合金鋼鑄造汽車配件

1. 碳素鋼和合金鋼的區別

1、化學成分不同

碳素鋼：是指含碳量低於0.25%的碳素鋼。

合金鋼：是在碳素鋼的基礎上，在冶煉時特意加入一種或多種合金元素以改善其性能，合金總含量小於等於5%的稱為低合金鋼、合金總含量為5~10%的稱為中合金鋼、合金總含量大於10%的稱為高合金鋼。

2、特性不不同

碳素鋼：塑性、可焊性均較好，但強度稍差。

合金鋼：由於根據需要加入了不同的合金元素，使得其綜合性能較好，或有其特殊的用途。

3、用途不同

碳素鋼：一般軋成角鋼、槽鋼、工字鋼、鋼管、鋼帶或鋼板，用於製作各種建築構件、容器、箱體、爐體和農機具等。

合金鋼：可用於彈簧材料、滾動軸承、量具材料、抗腐蝕，耐熱材料，低溫材料（專用鋼為鎳鋼）。

2. 生產汽車用的鋼是合金鋼還是碳素鋼

合金鋼
合金鋼
alloy
steel
鋼里除鐵、碳外，加入其他的元素，就叫合金鋼。
在普通碳素鋼基礎上添加適量的一種或多種合金元素而構成的鐵碳合金。根據添加元素的不同，並採取適當的加工工藝，可獲得高強度、高韌性、耐磨、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、無磁性等特殊性能。
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3. 汽車配件中常用的合金鋼包括哪幾類

DP 系列高強鋼是目前結構類零件的首選鋼種，大量應用於結構件、加強件和防 撞件。

CP晶粒細小，抗拉強度較高。與同級別抗拉強度的雙相鋼相比，其屈服強度明顯要 高很多。具有良好的彎曲性能、高擴孔性能、高能量吸收能力和優良的翻邊成形 性能。

TRIP 鋼還具有高碰撞吸收能、高強度塑性積和高 n 值的特點

MS具有高碰撞吸收能、高強度塑性積和高 n 值的特點。

QP以馬氏體為基體相，利用殘余奧氏體在變形過程中的 TRIP 效應，能實現較高的
加工硬化能力，因此比同級別超高強鋼擁有更高的塑性和成形性能。

TWIP 鋼為高 C、高 Mn、高 Al 成分的全奧氏體鋼。通過孿晶誘發的動態細化作用，能實現極高的加工硬化能力。TWIP 鋼具有超高強度和超高塑性，強塑積可達

50GPa%以上

PH 超高強度（抗拉強度達 1500MPa 以上），有效提高碰撞性能，車身輕量化；零件 形狀復雜，成形性好；尺寸精度高。

4. 什麼材料最適合鑄造什麼材料最適合鍛造什麼材料焊接性能最好舉例說明下。

灰鑄鐵最適合鑄造，大多數機床、設備的機座、立柱等，都是灰鑄鐵材料的。低碳鋼、中碳鋼（包括其合金鋼）材料最適合鍛造，大多數的批量生產的齒輪、軸等重要零件，都是用這種材料鍛造毛坯的。低碳鋼材料焊接性能最好。中碳鋼焊接性就開始變差了，汽車車身等焊接件均為低碳鋼及其合金鋼。

