行官；
鮑勃·卡格勒（Bob Kagle)，畢業於1978年，本馳馬克資本公司（Benchmark Capital）合夥人、eBay傳奇投資人；
切特·胡伯（Chet Huber），1977屆畢業生，安吉星公司(Onstar)創始人、前總裁；
丹尼斯·R·施耐德（Dennis R. Schraeder），畢業於1976年，美國聯邦應急管理局（FEMA）國家防備部副部長；
拉里·巴恩斯（Larry Burns），畢業於1975年，通用汽車公司副總裁；
哈利·W·朗格（Harry W. Lange），畢業於1975年，全球最大的專業基金公司美國富達投資集團（Fidelity Investments Group）副總裁及富達集團旗下麥哲倫基金（Magellan Fund）投資組合經理；
邁克爾·巴恩斯（Michael Burns），畢業於1975年，戴納控股公司（Dana Holding Corporation）首席執行官。戴納控股公司是創立於1904年以生產動力傳動系統等汽車配件為主的大型跨國公司，2010年銷售額達61億美元，《財富》美國500強企業；
泰德·博爾傑（Ted Boerger），凱特林大學1975屆畢業生，美國佛羅里達布萊登頓西海岸鑄造公司（West Coast Castings, Bradenton, FL）首席執行官；
布魯斯·D·考文垂（Bruce D. Coventry），畢業於1975年，現任德萊賽瓦克夏公司（DresserWaukesha）總裁，德萊賽瓦克夏是一家總部位於美國威斯康辛州的領先的天然氣發動機生產商，獲得過美國能源部專項撥款；
詹姆斯·麥克凱斯林（James McCaslin），畢業於1974年，哈里-大衛森汽車公司（Harley-Davidson Motor）首席運營官；
亨利·尤斯茲基維奇（Henry Jusziewicz），凱特林大學1974屆畢業生，吉布森吉他公司（Gibson Guitar Corporation，創始於1896年的樂器生產公司）首席執行官、公司所有人；
斯坦·奧尼爾（Stan O'Neal），畢業於1974年，世界最大、最著名的證券零售商和投資銀行之一美林證劵（Merrill Lynch）前首席執行官；
加里·J·威爾（Gary J. Weil），畢業於1973年，英特卡集團（EnTech Engineering）創始人、首席執行官；
艾倫·格林（Allen Green），畢業於1971年，通用汽車公司（加拿大）前副總裁、人事部部長；
大衛·S·霍伊特（David S. Hoyte），畢業於1971年，卡斯特·哈蘭夥伴公司（Castle Harlan Partners）執行副總裁，該公司是總部位於紐約的投資公司卡斯特·哈蘭（Castle Harlan）旗下的子公司；
萊克斯·盧扎德（Rex Luzader），畢業於1971年，千禧年燃料電池公司（Millennium Cell）政府關系部副總裁；
大衛·赫曼斯（David Hermance），畢業於1970年，豐田高科技汽車執行總工程師；
加里·考傑（Gary Cowger），畢業於1970年，通用汽車公司全球集團副總裁；
戴夫·斯科洛特貝克（Dave Schlotterbeck）,畢業於1970年，世界五百強企業卡地納健康集團（Cardinal Health）制葯及醫療產品部首席執行官；
約瑟夫·斯皮爾曼（Joseph Spielman），畢業於1969年，通用汽車公司（北美）前運營副總裁；
T.A·尼昂（T.A. Njong），畢業於1969年，慈善家；
戴恩·米勒（Dane Miller），畢業於1969年，全球三大骨科醫療器械生產廠商之一巴奧米特公司（Biomet）主席、副總裁、首席執行官；
堂·查芬(Don Chaffin)，畢業於1967年，密歇根大學工業和生物醫葯工程教授
尼爾·德·科克爾（Neil De Koker），畢業於1967年，美國主機廠供應商協會（Original Equipment Suppliers Association，簡稱OESA）總裁、首席執行官，2009年曾受邀來華參加了2009總經理論壇——CBU第十四屆中國汽車工業國際研討年會 並發表了題為《北美汽車的未來》的講話；
托馬斯·斯奈德（Thomas Snyder），畢業於1967年，印第安納常春藤科技社區大學（Ivy Tech Community College of Indiana）校長；
德懷特·卡爾森（Dwight Carlson），畢業於1967年，科黑里克斯有限公司（Coherix Inc.）首席執行官，Coherix是一家總部位於美國密歇根州安娜堡市，生產與汽車相關的精密儀器的私營公司；
