鐵勇汽車配件銷售部

⑴ 國產汽車舉升機十大品牌

第一名: 恩派克

實用動力集團（紐交所上市公司，股票代碼ATU）總部位於美國威斯康辛州，是一家綜合性的工業集團，業務遍及全球30多個國家。 恩派克（ENERPAC）隸屬於實用動力集團，是高壓液壓工具及設備生產者。

第二名: 力易得

上海力易得工具有限公司隸屬於巨星控股集團有限公司，旗下品牌——力易得ENDURA致力於提供專業級手工具研發、生產、銷售等全系列工具配套解決方案，涵蓋氣動工具、絕緣工具、磨具磨料、建築工具、管道工具、防爆工具、汽保專業工具等27大類近3200餘種規格產品，廣泛應用於工礦、汽車維修、工程機械、建築裝潢、物業家居、工廠售後安裝等多個行業。

第三名: 通潤

江蘇通潤機電集團（常熟市千斤頂廠）創建於1954年。60多年風風雨雨，一代代通潤人懷揣夢想、不斷探索、積極進取、勇於創新，一步步推動通潤轉型升級、健康發展,使通潤完成了一次次的成長和蛻變。

第四名: 滬工

江蘇三馬起重機械製造有限公司始創於1958年，是具有國家A級資質的大型起重設備製造企業。50多年來，一直致力於為市場提供安全可靠、質量穩定、具有成本效益的起重產品。

客戶遍及鋼鐵、核電、能源、礦山、冶金、交通運輸、航天航空等各個行業，產品銷量在同行業中連續15年位居前衛，並得到眾多國內外知名公司的一致好評。

第五名: 啟陽

山東啟陽液壓科技有限公司地處南北物流運輸中樞區域的臨沂市,毗鄰臨沂機場，兗石鐵路橫穿東西，膠新鐵路縱貫南北，交通便利。

公司佔地面積100畝，建築面積2.8萬平方米，注冊資本3000萬元，現有員工200餘人。專業生產銷售立式油壓千斤頂、氣動油壓千斤頂、鋁合金卧式油壓千斤頂等各式千斤頂，100多種規格。

第六名: 康王

浙江康王工貿有限公司專業生產和銷售汽車、拖車配件用品，各種直流馬達。其中手動電動剪式千斤頂和千斤頂支架，拖車桿等產品在1996年就獲得了GS/ CE 認證。"康王KONWA"和"康也KONYE"品牌已在國內外的眾多高中端市場擁有較高的知名度和美譽度。

第七名: 海陵

泰州海陵液壓機械有限公司，是一家專業研究、開發和製造各類成套液壓設備、液壓機械以及各類非標液壓機械產品的企業。公司創建於1997年，位於泰州市海陵工業園區8號，緊鄰江海高速、京滬高速、寧通高速，泰州火車站；注冊資金1116萬元，佔地面積15000平米，建築面積10000平米，在職員工110人。

第八名: 鋼城

上海寶山千斤頂總廠有限公司創立於1972年，是機械工業部定點生產起重工具的專業工廠。現有員工265人，其中各類技術人員37人，佔地總面積11.7萬平方米，建築總面積6萬平方米，銷售收入5000萬元。

第九名: 金馬

海鹽金馬機械有限公司是從事各類油壓千斤頂、汔車保修設備及液壓機械產品的研製、開發、銷售的專業化企業。企業地處上海和杭州的中心地段，交通運輸極為便利。 公司技術力量雄厚，工藝先進，檢測設備齊全，產品質量穩定，能滿足不同客戶來樣、來圖、定牌產品的特殊需要。

第十名: 鋼盾

杭州巨星鋼盾工具有限公司系國內五金工具行業上市企業杭州巨星科技股份有限公司（股票簡稱：巨星科技、股票代碼：002444）的控股子公司，專業從事五金工具的研發、生產和銷售。巨星科技是全球具有重要影響力的工具產銷企業，歐美眾多工業用戶的專業級工具供應商，在杭州經濟技術開發區、杭州江干科技園、浙江海寧經濟開發區有多個生產基地。

