三星公司生產汽車配件嗎

㈠ 滄州三星汽車零部件有限公司怎麼樣

簡介：注冊號：****所在地：河北省注冊資本：155萬美元法定代表：馬耀平企業類型：有限責任公司（台港澳與境內合資）登記狀態：存續登記機關：滄州市工商行政管理局注冊地址：河北省滄縣紙房頭鄉工業園區
法定代表人：馬耀平
成立時間：2007-12-29
注冊資本：155萬美元
工商注冊號：130900400000674
企業類型：有限責任公司(台港澳與境內合資)
公司地址：河北省滄縣紙房頭鄉工業園區

㈡ 找三星汽車配件

你買發動機？

㈢ 汽車配件怎麼區分原廠和副廠的東西

一輛汽車要生產並出售，汽車製造商就需要從供應商那裡購買許多配件。就像手機的配件是一樣的，LED屏幕由三星生產，而處理器是用的高通處理器。這些授權供應商生產的汽車零件被汽車製造商用來生產汽車，而其他零件則在市場上出售，市場上出售的大部分零件均為原裝零件。

通常，除汽車公司和4S店外，其他渠道的配件不太可能是原始零件。原始零件在質量方面得到了相對保證，但副廠生產的零件並不一定是壞的。如果是急用，那麼無論它是什麼配件，維護或維修仍然是第一選擇。汽車的關鍵部件尤其與安全配件有關，最好的選擇就是應該用原始零件。

㈣ 為什麼國內沒有三星汽車啊

1以前廣東湛江三星汽車生產的一種克萊斯勒的車，和現在的大捷龍不是很同的這個企業已經倒閉了，那時生產的車基本上都是走私過來然後組裝，打三星牌的。
我知道就是生產過馬自達的MPV，三菱的太空車，美國道奇的7人車 2這個三星汽車是韓國的一家汽車公司，隸屬於雷諾-日產集團，旗下的汽車都是以雷諾-日產集團的汽車加以外形改造貼牌出售的，比如SM7就是國內的天籟，SM5則是雷諾剛推出的INFLUENCE