5. 在河北創辦一4台水箱車生產彈簧鋼絲(0.2mm一0.6mm)廠可行嗎一年能掙多少錢謝謝。

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6. 教你如何辨別好的汽車配件

副廠件的濾心紙張質地差，排列較疏。正廠件的濾芯紙張好，排列緊密。附件何謂正廠件正廠件，指從汽車生產廠流通出來的，授權給各地經銷商買賣的配件。一般均有該汽車品牌的LOGO。如何辨別正副廠件浙江萬國目前在開展一個活動，只要前往維修的客戶，都會得到如何辨別假冒偽劣零部件與正廠零部件的培訓。據介紹，辨別方法主要是「四看一比」。
A、看包裝。多數劣質產品包裝材料較差，印刷質量也不好。從外觀上很難鑒別，最好的辦法就是直觀比較法，假冒包裝的字體、顏色、防偽標志和正廠件都會有一些細微的差別，通過仔細辨別還是可以看出來的。B、查看零件外觀。劣質零部件一般較為粗糙，防銹工藝差（如油漆、電鍍不美觀）、無產品編號、品牌標記、色澤差等等。C、看零件的加工工藝。劣質零部件為了減少成本，使用低精度的模具和簡單的加工方法，因此一般會留下粗劣的加工痕跡。鑄件、沖壓件精準度差，毛邊多。為了增加關鍵零件強度，正廠件常用精密模鍛、冶金等方法而偽劣零部件常用澆鑄、車削、銑削等普通加工工藝。D、看零部件材料。劣質零部件的材料大多不如人意，特別是橡膠、塑料等類型的零部件很容易就可以看出優劣。其他諸如用鑄鐵代替優質鋼、鍍銅取代純銅、普通鋼材取代優質鋼或合金鋼等都是不法廠家常用的手法。通過觀察合件、總成件中的小零件也可以看出零部件的真假來。E、比較重量。假冒偽劣零部件偷工減料，天生「體重」比較輕。許多零部件可以用這個方法加以鑒別。