⑵ 中華全國工商業聯合會五金機電商會的商會領導

會 長
朱文江 寧波長城精工實業有限公司 董事長
社會職務：全國工商聯直屬會員商會副會長
我會首屆副會長，二屆常務副會長，三屆會長
浙江省工商聯五金機電商會名譽會長
寧波市榮譽市民
浙江餘姚市政協委員
餘姚市外商投資專業協會會長
餘姚市五金製品協會會長
企業狀況：主要生產量具、電動工具、手工工具、塑料製品。另該司又投資數億元生產超大規模集成電路製造用鋁和鉭濺靶材，該項目列為國家863計劃，使我國成為第三個能生產該產品的國家。
常務副會長
（排名不分先後）
1、傅森林 統益國暉集團有限公司 董事長 社會職務：我會首屆理事，二屆、三屆常務副會長
香港海外商業聯誼會理事長
海外華人中國和平統一促進會副會長
香港南安公會副會長
企業狀況：主要經營機電產品、五金、裝飾材料，投資、旅遊等。
2、陳光吾 大慶五金總匯有限公司 董事長
社會職務：我會首屆常務理事，二屆副會長，三屆常務副會長
中國五交化商業協會副理事長
黑龍江省第四屆優秀青年企業家
大慶市工商聯執委
大慶市青年企業管理者協會第二屆副會長
大慶市青年企業家聯合會常委
企業狀況：主要經營工具五金、電子產品、機械設備及配件、金屬材料、建築材料、化工產品（不含危險品）紡織、服裝及日用品、文化、體育用品及器材（需審批的除外）、勞保用品（專項除外）、小包裝潤滑油銷售、普通機械修理、房至、櫃台、場地出租等。
3、趙方奇 鑫方盛集團 董事長 社會職務：我會首屆理事，二屆常務理事，三屆常務副會長
北京市工商聯五金商會副會長
企業狀況：主要加工組裝五金工具、面板開關、電器照明、電工電料，銷售五金交電、化工、建築材料、機械設備、金屬材料等。
4、陳懷榮 博深工具股份有限公司 董事長 社會職務：我會二屆常務理事，三屆常務副會長
河北省工商聯五金機電商會會長
第十屆河北省人大代表
第九屆石家莊市政協委員
企業狀況：主要生產金剛石工具，電動工具、合金工具及其配件。是河北省百強民營企業，國家火炬計劃高新技術企業。
副會長
（排名不分先後）
1、王政國 鞍山市萬眾五金機電商城有限公司董事長，鞍山市機電設備有限公司董事長
社會職務：我會首屆常務理事，二屆、三屆副會長
遼寧省工商聯五金機電商會副會長
鞍山市工商聯五金機電商會會長
鞍山市工商聯執委
鞍山市鐵西區政協委員
鞍山市鐵西區工商聯會員
企業狀況：主要經營公路運輸設備、二類、三類機電、金屬產品、化工產品、汽車銷售維修、機電設備租賃等。
2、吳憲亮 山東櫻花五金集團有限公司 董事長
社會職務：我會二屆、三屆副會長
山東省工商聯五金機電商會會長
濟寧市高新區政協常委
企業狀況：主要生產各種釘類、鍍鋅鐵絲、電焊條等五金產品，經營輻射全國25個省區內，出口到美國、西歐、東南亞市場。
3、李明太 新疆天山五交化有限公司 董事長
社會職務：我會首屆，二屆常務理事，三屆副會長
中國五交化商業協會副理事長
新疆區五交化機電商會會長
新疆區五交化機電行業協會會長
中國勞保協會會員
中國五交製品協會會員
新疆區工商聯會員
烏魯木齊市政協委員
烏魯木齊市工商聯常委