同時三星汽車也參與雷諾-日產集團的造型設計和汽車研發，三星汽車就是我們知道的那個三星在93年成立的汽車公司，但是後來被雷諾-日產集團收購 3 三星閉門造車的教訓 一、引言 在市場營銷領域，研究典型的失敗個案跟研究經典成功案例一樣重要。一般來說，企業領導在創立新事業、革新和改變、合並與收購以及面臨競爭壓力時最容易犯下重大的錯誤。通過研究失敗背後的毀壞性徵兆——企業高層的錯覺、錯誤的態度、信息系統失靈、領導方式不利——你就能知道不該做什麼和該做什麼。通過解釋為什麼聰明的高級主管會失敗，我們最終應該明白聰明的高級主管怎樣才能成功。三星汽車失敗的故事就為我們提供了這方面的經驗和教訓。 二、什麼是三星？ 三星是由其前總裁李秉哲（Byong Chull Lee）在1938年成立的一家面條製造公司，當時的資產只有3萬韓元（合30美元）。公司最初的業務發展計劃和韓國其他的一些家族財團（chaebols）一樣，即以最小的投入迅速擴展到生產和銷售領域。 在傳統的家族財團模式的引導下，公司大膽深入每一個出現機會的行業，在20世紀50年代和60年代突飛猛進。在接下來的十幾年中，它不斷進軍新市場，成為了韓國的企業領袖，並最終成為了世界半導體和電子產品的頭號生產廠家。 1987年李秉哲去世以後，他的兒子李健熙接任三星總裁。1988年，在三星50周年慶典上，新總裁宣布他將重建集團，聲稱要把三星建設成為21世紀世界一流公司。實際上，到1999年，三星就已經成長成為了韓國第二大企業，涉足五項不同的領域（電子、機械和重工業、化學、金融以及其他如酒店，商場和一個主題公園），擁有161，000個員工，年收入為935億美元。 三、逆水行舟 三星集團總裁李健熙宣布三星即將加入汽車行業，這無論在國營還是私營汽車業界都引起了一陣波動。韓國的汽車業已經數十年沒有新面孔出現了，汽車製造也一直由三大寡頭壟斷著：現代、大宇和起亞。 1993年，此項決定被宣布時，三星集團正因其電子產品中集成電路片的暢銷而平步青雲。雖然入行較晚，他們卻已經成為了他們所涉足的各個行業的領頭羊。然而，對於李健熙加入汽車行業的這一決定，許多人仍表示了質疑。因為他是一個眾所周知的汽車狂熱愛好者，一生都夢想著製造汽車，所以商界領導、新聞界，甚至三星自己的經理人都認為加入汽車業與其說是一個明智的商業決定不如說是李健熙個人狂熱的結果。正如一位三星經理所說：「三星集團總裁李健熙因其酷愛汽車而聞名。許多人都認為有更多更好的投資機會，加入汽車業一點也不明智。」 但是李健熙卻堅定到認為：「為了國家的利益我們即將推出三星汽車。既然我們在70年代和80年代分別以電子產品和半導體推動了國家的發展，那麼90年代我們當然應該以汽車工業來領導國民經濟。」 盡管遭到一些反對，三星汽車計劃還是按部就班地進行了。在一片質疑聲中，公司1998年推出了第一批汽車。然而，這個集團的汽車事業所造成的巨大影響將會震驚世界。沒有人——不管是它最堅決的支持者還是最尖銳的反對者——能預料到這一事業對三星的盈虧和它未來的發展方向所產生的影響。 四、人犟不過市面 總裁李健熙也許能主宰三星，但主宰商業的命運之神卻不那麼好說話。讓我們來看看他向汽車業發起猛烈進攻時所面臨的景象吧。當時，韓國正處在經濟大衰退的邊緣——1997年底，一次規模空前的經濟危機席捲了整個韓國，導致韓元大幅度貶值，進口原材料價格猛漲。更糟糕的是，國內對小轎車的需求量也因此大大減小，從每年13％的增幅（1990－1995）下降為4％。韓國每年汽車生產量為240萬輛，而國內市場的需求量僅為160萬輛，供大於求已經成為韓國汽車業的顯著問題。當時有人預測這種市場飽和狀態會使韓國所有汽車製造商的工廠利用率在2000年以後降到60％以下。 對於三星來說，要想具有競爭力，年產量必須達到至少24萬輛。可公司卻沒有足夠的資金在不影響其財務的情況下實現它。就連那些成功的汽車製造商，如尼桑和馬自達，也因為銷量下降和股票貶值而陷入了重大財務危機。 對於三星來說，獲得政府的支持至關重要。為了資助新事業，公司不得不向銀行大量貸款，而這必須得到政府批准。可是，政府已經頒布過政策來限制多種經營大企業繼續向新領域的擴張，從而防止過度競爭，保持整個經濟證券投資的平衡。三星也面臨著巨大的政治壓力，尤其是要求它通過放棄不適宜的業務，縮小規模來提高效率。如今，他們要增加新業務項目的決定與政府的法案直接沖突，導致了他們與政府官員之間的關系十分緊張。 三星獲取政府批準的第一次努力沒有成功，他們的要求被否決。韓國的貿易、工業及能源部長Cul-Soo Kim堅決反對三星加入汽車業，他指出了許多警告信號，如過度競爭和市場增長緩慢。但是李健熙心意已決，並在同政府的協商中打出了「釜山牌」。釜山是當時韓國總統金永閑的權力基地，在那裡建廠對於釜山居民來說是一項絕好的事業。經過兩個月的協商，在當地居民的強烈要求下，金總統終於軟化，三星汽車由此誕生。 三星的政治戰略代價高昂。高額地價讓釜山根本就不是一個理想的建廠之地。結果這一舉動耗掉了大量資金，造成每輛車2，620萬韓元（21,825美元）的生產成本，這與現代每輛車240萬韓元以及尼桑330萬韓元的生產成本比起來根本不可行。另外，三星還與尼桑簽定了對它來說相當不利的許可證協議，從而更加加重了公司負擔。三星同意引進尼桑汽車的一些核心部件，並以它銷售額的1.6%－1.9%作為交換條件，可當時韓國汽車製造商的平均銷售利潤才只有1％。 面對這么多不利條件，三星要想順利展開汽車業務已成天方夜譚。實際上，它的汽車本身還是很不錯的，無奈執行效率和產品質量只是生意成功的必要而非充分條件。盡管有許多褒揚的評論，三星汽車還是只賣了不到5萬輛（大部分是賣給了職工），而那花了30億美元建成的年產量能達到24萬輛以上的釜山汽車製造廠也沒法顯神通。僅1998年上半年，三星汽車就損失了1560億韓元，而它的債務也由1997年底的26，000億韓元上升到36，000億韓元。許多觀察者都認為，除了放棄他對汽車製造的熱望，李健熙已別無選擇。1999年初，三星汽車向銀行提出了破產管理，並通過各種手段來挽回損失。 五、錯誤在哪裡？ 和銥星一樣，三星汽車也是一項成功機率極小的事業。從一開始，籠子就已經被做下。所謂國際貨幣基金組織（IMF）緊急資金援助計劃的「寒流」早已凍結了韓國的國內市場，它對轎車的需求量猛跌至前一年的35％，使得許多生產線如同閑置。在它的競爭對手們並進了另外兩家韓國汽車業內較弱的企業之後，三星只有自力更生，但卻無濟於事。盡管他們做了很多努力想要重振旗鼓，2000年5月，它的債權人們還是決定以5，600萬美元的價格把三星汽車70.1％的股份賣給雷諾，一家法國汽車製造商。許多分析家都認為，鑒於三星50億美元的投資（其中30億用於釜山的工廠），這一交易對於雷諾來說實在劃算。雖然公司的管理者們反對這項交易，但債權人們卻十分堅定，再推遲下去只會讓更多的部件供應商倒閉（因為現代與藍鳥不允許他們的主要部件供應商向三星銷售汽車部件，所以三星只有建立自己的供應網。除非三星能重新振作起來，這些供應商們也只有破產一條路）。 很顯然，三星不應該在20世紀90年代中期，國內國際市場都處於供大於求的時刻進入汽車業。經濟危機和在汽車業的慘敗讓三星集團為了生存下去不得不進行了一次痛苦的整個公司范圍內的重組。為了讓財務結構更加健全，他們被迫賣掉了10個附屬公司，解僱了5萬員工。 最後，三星總體上還算是幸運的。對於一家基業長青的企業來說，這次眾目睽睽下的失敗不過是一次警告，警告人們當一家大型的、資源豐富的企業完全由它的私人老闆來擺布時會發生什麼。但這次教訓真的被吸取了嗎？盡管2001年進行了大的重組，李健熙34歲的兒子李在容被任命為三星電子的副總經理，這是公司有史以來最大的升遷。最終結果還不得而知