約翰·M·薩穆埃爾斯（John M. Samuels），畢業於1966年，南方諾福克公司（Norfolk Southern）首席副總裁；
約翰·米德布魯克（John Middlebrook），1964屆畢業生，通用汽車公司全球銷售部、客服及市場營銷部副總裁；
羅伯特·S·奧斯瓦爾德（Robert S. Oswald），畢業於1964年，克諾爾集團奔德士商用車輛系統公司（Bendix Commercial Vehicle Systems,Knorr-Bremse）主席；
羅素·J·艾貝德（Russell J. Ebeid），保衛者玻璃集團（Guardian Glass）、保衛者工業（Guardian Instries）總裁，畢業於1962年；
羅伯特·雷斯（Dr. Robert Reiss）。畢業於1960年，美國首位生物醫學工程師；
小弗蘭克·佩納（Frank Perna Jr.），畢業於1960年，MSC軟體公司（MSC Software）名譽主席；
查爾斯·L·薩爾金特(Charles L. Sargent)，畢業於1959年，高質起船台公司（Quality Boat Lifts）總裁.、塞特福德公司（Thetford）創立者之一、前首席執行官；
伊萬·戴弗森（Ivan Deveson），畢業於1959年，澳大利亞墨爾本市前市長；
E·邁克爾·穆切勒（E. Michael Mutchler），畢業於1957年，通用汽車公司前副總裁；
唐納德·J·阿爾姆奎斯特（Donald J. Almquist），畢業於1955年，全球最大的汽車零部件供應及采購商德科電子(DelcoElectronics) 主席、總裁、首席執行官；
史蒂芬·N·麥克埃文（Stephen N. McEwen），1954屆畢業生，亨利過濾器公司（Henry Filters）總裁、首席執行官；
馬丁·D·沃克（Martin D. Walker）是凱特林大學1954屆畢業生，曾任俄亥俄州克利夫蘭市M.A漢納公司（M.A Hanna）主席、首席執行官；
F·詹姆斯·麥克唐納德(F. James McDonald)，畢業於1944年，通用汽車公司前總裁；米爾福特·巴朗（Milford Barron），畢業於1937年，密歇根大急流城精密儀器公司總裁；
阿爾伯特·詹姆斯·索比（Albert James Sobey），畢業於1945年，阿爾伯特·索比聯合公司（Albert James Sobeyand Associates）總裁；
沃倫·J·麥克艾倫尼（Warren J. McEleney），畢業於1944年，麥克艾倫尼汽車（McEleneyMotors）總裁；
亞歷山大·C·邁爾（Alexander C. Mair），1943屆畢業生，通用汽車公司前副總裁；
弗雷德里克·G·沃克（Frederick G. Wacker），畢業於1942年，伊利諾伊湖崖市（Lake Bluff, Illinois）液體控制公司（Liquid Controls Corporation）董事會主席；
奧瑪·E·米勒（Omer E. Miller），畢業於1939年，美國最大、最成功、歷史最悠久的水處理公司之一Porta-Soft公司所有者、前總裁；
埃利特·M·（皮特）艾斯特斯（Elliott M.(Pete) Estes），1938屆畢業生，通用汽車公司前總裁；
愛德華·尼古拉斯·科爾（Edward Nicholas Cole），畢業於1933年，通用汽車公司前總裁、切克汽車公司前主席；
威廉·H·奧斯伯恩（William H. Osborne），聯邦信號公司總裁、首席執行官；
小沃爾特·M·羅斯伯格（Walter M. Rosebrough Jr.），斯特里斯公司（STERIS）首席執行官；
諾姆·斯德洛斯斯基（Norm Szydlowski），塞姆集團（SemGroup）總裁、首席執行官；
蒂姆·李（Tim Lee），通用汽車公司國際運營總裁。
Mary Barra, 通用汽車公司CEO 姓名 任期 阿爾伯特·索比（Albert J. Sobey） 1919–1950 蓋伊·R·考恩（Guy R. Cowing） 1950–1960 哈羅德·P·羅德斯（Harold P. Rodes） 1960–1976 威廉·B·科汀漢姆 1976–1991 詹姆斯·E·A·約翰（James E.A. John） 1991–2005 斯坦利·R·利伯提（Stanley R. Liberty） 2005–2011 小羅伯特·K·麥克麥漢（Robert K. McMahan） 2011至今

