汽車配件製造如何轉型

❶ 誰知道汽車維修廠怎麼轉型啊快活不下去了

以技術立本，服務至上，誠信為基！

❷ 我公司是汽車配件生產製造行業，如何推進精益生產管理如何入手

天行健咨詢認為：精益生產管理中，製造業企業在生產過程中的浪費是多方面的，從種類上說有資金、人力、物資、精力和時間方面，從分布來說存在於機床、工序、生產過程及其相互之間。精益生產管理模式主要是創新了工藝流程，放棄了大批量生產，代之以小批量生產，放棄了材料的批量流動，代之以生產過程的持續使用，這樣就可以最大限度地減少庫存，從而緩解資金壓力。【天行健咨詢】

對於我國汽車配件生產製造業及其他企業，如何推進精益生產管理，是一個現實而又迫切需要解決的問題。天行健管理咨詢認為，可以從以下幾個方面入手。

1、整體規劃，逐步改善
精益生產管理模式對於我國企業而言是一種新概念、新方法，因此應該整體規劃，在小范圍內進行試點，及時總結經驗教訓，為企業整體實施打下良好的基礎。企業在實施過程中，應該深入考慮如何規范企業行為，從市場需求出發，應用「並行工程」的原理來組織新產品的研發，從而提高產品的模塊化生產水平。根據「價值工程」的要求和目標，應該明確各個產品和各個組成部分的價值，這可以依據消費者認定的目標成本。在此基礎上，企業要進行全方位的協調，從而控製成本、杜絕浪費，努力實現設定的整體目標。與此同時，企業必須明確精益生產管理模式是一個不斷創新和改善的過程，在現有目標達成後，應該開始新一輪的分析和整合，確認浪費的程度和水平，並據此設定新目標。

2、改變觀念，提高效益
我國目前實行的是市場經濟體制，並且實踐證明取得了巨大的成功。為此，我國企業要進一步轉變觀念，擺脫計劃經濟思想的束縛，拋棄舊有的思維觀念和管理模式。創新首先體現在管理思想上，這是其他創新活動開展的基礎和保障。必須明確的是，精益生產管理是對於企業整體的管理思想、組織、制度、標准、方法乃至行為方面的全方位、系統性的變革，而不只是習慣意義上的「補闕補漏」，因此要樹立起「不斷改善」的理念，不斷探索和創新，才能使企業充滿活力和競爭力。具體而言，企業要重點關注的方面有：第一，庫存。必須在企業上下貫徹「以產品積壓為恥」的思想，因為精益生產管理所追求的是「准時化生產」，它的目標是全力追求「零庫存」。第二，突出銷售的重要地位。精益生產管理認為，銷售具有聯結產品和客戶的中介和橋梁作用，可以及時反饋客戶需求，因此企業的產品R&D和生產都要基於銷售來進行。第三，適量生產。企業應該轉變超前生產和超量生產的傳統觀念，因為這不僅佔用了生產過程和倉庫，而且浪費了大量的人力、物力和財務，不利於企業的精益生產。

3、人才激勵，勢在必行
精益生產要順利推進，離不開「人」的支持，因為它強調的是「人本」，要不斷「簡化」生產流程，對企業各種職能進行整體優化和改革。在這種情況下，精益生產要取得實效，就必須要有員工的精誠團結、群策群力，「人」是比機器設備更加重要的生產資源。精益生產管理注重以人為本的管理理念，因此這也是管理思想史上的進步和飛躍。它強調「企業為人」，一方面應該為客戶提供高物美價廉的產品和服務，另一方面也要注重對於企業員工的關心愛護，要從思想認識、環境改善等方面人手，強調全員參與，從而營造和諧相處的環境氛圍。可以說，精益生產管理在某種意義上就是對「人」的管理和創新。