㈤ 三星汽車簡介

三星簡介：
湛江三星汽車企業集團公司位於廣東省湛江經濟技術開發區人民大道龍潮路口，佔地面積48萬平方米，廠房建築面積16萬平方米，注冊資本5.4億元人民幣。主營：製造、加工、銷售本集團公司直屬企業和聯營企業生產的產品（含輕型汽車）；經營集團成員企業所產產品及相關技術的出口業務（汽車及零配件，汽車生產設備，橡膠製品（汽車內外胎）；開展集團成員企業補償貿易業務。兼營：經營集團成員企業生產所需原輔材料、設備、技術的進口業務（機械設備，儀器儀表，五金工具，化工類）；承辦集團成員企業中外合資經營、合作生產業務；承辦集團成員企業來料加工、來樣加工、來件裝配業務。
三星公司自1992年開始生產輕型客車（SXZ6480型麵包車），逐漸形成了輕貨車、輕客車兩大基本型和變型車幾十種。三星公司具備年產車3萬輛綜合能力和MPV多功能塗裝單班6萬輛的廠房和生產線、設備及設施。
1993年後，經國家有關部門批准，以CDK方式引進散件技貿合作的形式生產SXZ6481得力卡麵包車及MPV道奇旅行車、三菱太空車等品種。
三星公司SXZ1035雙排輕型載貨車，是引進國外汽車技術車型，消化、吸引日本汽車技術生產。該產品分別獲得廣東省科技進步三等獎，湛江市科技進步一等獎；湛江市重大科技進步獎和廣東省優秀新產品獎及全國輕型貨車質量評比總分第一名等多項獎勵。
三星公司SXZ6481輕客車，是引進國外汽車技術組裝，在國內同類車型中，擁有較好的品牌聲譽。