Ⅳ UPS是那個公司的青島有分公司么

UPS 全稱是 United Parcel Service 聯合包裹服務公司

UPS相關資料：
1907 年，美國私人信使與遞送服務的需求非常大。為了滿足這種需求，富有創業精神的 19 歲青年 James E.（"Jim"）Casey，從朋友處借來 100 美元創建了位於華盛頓州西雅圖市的美國信使公司（American Messenger Company）。根據 Jim 所述，當時在西雅圖地區已經有好幾個信使服務公司，他本人過去還在其中的一些公司工作過。

最初的名字很適合新公司的業務追求。在收到基地總部的電話之後，作為響應，信使開始跑差使，遞送包裹、便條、行李以及餐館的食物。大部分遞送均為步行，稍遠的行程則騎自行車。那時汽車很少見，百貨公司仍然用馬和四輪馬車運輸物品。6 年以後，美國包裹郵政系統才得以建立。

Jim 和他的合作夥伴 Claude Ryan 在人行道邊的一間簡陋的辦公室運營公司的服務業務。Jim 的兄弟 George 和其他幾個十多歲的少年是公司的信使。盡管競爭殘酷，但公司運轉不錯，這很大程度上得益於 Jim Casey 嚴格的准則 — 謙恭待客、誠實可靠、全天候服務與低廉的價格。這些原則至今仍指導著 UPS，Jim 將其歸納為以下口號：最好的服務，最低的價格。

1919 年，公司首次擴展到西雅圖以外，達到加利福尼亞州的奧克蘭，並採用了它沿用到現在的名稱"聯合包裹運送服務公司"。詞語"聯合"提示公司在每個城市的運營都是同一機構的一部分，"包裹"則指定了業務的特性，而"服務"指出了它提供的內容。

1922 年，UPS 收購了洛杉磯的一家公司，其首創的業務被稱為"普通承運人"服務。普通承運人服務結合了零售商店遞送服務的許多特色和經營原則，並具有那時許多其它私人承運商甚至包裹郵政都不具備的特色。

普通承運人服務的與眾不同的特色包括每日自動取件電話、對貨到付款的發貨人接受支票、額外遞送嘗試、自動返還無法遞送的包裹以及簡化記錄每周付款。也許 UPS 最重要的特色是 UPS 能以與包裹郵政相當的價格提供其廣泛服務。

UPS 是當時美國少數幾個提供普通承運人服務的公司之一。對一個小公司的收購和繼續普通承運人服務的決策將影響 UPS 接下來數年的發展。

1924 年，UPS 首次推出將將使其未來成形的另一項技術創新：第一個處理包裹的傳送帶系統。雖然普通承運人服務最初限制在洛杉磯附近的一小塊地區，但是到了 1927 年，它已經擴展到距市中心方圓 125 英里的地區。同時，UPS 的零售遞送服務也已擴展到包括美國太平洋海岸的所有主要城市。

在經過一段歷史之後，UPS 已成為全球的配送專家。在 UPS，全球配送不僅涉及管理貨物的運送，還涉及管理伴隨貨物一起傳送的信息與資金流動。

越來越多的 UPS 客戶要求利用此項專門技術，這最終導致了 UPS 供應鏈解決方案業務部的形成。UPS 供應鏈解決方案業務部是流線型的組織，它為客戶提供物流、全球貨運、金融服務、郵件服務和咨詢，以提高客戶的業務表現並改進客戶的全球供應鏈。

UPS 供應鏈解決方案由 UPS 資本公司、UPS 物流集團、UPS 貨運服務公司、UPS 郵件業務創新公司與 UPS 咨詢公司共同提供。

2005年7月27日，北京訊 第二十九屆奧林匹克運動會組織委員會（北京奧組委）今天宣布：UPS被選定為北京2008年奧運會物流和快遞服務贊助商。

這一消息是今天北京奧組委和UPS在北京舉行的簽字儀式上，由北京奧組委執行副主席兼秘書長王偉與UPS亞太區總裁肯 托羅（Ken Torok）共同宣布的。

作為北京2008年奧運會贊助商，UPS將向北京奧組委提供全方位的物流咨詢服務，並協助北京奧組委策劃和執行2008年北京奧運會的物流運作計劃。在奧運會期間，UPS還將為北京奧組委所有指定的地點提供快遞服務。

UPS成立於： 1907 年 8 月 28 日，華盛頓西雅圖。

全球總部： 美國加州亞特蘭大市

全球 Web 地址： www.ups.com

主席兼 CEO： Michael L. Eskew

2004 年營業收入： 366 億美元

雇員人數： 全球 407,200（美國 348,400；國際 58,800）

包裹業務
2004 年遞送量： 36 億件包裹與文件

每日遞送量： 1410 萬件包裹與文件

每日美國空運量： 210 萬件包裹與文件

每日國際遞送量： 140 萬件包裹與文件

服務區域： 200多個國家和地區；每一個位於北美洲和歐洲的地址

客戶數： 每日 790 萬（180 萬取件，610 萬遞送）

UPS.com： 每日 14500 萬次點擊 www.UPS.com，包括平均每天 1000 萬次的在線包裹追蹤請求

服務網點: UPS 商店 4,200個；UPS 營業店 1,500個（全球）； UPS服務中心 1,000個；授權服務點 17,000個； UPS 投遞箱 40,000個。

操作機構： 1,748

運送機隊： 88,000 包裹運輸車、有篷貨車、拖拉機與摩托車

UPS 噴氣飛機隊： 269; 世界上第9大航空公司

租賃飛機數： 305

每日航程段： 國內：1,071；國際：767

服務的機場數： 國內：400；國際：377

聯邦快遞相關資料：
FEDEX：Federal Express 聯邦快遞
成立於1973年4月的聯邦快遞所發掘的創新快遞理念迅速襲卷全美國。同時採用該獨創服務的客戶很快便開始在海外尋求支持與服務。