烏魯木齊市沙依巴克區政協委員
沙依巴克區工商聯副會長
企業狀況：主要經營五交化產品、機電產品等。
4、麥校勛 廣東方達集團有限公司 董事長
社會職務：我會二屆理事單位，名譽副會長，三屆副會長
廣東省工商聯執行委員
東莞市政協常務委員
東莞市工商聯副會長
東莞市長安商會永遠名譽會長
東莞市長安鎮個體私營企業協會名譽會長
企業狀況：從事五金模具市場經營，電子產品、環保產品、建材產品的生產製造、科技開發，房地產開發，商貿流通、酒店業、餐飲服務、交通運輸業經營等。
5、羅大銘 重慶市大禾物資有限責任公司 總經理
社會職務：我會首屆常務理事，二屆、三屆副會長
重慶市總商會五金機電商會會長
重慶市政協委員
重慶市工商聯常委
企業狀況：主要經營五金工具、電工電料等。
6、高廣樺 上海市民星勞動工具有限公司 董事長
社會職務：我會首屆顧問，二屆、三屆副會長
上海市工商聯五金商會副會長
企業狀況：主要生產「勞動牌」手工具和機械製造加工。
7、高文光 天津市文光集團有限公司 董事長
社會職務：我會首屆直屬會員，二屆、三屆副會長
天津市工商聯五金商會會長
天津市工商聯會員
天津市河東區人大代表
天津市河東區私協副會長
企業狀況：主要經營五金、交電、化工、機電產品、建築裝飾材料、汽車摩托車配件、勞保用品、塑料製品，生產五金工具、電料等。是天津市「百強私營企業」和「30強重點保護私營企業」。
8、梁 勇 南寧東博國際五金機電城有限公司董事長、南寧華南名優五金交電有限公司董事長
社會職務：我會首屆常務理事，二屆、三屆副會長
廣西區工商聯五金機電商會會長
廣西區工商聯執委
南寧市政協常委、工商聯執委
企業狀況：主要經營五金交電、建築材料和五金機電城，其東博國際五金機電城第一期投資5000萬元，佔地100多畝，已開業。
9、褚延運 山東臨沂市大全五金機電有限公司 總經理
社會職務：我會首屆常務理事，二屆、三屆副會長
山東省工商聯五金機電商會副會長
臨沂市河東區工商聯執委
企業狀況：公司主要經營五金工具、起重工具、電動工具、焊接工具及二、三類機電產品。
10、顧雄斌 江蘇通潤機電集團有限公司 董事長
社會職務：我會首屆常務理事、二屆，三屆副會長
企業狀況：主要製造銷售「中聯」牌起重工具和工具箱等，有立式千斤頂、卧式千斤頂、高低壓開關櫃、便攜多功能維修工具、長油缸千斤頂、油壓彎管機、變速器支架、剪式千斤頂、車輛支架、手拉葫蘆、鋼制工具箱、電器元件、電梯及電梯部件、通用機械產品。
11、陳清華 成都萬貫集團實業有限公司 董事長
社會職務：我會二屆常務理事，三屆副會長
企業狀況：主要經營房地產開發、物業管理。
12、趙祥雲 昆明五金機械有限公司 總經理
社會職務：我會二屆常務理事，三屆副會長
昆明五金機電行業協會會長
企業狀況：經營五金、機電、化工、電工產品。
13、陳剛 長沙中聯機床配件總庫 董事長
社會職務：我會三屆副會長
企業狀況：經營機床配件、附件和房地產銷售。
14、張金卜 北京市堯舜建材總公司 董事長
社會職務：我會二屆常務理事、三屆副會長
企業狀況：主要經營水暖、五金、工具、電料、消防、衛生瓷器等產品。