7. 汽車材料選擇合金鋼的原因

用鋁、還是用鋼？」這個問題始終困擾著汽車工程師。鋁合金一度威脅到汽車工業內鋼鐵在過去所扮演的領導地位，如果以鋁和製造鋼的原料鐵來相比，不但重量減輕了一半，抗腐蝕性也更優於鋼，但是鋁的價格也相對昂貴，且在製造和維修上都很困難。因此近年隨著超輕型高強度鋼板的問世，也使得鋁合金的優勢部分喪失。相對於鋁合金，不少汽車製造商更加傾向於選擇高強度碳鋼來替代普通鋼材，不過鋁和鋼之間的戰爭，可不會就這么輕易結束。
●車用鋁合金零件比重顯著增加
雖然消費者對於車輛安全性的要求越來越高，然而整個社會對於環保節能的呼聲也相對提高，因此也使得汽車製造商們不得不尋求更堅固、更輕薄的造車原料，而鋁與鋼之間的戰爭也正由此展開。
要製造一輛普通中型汽車必須耗去725公斤的鋼和鑄鐵，還要再加上350公斤的沖壓鋼板。相比之下，鋁合金在一款歐洲汽車內的所佔重量，則是從1990年的50增加到2005年的131.5公斤（多數仍用於發動機內部件與氣缸缸體），而且預計到了2010年還會再增加25公斤。跟製造鋼原料的鐵相比，鋁的重量不僅減輕了一半，其抗腐蝕能力也更優於鋼，種種特質也使得鋁更加受到汽車工程師們的青睞。
『奧迪A8的全鋁車身結構 』
在今天的汽車歷史中，已經出現過不少使用全鋁合金打造車身的市售車，包括本田的超級跑車NSX以及奧迪為了彰顯技術實力而推出的小型車A2，而目前在市面上仍在銷售的車型則有奧迪A8、R8和捷豹XJ是採用全鋁合金車身。其中捷豹XK更是將鋁合金技術與輕量化優勢發揮到極致，不僅車身零件結合總數從5,189個降至2,761個，車身剛性更一舉提高了48％，同時還大幅瘦身達到90kg的效果（從1685kg減重至1,595kg）！
『捷豹XK採用鋁合金技術，大大降低了車身重量，提升了操控性能 』
全新XK車系的功率輸出僅比起舊款車型小幅增加6hp，達到300hp的最大功率，但是在瘦身有成之後的重量/功率比，再加上懸吊系統的改良，換來的卻是平易近人、更加靈巧的操控與駕馭感受。目前捷豹車廠的銷售量12萬570輛與15年前被福特收購前相比，呈現倍數成長。
●高強度鋼材迎戰鋁合金
鋁合金的異軍突起讓車用鋼鐵供貨商們倍感壓力，因此他們也決定統一採取行動以對抗鋁的威脅。早在1995年，便已有32家跨國鋼鐵生產廠商聯合提出了「超輕碳鋼車身」的概念，這種採用高強度鋼材所製造的車身實現了更薄和更輕的結構，能使車身重量減輕達25％！輕薄化的車身確實提高了高強度鋼材的銷售數字，同時鋼鐵廠還對外宣稱，這種材料還有另一大好處，也就是讓汽車在EuroNCAP碰撞測試中得到更高的分數！
歐洲新車評測系統（European New Car Assessment Program）中的碰撞測試，目前已經發展成為是歐洲新車量產前的必要程序，也早已成為消費者在購車時重要的一項參考依據，當今一款新車要想獲得「不差」的安全聲譽，得要在碰撞測試中得到4至5顆星的評分。
根據沃爾沃安全中心工程師Marten Levenstam介紹，鋼材質量的提高使得汽車業者能夠製造出更具安全性的車身結構，並且還不增加車身重量。「您能用普通鋼材構成撞擊力道吸收區，用高強度鋼構成超級安全的乘坐區！」Marten Levenstam說，經得起強力撞擊的車型，才能得到NCAP更優異的評分，所以這對於汽車製造商們來說顯然頗具吸引力。
由於歐盟修改了汽車廢氣排放中的二氧化碳含量標准，將其限制在每公里130克，使得汽車設計師們的注意力也隨之轉移到能減輕車身重量的鋼合金上。普通鋼板的厚度通常為0.7到0.75mm，而今日的超強度鋼板厚度則僅有0.65mm甚至更薄，新款歐寶賽飛利的發動機蓋鋼板便只有0.6mm厚！
鋼鐵生產廠商Arcelor-Mittal、Robert Bosch GmbH與咨詢公司Arthur D. Little的分析結果得出了一個發人深省的結論：僅僅減輕車身重量就能節省約5％的燃油，並且通過這樣的方式來提高油耗表現，只需在每輛車上增加212歐元（約為2200人民幣）的成本以購買高強度鋼材。現有的省油科技包括可變氣門與進氣岐管、渦輪增壓和汽缸間歇功能等，卻絕對無法達到5％的節油效果，而且降低車身重量，還可有效減輕剎車系統的負荷並提高發動機效能。
●鋁合金的技術瓶頸
鋼鐵生產廠商Arcelor-Mittal認為，採用高張力鋼板來減輕車身重量是比較經濟的選擇，他們也預料隨著高張力鋼板達到更高的經濟規模，市售車的重量亦能夠進一步減輕。盡管鋁合金生產廠商無法反駁這一點，但是他們卻用另一種觀點對其提出質疑：如果想要降低二氧化碳的排放量，考慮到汽車的生命周期和資源回收性（鋁的回收比例高於鋼鐵），鋁顯然優於鋼！
『寶馬5系的車身結構，鋼制車身和鋁制車首』
除了奧迪和捷豹之外，對於推出「全鋁合金車款」有興趣的車廠至今仍寥寥無幾。寶馬製造了鋁鋼材料混用的車身結構，但是首要原因卻是基於平衡車身前後配重以提升操控性。寶馬5系即是鋼制車身和鋁制車首（主要在發動機蓋）的結合體實例，而X5僅在車身前半部用上了少數鋁合金零件，其整體結構仍為鋼制。
不過僅僅是這種混合結構，就已經使得製造成本增加了25％，而這還不是讓車廠頭痛的唯一原因，因為鋁在受熱後體積大幅膨脹的金屬特性，更使得鋁制車用零件的製造難度大大增加，在焊接車身時必須使用特製夾鉗，並採用特殊工藝才能將鋁制零件固定在特定位置。包括通用汽車在內的國際性大車廠仍無法將鋁合金廣泛應用在旗下各車型上，主要原因就是考慮到處理鋁制零件的特殊設備無法在遍布全球的組裝廠與維修點廣泛普及

8. 舉出汽車上五種以上鑄件，它們分別採用何種材料

發動機缸體. 缸蓋 有鋁合金 也有鑄鐵.
車身 有碳纖維 有鐵 有塑質
懸掛 有磁懸浮 有鑄鐵
抗沖擊保護桿 有鋁合金 有鑄鐵
轉向球頭.有塑質 有鑄鐵 有鋁合金
壓力泵 有不銹鋼 有鑄鐵 有鋁合金

9. 鍛造和鑄造合金鋼的區別

鍛造的密度大。