追溯到20世紀80年代，製造業的基地從發達國家逐漸轉移到了發展中國家，而聯邦快遞作為最早認識到這一趨勢的公司，開始著手進行大規模的全球擴展以應對日益激烈的國際競爭及挑戰，亞太區分公司也就此應運而生。

80年代末，聯邦快遞達成了一項具有深遠意義的目標。聯邦快遞於1989年收購了飛虎航空（一家成立於20世紀40年代的航空貨運公司）。僅僅是這一舉措就使得聯邦快遞獲得了飛虎航空在亞洲21個國家及地區的航線權，從而在全球經濟增長最迅速的區域取得了立足點。

1992年，公司的區域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營運中心遷移至經濟活動的中心地區，更顯示了公司對該地區的高度重視。

聯邦快遞對其在亞太地區的業務拓展和戰略發展始終保持著高度的重視。1995年，聯邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權，開始由聯邦快遞飛行員駕駛的專用貨機來負責中美間的快遞運輸服務。1996年3月，聯邦快遞成為唯一享有直航中國權利的美國快遞運輸公司。目前聯邦快遞每周有10個航班往返於中美之間。

1995年9月，聯邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉中心，並通過其亞洲一日達網路提供全方位的亞洲隔日遞送服務。根據公司在美國成功運作的「中心幅射」創新運轉理念，亞太運轉中心現已連接了亞洲地區18個主要經濟與金融中心。

聯邦快遞目前在亞太地區32個國家和地區有近8,600名員工，公司的亞太區總部設在香港，同時在上海、東京、新加坡均設有區域性總部。

作為聯邦快遞集團的中堅力量，聯邦快遞公司的服務范圍涵蓋佔全球國民生產總值百分之九十的區域，能在24到48個小時之內，提供門到門、代為清關的國際快遞服務。公司無與倫比的航線權及基礎設施使其成為全球最大的快遞公司，向220個國家及地區提供快速、可靠、及時的快遞運輸服務。聯邦快遞每個工作日運送的包裹超過320萬個，其在全球擁有超過138,000名員工、50,000個投遞點、671架飛機和41,000輛車輛。公司通過FedEx Ship Manager at fedex.com、FededEx Ship Manager Software 與全球100多萬客戶保持密切的電子通訊聯系。

聯邦快遞的服務優勢：

擁有全球50,000多個投遞地點
通過全球最龐大的貨運機群及航班把您的貨件遞送至世界各地
提供即時包裹追蹤服務
幫助您提高生產率，為客戶創造價值並在競爭中獲取時間優勢

FEDEX總部： 全球：
亞洲：
加拿大：
歐洲：
拉丁美洲： 美國田納西州孟斐斯
中國香港
安大略省多倫多
比利時布魯塞爾
美國佛羅里達州邁阿密
主要負責人： David J. Bronczek, 總裁兼首席執行官
創立時間： 1971年，連續運作始於1973年4月17日
服務范圍： 220個國家及地區
員工數量： 全球約138,000名員工
運輸能力： 每個工作日約320萬件包裹及超過600萬磅的貨物
機隊： 671架飛機，包括：
空中客車 A300-600： 44架
空中客車 A310-200/300： 59架
ATR 72： 2架
ATR 42： 29架
波音 727-100： 19架
波音 727-200： 94架
波音 DC10-10： 31架
波音 DC10-30： 17架
波音 MD10-10： 35架
波音 MD10-30： 5架
波音 MD11： 57 架
西斯納 208A：10架
西斯納208B： 246架
福克 F-27： 23架
地面運輸：大致有41,000輛專用貨車

DHL相關資料
DHL：DHL這個名稱來自於三個公司創始人姓氏的首字母，他們是Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn。
1969年，在尼爾·阿姆斯壯邁出偉大的登月第一步的幾個月後，三個合夥人也在一起邁出了一小步，這一小步將對全世界的商業運作方式將產生一個深遠的影響。

一開始，創始人們自己乘坐飛機來往於舊金山和檀香山之間運送貨物單證，這樣就可以在貨物到達之前就可以進行貨物的清關從而顯著的縮短在港口的等待時間。

堅持為客戶節約財富

憑借這一概念，一個新的行業誕生了：國際航空快遞，通過飛機快速運送文件和貨物。

DHL的網路開始不斷以驚人的速度擴展。它向西不斷挺進，從夏威夷到遠東和環太平洋地區，然後是中東、非洲和歐洲。截止到1988年，DHL服務的國家已經擴展到了170個，員工達到16,000多人。
2002年初，德國郵政全球網路成為DHL的主要股東。到2002年底，DHL已經100%由德國郵政全球網路擁有。

2003年，德國郵政全球網路將其下屬所有的快遞和物流業務整合至一個單一品牌：DHL。2005年12月德國郵政全球網路並購Exel的舉措進一步鞏固了DHL的品牌。整合後的DHL的專業服務來自於由德國郵政全球網路收購的幾家公司。下面只列出一部分：

