碳纖維汽車配件有市場嗎

① 國內有哪些碳纖維零件製造企業

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在中國,有那些碳纖維方面的大企業 10
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碳纖維方面的大企業有：
中鋼吉炭：公司全資子公司神舟碳纖維有限責任公司生產軍用碳纖維，是國防科工委唯一一家制定采購企業，用於我國神舟飛船系列等軍事國防產品。但每年用量僅10 噸碳纖維（規格為1K-2K 的高端產品），目前售價已經提高到一公斤3300 元，毛利率在35%左右。公司08 年設立江城碳纖維有限公司計劃生產2000t 民用碳纖維，一期500t，二期1500t。最初公司持股100%，後因設備從德國進口歐盟武器禁運，公司將70%股權轉讓中鋼集團。我們了解目前已經拿到了進口批文，設備很快就會運抵國內，而目前廠房人員等其他已經完成，設備運抵後很快可開始試生產。預計今年四季度就可開始試運行。
博雲新材：湖南博雲新材料股份有限公司地處湖南長沙高開區。公司注冊資金為8000萬元，總資產為2.6億元，固定資產為1.4億元。現有員工300餘人，其中院士1人、博士及博士後14人，碩士25人。公司擁有包括國家發明獎、國家科技進步獎及具有自主知識產權的發明專利10餘項，是湖南省政府認定的高新技術企業。公司立足摩擦材料領域，綜合開發各類外延產品，產品涉及航空、航天、鐵路、汽車等領域。多種機型航空剎車副已廣泛應用於軍民用飛機上，部分產品還出口東南亞、俄羅斯及獨聯體國家。自主研發的多種型號炭，已成功應用於航天飛行器上。
嘉興中寶碳纖維有限責任公司：是一家高科技民營企業，上市公司，專業從事碳纖維復合材料研究、應用、產品推廣和工業化生產。公司注冊資本6450萬元，總資產9500萬元，佔地100畝，已建成國內技術最先進的預浸料生產線。 公司主要生產碳纖維預浸料、玻璃纖維預浸料、碳纖維板材、碳纖維消聲器護套、碳纖維床板等復合材料製品。
註：以上均是上市公司。

張夢璐2013 2015-08-30
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安徽華皖碳纖維集團，是由中國華源集團有限公司和蚌埠燈芯絨集團有限公司合資組建的有限公司。公司注冊於蚌埠市高新技術開發區，注冊資本1.65億元人民幣。
安徽華皖碳纖維集團以高科技新材料——碳纖維產品的開發、生產為經營龍頭，同時利用現有的燈芯絨產品品牌優勢和國內外市場營銷網路，進一步擴大企業的產業規模，延伸企業的產業領域，推動企業的壯大，培育起公司在國內外市場中的競爭優勢。集團目前設有14個子公司。
安徽華皖碳纖維有限公司「年產200噸聚丙烯腈基碳纖維及500噸原絲項目」正在緊鑼密鼓實施中，2005年上半年建成投產。具有高強度、高模量、低比重、耐高溫、耐腐蝕等性能的碳纖維是當今世界矚目的高科技領域中的新材料。其優良的特性和特殊的功能為航空、航天、兵器、特種機械、建築補強、深海油田開發、風力發電、壓力容器、體育和休閑器材、醫療器械等各領域的高新技術產品的發展和許多傳統工業品的更新換代提供了物質基礎。填補了我國碳纖維及其原絲領域工業化生產的空白，特別是對我國航空、航天及國防工業的發展有著十分重要的意義。
棉紡織印染服裝面料是安徽華皖集團基礎產業之一。蚌埠珠絨股分有限公司是集科研開發、產品設計、生產經營為一體的印染企業，位於蚌埠塗上路1201號，年產燈芯絨系列開毛柸布2000萬米，印染布7000萬米，年銷售額5億元。主要產品：常規系列產品（全棉織物的漂白、染色、印花面料）；混紡系列產品（錦棉、棉麻、滌棉染色、印花面料等）；特種纖維系列產品（莫黛爾、天絲等面料）；特種整理系列產品（阻燃防污、拒油、抗菌、防靜電面料）及彈力、塗層、雙色系列產品。近年來，公司分別從國外引進多台先進的前處理和後整理設備，具有砂洗、磨毛、霜花、冰花、機械柔軟、軋光、塗層、樹脂、阻燃、防菌等各類整理手段。產品已由原低檔紡織品逐步轉成以粗厚、高支高密、彈力織物為主的中高檔服裝面料，其中燈芯絨系列、絨布印花系列、迷彩系列、彈力系列已成為企業拳頭產品。主導產品花鼓燈牌、珠絨牌棉印染燈芯絨是安徽省首批名牌產品，以其色澤鮮艷，手感柔軟、絨條圓潤、懸垂性好燈特點而暢銷50多個國家和地區，產品質量、花色品種燈在全國同行業中始終處於領先地位。企業連續多年榮獲安徽省百家最佳經濟效益企業光榮稱號，多次被評為蚌埠市先進企業、利稅大戶和金融系統AAA級信用企業；安徽省優秀企業；中國紡織總會科技進步先進企業；並於2003年通過中國質量認證中心（CQC)ISO9001:2000標准認證。
安徽華皖進出口公司位於蚌埠塗上路1201號，是專業銷售公司，具體負責國內外經營業務，承接各類紡織品定單，按客戶要求定做，並代辦各種運輸。
蚌埠華絨織造有限公司位於長青南路168號，年產全棉燈芯絨、拉絨布、帆布等各類柸布1200萬米，質量穩定，服務周到，產品暢銷。
蚌