㈥ 生產汽車，需要哪些配件

發動機零部件
發動機總成、活塞連桿組、曲軸飛輪組、機體組、泵、進排氣系統、發動機懸架、配氣機構、潤滑系統、燃油系統、冷卻系統、點火系統、齒輪、軸瓦、其他、
底盤零部件
傳動系統、制動系統、轉向系統、行駛系統、制動器總成、制動器配件、轉向機總成、離合器、安全制動裝置、車架與車橋、變速器、差速器減速器、其他、
車身零部件
保險杠、葉子板、駕駛室、儀表台、鈑金件、雨刷系統、中網、車鏡、車門、汽車玻璃及車窗、車廂及配件、座椅及附件、發動機蓋、其他、
電氣零部件
感測器、發電機、控制器、調節器、繼電器、車燈、開關、喇叭、電機、線束、啟動馬達、儀表和控制線、汽車空調、車載電腦、其他、
通用件及其他
緊固件和標准件、沖壓件和擠壓件、塑料件、連接管、軸承、橡膠五金件、密封件、液壓件、修理包、皮帶、其他、
工藝橫向件
鑄造件、鍛造件、塑料件、沖壓件、橡膠件、機加工件、其他、
維修保養工具設備
扳手、舉升機、扒胎機、烤漆房、平衡機、校正儀、起子、空壓機、清洗機、千斤頂、其他、
原材料
皮革、膠水、海綿、摩擦材料、隔音材料、絕緣材料、油脂、其他、鋼材、
油液劑
製冷劑、降凝劑、改進劑、上光劑、研磨劑、燃油添加劑、清洗劑、密封膠、防凍液、冷卻液、玻璃防霧劑、其他、
工裝設備
檢具、模具、夾具、工裝、非標設備、其他

㈦ 汽車配件原廠、原車、原裝的有什麼區別

汽車配件原廠、原車、原裝的區別如下：

一、稱呼不同

1、原廠配件：「原廠」配件的「原廠」。

二、意思不同

1、原廠配件：主機廠的正規供應商所生產的配件。

2、原車配件：汽車自帶的配件。

3、原裝配件：所謂原裝，是指由原廠生產，而非委外或其他授權的廠家聯合組裝而成的產品。

三、生產方現狀不同

1、原廠配件：不是汽車原廠，是同原廠汽車同一生產供應商生產，同時面向市場銷售，包括品牌件和仿品。

2、原車配件：汽車原廠正規配件，與原裝車件完全一樣的，其實這個才是真的原廠件。

3、原裝配件：字面意思是和「原廠配件」同一屬性，但實際生產技術不過硬的廠家，不斷受委於某些知名品牌生產產品的零部件，或貼牌，或合資生產，市場真假難辨。

㈧ 如果想去開發區的大型廠子工作，例如諾基亞、三星、汽車配件等單位，要通過什麼途徑能去面試和上崗

一般這樣的企業，都是通過校園招聘、社會招聘、獵頭等多種途徑進行招聘工作的。
所以，建議你看看有沒有專業的人才市場招聘會，在網上的招聘信息，以及和這些公司合作的獵頭公司~！
取得聯系後，他們會直接和你聯系，如合適，會在適當的時間告知面試的事宜。

㈨ 全國主要生產汽車配件的廠家主要集中在哪

你問的是配套汽車製造廠商的生產廠家嗎.重型車如重汽主要在濟南..估計有上百家.配件質量與價格有好有壞..重型車分為好多種...東風.解放.重汽.各種掛車等等.輕型車/轎車也一樣...你問的是哪一種...告訴你一個慣性...哪種車型的製造廠家在哪...生產汽車配件的廠家就集中在哪..你首先要查的是.你想問的那類車的製造廠家在哪..不知道能不能幫助你.