Excel：當德國郵政全球網路在2005年12月並購Exel時，Exel在全球135個國家擁有大約111,000員工。Exel的主要業務是為重要客戶提供運輸和物流解決方案。

德國郵政歐洲快遞：1997年開始運作，通過自身增長和對歐洲一流公司的投資，其包裹和快遞服務的網路覆蓋超過了20個國家，並成為歐洲商業客戶市場的領導者。

丹沙：成立於1815年，總部設在瑞士的巴塞爾，於2000年被德國郵政全球網路收購。丹沙是航空貨運的全球領導者並在海運市場排名第二。丹沙的服務范圍還包括陸路運輸和供應鏈管理。

國際航空快遞公司：最大的美國航空貨運代理，2001年整合至丹沙集團。

中外運-敦豪國際航空快件有限公司於一九八六年十二月一日在北京正式成立。合資雙方為中國對外貿易運輸集團總公司和敦豪國際航空快遞公司，雙方各佔一半股權。合資公司將敦豪做為國際快遞業領導者的豐富經驗和中國外運集團總公司在中國外貿運輸市場的經營優勢成功地結合在一起，為中國各主要城市提供航空快遞服務。

自公司成立以來， 隨著中國的經濟迅速增長， 中外運敦豪亦創下驕人業績，公司業務年平均增長率為百分之四十，營業額躍升六十倍之多。目前，中外運敦豪已在中國建立了最大的合資快遞服務網路。擁有56家分公司，163間辦公設施，業務覆蓋全國318個主要城市。現在，中外運-敦豪已穩居中國航空快遞業的領導地位，在中國的市場佔有率達到百分之三十七。

丹沙海空運於1991年在中國設立第一家代表處，1998年與中方合作夥伴正式成立合資公司，即丹沙中福貨運代理有限公司，同年獲得國際貨運一級代理執照，成為外資物流企業中第一家獲得此資格的公司。
經過十多年的努力，截止到2003年底公司已發展為擁有550多名雇員，在全國大中城市設立了18間分公司的大型外資物流企業。2003年公司年營業額超過人民幣16億。公司業務范圍涵蓋空海運，倉儲管理、供應鏈管理、項目運輸、電子商務、國際貿易等，為客戶提供全面的一站式物流管理服務。
森泰飛貨運有限公司是一家在中國注冊的專門提供供應鏈服務的中外合資企業，其控股權由德國郵政世界網(DPWN)擁用，同時DPWN還擁有DHL 一個全球性的快遞組織、著名商標100%的控制權。 在中國，森泰飛貨運有限公司用DHL Solutions這一商標運作，充分體現了DHL在該公司的控股權，以及其利用DHL在供應鏈服務方面的豐富客戶服務經驗和專業知識為國內外顧客提供優質服務。公司總部設在北京，在全國各地擁有兩個分公司及16個分銷中心。

員工-- 超過285,000人
辦公地點-- 約6,500
轉運中心、倉庫和集散站-- 超過450個
口岸-- 240個
飛機-- 420架
作業車輛-- 76,200部
國家和地區-- 超過220個
每年件量-- 超過15億
所覆蓋的目的地-- 120,000

UPS、FEDEX、DHL是世界三大快遞公司
據《亞洲華爾街日報》報道，敦豪、聯邦快遞和聯合包裹運送服務公司這世界三大快遞巨頭
已不滿足於將零部件和產成品分別運進中國的工廠、運往外國的買家，他們看得更多更遠：如果能幫助中國的廠家管理日益復雜的供應鏈、從而為他們節約時間和金錢，那將是更大的發展機會。

快遞業拓展至供應鏈服務

隨著中國的出口產品越來越復雜，國內廠家也在努力解決供應方面的難題，盡量避免出現短缺或庫存積壓。日益激烈的競爭意味著工廠也不得不提高生產效率和效益，這一點為物流企業打開了富有前景的中國外包物流服務市場；麥肯錫公司的咨詢師們預計，這個市場的總規模目前可達840億美元，到2010年更將增長一倍以上。

邦快遞、聯合包裹和敦豪已經在其他地區市場承擔了這樣的角色。的確，隨著美國市場航空快遞業務急劇增長，地面遞送服務公司紛紛擴張，這三家公司已將日常供應鏈服務需求——整合貨物、管理倉儲、執行訂單等作為他們的未來發展領域。

聯合包裹供應鏈解決方案子公司亞洲業務發展部負責人喬丹說，改善客戶的供應鏈是比將貨物從一地快速運往另一地更大的難題。

比如，在上海附近的工業區以及華南製造業中心廣州地區，聯合包裹現在為客戶控制著92900多平方米的倉儲空間，幫助他們管理庫存。

在聯合包裹上海郊區的一個倉庫里，電動叉車正安靜地在四層高的鋼架間穿梭操作，鋼架上堆滿了從泰國進口的數據存儲設備板和從比利時進口的大袋包裝的玻璃纖維。現場管理員NicoleWang說，她每天要負責為美國電子設備製造商MolexInc．運送多達4�000箱元器件。Molex自己無需參與貨物運送安排等，只需通知一下Wang將有貨物抵達倉庫，如果運輸單據不全，則核對一下。