② 碳纖維未來的發展前景如何

據Markets and Markets預測，到2026年全球碳纖維市場規模將達到80億美元。

高性能碳纖維是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰略新興材料，國家政策也大力支持碳纖維產業的發展。

《中國製造2025》中提出，2020年國產高強碳纖維及其復合材料技術成熟度要達到9級，實現在汽車、高技術輪船等領域的規模應用；2025年國產高強中模、高模高強碳纖維及其復合材料技術成熟度要達到9級；力爭在2025年前，結合國產大飛機的研發進程，航空用碳纖維復合材料部分關鍵部件取得CAAC/FAA/EASA等適航認證。碳纖維（T800級）拉伸強度≥5.8GPa，CV≤4%，拉伸模量294GPa，CV≤4%。

來源：《揭秘未來100大潛力新材料（2019年版）》_新材料在線

③ 國內有哪些碳纖維零件製造企業

碳纖維方面的大企業有：
中鋼吉炭：公司全資子公司神舟碳纖維有限責任公司生產軍用碳纖維，是國防科工委唯一一家制定采購企業，用於我國神舟飛船系列等軍事國防產品。但每年用量僅10 噸碳纖維（規格為1K-2K 的高端產品），目前售價已經提高到一公斤3300 元，毛利率在35%左右。公司08 年設立江城碳纖維有限公司計劃生產2000t 民用碳纖維，一期500t，二期1500t。最初公司持股100%，後因設備從德國進口歐盟武器禁運，公司將70%股權轉讓中鋼集團。我們了解目前已經拿到了進口批文，設備很快就會運抵國內，而目前廠房人員等其他已經完成，設備運抵後很快可開始試生產。預計今年四季度就可開始試運行。
博雲新材：湖南博雲新材料股份有限公司地處湖南長沙高開區。公司注冊資金為8000萬元，總資產為2.6億元，固定資產為1.4億元。現有員工300餘人，其中院士1人、博士及博士後14人，碩士25人。公司擁有包括國家發明獎、國家科技進步獎及具有自主知識產權的發明專利10餘項，是湖南省政府認定的高新技術企業。公司立足摩擦材料領域，綜合開發各類外延產品，產品涉及航空、航天、鐵路、汽車等領域。多種機型航空剎車副已廣泛應用於軍民用飛機上，部分產品還出口東南亞、俄羅斯及獨聯體國家。自主研發的多種型號炭，已成功應用於航天飛行器上。
嘉興中寶碳纖維有限責任公司：是一家高科技民營企業，上市公司，專業從事碳纖維復合材料研究、應用、產品推廣和工業化生產。公司注冊資本6450萬元，總資產9500萬元，佔地100畝，已建成國內技術最先進的預浸料生產線。 公司主要生產碳纖維預浸料、玻璃纖維預浸料、碳纖維板材、碳纖維消聲器護套、碳纖維床板等復合材料製品。
註：以上均是上市公司。

