日本在中國生產的汽車配件

B. 就要去日本勞務，工種是日本豐田生產汽車零部件，不知道都做什麼活

1、生產汽車零部件的范圍發光，具體內容不好說准確了。
2、筆記本電腦可以在日本直接使用，手機的話需要用支持WCDMA的，去運營商那裡仔細確認，特別是國際漫遊時，上網及電話的收費情況。
3、20公斤的免費行李中，除了換洗用的四季衣物，其他日用品盡量多帶一點，包括感冒、消炎、腹瀉等的常用葯品。

C. 沒有用日本零件的純國產車都有哪些

估計奇瑞車幾乎不用日本零部件,自主品牌里,奇瑞是最喜歡自己生產汽車零部件的車企(奇瑞現能生產發動機,CVT自動變速箱,4AT自動變速箱,底盤,車架),可以說奇瑞是專利最多的自主品牌車企

D. 日本汽車配件有哪些品牌

只知道東風日產有 裕隆 法雷奧 海拉 博世

E. 我想從日本引進汽車配件在中國銷售

你這是打算搞跨國貿易的節奏啊？貌似現在外貿不好做！而且跨國貿易公司也是需要資質的！前期你可能要掛靠大型貿易公司！

F. 哪些汽車配件是由日本生產的但是不是用在日系汽車上的

那松下CD機就是一個 但日本車就必須用日本件是真的，質量也不怎麼樣說實話！！！

G. 躺槍的日本汽車工業 37%零部件由中國生產

疫情導致的中國車企和零部件企業停產已經不是新鮮事。這影響著不僅僅是中國的汽車工業，還影響著國內國外許多產業鏈上的企業。

日本從中國進口的汽車零部件佔到整體進口量的3成以上，影響很大。有些日本企業進口的是發動機周邊基礎零部件等，各零部件廠商不得不應對這一現狀。

目前日本車企對於零部件的缺貨情況都在詳細盤點。到底缺貨的哪些部分是可以在日本本土找到代替的，還有哪些是中國本土能及時生產的，或者是確實缺貨的。

「日本使用的中國零部件非常多。詳細盤點庫存也需要時間」，日產的一位高管這樣表示。日產九州工廠主要生產在日產品牌的MPV車型Serena，還有出口北美較多的SUV。該工廠停工被認為是因為物流網混亂，但也有些零部件本身也變得很難采購。

據統計，2018年，僅僅在中國的武漢市就有1100多家汽車零部件企業，約佔全國6%。在1100家零部件企業中，世界500強有16家。目前，全球大型零部件供應商博世、偉巴斯特、法雷奧在武漢都設有工廠或研發中心。

日本方面，由於有著區位優勢，中國的零部件可以很方便、運輸成本比較低的到達日本本土，所以日本車企對於中國生產零部件越來越依賴。

日本的汽車零部件廠商從2000年代開始持續推進「中國+1(Chinaplusone)」戰略，將采購來源分散到東南亞等地。大型座椅製造商日本TSTech透露，「已從人工費較低的孟加拉增加采購車的座椅內襯，對中國的依賴較小」。

不過，近幾年中國的技術實力不斷提高，發動機等「因難度較高而一直主要在日本生產的零部件也開始不斷向中國轉移生產」(伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎)。因為發動機是汽車的核心部件，即便少量，但一旦供應受阻，也容易給日本國內的生產帶來影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 德國大眾車里 有哪些零件是日本製造

1、渦輪增壓器

邁騰、速騰、高爾夫、寶來等等1.4TSI的渦輪增壓發動機，渦輪是日本石川島播磨重工業株式會社的產品，牌子是IHI。現在由長春富奧石川島增壓器有限公司生產。不信可以拆開車看看。
為什麼大眾1.4TSI用日本渦輪？還不是因為日本製造的小功率渦輪物美價廉。其實這也不算啥，寶馬用在N20渦輪發動機的320i和328i居然也用日本三菱的渦輪增壓器。
2、變速箱

在當今的6速自動變速箱市場上，愛信公司產品佔有很大的市場份額，其中國內最常見的就是愛信的TF‐60 6速前驅變速箱，大眾將它安裝於多種車型中，將它稱為09G，09M以及09K。而用於奧迪、途銳及保時捷卡宴的09D也是愛信的6速後驅變速箱，愛信的名稱為TR‐60。
此外，還有愛信的TF‐80，整車廠叫它AF40，歐系車比如VOLVO，SAAB，OPEL，路虎，標致等車型中使用廣泛，而國內上海通用公司生產的新款君威2.0T用的也是這款AF40愛信6速變速箱。大眾因為長年受制於愛信的變速箱，所以花血本搞出了DSG雙離合，其結果就是在美國故障頻發，不得不於2012年大面積將DSG變速箱換回愛信的變速箱。
而在中國，大眾則是一意孤行，有點拿國人做實驗的味道。
3、汽車鋼板
這個很早就有人介紹過，國內生產的車大多數用的是寶鋼的鋼板，而寶鋼的汽車鋼板是與新日本鋼鐵公司合資弄得，沖壓技術都是用的日本的。只要是國內生產的大眾基本都用這個鋼板。
4、激光焊接機器人

試想，在那麼快的時間內，用極小的聚焦產生極細的焊道熔池，其聚焦精度、溫度、激光束行走速度的控制都要求極高，所以必須採用專門的高精度激光焊接機器人，目前只有日本造的激光焊機器人最好。
其他機器人也是日本生產的質量最好，所以大眾生產線全部採用日本機器人，不僅完成激光焊，也完成點焊、鉚接、搬運等工作。
5、電子晶元

最典型的現象就是，2011年日本福島核電站事故多家德國汽車製造廠不得不暫停生產。受地震和海嘯影響，日本的晶元廠重新開工速度緩慢並直接影響到德國汽車製造業。
和需要海運的大的零配件不同，主要靠飛機運輸的晶元供貨時間短，所以短缺現象很快顯現出來。事故發生後大眾汽車表示，該工廠所剩零配件本周內尚能堅持，下周日本的情況將決定生產狀況。可見其對日本電子晶元依賴程度之高。

I. 日本某汽車公司在中國建有多個整車生產廠和零件生產廠。2011年3月11日東日本大地震及隨後的海嘯、核輻射