⑶ 這車是什麼牌

GTR是性能特徵
G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R車型演進歷史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅動系統 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅動系統 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD GTR 六代 2007年10月推出
車型編號GT-R R35 引擎形式 V6
排氣量(c.c.) 3,799
壓縮比 9.0
最大馬力(hp/rpm) 480/6400
最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200
馬力重量比(kg/hp) 3.625
驅動方式 AWD
排檔型式 序列式六速自手排
長寬高(mm) 4655*1895*1370
車重(kg) 1740
油箱容量(l) 71
2010 NISSAN GT-R （CBA-R35)
引擎型號：VR38DETT
引擎位置驅動方式：前中置（變速箱位於後橋）ATTESA E-TS 4WD
最大馬力(匹)：480（BESTMOTORING 實測數據）
最大扭力(牛-米)：588
車體尺寸(長寬高 mm)：4655×1895×1370
車重(kg)：1740
最高速度(km/h)：310
0至100公里加速(秒)：3.7
曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GTR 是近10年日本發展最成功的車款。
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh
1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。
日產的工程師們K著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視****控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產的專屬性能車款300ZX由於和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的「東瀛最速神話」。
終於，日產有了大舉動，2001年夏，日產發表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發動機採用全新研發的VQ35DETT引擎。可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認為這是日產自BNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態度。
2001年日本東京車展日產汽車展台。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系。而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發表時的欣喜若狂，GT-R的發展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌，GT-R回來了！從此以後，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條，採用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經經過證實的即將搭載於R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴，但前邊已經提過，剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。
2007的10月24日，新GT-R的神秘面紗終於在東京Motor Show內的Nissan攤位上揭幕，也正式向世人宣告日本戰神Skyline GT-R已經回來了，且在歷經數年不斷研發與突破下，新GT-R所展現出來的戰鬥力與科技，更將日本超跑的平均水平帶到一個令人贊嘆的境界，也讓歐美各大車廠不得不重新評估日本超跑的實力。如果沿用以前的命名規則，全新GT-R應該被稱作Skyline GT-R R35，不過種種跡象表明日產可能將GT-R脫離skyllne車系而變成純跑車，首先就是全新GT-R不再與skyline共享底盤。他採用了一個新開發的PM(PrlmeMidship)平台設計，日產首席工程師Kazutoshl Mizuno強調，新GT-R無論在城市道路還是賽道上都能滿足不同口味的駕駛者。經過嚴謹風洞測試後所研發出來的流線形車身，除擁有0.27的超低風阻表現，還揉合現代與傳統元素於一身，讓GT-R精神從里到外完全延續下去。全新GT-R擁有非常豐富的內涵，這可能就是Nissan之所以花了超過五年的研發時間，才給這部全新車款掛上「GT-R」徽章的原因，因為它背負著全日本車壇對外宣示戰力的傳統包袱，為了達成這樣的表現，Nissan投入了相當多的心力來研發GT-R，以確保它不會令世人失望，事實也證明他們確實做到了。