④ 東莞哪裡有做碳纖維汽車配件的廠家

看你是在哪裡了，一般是在汽車用品市場有賣，價位不高，20元-30元一米，也可以到淘寶網上搜一下，有很多的，看看最近的實體店，然後過去貼就好了

⑤ 東莞柏霖碳纖維這家公司汽車配件做得怎麼樣

公司很專業，技術也十分過硬，碳纖維行業中是比較靠前的水平了

⑥ 市場上有專門做碳纖維新能源電動汽車配件的代工廠嗎

嚴格來說是碳纖維復合材料，這種材料密度比鋁還要小，強度比普通鋼材要大，目前市場上碳纖維用在汽車上面的主要是內飾方面吧，用作結構件的話，貌似只有一些高端豪車上才會使用到，國內做碳纖維結構件的廠家好像挺少的，前一段時間看新聞上說江蘇首條碳纖維新能源汽車零件在威盛誕生，不知道是不是無錫的那家，你可以搜搜無錫威盛碳纖維，問問呢。

⑦ 碳纖維汽車配件怎麼在網上找業務。

可以在阿里巴巴申請個小店試試

⑧ 碳纖維是什麼，發展前景好嗎

你聽說過碳纖維嗎，猜你也沒有，咱們來說說吧。

光從工業角度來說，金屬材質——無論是復合材料在輕量化方面的主要對手鎂、鋁合金，還是傳統的超強、薄鋼結構，都是目前最有效、最有商業利益也是體系最成熟的製造體系。市場上目前大部分打著輕量化旗號的供應商，也都是走的金屬材料體系。因為金屬材料輕量化體系對於前輕量化時代的汽車製造體系的兼容性更高、體系轉型速度更快、產學研體系更成熟、就業人員眾多。相比之下，由於復合材料，尤其是以碳纖維復合材料為主的輕量化製造，要想融入目前的汽車製造體系，就要舍棄掉上面的全部優勢。這意味著：生產設備將重新采購和調試，而以前金屬生產線上的絕大部分設備都只能轉手甚至是舍棄；更意味著要採用一個幾乎全新的無損檢測體系、一個幾乎全新的行業生產標准、一個幾乎全新的質量檢測體系、一個幾乎全新的維護維修體系；更意味著要採用全新的理論和科研資金投向來指導實際生產；更重要的——初、中、高級復合材料技術人員現在全球緊缺。我因為研究關系，了解過英國和歐盟到2022年的復合材料產業布局計劃，知道人員——尤其是具有產業事業與科研能力的人員存在很大缺口，目前英、歐的計劃是要在2022年將現有的復合材料從業人員翻倍。這還是在歐洲——這個福利與高級工人待遇優越的地方，在我國形勢則更加不樂觀。而從業人員缺乏，則之前的我提及的問題更加無從談起。以上的各種情況是客觀存在的。我在我的另一個回答：碳纖維能用在量產車上嗎？里分析寶馬萊比錫工廠和寶馬/SGL戰略布局時就曾對上述問題提及過。

但是真如我們發現並最終開始使用青銅和鋼鐵等材料一樣，人類並不會因為這個東西難以生產，或者暫時沒有經濟效益，就不會朝著更高的能量效率方向發展。否則，石器時代的人類為什麼要費老大勁，先燒制那麼多木炭，再做個吹風氣，再用泥巴砌個小高爐，再四五個精壯的漢子沒日沒夜地朝著爐子裡面吹氣、扇風、加燃料？隨手撿個石頭磨好，比上面的步驟簡單地多。同理還有火車、蒸汽機??在這就不枚舉了。碳纖維復材在汽車製造——甚至廣義意義上的交通工具製造中的先進地位，也是一樣。經濟利益也不是目前第一驅動力。