❸ 傳統汽配行業怎麼轉型

汽車工業經過一百多年的發展，已經形成了成熟的產品結構、生態體系以及運營體系，並向製造業輸出了大量的先進管理理念和人才。

近年來隨著技術集群的爆炸式發展，以及社會生態的快速變化，汽車行業電動化、互聯化、共享化、自動化的變革正在加速進行中。這個過程不但對汽車產品本身的技術結構產生了很多重大影響，也對汽車行業企業的現有運營方式與能力提出了挑戰。我們可以從嘗試以下六個維度來理解汽車行業所面臨的數字化轉型。

Elon Musk曾經做出關於自動駕駛汽車的預言：「我想它正在變得正常化。像電梯一樣。他們曾經有電梯操作員，但我們開發了一些簡單的電路使電梯剛好到達你所在的樓層，你只需要按下按鈕。沒有人需要操作電梯本身。汽車也將變成這樣。「自動駕駛技術隨著毫米波雷達、激光雷達、V2X等技術集群的快速發展已經取得了長足的進步。未來自動駕駛技術的應用和普及將對社會、經濟和汽車行業本身帶來重大變革。自動駕駛的推廣可能是漸進式的，將自動駕駛技術分步引入市場，也有可能是一次性的導入。目前自動駕駛技術仍然面臨一系列的法規問題，以及潛在的數據安全問題。但自動駕駛技術的大規模應用仍然是趨勢所在。中之傑在汽車製造行業擁有豐富的數字化轉型解決方案經驗。

自動駕駛技術的發展使很多原來汽車產業之外的技術公司進入到了汽車行業的核心領域，傳統汽車廠商的漸進式創新與新進入者的顛覆式創新正在發生競爭與融合。
同時，自動駕駛技術在運輸和物流領域的大規模應用會領先於乘用市場，目前已經有相當數量的商用車生產廠商和零部件製造商已經進入這個領域。

互聯的供應鏈和智能製造
優秀的供應鏈管理能力可以幫助汽車製造商更好的控製成本，而現在數字化技術的發展為汽車製造商在供應鏈管理領域持續進步創造了條件。過去，汽車製造商通過各種方法強化與供應商們的合作關系，但供應鏈的整體透明性仍然難以得到保證，而這一點正是影響供應鏈效率的關鍵因素之一。現在通過公有雲平台、物聯網等技術的應用，汽車製造商可以更好的與供應商進行協同，並通過對供應鏈的全局可視性對整個供應網路的運行做出更好的部署。中之傑在汽車製造行業擁有豐富的數字化轉型解決方案經驗。

汽車製造商在推廣智能製造方面一直處於領先地位，機器人、物聯網等技術很早就應用於汽車的生產線。目前，在激烈的市場競爭中，汽車製造商希望開放更多的配置選擇權給客戶，滿足客戶的個性化需求，這為汽車製造商的供應鏈和製造能力提出了挑戰，製造端的問題必須通過更加柔性的生產線，更快速更靈活的計劃體系和物流體系、以及產品研發端共同應對。同時一些領先的汽車製造商已經開始嘗試以動態的生產線取代固定流水線作業方式，人工智慧在其中將扮演重要的角色。3D列印技術也是未來製造技術的變革驅動者，其普及將帶來汽車製造與供應鏈協同體系的變革。

互聯的服務與維護
現有的汽車產品基本上都具備一定的自我診斷能力，並適時的向駕駛者提示故障或者是保養要求，目前感測器成本的下降以及車聯網技術的普及已經使車載診斷系統可以做出更多的判斷，並且通過車聯網把數據同步給汽車製造商。汽車製造商與客戶之間建立了直接聯系的紐帶，這對於汽車製造商維系與客戶的關系至關重要，同時傳統的經銷商渠道對客戶的影響力會隨之減弱。目前歐盟的平均乘用車使用年限大約在8.6年，而美國高達11.4年，中國也取消了非營運載客汽車的強制報廢規定，汽車的保有量將會持續增加，同時隨著汽車電子和軟體的比重增大，在使用過程中的軟體升級也將成為常態，同時機械類的維護和維修需求將會減弱，這一系列的變化將進一步削弱經銷商在售後端的盈利能力。
汽車製造商將在車輛的使用階段重新建立對客戶的影響力，通過軟體的升級和主動的服務計劃，降低消費者的車輛使用成本，避免意外故障帶來的損失。中之傑在汽車製造行業擁有豐富的數字化轉型解決方案經驗。