2008年， GT-R於紐柏林賽道上以7分29秒03成績震驚車壇，不僅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，優異的表現在全球超跑車壇打下一片天地。 此後，隨著GT-R小改款，提升馬力至485hp，產品性能持續精進，GT-R得以7分26秒70的表現再現傳奇。GT-R於2009年4月24日於德國紐柏林北環賽道再次刷新紀錄，NISSAN GT-R以7分26秒70的成績一舉超越保時捷997 GT2及紐博格林北環之王保時捷Carrera GT，遠遠拋離法拉利F430，成績直逼法拉利ENZO和帕堅尼Zonda F Clubsport，在世界車壇內引起極大的轟動，竟讓保時捷親自購買一台GT-R以測試其真實成績。
NISSAN GT-R首席開發工程師－水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生，也在GT-R刷新紀錄後表示：「將持續不斷精進GT-R性能，以榮耀所有GT-R的車主，更要以每一分一秒的紀錄，時時刻刻激發每台GT-R卓越性能及車主的熱血與潛能。」
日本國寶級跑車載譽無數 作為日本國寶級跑車，NISSAN GT-R是日產技術之集大成者，自問世以來便載譽無數。
1964年5月，在Hairpin Suzuka國際賽車場，NISSAN GT-R完勝保時捷904，NISSAN GT-R的傳奇從此開始；
1989年8月，搭載2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機、並配備最尖端的4WD系統的NISSAN GT-R正式問世，並在接下來的1990年JTCC大賽上再次續寫傳奇，創造29次出場29次奪冠的完美戰績；
近幾年，在被譽為最苛刻的德國紐柏格林賽道，在路面潮濕的情況下，NISSAN GT-R創造了單圈7分38秒的非凡成績；5000KM耐力測試，更創造了單圈平均7分26秒70的最新成績；在充滿積水的德國高速公路，NISSAN GT-R的時速不會低於300km/h，在世界各地，包括灼熱的美國高速公路以及積雪覆蓋的鄉村道路，NISSAN GT-R的表現都讓世人為之驚嘆。
然而，巨大的輝煌並沒有讓NISSAN GT-R停住對完美進化追求的腳步。它的每一次提升，都是技術的一大進步。
新一代 GT-R推出三種款式
NISSAN新一代 GT-R於2007年10月在東京車展亮相，2008年底被世界汽車行業權威雜志——汽車趨勢雜志(Motor Trend) 評為「Motor Trend Car of the Year 」，並聲稱該款車表現出世界級的性能，同時，NISSAN GT-R還獲得了日本年度車型特別獎(Most Advanced Technology)和美國「2009 Motor Trend Car of the Year」大獎。
新一代NISSAN GT-R 有三種款式，GT-R GR6-type a、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即將導入中國的級別為NISSAN GT-R Premium edition，這是NISSAN GT-R的最高級別，共有曜石黑、鎢鋼灰、珍珠白、終極鈦、熔岩紅、絲綢銀六種外觀色可供選擇，同時，黑色內飾及灰色內飾可自由選擇。
NISSAN GT-R的外形設計具有明顯日本超級跑車的風格。通過與Lotus團隊和Yoshitaka Suzuki團隊一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可謂達到了極致。
NISSAN GT-R的內飾，突出了舒適駕駛的核心設計理念。確保儀器、儀表和操控裝置的布局最方便駕乘者的使用。多功能儀表盤，除水溫、油壓之類的數據外，更能顯示前20秒汽車所承受的加速度、制動和轉向操作產生的G力（縱向和側向）。
3.8L V型六缸雙渦輪引擎提供強大動力
新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超級跑車，採用了最新開發出來的全新高級發動機中置平台，搭載了日產全新升級的3.8L V型六缸雙渦輪引擎VR38DETT，可以為它提供更加強大的動力。0-100km的加速時間為3.5秒，同時因為其良好的空氣動力學性能，最高時速可以達到310km/h。
NISSAN工程師在設計上，最大限度地利用了自然力。專門為NISSAN GT-R開發了世界上第一個獨立後置變速驅動橋4WD，通過碳纖維推進器與尾部驅動裝置相結合，同時降低整車的中心，從而大大降低了前輪的空氣阻力；採用了大直徑缺氣保用輪胎，增加輪胎抓地面積；同時，電腦控制6擋雙離合變速器、新型的懸掛系統、強大的制動系統、完美平衡四輪負載，改善了轉彎的效能和穩定性。即使是以300km/h的速度行進，駕駛員依然能很愉快地和副駕駛席的乘客聊天。
NISSAN GT-R完全體現NISSAN「以人為本」的造車理念及「車保護人」的安全理念。超寬照攝范圍的高亮度氣體放電燈、高位LED剎車燈、加熱車外後視鏡、低風阻雨刷器，使駕駛更舒適也更安全；ABS、EBD、Brembo 4輪式制動器，確保駕乘安全；VDC-R系統與4WD系統的配合，讓車輛在自動駕駛狀態遇到危機情況時，化險為夷。前SRS雙氣囊、雙側氣囊、氣簾，有效保證乘坐者的安全，同時NISSAN GT-R彈出式發動機罩的安全設計，更減少了碰撞事故對行人的傷害。
而獨一無二的特徵，不僅體現在性能設計上，更體現在其獨特的生產過程中，碳纖維、鋁質和鋼質的各種部件都是在高精準的生產過程中進行安裝，安裝完畢後，每一輛NISSAN GT-R都要經過一系列的綜合測試，確保車輛各個部件的運轉保持在最佳狀態。
對於NISSAN GT-R以東風日產渠道正式導入中國市場進行銷售，東風日產副總經理任勇表示，「超級跑車既是造車者對汽車技術不懈追求的極致，也是駕駛者實現速度與激情體驗的終極夢想。我們希望通過NISSAN GT-R的導入，能滿足跑車愛好者對於NISSAN GT-R的渴求，實現真正跑車玩家追逐的終極夢想。」
http://ke..com/view/304452.htm?fr=ala0_1