喬丹說，這種模式給人的感覺太好了，沒有哪家企業希望佔用超出需要的場地。

三大快遞公司在華業務迅速增長

德國DeutschePostWorldNet子公司敦豪估計，他們的客戶將供應鏈管理工作交給他們以後，可以節約10％－20％的分銷成本。目前它已開展了為客戶儲備應急備用零部件、檢查被買家拒收的次品等業務。敦豪還在獲得授權後為客戶修理受損商品，目前這項業務的規模正越來越大。

敦豪亞洲和美洲快遞業務分部首席執行長瑪倫說，這些業務對公司的利潤貢獻並不算大，但它能創造更多價值，而且還能鞏固公司與客戶的關系。該公司目前在香港已有一個運營中心，計劃明年擴大供應鏈業務，新建三個新的物流中心和16個倉儲場所，用作大陸地區零部件存儲。

三大快遞公司在推進物流業務的同時，還正在中國推進它們的核心業務。這三家公司都不願透露在中國的財務表現，但又都表示，在華業務正迅速增長。上個月，在中美簽署航空服務協議之後，聯邦快遞獲准將在華航班增加一倍，聯合包裹獲准增加3倍。

這三大快遞公司還有一個強有力的競爭對手就是TNT
TNT集團是全球領先的物流、快遞和郵政服務供應商。集團擁有161,000名員工，分布於63個國家，服務覆蓋范圍涉及200多個國家和地區。TNT為其客戶提供包括直郵方案、門到門快遞服務和供應鏈管理在內的整合商務解決方案。TNT的服務領域涵蓋汽車、電子、消費品、公用事業及通信、印刷以及媒體。作為全球財富500強企業之一，TNT集團總部設於荷蘭，在阿姆斯特丹、紐約、倫敦和法蘭克福證券交易所上市。2004年集團報告銷售收入為126億歐元。

TNT快遞擁有歐洲首屈一指的航空和陸路遞送系統，為全世界200多個國家的客戶提供最快捷可靠的門到門快遞服務。TNT快遞每年處理1.87億件/次貨物。

TNT物流是世界領先的物流供應商。它為全國性、地區性或全球性的大中型企業設計、實施和運行復雜的供應鏈解決方案。其貨運管理部門運用國際網路，為客戶提供空運和海運服務。TNT物流以尖端技術實現供應鏈的優化、整合以及可視性。TNT物流的服務領域涵蓋汽車、輪胎、電子、消費品、公用事業及通信、印刷以及媒體。

作為TNT的品牌之一，已有200多年歷史的TNT郵政是全球郵政市場的領導者。在歐洲7個國家擁有郵政網路，每年處理超過70億件/次郵件。

TNT中國是TNT集團在中國的分支機構。通過整合快遞、物流和直復營銷業務部門，TNT為客戶提供從門到門快遞服務，到綜合的供應鏈管理和直復營銷服務的整合業務解決方案。目前，TNT在中國擁有超過100個運營設施，4500多名員工，以及2,000多個服務網點，服務范圍覆蓋中國600個城市。TNT中國擁有7個國際口岸——北京、上海、廣州、大連、杭州、廈門和深圳。

通過與上海汽車工業總公司建立的合資企業——安吉天地汽車物流有限公司，TNT已成為目前中國最大的第三方汽車物流供應商。

近6年來，TNT雖然在中國市場保持著年均23%的收入增長和30%的業務增長，但其全球競爭對手UPS、DHL、FedEx卻有著更令人稱道的表現：UPS在中國的業務增長速度已連續數年保持在35%以上，UPS宣布，在2005年底之前，將獲得中國最大和最重要商業中心城市的國際快遞業務的直接掌控權，進而可為內地200多個城市直接提供國際快遞業務。

DHL作為首家進入中國市場的專業快遞公司，年均增長率更是高達40%，在中國的市場佔有率已達36%

Ⅳ 有誰知道TRW天合是干什麼的么

可以參考網路裡面的啊：
TRW簡介

TRW汽車集團(TRW Automotive Inc.)是全球最大的汽車安全產品系統開發供應商，十大汽車零部件供應商之一。TRW總部於美國密歇根州的Livonia，在全球27個國家有200多家生產和運營機構，員工約66000人，2007年全球銷售額147億美元。TRW在中國有14家企業，其中生產企業10家，對國內供應所有核心產品，包括制動系統、轉向及懸架系統、乘員安全系統（安全帶、安全氣囊、方向盤）、集成車輛控制、駕駛輔助系統、安全電子、乘用車診斷設備、發動機零部件 、緊固系統以及售後市場產品和服務。TRW亞太總部和亞太技術中心設在上海。