但這不意味它永遠沒有經濟盈利。

碳纖維復材目前在汽車上的運用更多是概念式的推廣和應用。我們在業界的觀察可以輕易地發現，現在只有寶馬在引領著大規模碳纖維復材汽車製造，而其餘真正加入的汽車廠商寥寥？為什麼？因為其實不賺錢，世界目前唯一一款大規模製造、商用化的全碳纖維復材電動車i3，其實是在虧本賣的。也的確只有像寶馬這樣的汽車業巨擘，才能做這樣的先鋒角色，其他的廠商能把傳統車型做成盈利就挺好了。寶馬著重的是碳纖維復材的這個概念，這背後反映的是他們對汽車行業的深刻觀察和戰略布局。我猜測，寶馬能夠察覺到碳纖維復材在交通工具上的應用是一股無法阻擋的歷史潮流，但是前期的孵化期很長；可一旦這股潮流來到，將徹底革新整個運輸行業的上下游生產鏈。其很有可能讓人類脫離依靠化石能源的日子，走向電磁世紀。而汽車這個概念，也將逐漸退出歷史舞台。

這也是中國汽車製造業的一次彎道超車的機會。

因為電磁動力在載重重量降低至一定程度後，完全可以滿足人類目前在地球上的運程和運輸要求。而且相比化石能源，其能源效率更高。再展望未來核能和再生能源如風能、太陽能、潮汐能等的發展，整個地球上的文明轉向電磁動力幾乎是肯定的。所以寶馬要挑頭干這事，而中國更要挑頭干這事，因為我們目前擁有著對大型和高精尖工業發展更友善的體制。相比歐美資本主義國家的單向市場調控，我們更可以用國家的行政力量來引導技術的發展方向與布局，並營造一個良好的、長期的產業孵化期，而其中主要的孵化手段就是政策補貼和政策扶持。所以，這也在無形中解答了題主的疑問：在中國，資本一定是對政策敏感的。你的觀察沒有問題，如雨後春筍般涌現出的那些企業，就是因為看到這個趨勢，才開始大規模布局出現的。其中有騙補的，也有想踏踏實實做事的，很正常。每個產業發展的初期都是這樣，現在中國在這一塊還沒有進入整合期。

但是我們拭目以待吧。人的確要看好腳下的路，但是那是為了到達更遠的遠方。

小編碼這么多字很累的，歡迎點贊和分享，不接受批評（傲嬌臉），么么噠。

⑨ 碳纖維 發展前景

前景不錯，據《2016-2021年中國碳纖維行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》顯示，國內外碳纖維產業差距大,國內碳纖維企業面臨較大困境。我國企業無論從企業總產能還是單線產能都與國外相差很大,國內碳纖維產品質量穩定性不夠、產業鏈不完整,碳纖維復合材料的設計能力、制備成本以及應用范圍都與國外有不少差距。由於國外碳纖維企業在制備工藝和生產設備方面領先我國較多,他們對我國低價傾銷國內能夠量產的T300 和T700,致使國內碳纖維企業的成本和市場價格出現了倒掛,從而虧損嚴重。我國碳纖維企業多達30 多家,產業集中度低、同質化嚴重,產品質量與國外差距較大,一時難以與國外大企業抗衡。
報告顯示，國內目前碳纖維產能超過2 萬噸,但多為低質量重復建設,單線產能小,「十三五」期間又規劃了1.5 萬噸左右的產能,而2015 年國內碳纖維需求量在1.5 萬噸左右,國外企業占據了80%的市場,2020 年,國內碳纖維的市場空間為2~3 萬噸,所以國內碳纖維產能面臨過剩,單線產能小、產品質量低的碳纖維企業會面臨關停,能夠布局全產業鏈、單線產能上千噸的碳纖維生產龍頭會受到投資者青睞;碳纖維設備的製造產業和碳纖維復合材料的應用產業在盈利能力上比碳纖維及復合材料的制備產業樂觀很多,國產碳纖維設備已逐漸能滿足碳纖維生產的需求。
受益於國內對千噸級碳纖維生產線的較多需求,碳纖維設備會比碳纖維及復合材料更早實現進口替代,碳纖維復合材料在海洋工程、航天軍工以及汽車等工業領域都體現了較好的應用前景,同時碳纖維復合材料的價格在降低,所以碳纖維復合材料的應用會越來越廣。

⑩ 碳纖維復合材料汽車零部件要怎麼搞

一般來講碳纖維的模量高和軸向強度，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，X射線透過性好。但是碳纖維的耐沖擊性較差，容易損傷，在強酸作用下發生氧化，與金屬復合時會發生金屬碳化、滲碳及電化學腐蝕現象。 但是排除這些之外汽車企業逐漸也在採用了，雖然其成本高昂，隨著科技的進步，相信會逐步替代傳統物料的