⑷ 丹陽市華勇汽車部件有限公司怎麼樣

丹陽市華勇汽車部件有限公司是2016-05-27在江蘇省鎮江市丹陽市注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於丹陽市界牌鎮界西上漲圩工業園（育才路北首西側）。

丹陽市華勇汽車部件有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91321181MA1MLK1394，企業法人徐菊紅，目前企業處於開業狀態。

丹陽市華勇汽車部件有限公司的經營范圍是：汽車零部件及配件、鐵皮、五金、模具加工；模具研發、銷售；五金銷售。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

通過愛企查查看丹陽市華勇汽車部件有限公司更多信息和資訊。

⑸ 國產汽車舉升機有哪些品牌比較好啊

一名: 恩派克

實用動力集團（紐交所上市公司，股票代碼ATU）總部位於美國威斯康辛州，是一家綜合性的工業集團，業務遍及全球30多個國家。 恩派克（ENERPAC）隸屬於實用動力集團，是高壓液壓工具及設備生產者。

第二名: 力易得

上海力易得工具有限公司隸屬於巨星控股集團有限公司，旗下品牌——力易得ENDURA致力於提供專業級手工具研發、生產、銷售等全系列工具配套解決方案。

涵蓋氣動工具、絕緣工具、磨具磨料、建築工具、管道工具、防爆工具、汽保專業工具等27大類近3200餘種規格產品，廣泛應用於工礦、汽車維修、工程機械、建築裝潢、物業家居、工廠售後安裝等多個行業。

第三名: 通潤

江蘇通潤機電集團（常熟市千斤頂廠）創建於1954年。60多年風風雨雨，一代代通潤人懷揣夢想、不斷探索、積極進取、勇於創新，一步步推動通潤轉型升級、健康發展,使通潤完成了一次次的成長和蛻變。

第四名: 滬工

江蘇三馬起重機械製造有限公司始創於1958年，是具有國家A級資質的大型起重設備製造企業。50多年來，一直致力於為市場提供安全可靠、質量穩定、具有成本效益的起重產品。

客戶遍及鋼鐵、核電、能源、礦山、冶金、交通運輸、航天航空等各個行業，產品銷量在同行業中連續15年位居前衛，並得到眾多國內外知名公司的一致好評。

第五名: 啟陽

山東啟陽液壓科技有限公司地處南北物流運輸中樞區域的臨沂市,毗鄰臨沂機場，兗石鐵路橫穿東西，膠新鐵路縱貫南北，交通便利。

公司佔地面積100畝，建築面積2.8萬平方米，注冊資本3000萬元，現有員工200餘人。專業生產銷售立式油壓千斤頂、氣動油壓千斤頂、鋁合金卧式油壓千斤頂等各式千斤頂，100多種規格。

第六名: 康王

浙江康王工貿有限公司專業生產和銷售汽車、拖車配件用品，各種直流馬達。其中手動電動剪式千斤頂和千斤頂支架，拖車桿等產品在1996年就獲得了GS/ CE 認證。"康王KONWA"和"康也KONYE"品牌已在國內外的眾多高中端市場擁有較高的知名度和美譽度。

第七名: 海陵

泰州海陵液壓機械有限公司，是一家專業研究、開發和製造各類成套液壓設備、液壓機械以及各類非標液壓機械產品的企業。公司創建於1997年，位於泰州市海陵工業園區8號，緊鄰江海高速、京滬高速、寧通高速，泰州火車站；注冊資金1116萬元，佔地面積15000平米，建築面積10000平米，在職員工110人。

第八名: 鋼城

上海寶山千斤頂總廠有限公司創立於1972年，是機械工業部定點生產起重工具的專業工廠。現有員工265人，其中各類技術人員37人，佔地總面積11.7萬平方米，建築總面積6萬平方米，銷售收入5000萬元。

第九名: 金馬

海鹽金馬機械有限公司是從事各類油壓千斤頂、汔車保修設備及液壓機械產品的研製、開發、銷售的專業化企業。企業地處上海和杭州的中心地段，交通運輸極為便利。 公司技術力量雄厚，工藝先進，檢測設備齊全，產品質量穩定，能滿足不同客戶來樣、來圖、定牌產品的特殊需要。

第十名: 鋼盾

杭州巨星鋼盾工具有限公司系國內五金工具行業上市企業杭州巨星科技股份有限公司（股票簡稱：巨星科技、股票代碼：002444）的控股子公司，專業從事五金工具的研發、生產和銷售。

巨星科技是全球具有重要影響力的工具產銷企業，歐美眾多工業用戶的專業級工具供應商，在杭州經濟技術開發區、杭州江干科技園、浙江海寧經濟開發區有多個生產基地。