TRW主要產品

－制動系統：車輛控制系統(包括防抱死制動系統ABS、牽引控制系統、電子穩定性控制系統ESC)；制動產品(包括制動模塊、制動鉗、制動鼓、轉子)；制動致動系統(包括推進器、剎車主泵、電控致動系統) ；
－轉向及懸架系統：電動和手動拉桿齒條、轉向齒輪系統；
－電控輔助轉向系統：簡稱EAS，包括電動液壓動力轉向和電動力轉向系統；
－懸架系統及部件：包括實時防翻轉控制系統、穩定桿、控制臂和懸架模塊；
－駕駛輔助系統：智能化控速系統；
－商用車轉向系統：全套系統及部件，包括電動轉向齒輪和轉向泵、轉向支柱、轉向桿、轉向軸、轉向連桿；
－安全氣囊防護系統：全套系統包括正面碰撞防護、乘員區防護、側撞防護、簾幕式防翻滾裝置。部件有充氣裝置、囊袋和模塊配置；
－方向盤系統：集成方向盤、安全氣囊蓋、和一應俱全的各類材質方向盤及多功能開關；
－座椅安全帶系統：標准牽引器、煙火式牽引器、帶扣配置、能源管理裝置、高度調整器、座椅綜合防護、主動式控制牽引系統(ACR)；
－電子安全裝置：安全氣囊碰撞感測器、分析模塊、關閉系統、車輛翻滾感應器、可視化系統、智能型電子防護裝置(包括乘員感測，座椅承重感測、兒童座椅感測、全套車胎氣壓監控系統和門鎖遙控系統) ；
－車身控制系統：取暖、通風、空調控制及致動(HAVC)；車內控制和開關、雨量感測器、換檔裝置、能源管理控制器；
－發動機氣門、氣門結構系統和部件；
－工程緊固件和零部件：金屬緊固系統、塑膠緊固系統、精確塑膠模具和配置、特種緊固件(如密封塞、線路封套、膠管緊固件和配平緊固件)。

TRW歷史

TRW 具有悠久的歷史，不斷創新是企業最突出的一個傳統。1927年，查爾斯•林白(Charles Lindbergh)駕單機完成跨歷史性的跨大西洋飛越時，他所駕駛飛機上的發動機核心部件，18個發動機氣門，正是TRW前身企業生產的。TRW提供的部件，也用於1970年美國阿波羅13號太空船的傳奇返航之旅上。TRW的工程師們是世界上首先提出混合動力車概念的人。TRW貢獻了世界第一個電子控制的ABS系統，第一個Collette式制動卡鉗，第一個兩片式發動機氣門，第一個正面碰撞安全氣囊和感測系統，等等。

TRW的前身企業崛起於美國汽車工業的起步階段。從那時起，憑借領先的技術，開發多樣產品，為客戶提供超值服務，企業得以興旺。世界上最早的雙件發動機氣門，就採用了TRW早期產品中的緊固和旋扭技術。得益於此的還有福特T型轎車上配的木製車輪，和歐洲開發的許多照明、電器產品。在此基礎上，企業的汽車配件業務迅速發展，於1928年，1932年分別進入北美和歐洲的汽車制動市場，並在二戰和韓戰前後陸續兼並一批為美國政府提供軍備的廠商。企業對於技術更新也從不懈怠，開發了液壓制動、電動制動、發動機氣門技術等等。

上世紀五六十年代，北美工業興起多樣化潮流。通過與Thompson Procts 公司和Ramo-Wooldridge 公司的合並，一躍成為美國宇航業和飛機製造業的主力。企業重新命名為 Thompson-Ramo-Wooldridge 集團 —"TRW」的名稱縮寫由此而來。TRW的汽車業務也擴展到其它領域。1965年與 Ross Gear & Tool 公司合並後躋身商用車轉向市場；收購 United Carr 公司進入電子產品行業。接下來五年內，一系列技術突破性產品相繼在TRW問世，如北美第一個盤式制動系統、轉向拉桿齒條和轉向小齒輪(1967年)、第一個電控防抱死系統(ABS)等。這一時期，TRW的宇航業務也達又一高峰。1969年，TRW的發動機技術應用於美國載人登月飛船，對於尼爾•阿姆斯特朗在月球上邁出歷史性的一步起到了關鍵作用。

跨越二十世紀七八十年代，TRW的技術進步和業務拓展馬不停蹄。1972年，TRW收購了德國企業Repa，進入汽車乘員安全(Occupant Safety)產品領域，同年還成功推出電動轉向拉桿和小齒輪，該項技術至今仍居世界領先地位。在這期間，TRW還首創了世界第一個盤式制動鉗品牌Collette、第一個雙輪式ABS系統、第一個車門遙控系統、和第一套正面碰撞防護氣囊及感測器系統(1989年)。