出行即服務
隨著滴滴等網約車平台的崛起，出行即服務的概念早已深入人心，在國外Uber、Lyft等公司也取得了巨大的成功，同時各種汽車分時租賃平台也正在發展，消費者購買汽車的意願正在受到影響。目前出行即服務的發展並未明顯影響到整車的銷量，但當無人駕駛技術成熟之後，占統治地位出行服務提供商極有可能會取得行業的主導權，而傳統的汽車製造商可能會淪為成本驅動的出行設備的製造商。目前主流的汽車製造商都看到了這一趨勢，例如豐田已經明確提出將從一家汽車公司轉型為一家移動出行公司，豐田的競爭對手也將轉變為Google、蘋果和Facebook 等科技類巨頭。

數據安全和保護
汽車行業已經逐步演進為數據驅動的行業，智能車輛收集關於駕駛員，目的地，路線，駕駛行為、車輛狀況等數據。同時，隨著V2X技術的發展和OTA的普及，車輛受到攻擊的可能性極大的增加。數據安全和保護已經收到了汽車製造商的高度重視，解決這一問題必須從法規、系統、應用、網路等維度的協同才可能見效，這需要政府、企業和學術界的共同努力，在潛在安全風險得到有效規避之前，自動駕駛等新技術的大規模應用會受到制約。

❹ 傳統製造業改如何轉型

其實你可以試試上一套信息化管理系統，如MES，以前都是靠人去計劃，去排產，去管理，現在可以機械為主，人工為輔，讓整個車間看起來更有條有理，可以大大的增加交付率，減少刀具成本，提高質量。

❺ 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。

❻ 現在汽車配件行業前景如何

這屬於汽車後市場這一塊，汽車後市場將迎來高速發展，汽車配件佔39%：

前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，2011年全年汽車產量1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量1853.3426萬輛，同比增長2.7%。經歷過2010年的中國汽車市場再次井噴後，國際國內汽車品牌都視中國汽車市場為一塊肥到流油的大肉，紛紛啟動了新一輪夢想版圖。

事實上，無論是國際汽車品牌的中期規劃，還是國內汽車集團的五年戰略規劃，都無獨有偶的迎合了政府的十二五規劃軌跡。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛;江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。以此預估，2015年中國汽車銷量將達到4000萬輛。

❼ 傳統的汽車配件行業需要轉型嗎

我個人覺得這個還是比較專業的產品，不比生活用品這樣的普及品，沒有那麼容易受到沖擊。

❽ 汽車配件未來發展趨勢如何

摘 要 汽車產業是個高度關聯的產業，汽車零部件產業作為汽車工業的基礎，在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。現階段我國汽車零部件產業所存在的自主創新能力不足的問題，直接導致汽車零部件產業核心技術缺失，汽車零部件產品技術含量低和產品檔次低，嚴重製約著我國汽車產業實現產業結構調整、建設汽車強國的發展戰略。本文首先分析了現階段在我國汽車零部件產業的行業現狀以及發展中存在的主要問題。在此基礎上，提出了根據各地區實際情況建立汽車零部件產業發展領導小組和汽車零部件產業協會；根據地區實際汽車產業發展情況，建立汽車零部件產業園；為扶持產業園的發展，通過引進發動機製造商或其他部件生產商，建設相對集中的汽車零部件產業園區；落實和實施汽車零部件產業規劃，重點扶持汽車零部件產業龍頭企業；建議地方市政府出台優惠政策，設立汽車零部件產業發展專項基金等對策建議。
關鍵詞 中國汽車 零配件 市場
一、汽車零部件概要
汽車零部件行業是重要的中遊行業，其中包括以下六項：動力傳動裝置、發動機零部件、懸架制動裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車製造業、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等製造行業相關聯。
汽車零部件行業分別由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身