進入二十世紀九十年代，在航天領域風生水起的TRW也極為重視汽車乘員安全系統產品的發展，收購了麥格納(Magna International)的安全氣囊和方向盤業務，成為歐美座椅安全帶、防護氣囊、方向盤系統的市場龍頭。1999年5月，TRW宣布以70億美元收購歐洲汽車系統和宇航部件的領先品牌盧卡斯偉利達公司(LucasVarity)。這一系列廣並博收，推動了TRW控制系統產品的整合，並鞏固了在全球乘員安全產品市場的領先地位。時至21世紀，TRW已成為航天和汽車兩個領域的科技領跑者。2003年，汽車部件業務獨立。自此，TRW以最全面、最廣泛的安全產品線，專注於打造汽車的駕乘平安。

作為世界頂尖的汽車安全開發供應商，TRW的創新能力逾百年而不衰，以安全集大成者的姿態，開發行業領先的智能化、集成型技術，如車輛動態控制、駕駛輔助、電子穩定性控制、高級乘員約束系統、安全電子及升級軟體等等。2008年，TRW推出了高智能化的認知型安全系統(Cognitive Safety Systems)，代表著明日汽車安全的發展方向，也反映了TRW整合開發，推陳出新的強大實力。

TRW全球總部
美國密西根州Livonia市
郵編：48150
總機：+1.734.855.2600

集團行政高層
總裁兼首席執行官：John Plant
執行副總裁兼首席運營官：Steve Lunn

全球員工
－總數6萬6千多人，分布如下：
*歐洲 約35,100
*北美 約21,600
*南美 約4,700
*亞洲 約4,900

全球運營點
－TRW在27個國家擁有209個生產和運營設施：
奧地利 巴西 加拿大 中國 捷克 斯洛伐克 法國 德國 義大利
日本 馬來西亞 墨西哥 波蘭 葡萄牙 羅馬利亞 韓國 西班牙 瑞典
瑞士 泰國 土耳其 突尼西亞 新加坡 英國 南非 美國 印度

TRW亞太總部：

中國上海虹漕路456號9棟5－6樓
200233
電話: 86.21.6120.2266
傳真: 86.21.6120.2136
www.trwauto.com

TRW中國生產企業一覽：

天合汽車零部件技術服務(上海)有限公司
中國上海虹漕路456號9棟4樓
200233
電話: 86.21.6120.8918
傳真: 86.21.6120.9065

天合富奧汽車安全系統(長春)有限公司
中國長春市高新開發區矽谷大街4579號
130012
電話: 86.431.8554.2620
傳真: 86.431.8554.2619

天合富奧汽車安全系統公司北京分廠
北京市通州區國家環保產業園區154號
聯東國際工業城8號廠房A區101102
電話: 86.431.8554.2620
傳真: 86.431.8554.2619

盧卡斯偉利達廊重製動器有限公司
中國河北省廊坊經濟技術開發區598信箱
065001
電話: 86.316.608.3108
傳真: 86.316.608.9982

天合汽車零部件(廊坊)有限公司
中國河北廊坊市朗森汽車產業園內
065001
電話: 86.316.607.0331
傳真: 86.316.607.0344

上海天合汽車安全系統有限公司
中國上海市嘉定區安亭鎮園耀路168號
201805
電話: 86.21.6142.2002
傳真: 86.21.6142.2001

天合汽車零部件(上海)有限公司
中國上海嘉定區安亭鎮百安路188號
201814
電話: 86.21.3957.5002
傳真: 86.21.3950.2255

天合汽車零部件(蘇州)有限公司
中國江蘇省蘇州蘇滸路43號
215008
電話: 86.512.6557.6061
傳真: 86.512.6533.4227

天合(寧波)電子元件緊固裝置有限公司
中國浙江省寧波市科技園區福明路219號
315040
電話: 86.574.8790.1960
傳真: 86.574.8790.1978

南方天合底盤系統有限公司
中國重慶璧山紅宇大道9-1號
402760
電話: 86.23.4558.7502
傳真: 86.23.4558.7600

Ⅵ 摩托摩拉是哪個國家的生產的

美國
摩托羅拉公司創立於1928年，世界財富百強企業之一，是全球晶元製造、電子通訊的領導者。在中國，摩托羅拉公司為客戶提供無縫移動通信產品和解決方案，業務范圍涵蓋寬頻通信、嵌入式系統和無線網路等領域。無論是在家裡、在車里、在辦公地點還是其他任何地方，無縫移動通信讓你隨時隨地聯繫到想聯系的人、事物和信息。無縫移動通信最大限度地發揮了技術融合的力量，使通信變得更加智能、快捷、靈活，而且成本更低。摩托羅拉2005年的全球銷售總額為368億美元。公司現任董事長、首席執行官是愛德華· 詹德。
公司的英文名為MOTOROLA,INC,總部地址在美國伊利諾斯州